tanques médios experientes A6E

Em meados dos anos 20, o exército britânico recebeu tanques de tamanho médio da nova geração, que por muito tempo permaneceu em serviço. O Tanque Médio Mk.I e o Tanque Médio Mk.II foram os primeiros tanques médios do mundo equipados com torreões. Muito bom design e confiabilidade, desde que essas máquinas um longo serviço. No entanto, em 1926, os militares britânicos começaram a pensar que esses tanques precisavam ser substituídos. Um tanque Vickers razoavelmente bem sucedido, conhecido como o Tanque Médio Mk.III, era bastante adequado para o seu papel. Mas embora o interessante conceito desta máquina tenha formado a base de vários tanques posteriores, inclusive na URSS e na Alemanha, no exército britânico seu destino não foi muito suave.

Conteúdos:

• Evolução de Exportação
• Uma cabeça é boa e três é melhor.
• Não tomando o bastão
• Fontes e literatura:

Evolução de Exportação

Embora, em geral, o Medium Tank Mk.I e o Medium Tank Mk.II tivessem uma construção muito bem sucedida, os militares também tinham queixas contra eles. O motor dianteiro não é muito bem refletido na colocação do driver. Além disso, o exército britânico não estava satisfeito com a velocidade desenvolvida pelo tanque. Para os anos 20, 24 km / h foi o suficiente, mas os pedidos cresceram, o que, no entanto, é bastante compreensível. Um tanque que é muito rápido nunca é, e um aumento nas características de velocidade de um veículo de combate é apenas para o bem.

O conceito de um novo tanque médio não apareceu do zero. Soa bastante estranho, mas serviu como um protótipo para um tanque de classe pesada. Em 1922, o Ministério da Guerra desenvolveu uma especificação de tanque pesado. Segundo ela, o tanque tinha que ter uma silhueta baixa, localização do motor traseiro e capacidade de superar trincheiras de 2,8 metros de largura. Como uma arma deveria usar um canhão de 3 libras (47 mm) no nariz e 2 metralhadoras nos patrocinadores laterais. A empresa Vickers se juntou ao trabalho, que rapidamente reformulou o projeto, propondo a instalação de uma arma em uma torre giratória. Gradualmente, o projeto se transformou em um carro completamente diferente, conhecido como o A1E1 Independent . No entanto, a idéia de um carro com motor de popa, uma única arma na torre e metralhadoras nas laterais não foi esquecida.

A criação de um novo tanque começou em 1925. O exército britânico não encomendou este veículo, chamado Medium Tank Mk.C, foi desenvolvido exclusivamente para fins de exportação. A base para o tanque serviu como uma artilharia autopropulsada Birch Gun. Como neste ACS, a suspensão do veículo de exportação recebeu 13 rodas cada uma a bordo, e o progenitor é facilmente adivinhado no design geral do chassi. No entanto, este é o lugar onde a semelhança com a Birch Gun terminou.

Tanque Médio Mk.C durante testes no marComo na especificação para o tanque pesado de 1922, o compartimento de combate aqui foi transferido para a proa do tanque, e o compartimento de transmissão do motor - para a popa. Como a usina foi usada motor de aeronaves de 6 cilindros Sunbeam Amazon 110 cavalos de potência, que tinha resfriamento a água. Graças a este motor, o veículo de combate recebeu uma boa potência específica - cerca de 10 cavalos de potência por tonelada. A velocidade máxima de um tanque com uma massa de combate de 11,6 toneladas chegou a 32 km / h, bastante decente para o seu tempo.

Preservado a partir das especificações técnicas de um tanque pesado e a instalação de metralhadoras nas laterais do casco. Eles foram instalados, no entanto, em montagens de bola com ângulos severamente limitados, o que os tornou quase inúteis. A julgar pelo conceito, eles deveriam ser usados ​​como um meio de limpar as trincheiras: o tanque parado por uma trincheira, e as metralhadoras a bordo destruíam tudo o que acontecia no setor de seus bombardeios. Mas ainda era necessário chegar à trincheira, que com uma armadura de 6,5 milímetros de espessura era uma tarefa muito difícil. Até mesmo um rifle disparou tal armadura seguramente mantida a não menos do que algumas centenas de metros ...

Não menos notável foi o armamento da torre. O fato é que na frente da torre havia apenas um lugar para canhões Vickers de 6 libras (57 mm), semelhantes aos colocados nos famosos "diamantes". A metralhadora na torre era, mas não estava localizada na frente, mas nas costas, em um nicho de popa desenvolvido. O que isto foi feito não é completamente entendido.

Uma metralhadora na popa da torre mais tarde se tornou a marca registrada dos tanques japonesesA fim de iluminar um pouco a ausência de uma metralhadora emparelhada com uma arma na torre, na folha do casco dianteiro, à esquerda na direção da viagem, os projetistas instalaram uma arma de curso. Assim, para 5 membros da tripulação de Medium Tank Mk.C um total de 1 arma e 4 metralhadoras.

Mas à direita na direção da viagem na folha de cabeça Vickers engenheiros colocados ... uma porta. E nesses milagres na frente do tanque não parou por aí: uma saliência especial foi feita para acomodar as pernas do motorista no centro do casco.

A porta cheia na testa do caso parecia, para dizer o mínimo, divertido

O protótipo Medium Tank Mk.C foi concluído em 1926. O exército britânico ainda testou o carro, mas rapidamente recusou. Por uma questão de maior velocidade, os militares não queriam sacrificar a armadura, e algumas soluções de design foram claramente introduzidas em um estupor.

Por outro lado, um cliente estrangeiro foi encontrado muito rapidamente. O tanque foi adquirido pelos japoneses em 1927, e se tornou a base para a criação do tanque médio Type 89.

Após o Medium Tank Mk.C apareceu o seu companheiro ligeiramente melhorado, chamado Medium Tank Mk.D. Em 1929, foi adquirido pela Irlanda. No exército irlandês, este tanque serviu até 1940. Mais tempo serviu sua arma. Em Curragh, onde o Medium Tank Mk.D passou toda a sua vida, sua arma serviu na linha defensiva até o início dos anos 80. A arma sobreviveu até os dias de hoje e está em exibição no Centro de Treinamento das Forças de Defesa Irlandesas em Currach (Condado de Kildare).

voltar ao menu ↑

Uma cabeça é boa e três é melhor.

