Tanques experientes SOMUA S 40

Em 25 de março de 1936, a cavalaria francesa adotou o tanque, designado Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Mais conhecido como SOMUA S 35, foi oficialmente considerado um veículo blindado, mas na verdade acabou por ser quase o melhor tanque francês do período pré-guerra. Bastante armadura grossa era combinada com armas poderosas e boa mobilidade. Apesar do desempenho decente, no final dos anos 30, o trabalho começou a criar um substituto para este tanque. Esta decisão parece bastante lógica, porque naquela época veículos blindados se desenvolveram muito rapidamente. Este artigo enfoca o SOMUA S 40, um tanque que deveria ser um substituto para o SOMUA S 35 e quase em produção em massa. Projetos alternativos, bem como o desenvolvimento do projeto do tanque SOMUA S 35 durante os anos de ocupação alemã, não serão negligenciados.

Programa Derivativo Char G

O desenvolvimento de um tanque de cavalaria modernizado foi parcialmente provocado pelo comando da infantaria francesa. Para ele, o desenvolvimento do "carro blindado" SOMUA AC 3 não passou despercebido. A infantaria francesa tinha uma contraparte na forma de Renault D2, mas em 1935 as forças armadas não estavam particularmente satisfeitas com este tanque. Como resultado, em 25 de dezembro de 1935, apareceu uma especificação para um tanque médio de 20 toneladas.

O nível de desejos do comando de infantaria excedia as exigências da cavalaria. De acordo com o caderno de especificações, a velocidade máxima do Char moyen d'infanterie de 20 toneladas deveria ser de 50 km / heo alcance de cruzeiro de 500 quilómetros. Segundo os militares franceses, esses tanques deveriam entrar em serviço das divisões de infantaria motorizada (DIM). No início, as características de um tanque de infantaria de 20 toneladas permaneciam na SOMUA S 35 na maioria dos parâmetros, mas em 1936 a infantaria francesa começou o tradicional jogo inflando a TTX. A espessura da armadura, como no Char B1 bis, cresceu para 60 mm, e uma arma de calibre 75 mm de cano curto apareceu na folha do casco dianteiro. Assim começou a longa e triste história do tanque médio Char G.

Protótipo SOMUA SAU 40 no pátio da fábrica. Se uma torre APX 4 e um canhão SA 35 de 75 mm estiverem montados nela, então o tanque de 20 toneladas que foi projetado para a infantaria francesaOito empresas aderiram à concorrência para o desenvolvimento de um tanque de 20 toneladas, das quais, até o início de 1937, seis projetos foram elaborados, entre eles a Schneider, que operava com sua subsidiária SOMUA. Características da maioria dos projetos de alguma forma repetiram a especificação, apenas a Renault desenvolveu o projeto original, reduzindo o número de armas para um instalado na torre. Quanto a SOMUA, eles não reinventaram a roda e tomaram AC 4 como base, refinando-a ao nível das exigências da infantaria francesa.

O trabalho nesse projeto continuou até fevereiro de 1938, quando os militares franceses elevaram Char G para 35 toneladas. A máquina, que ainda não havia chegado ao estágio de fabricação de um protótipo, foi instantaneamente desligada. No entanto, o SOMUA rapidamente encontrou uma aplicação para o projeto de tanque de 20 toneladas. Foi ele quem se tornou a base para a criação de uma unidade autopropulsada CAM 2 (também conhecida como SOMUA SAU 40), que quase alcançou o estágio de produção em massa. Sturmgeschütz III em francês não teve alguns meses para estar no campo de batalha. Sobre esta máquina é dizer em um material separado, aqui vamos nos concentrar em outro derivado de um tanque de 20 toneladas.

Então era suposto fazer SOMUA AC 5 inicialmenteA discussão do desenvolvimento adicional do tanque de cavalaria começou no final de 1938. A liderança da empresa ARL, nacionalizada em 1936 pela empresa de tanques APX, participou ativamente dela. Cálculos preliminares mostraram que o uso de desenvolvimentos em um tanque de 20 toneladas e instalação autopropulsada elevará o peso de combate para 20,5 toneladas. Mais densamente em Saint-Ouen, onde a planta de SOMUA se localizava, começou a ocupar-se da máquina de abril de 1939. Naquela época, já estava decidido que o número de SOMUA S 35 emitidos não ultrapassaria 450 cópias. A partir de outubro de 1940, deveria começar a produção de uma máquina melhorada, que recebeu a designação de fábrica AC 5. Em agosto de 1939, uma estimativa de custo foi preparada para o tanque, que na época foi designado pela primeira vez como SOMUA S 40. Segundo ele,

Protótipo SOMUA AC 5 com caixa fictícia e torre, fevereiro de 1940. Como você pode ver, o carro tem o modelo de torre ARL 2 C instalado

Uma modernização radical da SOMUA S 35 não deveria ser feita para que a produção em massa pudesse ser organizada sem problemas. Inicialmente, até mesmo a torre foi planejada para usar o mesmo - APX-1 CE. A mudança externa mais perceptível no AC 5 seria o caso. Seu comprimento aumentou ligeiramente, enquanto a altura total diminuiu ligeiramente. A parte frontal do casco mudou acima de tudo, seu ângulo de inclinação se tornando maior. Então, com a mesma espessura de blindagem, a segurança do tanque na projeção frontal aumentou. O único lugar onde a espessura da armadura aumentou, tornou-se o fundo. No S 35, sua espessura variou de 15 a 20 mm, enquanto que para o tanque atualizado a espessura inferior foi de 20 mm ao longo de todo o comprimento.

