tanque médio Pz.Kpfw.III Ausf.A

A aparência do tanque Medium Tank M1931 projetado por John Walter Christie causou uma verdadeira revolução no mundo da construção de tanques. Havia um novo tipo de tanque - de alta velocidade. Devido à alta velocidade destas máquinas poderia resolver, além do suporte tradicional da infantaria, uma série de outras tarefas. Imediatamente em vários países, começou o trabalho de criação de tanques, conceitualmente semelhantes em propósito ao tanque da Christie. Pz.Kpfw.III, o principal tanque alemão em 1940-43, também é uma parte significativa desses tanques de alta velocidade. Qual foi a história da sua criação?

Conteúdos:

• Nova classe
• No caminho para a série
• Nenhuma série grande
• Fontes e literatura:

Nova classe

No início da década de 1930, os designers alemães trabalharam em segredo em dois tipos de tanques. O primeiro deles, o Grosstraktor (Gr.Tr., isto é, um trator grande), era um carro de classe média com um peso de combate de 16 toneladas. O segundo tipo era o Leichttraktor (L.Tr., ou seja, trator leve), um veículo de combate de 9 toneladas armado com um canhão de 37 mm. Muito similar em conceito ao American Light Tank T1, este carro foi criado com um olho no tanque médio inglês Medium Tank Mk.I. O objetivo principal do tanque leve alemão era para ser escolta de infantaria. Os trabalhos foram conduzidos em uma base competitiva: Rheinmetall e Krupp produziram dois tanques cada. As máquinas foram testadas na URSS, no local de testes de Kama, perto de Kazan. De acordo com os resultados dos testes, foram feitas mudanças no projeto dos tanques, principalmente relacionados ao chassi.

Enquanto isso, o final dos anos 20 e o começo dos 30 se tornaram uma época de grandes mudanças na construção de tanques mundiais. Apesar da crise geral, vários veículos de combate nasceram e se tornaram icônicos. A dupla de John Cardin e Vivian Loyd, unida à gigante dos braços Vickers-Armstrongs Limited, revelou a luz dos sapatos de pulso Carden-Loyd e do tanque leve Vickers Mk.E. Apesar do fato que para o exército inglês, ambos os carros estavam passando, eles tiveram um impacto enorme no desenho de tanques em outros países.

A Alemanha não foi exceção. Em 1931, os alemães compraram um trator de artilharia Vickers-Carden-Loyd, feito de acordo com o mesmo layout dos tanques projetados por Cardin e Loyd. Os testes mostraram que o sistema com a transmissão dianteira e rodas motrizes tem muitas vantagens. Tomando como base o trator inglês, a empresa Krupp desenvolveu seu próprio carro, designado Kleintraktor. Não só se tornou a base para o aparecimento de um tanque de apoio de infantaria leve Pz.Kpfw.I, mas também predeterminou o conceito de um tanque alemão típico em geral. De acordo com este conceito, o tanque alemão era um veículo com um arranjo de popa de um motor a gasolina, cujas rodas de transmissão e direção estavam à frente. A torre foi montada em uma caixa removível.

Em 1933, um dos desenhos da Leichttraktor Rheinmetall recebeu um pingente de vela. Este foi o primeiro passo para o futuro.O surgimento do tanque de Christie só exacerbou a posição já pouco invejável do Leichttraktor. Os experimentos com tanques continuaram em 1933, mas era óbvio que o tempo do “trator leve” havia desaparecido. Carro americano na Alemanha seriamente interessado. Além disso, de acordo com Peter Chamberlain, os alemães inclinaram Christie a trabalhar para eles, oferecendo uma soma de US $ 1 milhão. Mas o chefe da Wheel Track Layer Corporation nos mostrou na porta. No entanto, isso não impediu que os engenheiros alemães da Rheinmetall-Borsig AG fizessem sua própria versão da suspensão da Christie. Ela foi testada em um dos L.Tr. Rhm., Mas o assunto não avançou mais experimentos, pelo menos com este tipo de tanque.

A discussão sobre a futura substituição de Leichttraktor começou no final de 1933. De acordo com as primeiras estimativas, o canhão de 37 mm, montado no L.Tr., era bastante conveniente para os militares alemães. Exigências completas para um novo tipo de tanque apareceram um pouco mais tarde - em janeiro de 1934. No dia 27, a 6ª Diretoria de Armas, responsável pelo desenvolvimento de veículos blindados, lançou o processo de desenvolvimento de um tanque com um canhão de 37 mm, cuja massa de combate foi estimada em cerca de 10 toneladas. Desenvolvimento do conceito do tanque foi em estreita cooperação com a preocupação Krupp. O gigante das armas estava impaciente para "acertar" com Daimler-Benz, que pouco antes de Krupp perder o nariz, cortando um contrato para a fabricação de torres e caixas de torretas para os La.S. (futuro Pz.Kpfw.I). A Krupp esperava que eles pudessem se vingar e conseguir um contrato para um novo veículo de combate.