Vickers de 16 toneladas no pátio da fábrica, 1927

Embora o Medium Tank Mk.C tenha se tornado um ramo de desenvolvimento sem saída, sua criação foi útil para a Vickers. Não só o tanque conseguiu ser vendido a um cliente estrangeiro, o desenvolvimento deste veículo em si tornou-se uma experiência inestimável. E essa experiência veio a calhar mesmo antes de o Medium Tank Mk.C deixar o chão da fábrica.

Em maio de 1926, o Royal Tank Corps, usando a experiência das primeiras manobras envolvendo o Medium Tank Mk.I e o Medium Tank Mk.II, começou a desenvolver requisitos para o novo tanque médio. Finalmente, a visão do novo carro foi formada em julho. Para começar, a ideia em si com metralhadoras nas laterais do casco foi reconhecida como cruel. Como tal colocação de armas era inadequada para uma manobra satisfatória de fogo, a instalação de metralhadoras em torres separadas foi considerada uma saída para a situação. Mas para tal esquema de armas, o layout do tanque do tipo Medium Tank Mk.I / Mk.II claramente não era adequado.

Para ajudar a resolver o problema teve que transferir o motor para a popa do tanque e a instalação de torres de metralhadora na frente. Ao mesmo tempo, a massa de combate do tanque tinha que ser mantida dentro de 15,5 toneladas, já que a capacidade da frota do pontão britânica era limitada a 16 toneladas. O principal armamento do tanque era necessário para acertar tanques inimigos a uma distância de 900 metros (1000 jardas). A exigência era a presença de uma estação de rádio, bem como a remoção de tanques de combustível do casco para o lado. Outro requisito foi a redução do ruído.

Os engenheiros da Vickers prepararam o conceito de um novo tanque médio rapidamente - em setembro de 1926. Os projetistas da empresa já tinham experiência em trabalhar no Medium Tank Mk.C, além disso, aproveitaram ao máximo a experiência adquirida no projeto do tanque pesado independente A1E1 - o que emergiu das especificações de 1922.

Segundo cálculos, o peso de combate do novo tanque médio, designado A6, era de cerca de 14 toneladas. Com uma tal reserva de massa foi de 14 mm na parte frontal e 9 mm ao longo dos lados. Era o bastante para a máquina não se surpreender com o fogo de fuzil e metralhadora. O banco do motorista, como no Independent A1E1, foi colocado no centro, instalando torres de metralhadora em ambos os lados dele. No centro do casco estava a torre principal com um canhão de três quilos e uma metralhadora dupla. Atrás da torre principal havia outro - antiaéreo. Sua vida, no entanto, foi de curta duração. A partir de sua instalação, os designers rapidamente se recusaram, o que permitiu um pouco de ganhar na massa.

A usina foi colocada na popa. A escolha oferecia duas opções para os motores. O primeiro foi um 120-forte que, de acordo com cálculos, permitiu que o carro acelerasse a 22.4 km / h. Uma solução muito mais interessante foi o motor em forma de V Armstrong-Siddeley com uma potência de 180 cavalos de potência. Com ele, o tanque médio tinha que atingir uma velocidade máxima de 32 km / h, enquanto a densidade de potência excedia 10 hp por tonelada.

É claramente visto como os tanques médios Mk.II e A6E2 diferem uns dos outros.

Em março de 1927, um layout de tanque de madeira estava pronto. Com a sua aprovação, decidiu-se construir dois protótipos, designados por A6E1 e A6E2. Ambos os tanques perderam suas torres antiaéreas e duas metralhadoras Vickers foram instaladas ao mesmo tempo nas torres das metralhadoras. Levando em conta o fato de que apenas uma pessoa estava sentada em cada torre, tal decisão claramente não simplificou seu trabalho.

Decidiu-se equipar o segundo tanque com uma caixa de engrenagens planetária Wilson com um mecanismo de acoplamento hidráulico. O Royal Arsenal de Woolwich (ROF Woolwich) foi escolhido como a empresa responsável pela montagem dos tanques. O peso de combate A6 chegou a 16 toneladas. Por essa razão, o tanque e o índice aparentavam 16 toneladas (16 toneladas), o que é freqüentemente usado em correspondência.

O primeiro tanque, o A6E1 com número de registro T.404, foi fabricado no início de 1928. Em geral, por design, ele reproduziu um layout de madeira. O corpus elevado na proa assegurou condições bastante confortáveis ​​para o trabalho de sete tripulantes. Como o A1E1 Independent, o casco recebeu escotilhas laterais nas laterais. Para mais à prova de balas na parte frontal do corpo foram feitos batentes especiais. Conforme indicado nos requisitos, a maior parte do combustível (416 litros) estava nos tanques externos. Os 37,5 litros restantes foram colocados dentro do gabinete para melhorar a centralização. A torre principal do tanque recebeu até duas torres de comando.

Preste atenção ao grande nicho no chassi - há uma escotilha lateral

No entanto, não foi sem estranheza. As rachaduras de inspeção na escotilha do motorista não eram em princípio. Parece que com a escotilha fechada, ele teve que controlar o tanque pelo toque. Além disso, não havia espaço para a estação de rádio no tanque, já que a torre de popa não tinha nicho.

O segundo tanque, o A6E2 com número de registro T.405, aparentemente era quase idêntico ao seu companheiro. Muitas vezes, tanques foram chamados de forma diferente - 16-tonner №1 e 16-tonner №2.

Durante os testes, novos tanques passaram por vários testes.

