Os franceses dominaram a produção em massa de instalações de artilharia autopropulsada. Essas máquinas não tiveram apenas alguns meses para participar da Primeira Guerra Mundial. Após seu término, o interesse pelo ACS foi um pouco extinto, e retornou a este tópico na França apenas no início dos anos 30. Este artigo enfocará as unidades automotoras francesas, criadas com base em tanques médios e, acima de tudo, sobre a SOMUA SAU 40, que quase poderia entrar no transportador.
De um veículo de apoio para um destruidor de tanque
Na raiz da artilharia autopropulsada francesa estava Emile Rimayo, designer-chefe da Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt (FAMH). Foi ele quem criou o conceito de carreta de metralhadora autopropulsada, incorporado na família de unidades autopropelidas, algumas das quais atingiram o estágio de produção em massa. Estas máquinas são conhecidas sob a designação de Saint-Chamond (após o nome da cidade de Saint-Chamon, na qual a empresa estava localizada).
Os tanques, que foram desenvolvidos e fabricados pela FAMH, também foram chamados de iguais. O destaque desses tanques foi a transmissão elétrica. Mas ainda mais interessantes foram as unidades autopropelidas do design Rimaio. Os motores elétricos da ACS foram alimentados por cabo de um caminhão de reboque à frente, que atuou simultaneamente como transportador de munição. Mas antes do aparecimento dos conhecidos tanques Porsche com transmissão elétrica, ainda havia mais de duas décadas!
Patente para instalação autopropulsionada de Emile Rimaio, datada de 1921. Um conceito similar foi introduzido mais tarde pelo designer chefe da FAMH como um SPG leve para apoiar a cavalaria.O fim da Primeira Guerra Mundial atingiu a indústria militar francesa. Não foi possível construir uma grande série de unidades autopropulsadas de Saint-Chamond para o exército francês, mas o fabricante ainda tinha esperanças de encomendas estrangeiras. Depois da Primeira Guerra Mundial, vários impérios se desintegraram de uma vez, e os fragmentos se transformaram em estados independentes. Os conflitos locais na época não eram incomuns, e mesmo a difícil situação econômica no mundo não se tornou um obstáculo intransponível para a construção de capacidades militares.
Ao mesmo tempo, um grande número de armas usadas e equipamento militar inundou o mercado, o que complicou um pouco a tarefa das fábricas de produtos militares. No entanto, algumas empresas, entre as quais a empresa FAMH, desenvolveram novos modelos de veículos blindados. Estas obras foram realizadas com um olho principalmente para exportação, uma vez que o exército francês foi mais do que suficiente o que restou da guerra. Além disso, o governo francês vendeu ativamente armas excedentes para exportação, complicando assim as vidas dos fabricantes nacionais.
Este deveria ser o autômato da Canon de Cavalerie de 75 Saint-Chamond Modele 1924Um dos modestos sucessos da FAMH no campo das entregas de exportação foi a cunhagem de lagartas Saint-Chamond Modele 1921 Chenillette. Esta máquina foi desenvolvida sob a liderança da Rimayo como um desenvolvimento da idéia de calçados tanque de 3 toneladas encomendados pelo exército francês. Nas forças armadas francesas, o interesse em tanquetes foi de curta duração. Em março de 1919, o marechal Petain publicou uma carta sobre a necessidade de tais máquinas e, até o final da década de 1920, não havia atividade dos militares franceses sobre esse assunto. A este respeito, a FAMH foi orientada para a exportação. Os japoneses compraram um desses tanques, os poloneses estavam interessados nele e a Espanha comprou até sete peças. Foi o primeiro sucesso de exportação de veículos blindados franceses do período entre guerras.