No entanto, no futuro, os eventos não se desenvolveram exatamente como Krupp esperava. Na 6ª Diretoria de Armas, acreditava-se, com razão, que a base competitiva é muito melhor. Portanto, na primavera de 1934, a tarefa de desenvolvimento foi emitida para quatro empresas: Daimler-Benz, Krupp, MAN e Rheinmetall-Borsig. O carro recebeu a designação ZW (Zugführerwagen), isto é, "máquina do comandante de pelotão". Também usou a designação Gefechtskampfwagen 3.7 cm, "veículo de combate com um canhão de 37 mm". Finalmente, eles chamaram o tanque futuro e o Vskfz 619, isto é, “máquina experiente 619”. De acordo com a especificação desenvolvida pela 6ª Diretoria de Armamentos, um tanque de 10 toneladas de peso deve ter um motor Maybach HL 100 TR de 10 litros e 300 toneladas e uma caixa de câmbio ZF SSG 75 de 6 velocidades. 326 mm.

Parecia o desenvolvimento do ZW Krupp. Apenas a torre foi para o trabalho, e o tanque em si não encontrou uma idéia ao mesmo tempo para tornar o próprio tanque compreensível.Os projetos propostos em seus parâmetros foram bastante semelhantes. Em seus estudos, Thomas Yentz e Hilary Doyle citam apenas as características dos projetos Daimler-Benz, MAN e Rheinmetall-Borsig. No entanto, Krupp realizou um trabalho semelhante e até fez um layout de madeira em tamanho real. De acordo com os dados disponíveis, o peso de combate de todos os projetos foi estimado em 12 toneladas, o comprimento variou de 5,1 a 5,4 metros, a largura foi de cerca de 2,6 metros, a altura foi de cerca de 2,4 metros. Infelizmente, nenhum material gráfico dos projetos originais foi preservado.

Por resultados de consideração de projetos, foram divididos trabalhos no chassi e torres. Até o final de 1934, a Daimler-Benz e a MAN receberam contratos para a produção de um chassi para cada ZW, a Krupp e a Rheinmetall-Borsig receberam contratos de acordo com o qual eles iriam construir uma torre-piloto. Os designers da Krupp continuaram a trabalhar no chassi, mas desta vez os números do estilo BW não puderam ser girados, e o desenvolvimento do layout de madeira não foi adicional. A MAN logo deixou o projeto, com o resultado de que a Daimler-Benz recebeu um contrato para dois chassis de tanque experientes. By the way, no final de 1934, ele recebeu o nome de 3.7 cm Geschütz-Kampfwagen, isto é, o "veículo de combate com uma arma de 37 mm".

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No caminho para a série

Os protótipos do chassi ZW foram fabricados em agosto de 1935. Por essa altura, o tanque foi renomeado novamente - agora ele começou a ser chamado de 3,7 cm Geschütz-Panzerwagen, isto é, "veículo blindado com uma arma de 37 mm". Ao mesmo tempo, o trabalho foi para as torres, e Krupp produziu não uma, mas duas torres experientes.

Os parâmetros feitos pelo chassi da Daimler-Benz eram um pouco diferentes das características originais do ZW. O carro era 40 cm maior e quase 20 cm mais largo. Como requerido pela especificação, um motor Maybach HL 100 TR de 300 cv com uma caixa de câmbio ZF SSG 75 foi instalado no tanque Apesar do fato de que a velocidade máxima do carro foi estimada em apenas 40 km / h, vale a pena mencionar mais uma vez sobre o tanque Christie. Com uma massa das mesmas 12 toneladas, ele tinha uma capacidade de motor de 343 cavalos de potência. Como você pode ver, o poder específico e as características de massa de combate dos tanques estão bem próximos, o que é difícil de chamar de uma simples coincidência.

Seção longitudinal do desenvolvimento da torre Rheinmetall-Borsig

Uma indicação adicional do que serviu de modelo para os alemães no desenvolvimento do ZW é o chassi. Como já mencionado, em 1933, a versão alemã da suspensão Christie foi testada no Leichttraktor. Então, ele se mudou para um novo tanque em uma forma não particularmente modificada. Devo dizer que os engenheiros alemães, à sua maneira, abordaram a questão de um pingente de vela. Eles não estavam satisfeitos com o fato de que os elementos de suspensão ocupavam um grande volume interno do case. Isto foi evitado colocando os elementos de suspensão no exterior. Ao mesmo tempo, o comprimento da vela era visivelmente menor do que o dos tanques Christie. Os rolos de suporte, que foram colocados em 5 peças a bordo, também se mostraram menores. By the way, o muito semelhante no chassi de design em 1942 foi usado pelos americanos em um tanque destruidor Gun Motor Carriage T49. Até mesmo o número de rodas de estrada era o mesmo - 5 por tábua. É improvável que tenha sido uma coincidência.

A mesma torre é instalada no chassi de um ZW experiente, 1935

Sobre isso, no entanto, a semelhança com o tanque Christie terminou. Rodas motrizes e preguiças no protótipo alemão usavam um design completamente diferente, e o layout geral não tinha nada em comum com o “americano”. Os alemães usavam preguiças de grande diâmetro. As rodas motrizes, também de grande diâmetro, não possuíam um empuxo das trilhas, mas sim uma engrenagem. Neste caso, a coroa foi removida. As rodas motrizes, como a transmissão, estavam localizadas em frente ao casco, o que possibilitou aumentar significativamente o volume do compartimento de combate. Com as faixas, os designers tiveram que se desviar do projeto original e aumentar sua largura para 360 mm.

