GT-SM

A transportadora rastreada da GT-SM foi projetada para operar nas áreas do norte da União Soviética

 

 

Serviço inserido 1967 (?) Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 3,75 t Capacidade de carga 1 t comprimento 5,39 m Largura 2,58 m Altura 1,83 m Mobilidade Motor Gasolina ZMZ-71 Poder do motor 115 hp Velocidade máxima da estrada 50 km / h Velocidade anfíbia na água 5-6 km / h Alcance 400 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 50% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 1,2 m Fording Anfíbio    O GT-SM é um veículo de transporte rastreado. É um desenvolvimento adicional do anterior GT-S. Foi projetado para operar nas áreas do norte da União Soviética. Pode transportar tropas, armas, munições e outras cargas militares em terrenos difíceis em áreas remotas. Ele pode ser usado como um carregador de carga na linha de frente para qualquer coisa, desde munição até combustível. Também pode ser usado como veículo de evacuação médica. A produção do GT-SM começou em 1967. Parece que esta transportadora de carga rastreada foi exportada para os aliados soviéticos. Sua versão civil, um GAZ-71, também foi produzida em grande número.    O GT-SM tem uma capacidade de carga de 1 000 kg. Destina-se a transportar carga ou munição para encaminhar áreas. Também pode transportar 10 tropas. Assentos de tropas podem ser convertidos em berços de dormentes para dois. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Esta transportadora rastreada pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 2.000 kg. No entanto, o reboque pode ser rebocado a um custo de carga reduzida do veículo.    O GT-SM tem uma ótima mobilidade entre países. Este veículo pode passar por pântanos, areia e neve. Também pode ser usado em terreno montanhoso.    A cabina acomoda motorista e um passageiro.    O GT-SM não é blindado. No entanto, o kit de armadura suplementar pode ser instalado nas áreas mais vitais deste transportador rastreado. Também o GT-SM não tem armamento.    Esta transportadora rastreada é movida por um motor a gasolina ZMZ-71, desenvolvendo 115 hp. O motor está localizado atrás do compartimento de direção. Ele separa o motorista e o comandante do veículo da área de carga / carga. Veículo tem uma caixa manual de 4 velocidades. No entanto, este veículo está com sede de combustível devido ao seu motor a gasolina. Na superfície dura, o consumo de combustível rodoviário de um veículo totalmente carregado com reboque é de cerca de 100-150 litros por 100 quilômetros. O consumo de combustível fora de estrada é de 200 litros por 100 quilômetros.    O GT-SM tem um corpo estanque e é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros. A velocidade anfíbia na água é de até 6 km / h.    Este transportador de carga rastreada pode operar na faixa de temperatura de -50 ° C a + 40 ° C.    Várias versões deste veículo foram produzidas. Apenas versões militares estão listadas aqui. Variantes    O GT-SM-1D é uma versão atualizada. O motor a gasolina original foi substituído por um motor a diesel mais potente e mais eficiente em termos de combustível. É alimentado por um motor a diesel turbocomprimido GAZ-5441.10, desenvolvendo 173 cv. A velocidade máxima da estrada é de 60 km / h;    O GT-SM-2D possui uma área de carga totalmente fechada que acomoda 6 passageiros. A carga é equipada com aquecedor autônomo. Este veículo pode operar autonomamente até 72 horas em áreas remotas;    Veículo blindado multiusos MT-MBU. Sua produção começou em 1969;    GT-MU veículo blindado multi-propósito leve destinado ao exército soviético. É menor e mais leve que o MT-MBU e tem 5 rodas em vez de 6. Sua produção começou no início dos anos 70.

MT-T

O transportador de carga multiuso MT-T foi produzido entre 1979 e 1992

 

 