Torre ARL 2 C que a série principal SOMUA S 40 deveria ter recebido

Além de remodelar o corpo, o AC 5 diferia de seu antecessor em um número de elementos menos visíveis. Para começar, o motor deveria colocar o motor de 13,75 litros e uma capacidade de 230 cavalos a 2200 rev / min. Com este motor, a velocidade máxima do tanque seria de 45 km / h. Junto com o casco, os dispositivos de inspeção também foram reformulados. Devido ao aumento da massa, a suspensão foi reforçada e a preguiça foi levada para a frente um pouco, o que deve ter melhor desempenho ao dirigir fora de estrada.

O protótipo da torre ARL 2 C. Observa-se claramente que ela tem, na maior parte, uma construção soldada.

Outra diferença era ser a torre. De acordo com os planos originais, os primeiros 50 SOMUA S 40s (nº 451-500) seriam equipados com torres APX 1 CE, o mesmo que o SOMUA S 35. No entanto, o primeiro protótipo já tinha não apenas uma nova caixa de protótipos, mas também um protótipo. Torre ARL 2 C. Seu desenvolvimento começou em janeiro de 1939. Em contraste com o APX 1 CE, a nova torre foi caracterizada por uma alta porcentagem de uso de soldagem durante a montagem. Apenas a torre do comandante permaneceu lançada. Isto foi explicado pelo fato de que a armadura laminada tinha uma resistência maior na mesma espessura. Ao contrário do APX 1 CE, que poderia ser perfurado a partir da pistola anti-tanque alemã de 3,7 cm de uma distância de 200 a 300 metros, o ARL 2C poderia resistir ao impacto de seu projétil a curta distância.

Além disso, tivemos que abandonar a torre do comandante rotativo, porque seu design estava longe de ser perfeito. Acabou sendo muito mais fácil fazer uma torreta comandante fixa de tamanho maior.

A vista frontal mostra claramente quanto mais a cúpula do comandante se tornou.

O primeiro contrato nº 98 302 D / P para a fabricação de 50 AC 5 foi assinado em 21 de setembro de 1939. A eclosão da Segunda Guerra Mundial forçou os militares franceses a mudar o início da liberação do S 35 melhorado. De acordo com os planos revisados, o primeiro tanque com o número de série 451 deveria ser lançado em julho de 1940. O primeiro lote teria sido construído por um curto período de tempo: de acordo com os planos da liderança militar francesa, a partir de maio de 1940, planejava-se produzir 30 tanques de Cavalaria SOMUA por mês. Na realidade, em maio eles produziram 22 S 35, mas em junho, mesmo antes da trégua com os alemães, conseguimos entregar as mesmas 22 peças, ou seja, os volumes de 30 carros por mês eram bastante realistas. O próximo contrato No. 130 PR / PX significou a liberação de até 324 tanques (com números no intervalo 501-824). Para fornecer-lhes casos para a Creusot, o principal fornecedor, Cail-Denain, também foi adicionado.

O quarto edifício SOMUA S 40, maio de 1940. Para se tornar uma máquina serial, o tanque não tinha o mês inteiro.

Os planos para o lançamento do SOMUA S 40 não ficaram apenas no papel. Já em janeiro de 1940, o primeiro edifício foi fabricado na fábrica de Creusot. Foi com base em que o primeiro protótipo foi montado. A carga de trabalho sobre o lançamento do SOMUA S 35 levou ao fato de que os dois prédios seguintes só puderam ser montados em abril e outros cinco - em maio. Em fevereiro de 1940, a SOMUA ajustou seus planos de produção: os primeiros 14 carros acabados eram esperados em julho, 27 em agosto e 32 em setembro. Assim, já em setembro de 1940, a fábrica em St. Ouen começaria a deixar o primeiro S40 da série principal com as torres ARL 2 C. Infelizmente, os eventos de maio a junho de 1940 fizeram com que o assunto não se afastasse de alguns chassis semi-montados.

Alternativa à suspensão da Christie

O AC 5, no início de 1940, não era o único promissor tanque de cavalaria da França. O escritório de design do AMX também trabalhou na criação de tal máquina, embora não tenha ido além dos desenvolvimentos esboçados. No entanto, o projeto acabou por ser extremamente interessante, principalmente porque acabou por ter raízes americanas. É amplamente sabido que o engenheiro americano John Walter Christie trabalhou em estreita colaboração com os britânicos, nomeadamente William Morris, o fundador da Morris Motors Limited. O resultado da cooperação foi o surgimento do Cruiser Tank Mk.III, a máquina não é a mais bem sucedida do ponto de vista militar, mas para o edifício do tanque Inglês - um marco. Foi a partir deste modelo que o desenvolvimento dos tanques de cruzeiro ingleses realmente começou. Baseado no chassi do tanque Christie Convertible Medium Tank M1931,

O tanque M1937 da Christie Airborne também foi testado em Farnborough, mas os britânicos o recusaram. No entanto, a suspensão atualizada para o Cruiser Tank Mk.III foi tirada precisamente deste tanque. Muito menos conhecido é o fato de que em março de 1938, Christie tentou fazer contatos com os franceses. Ele conseguiu vender patentes para seus tanques e suspensão, e então uma demonstração de tanque ocorreu em Vincennes.