Em junho de 1928, ambos os veículos entraram na linha de estabelecimento experimental de guerra mecânica de Farnborough (MWEE). Lá, o A6E1 recebeu o número de registro ML 8698, e o A6E2 - ML 8699. Durante os testes, o A6E2 recebeu outro motor - um motor Ricardo CI de 180 cv. No entanto, rapidamente ficou claro que o novo motor é pior do que o anterior, e o antigo motor foi devolvido ao seu lugar. Ele também deveria testar o pareamento A6E1 dos motores Rolls-Royce Phantom I com uma potência total de 190 cv. Mas antes da implementação desta ideia, nunca chegou.

Vale a pena notar que os criadores da A6 nos cálculos subestimaram claramente os seus descendentes: de facto, os tanques desenvolveram uma velocidade máxima de 41,5 km / h, que durante esse tempo foi muito má. A imagem foi ofuscada pela suspensão, que foi emprestada do Medium Tank Mk.II. Para o novo tanque, foi bastante fraco. Em 1929, os engenheiros da Vickers ofereceram três opções para substituir o material rodante, dois dos quais envolviam a modificação da suspensão antiga, enquanto o terceiro exigia o retrabalho de todo o tanque. Outra surpresa desagradável, mas previsível, foram os resultados de testes de fogo no campo de tiro em Lulworth. Descobriu-se que, com duas metralhadoras ao mesmo tempo, as flechas em pequenas torres são muito difíceis de controlar.

Os resultados do teste serviram de base para o projeto de uma versão melhorada do tanque, designada A6E3. Ao entrar no aterro MWEE, o tanque recebeu o número MT 9637. O novo tanque recebeu torretas de metralhadora projetadas de acordo com o tipo independente A1E1. O número de metralhadoras em cada uma delas foi reduzido a um, e devido ao deslocamento da metralhadora remanescente para a direita, ela se tornou muito mais espaçosa. O número de torretas do comandante na torre principal foi reduzido para um.

Além disso, o tanque foi equipado com uma nova suspensão. As rodas da estrada foram agrupadas em quatro em dois grupos, dois carros cada. A suspensão geral foi uma variação de um sistema desenvolvido por John Cardin e Vivian Loyd para a Vickers Mk.E. No entanto, não foi possível obter uma melhora significativa no desempenho com a nova suspensão, mas o peso total do tanque aumentou para 16,25 toneladas.

A6E3 recebeu um novo chassis, por causa do qual ele perdeu as escotilhas laterais

Para aumentar as características de velocidade, um poderoso motor a diesel de 500 cavalos Thornycroft RY / 12 foi instalado no A3E3, que foi colocado nos barcos. Não se sabe o quanto a velocidade máxima do tanque aumentou, mas o chassi de tal substituição não é claramente melhor.

voltar ao menu ↑

Não tomando o bastão

Apesar dos problemas com a suspensão, a A6 ainda se revelou uma máquina bem sucedida, bastante adequada para substituir o tanque médio Mk.II. Em 1928, foi criada uma especificação para o A6 melhorado, designado Medium Tank Mk.III.

Muitas vezes os nomes dos Tanques Médios Mk.III e A6 são confusos. De fato, o tanque médio Mk.III do índice A6 não foi usado. Mas tecnicamente eles eram tanques muito parecidos, e até o peso de combate deles era quase o mesmo - 16 toneladas. Uma vez que não se conseguiram resultados de avanço na A6E3, a suspensão do tipo Medium Tank Mk.II foi deixada no tanque médio Mk.III. A suspensão foi ligeiramente modificada, mas no geral o sistema permaneceu o mesmo. Permaneceu o mesmo e a usina. O comprimento total do tanque não mudou e sua largura cresceu ligeiramente. Da A6E3 à nova máquina, as metralhadoras também migraram.

Tanque Médio Mk.III no chão de fábrica, 1929

Os tanques Medium Mk.III E1 e Medium Mk.III E2 foram fabricados pelo Royal Woolwich Arsenal em 1929. Eles receberam os números de registro T.870 e T871. Uma das principais diferenças entre o Medium Mk.III e o A6 é a torre. A torre cônica A6 eliminou a possibilidade de instalar uma estação de rádio, de modo que o novo tanque recebeu uma torre principal com um nicho de popa bem desenvolvido, onde a rádio nº 9 estava localizada sem problemas. Outra característica distintiva foi a substituição da torre do comandante. Ele foi deslocado para o lado esquerdo e substituído por uma estrutura que foi emprestada do Medium Tank Mk.IIA.

De cima você pode ver claramente quão diferentes são as torres A6 e Medium Mk.III

Infelizmente, o aparecimento do Medium Tank Mk.III coincidiu com os tristes eventos que levaram à crise real da construção do tanque inglês. O Grande Escândalo dos Tanques, iniciado pelo comando da infantaria britânica, levou ao desmantelamento da Força Mecanizadora Experimental, formada em maio de 1927 pelo Coronel John Fuller. E logo a crise financeira global estourou, atingindo duramente o orçamento militar. Como a frota continuava sendo a prioridade do Ministério da Guerra da Inglaterra, a redução nas despesas foi compensada principalmente à custa de outras áreas. Um desses "perdedores" foi exatamente o design do tanque.

Motorista do local de trabalho Médio Mk.III A3

Mais tarde, o Medium Mk.III E1 e o Medium Mk.III E2 foram para o local de testes MWEE, onde receberam os números de registro MT 9707 e MT 9708. Além disso, em 1931, Vickers construiu o terceiro (e último) Medium Tank Mk.III. O carro, que recebeu os números T.907 e MT 9709, foi ligeiramente diferente de seus antecessores pela suspensão modificada. Testes que continuaram até 1933 mostraram que estes tanques superaram claramente o Tanque Médio Mk.II. No entanto, ainda havia problemas com a suspensão, que no Medium Mk.III A3, embora diminuiu, mas não muito.

A diminuição no financiamento e os testes prolongados afetaram diretamente o destino do tanque médio Mk.III. Em 1934, tornou-se óbvio que era tarde demais para iniciar esse carro na produção em massa.