Serviço inserido 1979 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 25 t Capacidade de carga 12 t comprimento 8,71 m Largura 3,28 m Altura 3 m Mobilidade Motor Diesel V-64-4 Poder do motor 710 hp Velocidade máxima da estrada 65 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,65 m Trincheira 2,5 m Fording 1,3 m    O transportador de esteira multiuso pesado MT-T é usado para transportar cargas ou reboques em condições off-road. A produção começou em 1979. Este veículo militar apareceu pela primeira vez no início dos anos 80. A produção deste veículo cessou no 1992. Atualmente está em serviço com a Rússia e alguns outros países.    O MT-T tem uma capacidade de carga de 12 t. Uma grande área de carga pode ser coberta com arcos e lona. Ele fornece capacidade para até 18 tropas. Este transportador rastreado pode peças de artilharia ou reboque de rodas especial com um peso máximo de até 25 t.    Uma cabine de controle para frente do MT-T acomoda o motorista e quatro passageiros. Existem duas escotilhas.    O MT-T é alimentado por um motor diesel multi-combustível V-64-4, desenvolvendo 710 hp. É derivado daquele usado no tanque de guerra principal T-72 . Este motor também foi usado em alguns outros veículos soviéticos. O motor está localizado atrás da cabine. Esta transportadora rastreada usa componentes de suspensão do tanque de batalha principal T-64 . O veículo é equipado com um guincho de capacidade de 25 t, que é usado para operações de recuperação e de auto-recuperação. Este transportador rastreado pode operar em faixas de temperatura de -45 ° C a + 45 ° C.    O MT-T foi usado como base para alguns outros veículos militares, incluindo veículo de carga anfíbio PTS-2 , máquina de abertura de valas MDK-3, trilho blindado BAT-2 , ponte anfíbia PMM-2 e sistema de transporte.

DT-30 Vityaz

O transportador de esteiras DT-30P Vityaz foi projetado para transportar cargas nas condições árticas

 

 

DT-30P Serviço inserido 1986 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso 28 t Carga máxima 30 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel V-46-5 Poder do motor 710 hp Velocidade máxima da estrada 50 km / h Velocidade anfíbia na água 5 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 1,5 m Trincheira 4 m Fording Anfíbio    O transportador todo-o-terreno DT-30 Vityaz ( knight ) foi projetado para transportar cargas pesadas em todos os terrenos off-road, incluindo pântanos, areia e neve. O primeiro veículo foi construído em 1981 e a produção em pequena escala começou em 1982. Ele também é usado para várias aplicações civis em terrenos acidentados. O DT-30 original não é mais produzido. Este veículo nunca foi exportado para fora das antigas repúblicas soviéticas.    O DT-30 Vityaz possui configuração articulada. O DT-30 original tem um único corpo de carga de mesa. O veículo pesa 30 toneladas e tem capacidade de carga útil igual. O DT-30P é uma variante mais comum com duas áreas de carga.    A Vityaz possui uma cabine de controle frontal totalmente fechada, que fornece assentos para o motorista e quatro passageiros. O compartimento do motor está localizado atrás da cabine. A unidade traseira pode acomodar uma variedade de corpos. Em alguns casos, a unidade traseira pode variar consideravelmente da frente.    O veículo é movido por um motor diesel multicombustível V-46-5, desenvolvendo 710 hp. Este motor foi desenvolvido a partir disso, usado no tanque de batalha principal do T-72 . O motor está equipado com um pré-aquecedor e pode ser ligado a -50 ° C. Trilhas do Vityaz são 1,1 m de largura. O DT-30P tem uma pressão no solo muito baixa. Pode até passar por mina anti-tanque sem causar detonação. Variantes    DT-30P Vityaz. É produzido desde 1986. Possui duas áreas de carga, uma na seção frontal e outra na segunda unidade articulada. Veículo é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros.    DT-30PM Vezdesusciy, variante melhorada do DT-30P. Ele é equipado com um motor diesel YaMZ mais potente, desenvolvendo 800 hp e tem maior velocidade de estrada e maior alcance. Sua capacidade de carga é semelhante à versão anterior. Em 2017, a Rússia exibiu duas novas variantes do DT-30PM com sistemas integrados de mísseis de defesa aérea Pantsyr-SA e Tor-M2DT. Estes veículos de defesa aérea destinam-se a operar em condições árticas.    DT-10P Vityaz , transportadora de esteira articulada menor. Tem uma capacidade de carga de 10 t ou 10 passageiros, incluindo a tripulação de cinco. Este veículo também tem faixas mais estreitas.

DT-10P Vityaz

O DT-10P foi originalmente projetado para atender as necessidades militares, no entanto, não foi aceito para serviço

 

 