Vale a pena notar que uma das características do M1937 (comparado a outros tanques do inventor americano) era que era um veículo puramente rastreado.

Christie Airborne Tank M1937, exibido na França em março de 1938

Na primavera de 1938, os militares franceses não estavam particularmente interessados ​​no tanque de Christie. A situação mudou em abril de 1939, quando os franceses e britânicos começaram a cooperar estreitamente no campo da construção de tanques. Então os franceses e viram os mesmos Cruiser Tank Mk.III. Eles ficaram impressionados com a manobrabilidade dos carros ingleses. No entanto, o tanque em si causou sentimentos contraditórios. Primeiro de tudo, dizia respeito a reservas à prova de balas. Além disso, o tanque de cruzeiro inglês, mesmo para os padrões franceses, era caro. Não satisfeito com os engenheiros franceses e a usina na forma de um motor de avião Liberty, não muito confiável. No entanto, o próprio conceito de um tanque de cruzeiro despertou o interesse. Houve uma ideia para criar um carro semelhante.

Projeto de esboço de um tanque de cavalaria AMX 40, março de 1940

No início de 1940, o projeto do tanque de cruzeiro foi realizado no escritório de design do Atelier de Construção de Iissy-les-Moulineaux (AMX), ao sul de Paris. Joseph Molinié, futuro designer chefe da AMX, que criou os mais famosos tanques franceses do pós-guerra, liderou o desenvolvimento. A tarefa não foi fácil e, portanto, as soluções técnicas exigiram outras não padronizadas. Em 4 de março de 1940, o departamento de projetos da AMX emitiu um desenho de 0–387 para a superfície, que mostrava um tanque que recebeu o índice de cavalaria Char AMX 40. A máquina que recebeu do grupo Moline, com exceção da suspensão da Christie's, era extremamente original. Do ponto de vista das soluções de layout, era um tanque, próximo do conceito nem para a SOMUA S 35, mas para a Renault R 35 ou Renault AMC 35. A propósito, a torre de dois assentos foi usada como base para projetar a torre AMX 40.

Para cumprir os requisitos da especificação técnica (ela aumentou ainda mais - a blindagem frontal precisou atingir 60 mm), os engenheiros da AMX tornaram o layout do AMX 40 o mais denso possível. Talvez até muito denso. No AMX 40, foi planejada a instalação de correias estreitas (a solução tradicional para os tanques da Christie), para que houvesse alguns problemas de manobrabilidade. Por outro lado, devido à densidade de potência francesa (10 hp por tonelada), o carro deveria ter mobilidade não pior que a do SOMUA S 35. A velocidade máxima do tanque deveria ser 45-50 km / h. Como o tanque deveria ser puramente rastreado, nenhuma transmissão ou cadeia de engrenagens adicionais deveria ser usada em seu projeto.

Reconstrução do aparecimento de AMX 40, o autor - Vsevolod Martynenko

Como requerido pela especificação, o armamento AMX 40 consistia de um canhão SA 35 de 47 mm, uma metralhadora MAC MLe.1931 de 7,5 mm acoplada a ele, bem como uma segunda metralhadora em um giro antiaéreo que estava no nicho atrás da torre. Munição de 176 conchas foi colocada ao redor do perímetro da torre. Entre outras coisas, o intervalo foi instalado na torre, ele é uma visão. O diâmetro da torre epaulet era inferior a um metro, enquanto a largura total da torre era de 1,26 metros. Em uma palavra, acabou muito de perto.

Potencialmente, um bueiro era provido na popa da torre, mas para atravessá-lo na torre, primeiro era necessário contornar o canhão. By the way, o motorista também teve que passar por um curso de infiltração, porque na melhor das hipóteses ele poderia subir através de sua escotilha com a torre virada de lado.

Em geral, o projeto AMX 40 deve ser considerado, antes, conceitual. Devido a uma série de problemas óbvios no layout, é improvável que ele seja construído na forma em que foi representado no departamento de projeto AMX. Não havia como construir um protótipo e, em junho de 1940, por motivos óbvios, o trabalho parou.

Melhorias de papel sob ocupação alemã

A ocupação parcial da França no verão de 1940 não significava que a construção do tanque francês finalmente parou. Por acordo com os alemães, os franceses não tinham o direito de se envolver em novos desenvolvimentos e produção de veículos blindados no território controlado pelo regime de Vichy. No entanto, as empresas que permaneceram no sul da França, em sigilo, continuaram a trabalhar em projetos promissores, que presumiam, acima de tudo, a modernização dos modelos existentes de equipamentos. Por exemplo, foi durante esses anos que a torre de carros blindados Panhard 178, equipada com um canhão SA 35 de 47 mm, foi desenvolvida e fabricada em pequenas quantidades.Lorraine produziu uma versão de 4 rolos do transportador Lorraine 37L, também conhecido como Lorraine 37/44, sob o pretexto de tratores de derrapagem.