O corpo não tinha nada em comum com o tanque americano. Aconteceu bastante largo. Ao mesmo tempo, não apenas o motorista mecânico, mas também o operador de rádio-atirador estava localizado no departamento de gerenciamento. Graças ao "degrau" característico da caixa podshasny e à presença de dispositivos de observação lateral do compartimento de controle, uma boa visão geral foi fornecida. A espessura das placas da armadura variava de 10 a 14,5 mm, fornecendo proteção contra balas de rifle. No experiente ZW, no entanto, foi utilizado aço não trabalhado.

Na segunda torre experiente instalada da ZW, desenvolvida pela Krupp

Em agosto de 1935, as torres de projetos alternativos estavam prontas. Ambos foram projetados para triplicar, enquanto o comandante do tanque estava atrás da arma e tinha uma torre de comando. O projeto das torres adivinhou o impacto dos desenvolvimentos no protótipo do tanque médio Nb.Fz., bem como a torre para o La.S. A influência de Nb.Fz. é especialmente forte. senti na construção da torre Rheinmetall. A torre do comandante foi tomada com mudanças mínimas, as escotilhas laterais pareciam muito semelhantes, que, como o Nb.Fz., estavam inclinadas para trás. Ao mesmo tempo, a forma geral da torre assemelhava-se muito ao design ampliado que a Daimler-Benz desenvolveu para a LaS .. Os lados e a popa da torre eram uma única peça dobrada, o que não era muito bom em termos de manufaturabilidade. O suporte da arma tinha uma máscara externa.

Nesta forma, a torre foi para o primeiro serial Pz.Kpfw.III

Os designers da Krupp no ​​desenvolvimento de sua versão também foram repelidos pelas idéias implementadas na torre para a Nb.Fz. Como os projetistas da Rheinmetall, eles emprestaram em grande parte a torre do comandante e as escotilhas laterais. Ao mesmo tempo, Krupp projetou a torre para o tanque de apoio BW (protótipo Pz.Kpfw.IV), não é de surpreender que em muitos aspectos as torres desses dois tanques se mostrassem semelhantes. De acordo com os resultados dos testes realizados em 1935, ficou claro que a Krupp fez muito melhor com seu trabalho. Uma lista de 25 posições foi compilada, sobre a qual mudanças deveriam ter sido feitas na torre, mas isso não obscureceu particularmente o quadro geral.

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Nenhuma série grande

Em abril de 1936, o tanque finalmente adquiriu o nome pelo qual é conhecido por todos. A partir de agora, ele se tornou o Panzerkampfwagen III (3,7 cm), ou seja, o "veículo de combate blindado III com um canhão de 37 mm". Ao mesmo tempo, ela recebeu um índice de passagem Sd.Kfz.141, isto é, "veículo especial 141". Um ano depois, uma série de 10 tanques foram produzidos, que receberam os números de série do chassi 60101-60110.

Serial Pz.Kpfw.III Ausf.A do 5º Regimento de Tanques da 3ª Divisão de Tanques

Embora o layout geral, assim como a forma do casco e da torre permanecessem os mesmos, os Pz.Kpfw.III Ausf.A eram bastante diferentes do ZW original, em primeiro lugar, diz respeito ao chassi. Rodas motrizes e preguiças se alteraram, estas se tornaram menores em diâmetro. O design da suspensão revelou-se um pouco diferente, no qual também instalaram amortecedores para os rolos de suporte dianteiro. Escotilhas de inspeção apareceram no tanque, e o motorista recebeu um instrumento de inspeção especial para dirigir em combate. Finalmente, em vez do motor Maybach 100 TR, outro motor foi instalado - o HL 108 TR com um volume de 10,8 litros e uma potência de 250 cavalos de potência.

A mesma máquina durante o exercício

A torre sofreu várias mudanças. A primeira versão da máscara de arma reconhecida como mal sucedida, teve que ser refeita. Além disso, o design mudou as torres do comandante. De acordo com os resultados da operação, descobriu-se que o fogo de metralhadoras das metralhadoras da torre frequentemente danificava a antena. Para evitar seus danos sob a máscara de arma, uma cerca especial foi instalada, que retraiu a antena.

É claramente visível que o material rodante, em comparação com o ZW experiente, foi alterado

Um tamanho tão pequeno da primeira série (10 tanques) é em grande parte devido a problemas com o chassi. Embora não diretamente escrito sobre isto, aparentemente, os alemães foram enfrentados com os mesmos sintomas que os militares soviéticos em versões posteriores do BT, e então no T-34. O fato é que a suspensão Christie em sua versão original é bastante sensível ao ganho de peso. No caso do Pz.Kpfw.III Ausf.A, o peso de combate chegou a 15 toneladas, ou seja, 3 toneladas (um quarto) a mais que o projeto ZW original.O resultado da sobrecarga do chassi foi um acúmulo longitudinal maior do casco, e a presença de um amortecedor provavelmente não influenciou o quadro geral. Aparentemente, os problemas manifestaram-se na fase de testes, pois, desde o início de 1936, a Daimler-Benz obteve um contrato para a fabricação de tanques ZW3 e ZW4 com suspensão de molas.