Serviço inserido ? Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 21,5 t Carga máxima 10 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel V-46-5 Poder do motor 710 hp Velocidade máxima da estrada 37 km / h Velocidade anfíbia na água 5-6 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 1 m Trincheira ~ 2,8 m Fording Anfíbio    O transportador de pista todo-terreno articulado DT-10P Vityaz é uma versão menor do DT-30P . Ambos os veículos são referidos como a família Vityaz ( cavaleiro ).    Esta transportadora de esteira articulada foi projetada para transportar cargas pesadas em todos os terrenos off-road, incluindo pântanos, areia e neve, e operar em condições árticas. O DT-10P foi originalmente projetado para atender às necessidades militares, no entanto, não foi aceito para manutenção. Este veículo rastreado foi usado para várias aplicações civis.    A transportadora de esteiras DT-10P tem capacidade de carga de 10 t, ou 10 passageiros, incluindo a tripulação de cinco. Possui duas áreas de carga, uma na seção dianteira e outra e outra na segunda unidade articulada. As áreas de carga dianteira e traseira são cobertas por arcos e lona.    O DT-10P Vityaz possui uma cabine de controle frontal totalmente fechada, que oferece assentos para o motorista e quatro passageiros. O compartimento do motor está localizado atrás da cabine. A unidade traseira pode acomodar uma variedade de corpos. Em alguns casos, a unidade traseira pode variar consideravelmente da frente.    O DT-10P é alimentado pelo motor diesel multi-combustível V-46-5, desenvolvendo 710 hp. Vale ressaltar que o mesmo motor é usado em DT-30 Vityaz muito maior. Este motor foi desenvolvido a partir disso, usado no tanque de batalha principal do T-72 . O motor está equipado com um pré-aquecedor e pode ser ligado a -50 ° C.    Este transportador de todo-o-terreno é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros. A velocidade máxima anfíbia na água é de cerca de 5 km / h. Este veículo também tem faixas mais estreitas do que o maior DT-30P. Variantes    DT-10PM Vezdesusciy, versão melhorada e atualizada do DT-10P. Tem capacidade de carga semelhante, mas possui um motor diesel YaMZ mais potente, desenvolvendo 800 hp. Além disso, este veículo tem maior velocidade na estrada e maior alcance operacional. O DT-10PM foi entregue pela primeira vez à Brigada Ártica separada da Marinha Russa em 2015.

DT-3P

O russo DT-3P foi projetado para operar em áreas do norte e do Ártico

 

 

Serviço inserido ? Configuração Monitorados Assentos da cabine 17 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 7,3 t Capacidade de carga 3 t comprimento ~ 9 m Largura ~ 2,3 m Altura ~ 2,6 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor 240 hp Velocidade máxima da estrada 55 km / h Velocidade anfíbia na água 6 km / h Alcance 600 - 700 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 50% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1,5 m Fording Anfíbio    O DT-3P é um transportador russo todo-terreno articulado. É um dos menores membros da família Vityaz de veículos articulados. Parece que foi desenvolvido como um empreendimento privado para atender a uma possível exigência do exército russo. A empresa que desenvolveu este veículo tem experiência significativa no desenvolvimento e produção de transportadores articulados para todo-o-terreno.Anteriormente, desenvolveu bem sucedidos veículos rastreados DT-10 e DT-30 da família Vityaz. Em 2012, o DT-3P foi testado pelo exército russo. No entanto, parece que este veículo não recebeu ordens de produção. Este veículo também está sendo proposto para clientes civis.    Algumas fontes relatam que, em algum momento, o Ministério da Defesa russo planejou obtertransportadores todo-terreno sueco Hagglunds Bv 206para operar nas regiões do norte e no Ártico. Mais tarde, porém, optou por um design indígena.    O DT-3P consiste em duas unidades rastreadas articuladas, ligadas por um mecanismo de direção. Todas as quatro faixas estão dirigindo continuamente. Este veículo tem uma capacidade de carga de 3 000 kg. Pode transportar até 17 tropas ou várias cargas militares. A unidade dianteira acomoda o motorista e 4 passageiros. A unidade traseira acomoda até 12 passageiros. Este veículo também pode transportar várias armas ou equipamento especializado.    O DT-3P tem um layout tradicional para uma transportadora articulada todo-o-terreno. Possui duas unidades articuladas, conectadas via articulação articulada. Todas as quatro faixas são constantemente dirigidas. A unidade dianteira possui uma cabine de quatro portas e compartimento do motor. Ele acomoda motorista mais 3 passageiros. Tem duas escotilhas para observação, disparo e saída de emergência. A unidade traseira tem uma área de carga aberta com apenas uma porta traseira. No protótipo, a unidade traseira é coberta com uma cobertura de lona. Pode transportar cerca de 6 tropas ou várias cargas. Parece que o DT-3P pode ser equipado com várias unidades traseiras, dependendo dos requisitos do cliente.    Este veículo foi projetado para operar em severas condições do norte. O DT-3P tem boa mobilidade em todo o país em terrenos difíceis. Pode passar por cima de neve, lama, areia e pântanos. Também pode subir gradientes consideráveis. O veículo tem baixa pressão sobre o solo devido ao seu design rastreado. Seu arranjo articulado também oferece várias vantagens de mobilidade e manobrabilidade ao viajar fora de estrada. O DT-3P também é capaz de viajar em alta velocidade em estradas de superfície rígida. O veículo pode operar de forma autônoma por até 72 horas.    Este veículo todo-o-terreno é movido por um motor a diesel turboalimentado, que produz 240 hp. É provável que seja uma unidade YaMZ-238 ou Cummins QSB 6.7. Ambos os motores são amplamente utilizados e comercialmente disponíveis. O motor é acoplado a uma caixa de velocidades automática. A simplicidade no manuseio do veículo envolve um mínimo de treinamento de motorista.    O DT-3P tem um casco impermeável. É anfíbio sem preparação. Na água, é impulsionado por seus rastros.    Este suporte rastreado articulado pode operar em condições climáticas que variam de -50 ° C a + 50 ° C.    Desde o primeiro estágio, o DT-3P foi projetado para ser um veículo polivalente e versátil. A unidade traseira pode acomodar corpos diferentes, tanto fechados quanto abertos. Assim, o DT-3P pode ser adaptado para atender a muitos papéis do campo de batalha. Variantes    Versão blindada DT-3PB do DT-3P. Tem placas de blindagem em toda a sua carroceria. O primeiro protótipo foi revelado em 2012. Este veículo foi testado pelo exército russo. O DT-3PB é amplamente equivalente ao Bv 206S e BvS 10 / Viking blindados transportadores todo-o-terreno blindados;    O DT-3PM é uma versão do Ártico. Este veículo foi modificado para suportar as duras condições do Ártico.Tem uma unidade traseira totalmente fechada. Este veículo foi adotado pelo exército russo em 2015.