Serviço de Tanque Médio Mk.III no Exército Britânico

Um triste final de desenvolvimento, no entanto, não significa que o Medium Tank Mk.III, como o A6, não entraria nas tropas. Ao contrário de seus antecessores, o Medium Tank Mk.III ainda conseguiu servir no exército britânico. Em 1934, as máquinas foram incorporadas à Tank Brigade, que se tornou a reencarnação de um grupo experimental mecanizado. A brigada formada em Salisbury em 1931 consistia em três batalhões mistos. O tanque médio Mk.III foi incluído na brigada como tanques comandantes. O MT 9707, que havia sido bastante intensamente testado antes, não ficou na brigada por muito tempo e logo foi desmantelado. O destino do MT 9708 ficou ainda mais triste: durante o exercício, ocorreu um incêndio. O tanque estava queimando por um longo tempo e pitorescamente, e como resultado, também teve que ser cancelado. O MT 9709 viveu muito mais tempo - sua operação continuou até 1938.

Como resultado do uso do Medium Tank Mk.III na Tank Brigade, eles receberam uma avaliação muito positiva. Em geral, em termos de conforto e facilidade de manutenção, eles se mostraram melhores que seus antecessores.

Debriefing na Brigada de Tanques, Salisbury, meados dos anos 30

Desapercebido para o edifício do tanque do mundo "Vickers 16-ton" não permaneceu. Os militares britânicos reconheceram a ideia com duas torres de metralhadora com sucesso. Tal esquema de armas mais tarde migrou para tanques leves, por exemplo, no Vickers Mk.E Tipo A. A idéia com torres de metralhadoras adicionais foi implementada posteriormente no English Cruiser Tank Mk.I e no alemão Nb.Fz.

O tanque médio Mk.III deixou um traço ainda mais notável na construção de tanques soviéticos. Em 1930, a Comissão de Compras Soviética, chefiada pelo chefe da UMM I.A. Khalepsky chegou ao Reino Unido para adquirir amostras de veículos blindados. A empresa Vickers ofereceu à delegação soviética um conjunto padrão de veículos de combate à exportação - cunha Carden-Loyd Mk.VI, tanque leve Vickers Mk.E e médio Medium Tank Mk.II. Todos os três carros acabaram sendo comprados, e o Carden-Loyd Mk.VI mais tarde se “transformou” na cunha soviética T-27, e o Vickers Mk.E em um tanque T-26 leve.

Quanto ao Medium Tank Mk.III, os britânicos se recusaram a mostrá-lo no início. Posteriormente a posição mudou: exigiram 20 mil libras esterlinas por familiaridade com a documentação, e outros 16 mil valeram cada tanque. Além disso, essa transação foi vinculada à ampliação de pedidos de outros tanques. No final, o engenheiro Semyon Alexandrovich Ginzburg, que mais tarde se tornou uma das figuras-chave na construção de tanques soviéticos no período pré-guerra e guerra, conseguiu obter dados detalhados sobre tanques com astúcia.

No entanto, dizer que o tanque, conhecido como T-28, foi completamente copiado do tanque médio Mk.III, está fundamentalmente errado. Ginsburg, que liderou o desenvolvimento do T-28, tirou da máquina britânica o próprio conceito de tanque médio com disposição posterior do compartimento de transmissão do motor, três torres e um peso de combate de 16 a 17 toneladas. Tecnicamente, era um tanque completamente diferente.

voltar ao menu ↑

Fontes e literatura:

• RGVA
• Arquivo de foto do autor
• Marcas Médias I-III, NW Duncan, Perfil AFV 12, Profile Publications Limited
• http://tankdevelopment.blogspot.ru

---

fonte: http://warspot.ru/7081-angliyskiy-zmey-gorynych

Valentine II

Em 29 de setembro de 1941, o primeiro dos comboios regulares do Ártico, designado PQ-1, foi da Grã-Bretanha para a URSS. No dia 11 de outubro, 11 transportes chegaram a Arkhangelsk, onde 193 caças Hawker Hurricane e outras cargas militares foram carregados deles. Entre eles estavam tanques - 20 Matilda III e Valentine II. Assim começaram os primeiros carregamentos de Valentine, que se tornou o tanque inglês mais massivo do Exército Vermelho. Em fevereiro do ano passado, o Warspot já havia publicado um artigo “Valentine on a bombing line”, que descreveu melhorias no projeto de um tanque inglês feito por engenheiros soviéticos. O novo material vai lidar especificamente com o fornecimento de Valentine II e Valentine IV, bem como seu teste e operação no Exército Vermelho.

Conteúdos:

• Dificuldades das primeiras entregas
• "Não projetado para operar em baixas temperaturas"
• Jumbo do norte

Dificuldades das primeiras entregas

O fato de os tanques serem produzidos no Reino Unido, até setembro de 1941, a informação na URSS era muito escassa. Por exemplo, em um briefing datado de 17 de setembro de 1941, diz que a Vickers produz um tipo de tanque pesado pesando 80 toneladas. De acordo com este documento, a planta supostamente produzia um desses tanques por dia. Estes dados, para dizer o mínimo, diferem ligeiramente da realidade. De muitas maneiras, essa situação estava associada ao regime de sigilo, que os britânicos observaram.

Na verdade, os tanques de infantaria Valentine II descendem da linha de montagem Elswick Works em Newcastle upon Tyne, que pertencia a Vickers-Armstrong. Informações sobre eles apareceram nas forças armadas soviéticas somente no dia 20 de setembro, e inicialmente nos documentos soviéticos, ele apareceu sob o nome "Mark 2" Star "(Valentine)". No primeiro lote, que deveria chegar à URSS, esperavam-se 20 tanques desse tipo.

Novas informações sobre os veículos blindados britânicos apareceram no final de setembro de 1941. De acordo com o certificado, o "tanque de infantaria MKIII" foi o mais recente desenvolvimento, a base para a qual foi o "tanque cruzador MKII". Também foi indicado que no exército inglês ele era chamado de "Valentim". E depois que a comissão soviética começou a trabalhar na Inglaterra, que incluía oficiais da Diretoria Principal de Automóveis e Armaduras do Exército Vermelho (GABTU KA), informações sobre veículos blindados britânicos foram para a URSS em quantias completamente diferentes e muito melhores.