Tanque do 1º regimento de tanques da 1ª divisão de tanques durante as batalhas na Polônia. Setembro de 1939

Apesar dos problemas com a suspensão, o Pz.Kpfw.III Ausf.A não só entrou nas tropas, mas até lutou um pouco. A razão acabou por ser prosaica: naquela época não havia outros tanques médios na Wehrmacht. A tragicomicidade da situação foi que os Pz.Kpfw.IV mais pesados, "tanques de apoio", foram produzidos na época mais do que Pz.Kpfw.III. Pela primeira vez, a marca da produção de 10 tanques por mês Pz.Kpfw.III foi superada apenas em julho de 1939.

A primeira série Pz.Kpfw.III entrou no 1º regimento de tanques da 1ª divisão de tanques, bem como no 5º regimento da 3ª divisão de tanques. As máquinas eram bastante usadas nas manobras da Wehrmacht e muitas vezes entravam nas lentes das câmeras. Inicialmente, eles carregavam uma camuflagem tricolor, mas no começo da Segunda Guerra Mundial, os tanques foram repintados em uma cor cinza escura, que havia sido aprovada desde 1938. Como parte das mesmas formações, tanques participaram das batalhas de 1939. Eles foram retirados da primeira linha apenas após um número suficiente de modificações de Pz.Kpfw.III da Ausf.EG terem caído nas unidades de tanques.

Pz.Kpfw.III Ausf.A em uma das partes de treinamento. O tanque reteve a camuflagem original de três cores

Ao serviço do primeiro Pz.Kpfw.III ainda não acabou. Tanques se mudaram para a categoria de máquinas de treinamento, eles foram distribuídos em centros de treinamento. Neste caso, alguns dos tanques foram removidos da torreta com caixas de torre, e desta forma eles "viveram" por pelo menos um par de anos. Finalmente, o Pz.Kpfw.III Ausf.A foi cancelado apenas para uso.

Tanque alterado. Ele está na nova instalação da metralhadora de troca, farol Notek. Também atrás lançadores de granadas de fumaça colocar

Apesar de uma estréia tão ambígua, é extremamente difícil chamar ZW sem sucesso. Sim, a suspensão dele aumentou e ela teve que sofrer por mais alguns anos. No entanto, em geral, como o primeiro carro de tanque médio alemão ficou muito bom. A reserva para a possível modernização dela era impressionante. Pz.Kpfw.III das últimas modificações foram mais de uma vez e meia mais pesadas que Pz.Kpfw.III Ausf.A, e a espessura de sua armadura frontal aumentou 3 vezes.

Em 1939, o carro havia se tornado talvez o melhor tanque médio do mundo, e apenas uma reunião no campo de batalha com o T-34 mudou fundamentalmente esse quadro alegre para os alemães. Embora deva ser dito, o carro soviético Pz.Kpfw.III foi superior em alguns parâmetros, especialmente em visibilidade. No entanto, a história da transformação do ZW do "patinho feio" em um dos melhores tanques do período inicial da Segunda Guerra Mundial é totalmente digna de ser uma história separada.

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Fontes e literatura:

• Panzerkampfwagen III Ausf.A, B, C, e D, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Publicação Darlington, 2006, ISBN 0–9771643–4–9
• Arquivo de foto do autor

fonte: http://warspot.ru/5911-bystrohodnyy-tank-po-nemetski

TK-S e trator leve C2P

A partir do final dos anos 30, testadores em Kubinka, perto de Moscou, começaram a receber amostras de equipamentos capturados de diferentes partes do mundo "em julgamento". Os primogênitos foram troféus obtidos da Espanha durante a guerra civil neste país, mas os carros verdadeiramente massivos começaram a chegar em 1939. No início, eram tanques japoneses, incluindo a luz "HaGo", seguida por carros poloneses. Um deles era a cunha TK-S.

Conteúdos:

• Ritmo acelerado
• Para fins educacionais
• Análogo de "Komsomoltsa"
• Fontes e literatura:

Ritmo acelerado

Em 17 de setembro de 1939, uma operação militar começou, conhecida como a campanha polonesa do Exército Vermelho. De fato, foi o retorno dos territórios que foram cedidos à Polônia durante a guerra soviético-polonesa de 1919-1921. Entre as unidades avançadas do Exército Vermelho estava a 24ª Brigada de Tanques Ligeiros sob o comando do Coronel P. S. Fotchenkov. Já às 18 horas do dia 17 de setembro, as unidades de reconhecimento da brigada chegaram a Ternopil, e às 2 da manhã de 19 de setembro os primeiros tanques invadiram Lviv. Naquela época, as unidades alemãs se aproximavam do outro lado de Lviv. Na confusão começou a batalha entre tanques soviéticos e canhões antitanques alemães. O resultado de uma pequena batalha foram dois carros blindados incendiados e um tanque de BT ferido, os alemães perderam três armas antitanque.