Com base na tanketki Rimaio desenvolveu várias outras máquinas. Entre eles estava o ACS Canon de Cavalerie Automotor de 75 Saint-Chamond Modele 1924. Esta máquina, que tinha um peso de combate de 11 toneladas, era destinada a acompanhar as unidades de cavalaria. O design revelou-se incomum: além do fato de que o carro estava sobre rodas, a arma também estava localizada em sua parte traseira. Para disparar contra o inimigo, a unidade autopropulsada teria que ser desdobrada para trás. No entanto, de acordo com um esquema similar, Rimaio projetou a maior parte de seu ACS anterior. Era uma "carruagem de metralhadora autopropulsada" típica: a armadura na forma de um escudo de pistola contava apenas com a instalação de artilharia. A continuação do trabalho na Canon de Cavalerie Automotor de 75 Saint-Chamond Modele 1924 não progrediu, uma vez que não havia clientes estrangeiros para ele,
Projeto de tanque de segurança Garnier-Renault, 1935
Sobre a questão da criação de artilharia autopropulsada, os militares franceses voltaram no início dos anos 30. Naquela época, a construção de tanques estava em estado de febre severa. Os franceses foram divididos entre os tanques médios (Renault D2) e “battle” (Char B), enquanto os projetos de tanques pesados (Char BB ou Char d'arret) para a linha Maginot foram seriamente discutidos. E em abril de 1932, os documentos mencionaram a nova ideia de criar um “tanque de segurança” (char de protection). De acordo com o conceito proposto pelo General Err, era um veículo de combate especial, armado com canhões de cano longo de 47 ou 75 mm de calibre. Sua tarefa era ser a luta contra os tanques inimigos. Em julho de 1932, a tarefa foi mais claramente formulada pelo general Bezu, o chefe dos inspetores de tanques. Em sua opinião, uma artilharia autopropulsada, armada com uma arma de 75 mm, era necessária para esses propósitos.
Como base, o carro usou o chassi do tanque Renault D3, que acabou destruindo toda a idéia
A tarefa para o desenvolvimento do "tanque de segurança" foi formulada em 25 de julho de 1932. A unidade como um todo, assim como sua parte de artilharia, foi projetada pela APX. O líder do trabalho foi o general Garnier (Eugène François Gilbert Garnier), que tinha uma vasta experiência na criação de artilharia rebocada e autopropulsada. O APX não tinha um chassi adequado para essa máquina, então tivemos que escolher amostras disponíveis naquele momento que foram projetadas por outras empresas. De tamanho e massa adequados, o chassi do meio Renault VA, também conhecido como o Renault D3, se mostrou o mais apropriado para a tarefa. Esta máquina foi oferecida para exportação e, portanto, ganhou fama como um "tanque colonial". No entanto, os potenciais clientes não mostraram interesse neste tanque, pelo que a criação de uma unidade autopropulsionada na sua base pareceu, à primeira vista, bastante lógica.
A Garnier-Renault tinha um ângulo de elevação bastante alto.
Combinando o nome do criador do ACS e o nome do chassi que foi usado para ele, a instalação foi chamada Garnier-Renault. Por sua vez, era um carro muito decente. A espessura de sua armadura era de 35 a 45 mm, de modo que a unidade autopropulsada estava protegida de maneira confiável contra o fogo da artilharia antitanque. Como armas instaladas arma de 75 mm APX com um comprimento de cano de 30 calibres. A instalação de armas forneceu um ângulo bastante grande apontando verticalmente. Munição em 160 rodadas foi suficiente.
Verdade, houve um problema sério, e foi chamado de "chassis Renault D3". De acordo com as especificações emitidas para o desenvolvimento, o veículo de combate de 20 toneladas aceleraria a 25 km / h, mas sua velocidade real seria obviamente menor. Em junho de 1934, quando o trabalho sobre o retrabalho do Renault D3 na Garnier-Renault estava quase pronto, o General Garnier já expressava certo ceticismo. Em 1935, eles desenvolveram um projeto de uma unidade autopropulsada similar. Com um peso de combate de 21 toneladas, a espessura máxima da blindagem do tanque aumentou para 50 mm. A mobilidade também aumentou: um motor diesel de 260-forte deveria ser usado como uma usina de energia, com a velocidade máxima do tanque aumentada para 36 km / h. Aumentou significativamente e reserva de energia - de 140 a 400 quilômetros. Havia também uma estação de rádio (que a Garnier-Renault não tinha), e com ele o operador de rádio. É verdade que este projeto permaneceu no papel.
Testes de Garnier-Renault em 1935 terminaram em fracasso completo
Os medos de Garnier não foram em vão. Testes Garnier-Renault, que ocorreu em maio de 1935, se transformou em uma série de falhas. O chassi Renault D3 acabou por ser, para dizer o mínimo, longe do ideal, tanto em características técnicas como em confiabilidade. No entanto, é possível que o projecto AXP tivesse sido dado luz verde, mas em 1936 a produção de tanques APX foi nacionalizada, reformada em Ateliers de construction de Rueil (ARL). Devido à falta de perspectivas claras, o programa Garnier-Renault foi fechado, e outro foi lançado, o que levou à criação da ARL V 39. Quanto ao conceito inicial do “tanque de segurança”, então na época do fiasco da Garnier-Renault, outro potencial “ consumidor "- cavalaria.