Em poucas palavras, embora mal, mas a vida da construção de tanques franceses continuou a aquecer nestes anos extremamente difíceis. Mais tarde, essas obras se tornaram a base para o renascimento da construção de tanques franceses, que começou imediatamente após a libertação da França da ocupação alemã. Além disso, as mesmas pessoas que trabalharam na modernização de tanques durante os anos de guerra lideraram o trabalho em projetos pós-guerra.

O projeto de uma torre dupla para SOMUA S 35, desenvolvido por engenheiros da FCM. Verão de 1942

Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) estava entre as empresas que estavam fora da zona de ocupação alemã. Além da produção de Char B, houve outros desenvolvimentos, incluindo torres de tanques. Foi aqui em 1942 que foi desenvolvido o conceito de modernização do tanque de cavalaria SOMUA S 35. A FCM decidiu seriamente acabar com um dos principais problemas dos tanques franceses, que era o de que eles tinham uma única torre. No verão de 1942, uma nova torre foi desenvolvida, que tinha uma estrutura principalmente soldada. O diâmetro da cinta de ombro da torre aumentou para 1.435 mm, enquanto, ao mesmo tempo, um polik apareceu na torre. Outra inovação foi a torre do comandante, que, finalmente, previa a escotilha. Se necessário, um giro antiaéreo foi instalado na escotilha. O armamento principal permaneceu o mesmo - arma de 47 mm SA 35,

Opção torres modernizadas com tripulação de três. Também planejou instalar uma arma mais poderosa

Como parte do mesmo trabalho de design, uma modernização ainda mais radical foi desenvolvida. Com o mesmo diâmetro da alça de ombro, foi proposto que a torre fosse tripla. O comandante, finalmente, poderia cuidar de seus deveres diretos e não fingir ser uma orquestra humana. Na versão tripla, a torre do comandante moveu-se para a esquerda, abrindo espaço para o carregador. Outra diferença significativa foi que, em vez da SA 35, uma arma mais potente, a SA 37, foi proposta como arma.Em 1942, em geral, parecia ultrapassada, mas era possível lutar contra tanques com armadura de cerca de 50 mm de espessura.

A questão é que todos esses trabalhos de design eram mais propensos a serem arquivados. A capacidade de produção na FCM foi pequena. Além disso, em novembro de 1942, os alemães tomaram o resto da França, após o qual o projeto parou por quase dois anos.

SARL 42, a atualização mais radical da SOMUA S 35

Uma modernização muito mais radical da SOMUA S 35 após a derrota da França foi desenvolvida diretamente no território ocupado. Foi liderado por Maurice Lavirotte, uma figura chave no programa Char B e, ao mesmo tempo, o designer-chefe da ARL. Para o programa SOMUA S 40, ele teve a relação mais direta. Não é de surpreender que, no caso de seu desenvolvimento, estivesse longe de ser uma única torre. O projeto, que recebeu a designação SARL 42 (SOMUA-ARL 42), significou uma séria modernização de toda a máquina. O design do corpo, desenvolvido na ARL, mudou significativamente. A parte do nariz recebeu mais ângulos racionais de inclinação, o lugar do operador de rádio foi abolido, o corpo em si tornou-se mais simples em forma.

Outra mudança significativa foi uma alça de ombro totalmente nova: na luz, seu diâmetro era de pouco mais de 1500 mm e o diâmetro de aterrissagem era de 1.580 mm. Quanto ao chassis e motor, aqui Lavirotte foi guiado por SOMUA S 40. O peso de combate do SARL 42 era de 22 toneladas.

Edifício SARL 42. De acordo com o conceito, apenas o condutor

O desenvolvimento do SARL 42 foi realizado em três grupos, dos quais dois foram localizados no Kassad, que foi localizado fora da zona de ocupação alemã. O segundo grupo envolvido na torre, liderado pelo engenheiro Devenn, que, antes da guerra, juntamente com Lavirot projetou torres para um número de tanques. A torre SARL 42 parecia bastante incomum. Em primeiro lugar, não ocupou uma dragona inteiramente abaixo do ombro, especialmente para o nariz e os lados. Em segundo lugar, o grupo Devenna tentou fazê-lo com a menor silhueta possível na frente. A julgar pelo design da torre, o cálculo foi feito sobre o uso máximo em sua produção de soldagem, o que não era típico dos tanques franceses do pré-guerra. Na frente da torre estavam o artilheiro e o carregador (ele é um operador de rádio). Na casa do leme, fortemente renderizado de volta, foi colocado o comandante. Ele também abrigou um telêmetro.

O terceiro grupo, liderado pelo engenheiro Lafargue, estava envolvido em uma ferramenta. Duas versões de armas foram projetadas - uma arma calibre 32 com um calibre de 75 mm, bem como uma arma muito mais poderosa do mesmo calibre, mas com balística antiaérea. Normalmente, o comprimento dessa arma é indicado no gabarito 44, mas isso é uma ilusão. O comprimento real do cano foi de 4000 mm (53,3 calibre). Como base foi utilizada arma anti-aérea Canon CA 75 milímetros Mle.39 empresa Schneider.