Além dos veículos blindados soviéticos e alemães, a 10ª brigada de cavalaria sob o comando de Stanislav Machek estava na área de Lviv e pelo menos uma unidade polonesa equipada com veículos de combate. Essa brigada foi a primeira parte desse tipo, organizada no exército polonês. No início da Segunda Guerra Mundial, a brigada estava localizada na área de Cracóvia e participou de batalhas com os alemães. Alguns dias depois, a brigada foi retirada da frente e enviada para Lviv. Ela foi incluída no grupo que defendeu a cidade.

Nesta forma, o TK-S com número de série 194 entrou no teste. Polígono NIIBT, dezembro de 1940Depois que o Exército Vermelho começou a avançar em direção a Lviv, Macek recebeu ordens de invadir a Hungria, tentando não entrar em confrontos militares com as tropas soviéticas. Logo, uma parte significativa da brigada estava no território húngaro. Deixando o material na Hungria, soldados e oficiais poloneses se mudaram para a França, onde lutaram contra os alemães em maio e junho de 1940. Depois que a França deixou a guerra, os petroleiros poloneses encontraram-se na Grã-Bretanha, onde se tornaram a base para a formação em fevereiro de 1942 da 1ª Divisão Panzer polonesa sob o comando de Macieck, que havia recebido o posto de major-general naquela época.

Como você pode ver, o armamento na cunha não foiEm 5 de outubro, o pessoal da brigada do 24º tanque soviético começou a se estabelecer em Lviv para novos locais de implantação, e um dia depois um destacamento de 152 pessoas foi formado, cuja tarefa era coletar equipamentos de troféus. Entre os troféus estavam 10 tênis TK-S poloneses, embora, aparentemente, isso incluísse tratores C2P construídos no chassi TK-S. Parte da túnica foi capturada no quartel, que abrigava o 6º Batalhão de Tanques da Polônia (Lviv, rua Shevchenko, ao sul do cemitério de Yanovsky). Mais tarde, este lugar está localizado em um dos parques do 4º corpo mecanizado. Os tanques restantes foram capturados durante uma incursão em Tomashev, onde havia uma quantidade significativa de veículos blindados poloneses, abatidos durante as batalhas de 18-20 de setembro de 1939.

Além do sinal da 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada, a inscrição Szwadron śmierci (“Esquadrão da Morte”) se encaixa bem a bordo do carro.

Os tanquetes capturados TK-S pertenciam a um dos tipos de veículos blindados poloneses mais comuns (junto com os tanquetes TK-3 similares). Como no caso da t-shirt soviética T-27, a base para a sua criação foi a cunha inglesa Carden-Loyd Mk.VI. Rodnilo Polonês desenvolvimento com a máquina soviética e o fato de que o design inglês muito alterado. De fato, do original Carden-Loyd Mk.VI, o "parente" polonês tem um chassi (e isso é melhor com a instalação de molas). Tudo o mais no TK-S era novo. O corpo acabou por ser muito mais espaçoso, era mais conveniente colocar armas, em vez do motor Ford T francamente fraco, os poloneses instalaram o motor Polski FIAT-122 em seu carro. O resultado foi bastante moderno para meados dos anos 30 e um design bastante móvel.

No entanto, no final dos anos 30, o TK-S estava significativamente desatualizado. Na Polônia, o desenvolvimento de um pequeno tanque PZInż (4TP) mais avançado começou, mas ele nunca entrou na série. 24 TK-S foram convertidos em destruidores de tanques com canhões de 20 mm. Mas não havia tais veículos entre os tanques capturados pela 24ª brigada de tanques leves. A propósito, havia tais tankettes em Tomashev, e até usaram-se depois por alemães, mas não caíram nas mãos do esquadrão voador soviético.

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Para fins educacionais

Já em 1940, o troféu de hardware polonês foi transferido para o campo de treinamento do Instituto de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon). A julgar pela correspondência, os carros recebidos pelo local do teste estavam inicialmente fora de sintonia. No total, três TK-S foram entregues a Kubinka e, por alguma razão, são chamados de TK-3 em correspondência. O fato de que esta definitivamente não é uma versão anterior do tankette, eloqüentemente fala do ato de cancelamento, datado de 14 de janeiro de 1941. Indica a máquina com número de série 109 e número de registro 1621, que pertenceu ao TK-S da 2ª série de produção (produziu 85 tanquetes). Este carro permitia que as peças completassem os outros dois tanquetes.

Um deles, com número de série 128 e número de registro 1640, também pertencia à segunda série de produção. Para onde foi, não se sabe, mas já em abril de 1941, esta máquina não estava listada no polígono da NIIBT. O segundo, com número de série 194 e matrícula 1724, pertencia à terceira série de produção, na qual foram construídos 63 carros. Este carro foi lançado em 27 de julho de 1936 e estava em serviço com a 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada, como evidenciado pelo distintivo deste composto em sua armadura. O carro também usava seu próprio nome - Szwadron śmierci, isto é, o "Esquadrão da Morte", como as unidades de cavalaria polonesa que lutaram em 1919-1921 foram chamadas.