Um encontro solene dedicado à transferência dos primeiros "namorados" do Exército Vermelho. Fábrica da BRC & W, 28 de setembro de 1941Ao contrário dos tanques leves Tetrarch, cujo lote de teste consistia em carros novos e "usados", os Valentine na URSS eram fornecidos exclusivamente novos. A manifestação dedicada ao envio dos primeiros tanques foi realizada em 28 de setembro de 1941 no território da fábrica da Birmingham Railway Carriage e da Wagon Company (BRC & W). O evento contou com a presença do Embaixador da URSS no UK I.M. Maio

Entrou na URSS, os dois primeiros comboios de Valentine II foram produtos desta fábrica em particular. Eles foram construídos a partir de junho de 1941 sob o contrato T9867, segundo o qual 300 tanques com números de matrícula T17385 - T17684 foram lançados. O fabricante não fez nenhuma diferença entre os tanques para os britânicos e o Exército Vermelho, os carros entraram aproximadamente na mesma configuração.

Diagramas do relatório sobre os defeitos detectados, que indicam os orifícios de ventilação na torreDesde 15 de outubro de 1941, o treinamento de tripulações de tanques britânicos foi organizado com base nos cursos avançados de treinamento de Kazan para as tropas blindadas (KUKS). Ironicamente, eles estavam diretamente relacionados aos cursos técnicos da Osoaviahima (TECO), mais conhecida como a "escola de tanques KAMA", onde 10 anos antes dos petroleiros alemães terem sido treinados e experientes, os tanques alemães Großtraktor e Leichttraktor foram testados.

Juntamente com a escolta PQ-2, uma brigada de 22 homens chegou (2 oficiais britânicos e 20 oficiais não comissionados), que ajudariam na organização de oficinas de reparos. Em 29 de outubro, uma equipe de 6 instrutores de tanques ingleses chegou a Kazan. No entanto, eles não ficaram aqui por muito tempo: em 11 de novembro, o chefe do curso, Coronel N.M. Kononov disse que a instrução havia sido recebida e que ele não precisava de mais serviços britânicos. Já em meados de novembro, 120 tripulações foram treinadas, que receberam instruções de direção e operação, traduzidas para o russo o mais rápido possível.

Quanto aos tanques, eles foram enviados dos portos para Gorky (agora Nizhny Novgorod. - Ed.). Pontos de aceitação militar foram estabelecidos em Arkhangelsk e Murmansk, e logo havia muito trabalho para eles.

Valentine II está em julgamento. Kazan, dezembro de 1941

A ausência da diferença entre os tanques fornecidos à URSS e ao exército britânico causou grandes problemas. Os britânicos de alguma forma perderam de vista o fato de que o inverno difere em diferentes regiões, e o transporte pelos comboios do norte faz seus próprios ajustes. O primeiro comboio chegou a um tempo relativamente quente, mas com o material que chegou com PQ-2, a aceitação militar recebeu uma grande dor de cabeça. Dos 84 que receberam “Valentine”, 27 foram “descongelados”. A razão é prosaica: eles usaram a água como refrigerante, o que, naturalmente, congelou a temperaturas negativas. Também acabou por ser "descongelado" 20 baterias.

Outro problema foi o fato de que vários tanques foram transportados no convés aberto e foram inundados com água. Curiosamente, nas recomendações enviadas sobre o uso de combustíveis e lubrificantes como combustível para o tanque foi indicada a gasolina. Os britânicos eram muito preguiçosos para reescrever as instruções, uma vez que foi destinado para o Valentine I com o motor a gasolina AEC 189, enquanto que no Valentine II foi o motor diesel AEC 190.

O tanque manteve um conjunto completo de marcações tecnológicas.

Flutuado e problemas com o pacote. Alguns dos carros não estavam totalmente equipados, por exemplo, 35% dos carros não tinham lona. Não havia formulários para a maioria dos tanques, e as peças sobressalentes e as caixas de peças sobressalentes não estavam lacradas. Na parte das máquinas não havia metralhadoras leves Bren e metralhadoras Thompson M1928A1. Não havia canos sobressalentes para as armas, e com cada tanque havia apenas cerca de cinco a seis munições.

O fato de que os britânicos nos canhões de tanques "Valentine" eram usados ​​exclusivamente em conchas perfurantes, no KGBT KA não sabia. Havia uma suposição de que os britânicos simplesmente não entregavam os projéteis de fragmentação de alto explosivo. Também havia rumores de que os britânicos têm um projétil perfurante de armaduras com um fusível inferior. A situação com armas e munição foi avaliada tão seriamente que chegou a criar um protótipo do Valentine II, rearmado com um canhão doméstico de 45 mm.

O tanque tinha uma montagem de arma anti-aérea Bren, mais conhecido como Lakerman Mount

Chega com o tanque Inglês e deficiências puramente construtivas. Durante o funcionamento dos tanques, em novembro de 1941, as avarias dos trilhos das pistas tornaram-se frequentes. Nas peças de reposição incluídos apenas três dedos de reposição, enquanto que durante duas semanas de operação em cada tanque falhou de quatro a oito peças. A razão para as avarias frequentes foi chamada de recomendação dos instrutores de inglês que puxam fortemente os cintos rastreados. Depois que o KUKS conduziu experimentalmente um experimento na operação de um tanque com esteiras menos esticadas, o desgaste dos dedos caiu drasticamente.

Um problema significativo foi o fato de que os trilhos relativamente lisos proporcionavam pouca aderência à neve e ao gelo prensados. Como resultado, a permeabilidade do tanque foi bastante reduzida ao dirigir em terrenos acidentados, e em uma estrada gelada havia o risco de voar em uma vala. A KUKS desenvolveu as esporas, mas elas não eram o melhor projeto: após 15 quilômetros de corrida com as esporas, os rolamentos das rodas começaram a superaquecer. Uma ocorrência bastante frequente foi o colapso dos pneus de borracha das rodas motrizes. Ao mesmo tempo, o tanque não foi perdido, mas o barulho do barulho das lagartas aumentou acentuadamente.