Arma de cavalaria autopropulsada
O fato de que as unidades de cavalaria precisavam de artilharia motorizada, pensou o general Flavigny, comandante da cavalaria francesa, em 1931. O primeiro passo nessa direção foi a mecanização das peças, bem como a criação do conceito de artilharia móvel. No entanto, foi tudo meia medida, porque para acompanhar as mesmas unidades mecanizadas, era necessário um veículo de combate com proteção de blindagem que pudesse disparar contra o inimigo em fogo direto. Surgiu então a ideia de instalar uma pistola de 75 mm no chassi de um carro blindado da AMC (Automitrailleuse de combat, blindado de combate). Vale a pena notar que sob o AMC no exército francês, ambos os carros blindados e tanques leves foram usados. Pela primeira vez, a ideia de criar tal máquina foi anunciada em 1932, mas foi possível iniciar o estágio prático de sua implementação dois anos depois.
Renault ACG 2, convertido em diretor de cortina de fumaça. O apoio da cavalaria ligeira não saiu disso
Naquela época, a prioridade era dada aos veículos blindados desenvolvidos pela Renault. Estes são AMC 34 e AMC 35, este último também conhecido como ACG 1. Em 25 de novembro de 1934, uma especificação para um veículo blindado ACG 1 armado com uma arma de calibre 75 mm foi preparada. Em 15 de março de 1935, a Renault preparou os primeiros materiais da máquina, designada Renault ACG 2. Em vez de uma torre, o carro recebeu uma grande casa do leme, na parte da frente, uma pistola SA de 75 mm instalada com um desvio para a direita. Char B1. A diferença foi que a instalação desenvolvida pela APX permitiu direcionar a arma não apenas na vertical, mas também no plano horizontal. O trabalho no ACG 2 continuou após a reforma do APX na ARL, e a produção do tanque da Renault na AMX. No lado do AMX, o capitão Devenne fez o trabalho.
A montagem da pistola para o novo ACS foi semelhante à que mais tarde apareceu no Char B1 ter. Chegou a construção de uma máquina experimental, que, no entanto, não recebeu armas. Mais tarde, foi alterado pela instalação de exaustores de fumaça. A paralisação do trabalho no ACG 2 se deveu ao fato de que a cavalaria ficou desiludida com o AMC 35, voltando seus olhos para o mais promissor SOMUA AC 4, adotado como SOMUA S 35.
SOMUA CAM 1, o projeto de "tanque de segurança", que por várias razões não foi implementado no metal
A Schneider-Creusot, representada por sua subsidiária SOMUA, também tentou participar da competição para a criação de um “tanque de segurança”. Em 1935, foi desenvolvido o esboço do CAM 1, que foi baseado no AC 3, o futuro SOMUA S 35. Em seu contexto, até mesmo o projeto preliminar de Garnier parecia muito modesto. O peso de combate do carro era 18 toneladas, enquanto deveria ter sido dirigido por um motor com uma capacidade de 200 cavalo-vapor. Isto teoricamente permitiu acelerar a 46 km / h, não um único tanque da infantaria francesa não conseguiu acompanhá-lo. A espessura da empresa de tanques blindados SOMUA foi de 30-40 mm, por enquanto é suficiente.
Ainda mais impressionantes eram as armas, contra as quais a especificação para proteção de carvão parecia desbotada. A primeira opção foi usar um canhão de 75 mm de 75 Mle.1922 com uma velocidade inicial de projétil de 600 m / s. E a segunda versão de armas transformou o CAM 1 no destruidor de tanques mais formidável de sua época. A máquina pode receber um canhão antiaéreo de 75 mm da Canon, 75 mm Mle.1933. Esta arma penetrou facilmente em qualquer tanque daquele período a grandes distâncias, e nenhum tanque, que foi produzido em massa nos primeiros dois anos da Segunda Guerra Mundial, poderia ficar na frente dele. Uma desvantagem significativa, em termos do conceito de proteção, era a munição “total” de 70 cartuchos, mas na realidade seria suficiente para uma batalha suficientemente longa. A tripulação do tanque, como o APX, era de 5 pessoas. O projeto SOMUA estava fora do jogo por várias razões
SOMUA CAM 2, setembro de 1937. Nesta configuração, o carro e construído
Em 20 de dezembro de 1935, o comando de infantaria desenvolveu uma especificação para um tanque de 20 toneladas, que substituiria o Renault D2. Em 1936, os apetites da infantaria francesa aumentaram. De acordo com as especificações atualizadas, o tanque recebeu armas na forma de uma pistola SA 35 de 47 mm na torre e uma pistola SA 35 de 75 mm no casco. A SOMUA também participou da competição para a criação deste tanque, mas não foi além do esboço do projeto elaborado em 1936. Depois que a especificação do Char G de 20 toneladas foi mudada no início de 1938, e tornou-se 35 toneladas, todo o trabalho em sua criação se transformou em poeira. No entanto, foi o projeto do tanque de 20 toneladas que se tornou a base para mais trabalhos sobre a criação de uma instalação de artilharia autopropulsada, mas já para a cavalaria.