O giro foi preso à direita, onde a metralhadora foi colocada para fogo antiaéreo

Como mencionado acima, os engenheiros poloneses adotaram a cunha inglesa Carden-Loyd Mk.VI como base para projetar o TK-S, retrabalhando o projeto original. Não é de surpreender que o carro tenha sido submetido a um exame minucioso pelos especialistas do polígono da NIIBT. No entanto, para começar, foi necessário reparar o carro, uma vez que não chegou em uma condição de corrida. Usando o mesmo TK-S como fonte de peças sobressalentes, o carro retornou à capacidade de se mover, embora não houvesse uma restauração técnica completa do discurso. A túnica não estava armada, como mostra a descrição técnica elaborada com base no estudo eloqüentemente:

“O corpo do tankety na frente da direita tem um nicho com uma máscara para instalar armas.

Não havia armamento nesta cunha. De acordo com a informação, sabe-se que vários tipos de armamento foram instalados neste tipo de guincho - metralhadoras pesadas do tipo “Hotchkis”, metralhadoras de grande calibre e armas de pequeno calibre.

Para disparar contra alvos antiaéreos, há um suporte especial para uma metralhadora ligeira ligada ao corpo dos tanquetes no lado direito. Durante o disparo em alvos antiaéreos, o atirador deve sair da cunha ”.

Um fato bastante divertido é que, ao estudar tanto o TK-S quanto o tanque 7TP, os especialistas soviéticos não prestaram muita atenção ao dispositivo periscópico desenvolvido por Rudolf Gundlach. Ao estudar os tanquetes, o fato de sua presença foi simplesmente anotado, e no relatório sobre 7TP eles fizeram uma breve referência. Enquanto isso, esse dispositivo talvez fosse o detalhe mais interessante na cunha.

O fato é que o dispositivo periscópico desenvolvido por Gundlah, mais conhecido como Vickers Tank Periscope MK.IV, ou simplesmente MK.IV, foi o melhor exemplo de ótica de tanque de seu tempo. Possuindo boa visibilidade e a capacidade de mudar rapidamente um prisma danificado, os britânicos copiaram primeiro o periscópio e seguiram os construtores de tanques em muitos outros países. Na URSS, eles não pareciam notá-lo, "tendo recuperado o juízo" apenas em 1943. Curiosamente, aqui ele recebeu a designação MK-IV não de acordo com a especificação inglesa, mas em homenagem ao tanque MK-IV, isto é, "Churchill".

Farol traseiro foi perdido, por esse motivo, colocar a luz de freio sovitica

O corpo do depósito polonês não causou nenhuma impressão especial nos especialistas do Polígono NIIBT. Por um lado, foi criado quase do zero e claramente superou em todos os aspectos não só o original em inglês, mas todos os outros carros criados com base em Carden-Loyd Mk.VI. Ao contrário de outros tankettes, a tripulação aqui não se sentia na cabine de um carro de corrida, o carro acabou por ser bastante espaçoso. Tanto o comandante quanto o motorista tinham uma boa visão, escotilhas largas forneciam entrada e saída normais e a manutenção das unidades era conveniente. Por outro lado, o tamanho diminuto do carro ainda não permitia que o motor fosse colocado separadamente da tripulação e, por essa razão, ele tinha que ser instalado no compartimento de combate. Ali estavam os tanques, que não podiam ser instalados em outro lugar.

O esquema do corpo, que indica a espessura da armadura

Reservas Postes aumentaram para 10 mm na parte frontal e 8 mm nas laterais, o que proporcionou proteção contra armas pequenas a uma distância de várias centenas de metros. Com a ênfase de uma bala pesada, essa armadura foi facilmente penetrada. Os poloneses, no entanto, não criaram nenhuma ilusão especial sobre as capacidades de reserva e combate do TK-S, a produção desses carros parou na primavera de 1937. O aço a partir do qual o caso foi montado também não despertou interesse entre os especialistas soviéticos.

Ao contrário do T-27, onde o número de rodas no chassi aumentou para 6 a bordo, os engenheiros poloneses não estenderam a superfície do rolamento, embora isso pudesse melhorar a estabilidade longitudinal da máquina. Mas uma cópia completa da engrenagem "original" britânica do carro polonês não era. Enquanto as cunhas inglesas tinham o ramo superior da lagarta sustentado por uma barra de madeira, o TK-S tinha 4 rolos de suporte a bordo. Mudou e suspensão. Uma mola central apareceu no TKS, para o qual os carros foram apertados, o que melhorou as condições de trabalho da tripulação, especialmente em terrenos acidentados. As rodas motrizes possuíam aros removíveis, o que facilitou a manutenção da suspensão. Em caso de ruptura dos dentes da engrenagem na cunha inglesa, era necessário trocar a roda inteira, o carro polonês tinha apenas o suficiente para trocar a coroa, o que é muito mais fácil e rápido.