Uma porta de pistola no lado esquerdo facilita a distinção entre o Valentine II e o Valentine I

O problema do líquido para o sistema de resfriamento no início foi resolvido derramando gasóleo em vez de água. Como as baterias sobressalentes não chegaram, sugeriu-se usar as domésticas. Houve também um problema com o motor de arranque. Ele foi instalado de forma que só pudesse ser ligado em uma superfície plana.

Finalmente, houve um problema significativo com a vulnerabilidade do tanque a garrafas incendiárias. Em vez de um ventilador na torre de Valentine II havia um grande número de aberturas. Parecia um buraco particularmente estranho na popa da torre, onde você poderia enfiar a mão. Muitos deles acabaram no telhado da torre.

voltar ao menu ↑

"Não projetado para operar em baixas temperaturas"

Além do estudo do tanque de infantaria inglês, o Polígono NIIBT também se juntou. No outono de 1941, em vista da linha de frente se aproximando, ele foi evacuado para Kazan. Por mais de um ano, esta cidade tornou-se um dos mais importantes centros de construção de tanques soviéticos. Foi aqui que foram realizados testes de veículos blindados estrangeiros. Valentine, ou o "tanque inglês MK-III *", como foi chamado nos documentos, não foi exceção.

Deitado na popa destinada a vasilhas inglesas de dois galões (9,09 litros)

Um tanque com o número de registro T17482 foi selecionado como a amostra de teste. Ele pertencia aos carros que chegaram com os dois primeiros comboios. A tarefa dos testadores foi complexa. Além do teste real, foi necessário elaborar uma descrição técnica detalhada, bem como breves instruções para reparo e manutenção. Tanque chegou ao local em dezembro.

Abas largas proporcionam fácil acesso ao motor.

Para começar, uma descrição técnica do tanque foi elaborada. É muito difícil chamá-lo de breve: das 122 páginas do relatório, a descrição da própria máquina levou 79. Além disso, as condições de trabalho da tripulação, bem como as unidades individuais da máquina foram estudadas. O estudo do Departamento de Administração revelou que é confortável para pessoas de estatura mediana, e é um pouco cheio de tanques mais altos. O teste dos testadores foi a impossibilidade de ajustar o assento em comprimento. Nesse caso, era mais conveniente trabalhar com pedais para pessoas acima da média de altura, já que o pedal da embreagem ficava bem longe.

Os esforços nos pedais e alavancas foram considerados bastante normais. Eles eram de 35 kg nas alavancas da embreagem, 65 kg no pedal da embreagem, 70 kg no pedal do freio e 1,5 kg no pedal do acelerador. Especialistas soviéticos gostaram da localização dos dispositivos, que foram colocados em dois painéis e foram bem lidos.

O acesso ao sistema de resfriamento também era conveniente, mas o levantamento de faixas pesadas exigia o esforço físico de algumas pessoas.

As dimensões da torre, de acordo com os testadores, permitiam que o comandante e o artilheiro fossem colocados livremente nela. No entanto, de acordo com os sentimentos pessoais do autor, ainda há apertado. Vale a pena notar que o chefe do teste do Polígono NIIBT (assim como os especialistas do GABTU) consideraram o artilheiro como o comandante, mas isto não é assim. Como nos tanques americanos, em “Valentine” o comandante, além de seus deveres diretos, desempenhou o papel de carregador. O mecanismo para girar a torre foi considerado muito conveniente, assim como o direcionamento vertical do apoio do ombro.

Layout de munição

Coloca artilheiro e carregador em geral, foram encontrados para ser corretamente desenvolvido. É verdade que os especialistas soviéticos não gostaram do assento. Eles tinham ajuste de altura, mas suas dimensões eram insuficientes, e o assento do artilheiro não tinha encosto. A grande escotilha dupla era grande o suficiente para garantir que as pessoas pudessem entrar no tanque mesmo com roupas de inverno. O sistema de ventilação foi reconhecido como eficaz: o fluxo de ar foi realizado através de numerosas aberturas, e foi sugado pelos ventiladores do compartimento do motor. É verdade que, com uma ventilação tão poderosa no compartimento de combate, estava frio.

Estação de rádio número 19, a principal estação de rádio britânica de tanques do período militar

Experimentos no mar com intervalos continuaram de dezembro de 1941 a março de 1942. No total, o tanque era de 1210 quilômetros, dos quais 971 km ao longo da rodovia e 239 km ao longo das terras virgens cobertas de neve. By the way, a rodovia na área de Kazan estava em um estado diferente, muitas vezes se transformando em uma direção trazida pela neve até 30 cm de profundidade.Uma vez que o óleo Inglês em KUKS foi rejeitado, óleo de motor doméstico de diferentes marcas foi usado.

Parte do teste foi aplicado à camuflagem de inverno do tanque. Nele, Valentine II tornou-se pelo menos espetacular.

Em uma área plana, os testadores conseguiram acelerar o tanque a 32 km / h, ou seja, 8 km / h mais rápido que a velocidade do passaporte. A velocidade média do tráfego puro foi de 14,1 km / h, e a velocidade técnica média foi de 12,9 km / h. Basicamente, o tanque estava na 4ª marcha, subindo para 5º em determinadas áreas e descendo para 3º em uma estrada com neve. Ao dirigir em uma rodovia, 140 litros de combustível e 2,2 litros de óleo foram consumidos por 100 km.

Testes para superar as terras virgens cobertas de neve

Eles não dirigiram o tanque ao longo da estrada do país, uma vez que a pista do carro era mais larga que a pista. Com uma grande profundidade de cobertura de neve, isso levou o tanque a cair de barriga para baixo na estrada. Ao mesmo tempo, enquanto dirigia em solo virgem coberto de neve, não havia problemas particulares. A velocidade média de neve seca, cuja profundidade variava de 30 a 70 cm, atingiu 10,4 km / h, enquanto o tanque consumiu 182 litros de combustível e 3,7 litros de óleo por 100 km. O tanque estava se movendo em 3 ª marcha, em alguns casos, o motorista foi para o segundo ou quarto.