O esquema de reserva é interessante porque aqui a arma é mostrada na posição retraída
A tarefa de projetar a máquina, que recebeu a designação CAM 2, foi recebida pela SOMUA em junho de 1936. De muitas maneiras, parecia um retorno ao conceito de um “tanque de segurança”, especialmente no que se refere a armas. CAM 2 recebeu a mesma arma que a Garnier-Renault. A diferença estava na instalação de reservas mais perfeita. Essa ferramenta foi o bastante para derrotar os tanques daquele período. Outra vantagem era que exatamente a mesma arma deveria ser usada como o principal armamento do ACS para a infantaria, que foi desenvolvido em conjunto pela ARL e pela BDR (Baudet-Donon-Roussel). Esta máquina é mais conhecida sob o símbolo ARL V 39, onde a letra V significava o nome do engenheiro, Capitão Wall, que liderou o projeto do lado da ARL.
Com esta ferramenta e o projeto ARL-BDR como um todo, alguns dos problemas que surgiram durante a criação do CAM 2 foram relacionados. 39). A torre do comandante em que a metralhadora foi instalada era comum em ambos os projetos. Também existia em uma única cópia, seu desenvolvedor era ARL. Não é de surpreender que os ACS para a cavalaria também não a recebessem. Curiosamente, o carro resultante foi um grande lembrete do conceito original de Char B, que foi inventado pelo General Estienne.
Protótipo SOMUA CAM 2 no pátio da fábrica, início de 1938. Nem a arma nem a torre do carro não são
O projeto final da Canon de 75 Automoteur SOMUA estava pronto no final de setembro de 1937. Estruturalmente, seu chassi era similar ao SOMUA S 35, mas com algumas mudanças. Na parte frontal do corpo, uma projeção parecia necessária para uma instalação compacta da arma. A largura do carro cresceu para 2,51 metros, seus trilhos também foram reforçados. A caixa podbashnaya foi suficientemente refeita e o teto do compartimento do motor também foi submetido a alterações. Isto acabou por estar relacionado com o facto de a tripulação do CAM 2 consistir em 5 pessoas. Parecia muito engraçado que os canhões de 75 mm tivessem duas miras e houvesse apenas um mecanismo de orientação. Colocação da tripulação acabou por ser bastante racional, não houve estreiteza particular no tanque. Na torre do comandante havia um localizador de alcance e, portanto, na posição de combate, ele estava virado para trás.
Outra característica interessante da metralhadora autopropulsada era que, na posição retraída, sua arma era puxada para dentro do compartimento de combate, a fim de reduzir o alcance do cano. Uma solução muito semelhante foi posteriormente aplicada pelos suecos em pvkv m / 43. O peso de combate da máquina foi de 21,6 toneladas. Como a arma e a torre do comandante para duas novas SAUs estavam no singular, e a ARL não tinha pressa em transferi-las para os concorrentes, em 25 de dezembro de 1937, o protótipo CAM 2 foi montado sem essas peças.
É claramente visto que o carro foi baseado (com algumas nuances) no design do SOMUA S 35.
A influência de Valla-BDR no desenvolvimento da artilharia autopropulsada para a cavalaria francesa continuou. Mais tarde, uma segunda arma foi construída para um par de armas autopropulsadas criadas simultaneamente, mas apenas uma das duas armas estava funcionando. O trabalho foi atrasado na torre do segundo comandante. Neste caso, os militares franceses exigiram um teste conjunto de dois carros. O protótipo Valla-BDR estava pronto no final de junho de 1938, e os testes conjuntos começaram ainda mais tarde, em fevereiro de 1939.
A necessidade de acomodar 5 membros da tripulação influenciou a forma da caixa da torre e do teto do compartimento do motor.