Diagrama de suspensão TK-S

Além de um estudo abrangente da máquina, os testes de inverno de curto prazo também foram realizados. Na rodovia, o tanquete polonês cobria 127 quilômetros, outros 18 quilômetros estavam cobertos por uma estrada rural. A velocidade média foi de 21 km / h, 12 km / h ao longo da estrada, o consumo de combustível foi de 48 e 70 litros por 100 km, respectivamente. A estrada rural coberta de neve revelou-se intransponível para o calcanhar polonês. Outros testes de corrida pararam, porque o carro, embora consertado, ainda estava muito desgastado.

Após o estudo, as seguintes conclusões foram feitas:

“A cunha do TK-S no exército polonês era o principal tipo de tanque de reconhecimento. A túnica foi inscrita “Esquadrão da Morte”, com base na qual se pode supor que esses tanquetes estavam em serviço com unidades de cavalaria do exército polonês.

Feito pelo tipo de carpen-Loyd tankety inglês, tem um número de mudanças causadas pelo uso de componentes de automóvel poloneses e melhorando seu desenho.

<...>

A cunha polaca TK-S para nossa indústria de tanques é de interesse acadêmico. "

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Análogo de "Komsomoltsa"

Além do TK-S, o trator de artilharia C2P (Ciągnik 2-tonowy Polski, isto é, um trator polonês de 2 toneladas) também foi transferido para o polígono NIIBT. Esta máquina foi desenvolvida pela PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii, Instituto Técnico Nacional) sob a liderança de Janusz apuszewski. Embora a máquina tenha sido baseada na plataforma TK-S, o design original foi significativamente reformulado. Além de outro corpo feito de aço não-bronze, o C2P foi distinguido por uma superfície de suporte alongada, que foi alcançada graças à remoção das preguiças para trás. Segundo as características, o carro polonês assemelhou-se ao trator de artilharia leve de Komsomolets soviético o mais de tudo, mas os criadores da máquina polonesa recusaram usar a armadura. O objetivo do C2P também foi diferente: se o Komsomolets foi criado como um trator para uma arma anti-tanque de 45 mm,

Troféu C2P em julgamento, inverno de 1940–41

A produção de uma máquina de quatro lugares começou em 1937. Um lote de 196 tratores foi lançado, o volume do segundo lote é desconhecido. Por esse motivo, o número total de C2Ps construídos é estimado em 196 a 270 carros. Além disso, a base de C2P serviu como principal para o tanque de combate TKS-D, que foi construído 2 peças. A propósito, ambos os carros entraram na mesma 10ª brigada de cavalaria motorizada, mas foram perdidos antes mesmo de a brigada se mudar para Lviv.

No centro da folha frontal havia uma placa de cobre com um número de registro.

Infelizmente, o número de série do C2P que atingiu o polígono NIIBT não pôde ser encontrado. Como no caso do TK-S, o carro chegou em condição de não viajar, o pessoal do aterro teve que colocá-lo em ordem. Na correspondência, o trator é listado como “trator PZInż”, pois é essa abreviatura que foi indicada na placa de matrícula, que foi pintada no nariz. Após a restauração, o trator também partiu para testes no mar, passando 118 km pela estrada e 30 km pela estrada. Sua velocidade média na estrada era de 29 km / h, com um reboque de 26,2 km / h, ao longo de uma estrada rural com um reboque de 11,6 km / h. O consumo de combustível neste caso foi de 41, 75 e 102 litros por 100 quilômetros, respectivamente. Os testes tiveram que ser interrompidos pelas mesmas razões que no caso do calcanhar da cunha - desgaste e a impossibilidade de dirigir na neve profunda.

À direita estavam os passageiros, eles também estão calculando a arma antiaérea wz.36. Em geral, nas armas antiaéreas, o cálculo para o pessoal incluiu 7 pessoas, e não houve espaço para a munição

Estruturalmente, o C2P repetia largamente a cunha, com base na qual foi criada. O motor estava localizado da mesma maneira no meio do casco, mas agora não dois, mas quatro membros da tripulação estavam dentro. Do lado esquerdo estava o motorista, e à direita - três passageiros, com a parte traseira sentada em frente uma da outra. Eles viajaram com relativo conforto: o design do carro assumiu o toldo. Mas o carro, que bateu no chão, não estava lá. Apesar do fato de que o trator era ligeiramente mais pesado que o tankette, as velocidades médias eram mais altas; não menos importante, isso foi devido a um projeto de máquina mais avançado.

Do lado esquerdo estava o lugar do motorista

Em geral, o carro dos especialistas da NIIBT Polygon não ficou impressionado, embora tenha havido um detalhe que chamou a atenção para ele. Em contraste com o TK-S, onde a transmissão aerotransportada como um todo repetia o mesmo nó do tankette inglês, os poloneses instalaram uma estrutura planetária no C2P. Ele estava localizado no terno da frente do carro, atrás das garras laterais. Este desenho foi mencionado separadamente na conclusão:

“No trator PZIn®, uma engrenagem planetária com um arranjo interno merece atenção.