Canon CA 75 mm Mle.39. Esta arma anti-aérea foi tomada como base para o projeto da arma para o SARL 42

Características dignas da arma permitiriam que a SARL 42 lutasse com confiança com a maioria dos tanques da Segunda Guerra Mundial. Outra coisa é que o grupo Lavirotta não tinha instalações de produção para construir nem mesmo um protótipo. Além disso, em novembro de 1942, depois que os alemães ocuparam o território remanescente da França, o trabalho no tanque parou.

No entanto, o design do SARL 42 não foi uma perda de tempo. As mesmas pessoas que projetaram este tanque se tornaram a espinha dorsal da equipe que criou o primeiro tanque francês pós-guerra, o ARL 44. Além disso, a primeira versão do ARL 44 foi planejada para ser equipada com uma arma SA de 75 mm, que na verdade era a mesma arma projetada por Lafargue. para a SARL 42. A própria SARL 42 em 1944 era um projeto moralmente obsoleto, arquivado.

Fontes e literatura:

• Centro de Materiais dos Arquivos do Exercício do Pessoal Civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY # 1, 2003
• Os tanques franceses e veículos de combate blindados: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 78, 88, 89, 90, 95, 105

fonte: http://warspot.ru/9756-luchshee-ne-vrag-horoshego

Tanques médios experientes T7. USA

Ramos sem saída" na construção de tanques do mundo estavam longe de serem incomuns. Na maioria das vezes, a aparência deles estava relacionada às atividades dos militares, que não conseguiam determinar suas próprias exigências para modelos promissores de veículos blindados. Como resultado, os tanques apareceram, em muitos aspectos, além do escopo da especificação técnica original. Os americanos não são exceção à regra. Uma dessas máquinas, o Medium Tank M7, conseguiu até padronizar. Este tanque foi criado como leve, mas no final foi colocado em serviço como um meio.

Tanque leve para crescimento

O lançamento do Light Tank M2A4 em produção em massa não significou nada que os militares dos EUA parassem com isso em seu esforço para melhorar os tanques leves. Em 3 de junho de 1940, o Comitê de Armamento (OCM) assinou o Protocolo nº 15864, segundo o qual tanques planejados para lançamento em 1941 deveriam ser equipados com armaduras de 1,5 polegadas de espessura (38 mm). O trabalho nessa direção terminou com a criação do Light Tank M3, o principal tanque leve americano da primeira metade da Segunda Guerra Mundial. No entanto, este carro foi um desenvolvimento evolutivo do M2A4, e os militares queriam um carro promissor. Ela teve que superar M2A4 e M3 em tudo, e isso foi especialmente verdadeiro para a proteção.

Estes números ilustram uma das características do futuro Light Tank T7 - ​​a capacidade de desmontar rapidamente o motor e os elementos de transmissão.Em janeiro de 1941, o desenvolvimento de especificações para um novo tanque começou. De acordo com o layout geral, era suposto ser o desenvolvimento de ideias implementadas em M2A4. Ao mesmo tempo, de acordo com as especificações adotadas em 14 de fevereiro, ficou claro que a máquina, que recebeu a designação Light Tank T7, seria muito diferente do tanque predecessor. Basta dizer que sua massa de combate deveria ter sido de 14 toneladas curtas (12,7 métricas), isto é, quase 1,5 toneladas a mais que a massa de M2A4. Ao desenvolver a máquina, seus criadores confiaram na construção do elenco do casco e da torre. Em grande medida, esta decisão foi influenciada pelo trabalho experimental sobre a criação do M2A4 com um case e uma torre, realizado no outono de 1940.

Esse foi o modelo em tamanho real do novo tanque leve. É claramente visível que sua torre é um ótimo lembrete do que foi colocado no tanque médio M3.O layout em tamanho real do Light Tank T7 foi preparado para a segunda quinzena de junho de 1941. Vê-se bem que seus criadores foram guiados não tanto no Light Tank M2A4, mas no Medium Tank M3. Isto é especialmente perceptível pelo design da torre, que foi emprestada do tanque médio e ligeiramente reduzida em tamanho. Das torres antiaéreas, os criadores do novo tanque se recusaram, mas ao mesmo tempo apareceram na metralhadora antiaérea de instalação severa. A influência de um tanque médio pode ser facilmente rastreada no projeto da instalação de metralhadoras, na escotilha do motorista e em vários outros elementos.

Ao mesmo tempo, havia o suficiente no design T7 e nas soluções originais. A suspensão foi feita de forma diferente, sugerindo a instalação como elementos elásticos de duas molas telescópicas para cada rolo de suporte. Elementos elásticos semelhantes foram fornecidos para as preguiças. Tal sistema tornou possível manter automaticamente a tensão necessária nos trilhos. Outra característica do carro foi a transmissão, mais precisamente, o método de sua instalação. A caixa de engrenagens junto com o diferencial conectado a ela poderia ser facilmente removida através da escotilha fornecida na parte frontal do casco. O desmantelamento foi facilitado notavelmente pelo quadro em que a caixa de engrenagens e o diferencial foram unidos. Um quadro de trilhos similar fornecido para o motor.