Superando a escarpa da neve durante os testes conjuntos

Um dos problemas de muitos tanques foi o fato de que, mesmo no inverno, com condições intensas de operação do motor, ele começou a superaquecer. No caso de Valentine II, o problema acabou sendo o oposto - ele estava exagerando. Não se sabe como isso é verdade, mas, de acordo com especialistas soviéticos, o design geral do sistema de ventilação do compartimento de combate e do sistema de arrefecimento do motor revelou-se tão eficaz que, no frio, tornaram-se redundantes.

Os testadores precisaram realizar experimentos para reduzir a eficácia do sistema de resfriamento. Empiricamente, descobriu-se que a maneira mais fácil de fazer isso era fechar os radiadores com compensado, lona ou material semelhante, o que reduzia o rendimento. Radiadores de cobertura já devem estar em temperaturas abaixo de -5 graus. Quanto menor a temperatura, maior a superfície deve ser coberta. Os testadores também encontraram os problemas de refrigeração descritos acima.

A passagem do tanque de duas árvores de neve. Demorou 14 minutos para o tanque superar este obstáculo.

Durante a condução em estradas irregulares, as lagartas perderam o controle, era necessário dirigir com muito cuidado em tais condições. Embreagens de tração ruim se manifestam em outro. O tanque não podia levantar acima de 12 graus e o ângulo máximo de rolagem era de 17 graus. Ao mesmo tempo, o ângulo máximo de subida sob condições quando havia pista de embreagem suficiente era de 25 graus.

Acidentes de caminhão também assediaram um carro que foi testado.

Devemos mencionar também os testes conjuntos realizados de 27 de janeiro a 5 de fevereiro de 1942. Além de Valentim II, participaram Pz.Kpfw.III Ausf.H, T-34 e Matilda III, que superaram os bancos de neve. Altura de escarpa de neve de 1,7 metros, um comprimento de 2 metros de altura máxima e um comprimento total de 3,5 metros Valentine II foi capaz de superar com a terceira tentativa, em segunda marcha e sem aceleração. O T-34 superou este obstáculo na 1ª marcha sem overclocking desde a primeira tentativa.

Em seguida, os tanques realizaram a passagem de duas paredes de neve com uma altura de 1,7 m, um comprimento no ponto mais alto de 4 m e um comprimento total de 5,5 m. O primeiro eixo foi capaz de passar após 10 minutos. O motor está repetidamente parado devido a baixa potência. Matilda III cobriu toda a distância em 21 minutos. Seu motor também é muitas vezes gloh. Pz.Kpfw.III conseguiu passar a mesma pista de obstáculos em 16 minutos, levou 8 tentativas com aceleração.

Quanto ao T-34, ele foi para a tempestade não dois, mas apenas três bloqueios. Aceleração de 100 metros, segunda marcha, o resultado - todos os três bloqueios passaram em 10 segundos!

Esquema de reservas desenvolvido pelo SRI-48 em 1942

De certo modo, o tanque de infantaria inglês foi reabilitado no próximo teste conjunto. Como já mencionado, para ele o limite era uma inclinação de 12 graus. Então, para Matilda III, esse viés também se mostrou muito difícil. É muito mais interessante que o Pz.Kpfw.III também não pudesse superá-lo. Em geral, os resultados dos testes conjuntos de inverno mostraram que Valentine II e Pz.Kpfw.III Ausf.H são muito próximos nas condições de inverno.

Esquema de pontos de conexão

De acordo com os resultados dos testes, o polígono NIIBT emitiu um veredicto positivo geral para Valentine II. Especialistas atribuem a tanques médios, combinando proteção poderosa contra blindagem, baixo peso de combate e dimensões relativamente pequenas. A arma montada nela era reconhecida como bastante poderosa. Como resultado do bombardeio de Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.38 (t), ficou claro que o canhão de 2 libras confiantemente atingiu tanques inimigos, com a exceção de partes do corpo frontal protegidas. Em geral, a arma era equivalente à arma dos tanques soviéticos de 45 mm.

Os testadores perceberam positivamente a instalação em uma máscara de arma de morteiro de 50 mm. A visibilidade foi considerada bastante satisfatória. Como as deficiências dos testadores de tanques apontaram sua baixa velocidade. Em geral, Valentine II teve um desempenho melhor que Matilda III.

voltar ao menu ↑

Jumbo do norte

O primeiro Valentine II entrou em combate no final de novembro de 1941. Eles foram recebidos pelas tripulações dos 136º, 137º, 138º e 139º batalhões de tanques individuais. Como os batalhões eram formados às pressas, o conhecimento do material no tanque era mínimo. Os problemas associados ao sistema de refrigeração e as pistas que não funcionam bem no gelo só agravaram a situação. As unidades sofreram perdas e as reclamações caíram nos tanques. No entanto, esta é uma situação bastante normal para quase todos os novos equipamentos que entram em batalha pela primeira vez.

Wounded Valentine II, lançado pela Metropolitan-Cammell. De acordo com os documentos, em 13 de janeiro de 1942, o tanque foi enviado para recrutar a 36ª brigada de tanques. É muito provável que o tanque tenha sido perdido durante a batalha perto de Kharkov, em maio de 1942.

Os problemas que começaram a ser resolvidos em conjunto com os britânicos. O lado britânico reagiu rapidamente à reclamação sobre a falta de peças de reposição: em 22 de novembro de 1941, o comboio PQ-3 chegou a Arkhangelsk, que, além de 50 Valentine, entregou 317 toneladas de peças de reposição. Um papel fundamental no estabelecimento de contatos foi desempenhado pelo general Frank Noel Mason-MacFarlane (a correspondência usa a grafia do nome "MacFarlan"), o chefe da missão militar britânica na URSS. Instrutores britânicos e tradutores foram enviados a Kazan para garantir a interação no local, Gorky e Arkhangelsk. Com o próximo comboio, o PQ-4, outras 700 toneladas de peças de reposição foram enviadas à URSS.