Sua localização dentro do corpo do trator permitiu a retirada do cárter externo das engrenagens a bordo, o que aumentou a folga do trator e, portanto, a desobstrução ”.

Na declaração da disponibilidade de equipamentos no Polígono NIIBT desde o início de abril de 1941, não há mais um “trator PZInż”. A cunha com o número de série 128 está ausente neles.No caso da cunha com o número 194, eles decidiram colocar o carro, que foi reconhecido como tecnicamente sólido, no museu. Este TK-S acabou por ser uma das poucas exposições do museu da "primeira onda" que sobreviveu à Grande Guerra Patriótica. Além disso, é o único troféu pré-guerra do Exército Vermelho que sobreviveu até os dias de hoje.

Como no caso do TK-S, as luzes traseiras tiveram que colocar

Ao mesmo tempo, o carro, que está na exposição do parque Patriot, é um dos três representantes desta família de veículos blindados poloneses, que sobreviveram aos nossos dias quase em sua forma original. Além disso, a cunha TK-F, que também estava em serviço com a 10ª brigada de cavalaria motorizada, foi preservada sem grandes mudanças na aparência. Mais tarde, os húngaros entregaram a cunha interna ao Ustash croata, e então se tornou o troféu dos partisans iugoslavos. Agora TK-F é uma exposição do museu militar na fortaleza Kalemegdan na capital sérvia Belgrado.

O terceiro carro restante era um trator C2P. Maneiras desconhecidas tornou-se uma cópia do troféu alemão foi na Espanha, onde ele serviu em uma plantação de videira. A partir daí, o C2P foi comprado e transportado para o exterior, onde se tornou uma exposição no Museu da Vitória em Auburn, Indiana. Há alguns anos, o museu foi à falência e suas exposições passaram por baixo do martelo, espalhando-se pelo mundo. C2P, pintado em cinza alemão, comprou o colecionador polonês Adam Rudnitsky. Ele trouxe o trator em ordem, e agora o carro agrada ao público em eventos históricos militares realizados na Polônia.

O interior da transmissão a bordo C2P que interessou especialistas soviéticos

Também vale a pena notar que mais alguns tanquetes foram restaurados por colecionadores poloneses e museus do estado. O já mencionado Adam Rudnitsky restaurou a cunha TK-3, cuja cabana teve que ser restaurada novamente. Aproximadamente na mesma condição (chassi sem derruba) foram encontrados três tanquetes TK-S, um dos quais agora está em mãos privadas, o segundo em Varsóvia e o terceiro em Poznan. Quase das ruínas conseguiu recriar o TK-S, armado com um canhão de 20 mm. Durante a restauração do C2P que chegou da América, Adam Rudnitsky restaurou um segundo carro dos destroços. Outro trator C2P em outra coleção está esperando nas asas.

O autor agradece a Andrei Karpov (Moscou) pela ajuda na preparação do material.

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Fontes e literatura:

• Tsamo RF
• RGVA
• http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html

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fonte: http://warspot.ru/6460-trofei-iz-galitsii

Carro blindado de reconhecimento fácil “Dingo” (Australian Scout Car Dingo)

O carro blindado australiano Scout Car Dingo foi desenvolvido na fábrica de montagem da Ford Motor Co. no início de 1941. O chassi de um caminhão Ford de 30 cv com uma distância entre eixos de 134,5 polegadas (3,416 m) foi escolhido como base. Após as modificações, a distância entre eixos foi reduzida para 2.794 m, equipando o carro com um chassi com tração nas quatro rodas de Marmo-Herrington com absorção de choque em molas de lâmina. As máquinas foram equipadas com motores a gasolina de 8 cilindros, Ford 85 ou 95 cv. O peso do carro foi de 4,5 toneladas, a velocidade máxima na estrada - 90 km por hora.

Engenheiros australianos muito responsáveis ​​reagiram à segurança de um carro blindado. A parte frontal do casco tinha uma espessura de armadura de 30 mm, lados e alimentação - 10 mm cada. As conchas eram feitas de aço blindado ABP-3 (placa australiana à prova de balas tipo 3) fabricada pela Victorian Railways. O armamento consistia em uma única metralhadora Bren de 7,7 mm, a presença da estação de rádio Mk.19 era obrigatória. A tripulação "Dingo" consistia de duas pessoas - o comandante (ele também serviu como metralhadora e operador de rádio) e um motorista.

Armaduras de 30 mm, ao dirigir em alta velocidade, criaram uma carga pesada no eixo dianteiro. Para melhorar a manobrabilidade entre os países em 1942, uma opção foi considerada com blindagem leve da parte frontal do casco.

Inicialmente, o exército australiano encomendou 210 veículos com os quais deveria equipar a Divisão Blindada até que recebesse mais veículos blindados “completos”. Produção do australiano "Dingo" começou em fevereiro de 1942, um total de 245 carros foram montados. Todos eles foram enviados para centros de treinamento e a 1ª Divisão de Tanques da Austrália e até o final de 1944 foram usados ​​para treinar pessoal.

Há uma continuação do assunto - “ BTR-40. Perguntas interessantes. "