Demonstração de desmontar o motor e a transmissão. Mais tarde, um sistema muito semelhante será criado para o GMC M18.

Os termos originais de referência sugeriam que, após a produção de um modelo em tamanho real, dois protótipos T7 seriam construídos. No entanto, depois de discutir o layout e as especificações que ocorreram em 11 de julho de 1941, os planos começaram a mudar. O crescimento do apetite dos militares dos EUA levou ao fato de que os projetistas não podiam se encaixar na massa necessária de combate. Segundo cálculos, o peso de combate do T7 era de 16 curtos (14,5 métricas). Como o desenvolvimento dos eventos mostrou, tal avaliação do crescimento da massa de combate acabou sendo muito otimista.

Protótipo do tanque leve T7, janeiro de 1942. Sob as capas nas laterais das luzes ocultas do casco

Em agosto, o programa foi dividido em até 5 direções. Planejou-se fabricar o Light Tank T7 com corpo soldado e uma torre fundida, suspensão VVSS e faixas de borracha-metal com 412 mm de largura. Como a caixa de velocidades deveria usar um GM Hydramatic automático, trabalhando com o motor Continental W-760. T7E1 diferia corpo rebitada e torre estampada. Usou a suspensão HVSS e faixas de borracha-metal de 362 mm de largura. Este carro deveria usar o hydrotrasformer da Warner Gear. O T7E2, como o layout, deveria ser feito com uma torre e um corpo fundidos, emparelhados com o conversor de torque da Warner Gear, um motor Continental R975 mais potente. O T7E3 deveria receber um casco soldado e uma torre, uma transmissão automática Detroit Gear e um sistema de emparelhamento a motor diesel Hercules DRXBS. Finalmente

Mesmo tanque por trás

O trabalho mais rápido foi nos projetos dos tanques T7 e T7E1. No final de 1941, o arsenal de Rock Island (Rock Island) começou a montar carros. No momento em que o T7E1 foi decidido colocar outra usina - motor diesel Guiberson T-1071 de refrigeração a ar. Em vez de um conversor de torque, planejava-se instalar uma transmissão automática Livermore. No entanto, o T7E1 não foi totalmente montado. O fato é que o uso de rebites na montagem de tanques naquele momento foi razoavelmente considerado como sendo ontem à tarde. Por esse motivo, o conjunto T7E1 parou.

T7 teve mais sorte: em janeiro de 1942 a montagem do tanque acabou. Em geral, o carro é bastante consistente com o layout, no entanto, sua massa cresceu ainda mais. O corpo soldado não estava completamente: parte dele foi feito usando fundição. Nos últimos seis meses, a visão dos militares dos EUA do tanque leve T7 mudou um pouco, seu peso continuou a crescer. Como resultado, a potência do motor Continental W-760 claramente não foi suficiente. Na verdade, o T7 foi construído apenas para compará-lo com uma máquina mais avançada.

De fácil a médio

Um dos problemas que surgia com mais clareza diante dos tanques leves daquele tempo era o armamento. O Departamento de Armamentos estava bem ciente de que a espessura da blindagem dos tanques inimigos continuaria a crescer, e as capacidades dos canhões M5 e M6 de 37 mm eram limitadas. A arma de 75 mm para o tanque leve naquele momento parecia muito grande, e os americanos não tinham variantes adequadas de armamento para tanques com um calibre intermediário.

Canhão experimental de 6 libras para o Tanque Leve T7E2

A ajuda veio do exterior: apenas no verão de 1941, começou o trabalho prático de instalação de canhões de 57 mm em tanques no Reino Unido. O desenvolvimento de um canhão de 6 libras foi difícil, mas o potencial da arma era alto. Não surpreendentemente, em julho de 1941, Gladeon Barnes, um dos principais funcionários do Departamento de Armamentos, ordenou a instalação de tal arma no Light Tank T7. Como o canhão de 6 libras era maior e mais pesado que o canhão de 37 mm, era necessário refazer a torre sob ele. Ela fez triplo.

Como você pode ver, o T7E2 foi visivelmente mais baixo que seu antecessor.

Substituir a arma e retrabalhar a torre foi apenas o começo das mudanças. Já durante o projeto de T7E2, T7E3 e T7E4, decidiu-se mudar o desenho da parte superior do corpo. Foi feito mais baixo em 18 cm, ao mesmo tempo aumentando significativamente a inclinação da parte frontal superior. As escotilhas do motorista e seu assistente agora se abriam para cima. Esta solução melhorou significativamente a resistência a lesmas com a mesma espessura de blindagem.

A prioridade no Departamento de Armamentos decidiu escolher o programa T7E2. Foi seu modelo em tamanho real e construído em novembro de 1941. Talvez, no topo, eles chegaram à conclusão de que o Continental R975 era o único motor que poderia fornecer um tanque com boa massa enquanto a massa estava crescendo.