O CAM 2 em testes em Bourges viajou 229 quilômetros com uma velocidade máxima de 35,25 km / h Os testes continuaram até 20 de agosto de 1939. Em geral, os resultados dos testes podem ser considerados bem-sucedidos, mas os problemas foram revelados. Como muitas unidades autopropulsadas com armas na frente do casco do CAM 2, houve alguma sobrecarga dos pares dianteiros das rodas da estrada. Mas não houve tempo para retrabalho - a guerra começou. 15 de outubro de 1939 O CAM 2 foi adotado pela cavalaria francesa como SOMUA SAU 40.
Totalmente equipado SOMUA SAU 40
O volume da primeira ordem era de 36 ACS, 12 deles deveriam estar comandando, não tendo armas. Eles tiveram que entrar nas divisões de destruidores de tanques em divisões leves mecanizadas (Divisão Légère Mécanique, DLM). Todos os carros liberados foram planejados para serem divididos em 12 grupos de 3 carros cada. Era esperado que os primeiros 2 SOMUA SAU 40 fossem comissionados em outubro de 1940, 6 cada um será construído em novembro e dezembro, então foi planejado produzir 8 carros por mês. A encomenda para a produção de cascos foi distribuída entre Creusot e Cail-Denain, como na produção de tanques SOMUA S 40.
Esta arma de 47 mm deveria estar em máquinas seriais.
Em 25 de abril de 1940, a situação havia mudado. Avaliando as capacidades da arma de calibre 30, os militares decidiram mudar o armamento do ACS. A substituição foi encontrada rapidamente - canhão antitanque de 47 mm Canon de 47 mm SA Mle. 1937. Esta ferramenta, desenvolvida pela APX, tinha alta penetração e, mais importante, já era produzida em massa. Em 9 de maio de 1940, o contrato para SOMUA SAU 40 foi alterado: o número de SAUs encomendados aumentou para 72 e, em vez de armas de 75 mm, eles tiveram que ser armados com SA de 47 mm, 1937. De acordo com a pesquisa do historiador francês François Vovilier, a montagem da pistola SAU era muito semelhante à que deveria ser usada no tanque médio projetado AMX.
Combate final de carreira - um carro entregue aos alemães na área de Perigueux, Aquitânia, em junho de 1940
Todas essas mudanças permaneceram exclusivamente no papel. O rápido desenvolvimento de eventos na frente levou ao fato de que a produção em massa da SOMUA SAU 40 não foi estabelecida. Decidiu-se enviar o único protótipo para as tropas, uma vez que era feito de aço blindado. Para trazer o ACS em estado de combate com o ARL V 39 nesta máquina, coloque a única arma de trabalho. O carro não teve tempo de se distinguir em batalhas: a parte em que estava localizado não entrou na batalha, e após a assinatura da trégua, o carro estava nas mãos dos alemães. É aqui que a história dela termina.
Canon Automoteur de 16 livres sobre chassi SOMUA, a última tentativa de fazer um caça de tanques da SOMUA S 35
Durante a ocupação alemã, não houve obras sobre o projeto de montagens de artilharia autopropulsadas baseadas no SOMUA S 35. Os funcionários da ARL tentaram criar um tanque modernizado, conhecido como SARL 42. Outros trabalhos de design não melhoraram e, no final de 1942, o trabalho parou por completo. Após a libertação de Paris, em agosto de 1944, os trabalhos sobre o projeto dos tanques franceses foram retomados, mas a base SOMUA S 35 não apareceu mais nessas obras. Até a SARL 42 até então parecia desatualizada. No entanto, um pouco mais tarde, eles se lembraram da idéia de usar o SOMUA S 35 como base para o ACS.
Teoricamente, uma pistola de 17 libras aqui quebra
Em outubro de 1945, o escritório de projetos AMX preparou vários projetos de unidades autopropelidas, feitas com base em tanques obsoletos. Entre eles estava o Canon Automoteur de 16 livres sobre chassis SOMUA. Ela foi uma tentativa de fazer com base no destróier SOMUA S 35 com armas na forma da arma britânica de 17 libras. Os cálculos mostraram que o volume do compartimento de luta tornou possível pôr nele não só uma arma, mas também 86 cartuchos para ele. Neste caso, a massa de combate dos ACS deveria ter atingido 21.658 kg, ou seja, quase o mesmo que o da SOMUA SAU 40. Este projeto não recebeu desenvolvimento, já que não havia tanques suficientes para retrabalho. Além disso, o exército francês em serviço tinha um número suficiente de canhões autopropulsados americanos GMC M10, que pareciam unidades de combate muito mais eficazes.
Fontes e literatura:
- Centro de arquivos do Exército e do pessoal civil (CAAPC)
- SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY # 1, 2003
- Os tanques franceses e veículos de combate blindados: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- GBM 96, 97