GAS-3344

Exército russo planeja obter um grande número de transportadores de esteira articulados GAZ-3344

 

 

Serviço inserido Esperado em 2015 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 19 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 8,7 t Capacidade de carga 3 t comprimento 9,93 m Largura 2,38 m Altura 2,63 m Mobilidade Motor YaMZ-53402-10 diesel Poder do motor 182 hp Velocidade máxima da estrada 60 km / h Velocidade anfíbia na água 5 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 50% Passo vertical ~ 1 m Trincheira ~ 2 m Fording Anfíbio    O GAZ-3344 é um transportador russo todo-terreno articulado. Originalmente, foi desenvolvido como um veículo comercial. Em 2014, foi relatado que as forças armadas russas obterão um grande número de veículos GAZ-3344-20. Foi planejado que os primeiros veículos serão entregues ao exército russo em 2015.    Em conceito e em termos de desempenho, o GAZ-3344 é semelhante ao sueco Bv 206 ou ao finlandês Sisu NA-110 .A Rússia também possui transportadores articulados todo-o-terreno articulados DT-30P e DT-10P da família Vityaz. No entanto, estes são veículos muito maiores.    O GAZ-3344 pode transportar passageiros, carga e vários equipamentos em áreas remotas da Sibéria e regiões do norte da Rússia. Este veículo tem boa mobilidade através dos campos e pode passar por lama, areia, neve e pântanos. Também é totalmente anfíbio. Portadores rastreados tipicamente articulados melhoraram a mobilidade em todo o país comparando com o transportador de carga rastreado não articulado.    O GAZ-3344 é composto por uma unidade de tração dianteira e uma unidade de missão traseira. O motor é montado na unidade dianteira. Ele controla as faixas de ambas as unidades. As trilhas da unidade traseira são alimentadas por um acoplamento de acionamento articulado.    A unidade dianteira acomoda motorista e quatro passageiros. A unidade avançada tem uma capacidade de carga de 750 kg. A unidade traseira pode transportar 12 tropas. Bancos da área de carga traseira podem ser transformados em beliches para 6 homens. A unidade traseira tem uma capacidade de carga de 2 250 kg. Esta unidade pode ser adaptada para atender às diversas necessidades. Pode transportar vários módulos de missão intercambiáveis. Está planeado que o Exército Russo irá operar este veículo com 5 módulos de missão traseiros diferentes.    A versão militar do GAZ-3344 protegeu os tanques de combustível e está equipada com sistema de proteção NBC para os passageiros. Também tem capacidade para ser equipado com estação de armas controlada remotamente.    O GAZ-3344 não está armado.    O civil GAZ-3344 é movido por um motor a diesel turbocomprimido Cummins ISB4.5E3 de 4,5 litros, desenvolvendo 185 cv. É acoplado com transmissão automática de Allison. No entanto, a versão militar é alimentada por um motor a diesel turboalimentado YaMZ-53402-10 de 4,4 litros, com 182 cv. Viajando em estradas de superfície dura, este veículo consome 50 litros de combustível para 100 km de estrada. Ambas as unidades frontal e traseira são equipadas com aquecedores autônomos Webasto. Um guincho de auto-recuperação com capacidade de 5 t é proposto como uma opção. Este veículo pode operar na faixa de temperatura de -50 ° C a + 40 ° C. Pode também operar em áreas montanhosas até 4 650 metros além do nível do mar.    Esta transportadora de todo-o-terreno tem um corpo estanque e é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros.    As forças armadas russas planejam adquirir este veículo com 5 módulos de missão traseiros diferentes, incluindo um transportador de tropas, veículo de logística, transportador de armas, veículo de ambulância e combate a incêndios.