É assim que o Light Tank T7E4 deve parecer

Embora o projeto T7E2 estivesse em maior prioridade, o trabalho em T7E3 e T7E4 continuou. Em geral, esses tanques tinham que parecer muito semelhantes, com a diferença de que seus prédios e torres eram montados por soldagem. O principal problema dessas máquinas foi o aumento da massa de combate. Depois que ela superou a barreira de 20 toneladas, ficou claro que não fazia sentido usar suas usinas. O trabalho no T7E3 e no T7E4 primeiro parou e depois parou completamente.

O projeto Light Tank T7E3 conseguiu chegar ao estágio de fabricação do casco

Em maio de 1942, quando a construção do Light Tank T7E2 foi concluída, ficou claro que sua massa de combate alcançou 23,5 toneladas. O tanque ainda era considerado leve, mas agora parecia uma zombaria regular. Em um conjunto de características, o carro ultrapassou o cruzador inglês Crusader III, e isso se aplica à proteção de blindagem.

Tanque Leve de Protótipo T7E2, maio de 1942

Em geral, o tanque era semelhante ao layout, mas houve algumas mudanças. Primeiro de tudo, dizia respeito às metralhadoras de pista: percebendo que era difícil o bastante chegar onde era necessário, os militares americanos se recusaram a disparar metralhadoras. Na máquina experimental, no entanto, a protuberância permaneceu no lugar, onde a princípio era suposto colocar as armas de fogo.

A vista lateral é claramente visível design de suspensão

Se considerarmos o T7E2 não como um tanque leve, mas como uma média, o que realmente era, a situação parecia muito boa. Possuindo quase o mesmo motor do Tanque Médio M4A1, o carro estava 7 toneladas mais leve. Sua velocidade máxima era de 62,4 km / h, o que parecia bastante decente para um tanque leve. No entanto, durante os testes, descobriu-se que o conversor de torque da Warner Gear trabalha longe dos melhores. Ele teve que ser substituído pelo conversor de torque Spicer. O material rodante funcionou bem, embora tenha sido originalmente projetado para um tanque de uma categoria de peso diferente. Não tão grande foi a diferença na segurança. Apesar do fato de que a diferença entre a espessura da armadura frontal T7E2 e M4A1 foi de 12,5 mm a favor desta última, devido aos grandes ângulos de inclinação a resistência foi similar.

A torre do dobro tornou-se triplo

Por incrível que pareça, os militares americanos não gostaram mais da arma do que no novo tanque. A arma de 6lb teve um desempenho muito bom. Ao mesmo tempo, a versão de calibre 43 desta arma diferia pouco nas suas características de penetração da pistola M3 de 75 mm. Uma idéia sensata surgiu de colocar um canhão M3 em um canhão T63. Mock-ups mostraram que a alteração não causará grandes problemas. Foi assim que surgiu a montagem da metralhadora T64, cuja versão retrabalhada recebeu a designação M47.

No início de agosto de 1942, foi decidido colocar uma arma de 75 mm no T7E2, o tanque recebeu a designação de Light Tank T7E5. O Light T7E5 não durou muito tempo. O fato é que a arma não foi a única mudança planejada para ser introduzida em seu projeto. A espessura da parte frontal da torre aumentou para 51 mm, as portas de pistola foram removidas de seus lados, um novo mecanismo para virar a torre apareceu. Essas e outras mudanças levaram ao fato de que o peso de combate do tanque aumentou para 24,5 toneladas. Era simplesmente ridículo chamar esse tanque de fácil e, em 6 de agosto de 1942, o OCM padronizou o Light Tank T7E5 como o M7.

A International Harvester Corporation foi selecionada como contratada. Os primeiros tanques foram montados por esta empresa em 5 de outubro de 1942. O primeiro M7 acabou por ser muito semelhante ao do T7E2, com a diferença de que as suas portas de pistola estavam soldadas e os acessórios mudavam um pouco. Em particular, uma grande caixa zabakovny apareceu. Carros subseqüentes receberam escudos especiais, que foram usados ​​para limpar os rolos da sujeira. Na produção, essa construção não durou muito, no entanto. Devido a experimentos semelhantes, as máquinas do lote de instalação eram ligeiramente diferentes umas das outras.

A terceira amostra de série M7

A produção em massa do Medium Tank M7 acabou por ser bastante curta. O gravedigger do carro acabou por ser excesso de peso. O design do casco e da torre com um grande número de peças fundidas fez com que a massa de combate aumentasse para 26 toneladas, e a velocidade máxima caiu de 56 para 50 km / h. Foi feita uma tentativa de salvar o tanque, melhorando a cultura da produção de edifícios e torres, mas isso não ajudou muito. Os problemas dos americanos não eram únicos: tanques pesados ​​soviéticos KV-1 com torres fundidas sofriam de dificuldades muito semelhantes de ganhar peso em excesso.

Enquanto isso, desde junho de 1942, a produção do Medium Tank M4A3 começou. Essas máquinas foram instaladas com motores Ford GAA de 500 cavalos de potência. A mobilidade do serial M7 e M4A3 mostrou-se muito semelhante, e o antigo tanque leve perdeu seu trunfo principal. Foi decidido remover o tanque da produção. No total, a International Harvester construiu 13 tanques, dos quais 7 foram oficialmente aceitos pelo cliente.