Levando em conta os erros, a partir de dezembro de 1941, os tanques indo para a URSS, os britânicos começaram a encher o anticongelante (60% de etileno glicol e 40% de água). Além disso, novos tipos de lubrificantes foram introduzidos. O problema com as baterias foi resolvido da mesma maneira. Munição para cada Valentine chegando foi aumentada para 520 tiros (aproximadamente 8,6 munição), o que resolveu o problema da escassez de conchas. O trabalho operacional realizado pela missão britânica na URSS, juntamente com os especialistas soviéticos, foi suficientemente resolvido pelos problemas descobertos no início da operação.

Um tópico separado é a contabilidade dos tanques. Até 28 de novembro de 1941, ele não liderou nada. Além disso, até mesmo os atos de aceitação nos portos apareceram com grandes interrupções. Somente no início de dezembro começou o registro satisfatório dos equipamentos, que, aliás, ainda eram conduzidos com nuances. Por exemplo, nos documentos sobre o envio de tanques na unidade no número de receptores, não há 136º batalhão de tanques separado, que supostamente recebeu apenas Matilda para documentos. Na verdade, ele não só recebeu "Valentina" (como esses tanques eram chamados com frequência), mas também os perdeu.

O fato é que os documentos oficiais sobre as remessas poderiam conter informações apenas sobre o primeiro destinatário. E onde o tanque foi mais longe é outro assunto. Em 1941-42, essas coisas estavam na ordem das coisas. Muitas vezes, o beneficiário real só pode ser determinado a partir dos documentos da própria unidade, desde que contenha documentação sobre a inscrição de tripulações e a receção de tanques, bem como o seu cancelamento, seja realizada regularmente. Uma ocorrência muito frequente durante a guerra foi a transferência de equipamento de uma unidade militar para outra, o que causou ainda mais confusão.

Certificado de aceitação típico. Como você pode ver, os receptores soviéticos distinguiram completamente as modificações dos tanques. Também no ato você pode reunir informações sobre a configuração em que os tanques chegaram na URSS no verão de 1942.

No entanto, o registro, que foi conduzido ao GABTU, bem como os atos de aceitação de Arkhangelsk e Murmansk, aos quais chegaram os comboios do norte, possibilitaram, em termos gerais, entender que tipo de hardware chegava à URSS. Neste caso, é impossível obter o número exato de algumas modificações de Valentine, chegado à URSS. Isso se deve ao fato de que a liberação de várias modificações do tanque sob um contrato era um fenômeno normal. Além disso, Valentine foi lançado imediatamente em três fábricas, o que torna ainda mais difícil descobrir os números exatos.

Acredita-se que o Valentine IV, que diferiu na instalação do motor diesel americano GMC 6004, começou a chegar na URSS somente a partir de 1942. As estatísticas de envio de tanques para as unidades parecem surpresas com isso. De acordo com ela, em 1 de dezembro de 1941, 7 Valentine IV foram enviados para 131 batalhões de tanques separados, que, desde setembro de 1941, foram construídos pela Elswick Works sob contrato T1284 13 (números WD T47098 - T47343). Ao mesmo tempo, Valentine II, fabricado pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T9866 (números WD T27421 - T27720), foi para 131 OTB. Agora, Valentine II com número WD T27543 no parque Patriot pertence à mesma série. A nuance é que o contrato T9866 significou a liberação de mais 86 tanques de outra modificação, Valentine IV.

A partir do final de janeiro de 1942, tanques foram lançados na URSS, produzidos pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T2009 (números WD T32471 - T32720), que previam a produção de 81 Valentine II e 149 Valentine IV. De acordo com dados oficiais, 161 Valentine II e 520 Valentine IV foram entregues à URSS, dos quais 25 e 71 unidades foram perdidas ao longo do caminho, juntamente com os transportes, respectivamente. De fato, essa figura “anda” um pouco, já que Valentine II é encontrado em atos de aceitação entre Valentine IV, e vice-versa. Contrariamente às declarações de alguns historiadores domésticos, e aceitação militar, e as tropas completamente distintas modificações "Valentinov". Isto é especialmente verdadeiro no período posterior da guerra.

Valentine IV Edição Elswick Works, 1944

Após a primeira onda de negatividade das partes, dados mais informativos sobre como as máquinas britânicas se mostraram em condições de combate começaram a chegar. Descobriu-se que nas condições de inverno de Valentina (os índices MK-III e MK-3 também eram usados ​​no Exército Vermelho) provaram ser dignos. Na neve de 40 a 45 cm de profundidade, o carro inglês estava em segunda marcha. Ao mesmo tempo, os pequenos tanques soviéticos T-30 e T-60 não podiam entrar em tal neve. Os canhões “Valentinov” provaram ser confiáveis, mas a ausência de projéteis de fragmentação altamente explosivos reduziu a eficácia de seu fogo. Houve reclamações sobre as distorções das fitas de metralhadoras BESA, que foram colocadas no MK-3. Para manter o carro em estado de combate no inverno, era necessário manter o motor ligado por até quatro a cinco horas por dia.

Quanto mais a exploração de tanques de infantaria britânicos prosseguiu, menos negativos eles expressaram em seu endereço. Eles eram usados ​​principalmente como tanques leves. Nesta capacidade, eles tinham uma clara vantagem tanto sobre os T-60 e T-70 soviéticos quanto sobre o M3L americano. Cedendo a eles em mobilidade numa estrada plana, carros ingleses avançaram pelas estradas.

Além disso, o "Valentine" havia uma vantagem muito significativa - armadura. Apesar do tipo um tanto primitivo de montagem de casos (sobre trilhos), a espessura da armadura de 60 mm era um argumento sério no campo de batalha. Como resultado, foram os Valentines que se tornaram os últimos tanques leves que entraram massivamente no Exército Vermelho. Valentine também foi o tanque mais massivo entre aqueles que em 1942 entraram na URSS no âmbito do programa de ajuda. Alguns destes carros continuaram a servir regularmente em 1944.

---

Fonte - http://warspot.ru/8287-angliyskaya-podderzhka-dlya-sovetskoy-pehoty