NATECH P6-300M

O NATECH P6-300M pode transportar mais carga útil que outros veículos todo-o-terreno

 

 

País de origem Finlândia / Noruega Serviço inserido Final dos anos 90 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 4/5 + 16 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 7,85 t Capacidade de carga 7 t comprimento ~ 8,24 m Largura 2,4 m Altura 2,6 m Mobilidade Motor Cummins 6CTA8.3 diesel Poder do motor 260 hp Velocidade máxima da estrada 50 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente ~ 60% Inclinação lateral ~ 40% Passo vertical ~ 1 m Trincheira ~ 2 m Fording ~ 1 m    O P6-300M foi desenvolvido pela Narvik Technology (NATECH) da Noruega e Hydrolink da Finlândia em cooperação com as forças armadas norueguesas. O primeiro protótipo foi testado pelo Exército Norueguês em 1997. A produção do P6-300M está completa e não é mais comercializada.    Este veículo todo-o-terreno tem uma capacidade de carga útil de até 7 toneladas. É muito para esta classe de veículos. Por exemplo, um sueco Hagglunds Bv 206pode transportar apenas 2,25 t. O finlandês Sisu NA-110 pode transportar menos de 2 t. Apenas as transportadoras de esteiras articuladas da série Vityaz da Rússia podem transportar mais, mas esses veículos são muito maiores.    O NATECH P6-300M consiste em duas unidades articuladas. O motor está localizado na unidade frontal. Uma cabine de quatro portas da unidade frontal acomoda o motorista e 4 ou 5 passageiros. Uma unidade traseira possui um sistema de fixação de troca rápida. Assim, a carga transportada pode ser rapidamente reconfigurada.    Ambas as unidades estão conectadas por uma junta articulada. Proporciona grande flexibilidade em todos os eixos e excelente manobrabilidade. O poder está dirigindo todas as quatro faixas. O NATECH P6-300M pode percorrer todos os tipos de terreno difícil. Pode negociar obstáculos como neve mole, areia e pântanos. Pode subir gradientes consideráveis ​​e trabalhar no frio ártico.    Várias unidades traseiras estão disponíveis, como cabine para transporte de pessoal, sistema de transporte de carga paletizado, vários abrigos e outros. Todas essas unidades traseiras podem ser trocadas usando o sistema de fixação.    As primeiras seis transportadoras de esteiras articuladas todo-o-terreno, entregues ao Exército Norueguês, são usadas como veículos de guerra eletrônica. A unidade articulada traseira é equipada com abrigo, equipado com o jammer de comunicação tática German SGS 2000 Hummel. O sueco Bv 206 não era capaz de transportar este equipamento pesado.    Outras versões do NATECH P6-300M, como o transportador de tropas e o sistema de manuseio de carga palletizes, também foram usadas. Quando configurado como um transportador de tropas, o P6-300M acomoda até 16 tropas na unidade traseira. Assim, em ambas as unidades, o veículo pode transportar o motorista e até 21 soldados.    Este veículo todo-o-terreno é movido por um motor a diesel turboalimentado 6CTA8.3 da Cummins, que produz 260 hp. O veículo está equipado com uma transmissão totalmente hidrostática. Possui controle de velocidade contínuo, direção digital e controle de carga digital. A área de carga da unidade traseira é nivelada automaticamente devido à suspensão hidropneumática.