A última tentativa de salvar o tanque foi o programa de instalação do motor Ford GAA. Um tanque com tal motor deveria ser chamado de Tanque Médio M7E1, mas o assunto não foi além dos estudos de projeto. Formalmente, o trabalho no M7 terminou em 20 de janeiro de 1944, mas na verdade aconteceu pelo menos seis meses antes.

O mesmo carro atrás. Na caixa atrás do compartimento do motor havia esporas para correias rastreadas.

Um destino tão triste de um tanque leve, que se tornou uma média, não significa que ele se tornou uma falha completa para a construção de tanques americanos. Durante o desenvolvimento da família de tanques T7, os engenheiros norte-americanos elaboraram as soluções mais ideais, que depois foram usadas em veículos de produção. Por exemplo, a torre T7E2 ligeiramente modificada foi usada em veículos blindados T17. Uma história mais interessante aconteceu com o grupo de transmissão do motor. Com algumas mudanças, migrou para o destruidor de tanques leves GMC T70. Lá também foi um sistema com quadros, trilhos e uma grande escotilha na frente. Em suma, as conquistas não foram em vão.

Emprestar-Lease falhou

É interessante que na história do Medium Tank M7 haja um traço russo. Em janeiro de 1943, um grupo de especialistas soviéticos chegou ao Campo de Provas de Aberdeen. O objetivo da viagem era se familiarizar com o M7. Como parte do programa, um filme foi mostrado sobre as capacidades de corrida do carro, bem como fotografias foram mostradas. Quanto ao carro em si, foi mostrado sem uma demonstração de capacidade de condução. Apesar dos pedidos da comissão soviética, ela não recebeu nenhuma foto. O tenente Pyle, que era o engenheiro chefe do local de teste do tanque, atuou como consultor.

O mesmo carro no topo. É claramente visto como o kit do corpo do tanque mudou.

Parece que os especialistas soviéticos estavam tentando enganar. No início de 1943, o destino do M7 era quase uma conclusão inevitável. No entanto, a comissão foi informada de que a International Harverser havia iniciado a produção deste tanque. Também foi relatado que o M7 foi desenvolvido de acordo com a especificação inglesa, que explicou a presença de um canhão de 6 libras no T7E2. Além disso, segundo Pile, os militares americanos e britânicos estavam interessados ​​na rápida produção em massa. Claro que isso não era verdade.

Depois de inspecionar o carro e obter informações suficientes, a comissão soviética emitiu seu veredicto. O motor R-975 foi considerado mal sucedido porque funcionava com gasolina de alta octanagem. Também criticou o design da entrada de ar traseira. Ele foi projetado de tal forma que uma granada ou uma garrafa incendiária passava silenciosamente por ela. No entanto, os méritos da comissão M7 encontraram muito mais. O projeto geral do casco e da torre foi reconhecido pelos especialistas soviéticos como bem-sucedidos, e a silhueta baixa era considerada uma vantagem. As vantagens foram registradas alta potência específica, baixa pressão no solo, facilidade de operação e fácil desmontagem do motor, bem como o grupo de transmissão. Sujeito à instalação de um motor a diesel e alteração da entrada de ar, este tanque, segundo especialistas soviéticos,

Esse seria o principal tanque de liberação.

A próxima vez que os militares soviéticos colidiram com o M7 no verão de 1943. Em julho, foi elaborado um relatório detalhado sobre quais tanques estão sendo fabricados ou desenvolvidos nos EUA. A seguinte conclusão foi feita no documento:

“O novo tanque médio M7 está sendo testado, mas os resultados ainda são desconhecidos. É óbvio que o tanque não é um modelo de sucesso de um tanque médio, porque se transformou em um modelo completamente acidental (modelo com excesso de peso de um tanque leve). A suspensão do tanque, é claro, freqüentemente falhará devido ao fato de que basicamente ele é retirado de um tanque leve e a carga de 25 toneladas dada a ele será muito grande.

Uma característica marcante do tanque é que tanto o motor quanto a caixa de câmbio com a transmissão são colocados em estruturas de movimentação de rolos especiais. Se o motor falhar, pode ser facilmente reparado no local. Para fazer isso, será necessário apenas inclinar as placas de blindagem do casco para cima e para baixo, empurrar o motor na estrutura para a última posição traseira e o acesso a ele será totalmente aberto.

Os engenheiros de nossa Comissão de Aquisições examinaram esse tanque e deram uma boa conclusão sobre isso. ”

Comparado com os primeiros tanques, a aparência do carro mudou um pouco

Como você pode ver, os especialistas soviéticos mostraram interesse não em todo o tanque, mas em seus nós individuais. Provavelmente, foi sobre a compra de algumas cópias do M7, destinadas ao estudo. Procurement, no entanto, não aconteceu. No momento em que os militares dos EUA no M7 há muito tempo colocam uma cruz.

Fontes e literatura:

• Materiais NARA
• Materiais TSAMO RF
• História de Stuart do tanque leve americano vol. 1, RP Hunnicutt, Presidio Press, 1992

fonte: http://warspot.ru/9784-peretyazhelyonnaya-model