tanque vz. 33
História do tanque vz. 33 começou a ser escrita na República Tchecoslovaca em 1929. Este ano, pela primeira vez, começaram a surgir no exército ideias para experimentar dançarinas de moda no mundo da época (no tankette original em inglês ).
O fenômeno da dança vem do General britânico JFC Fuller, Chefe do Estado-Maior do Tank Corps, cuja ideia de um pequeno exército moderno, no qual a infantaria será altamente móvel, blindada e com armamento forte, atraiu o exército de vários estados . Vários designers colocaram em prática a ideia de uma dança, os mais bem-sucedidos com sua máquina foram os Srs. J. Carden e V. Loyd.
Os tanques foram construídos em vários tamanhos (de 1,5 a 3 toneladas), com um ou dois tripulantes, com vários armamentos (de metralhadoras leves a canhões ou morteiros) e sem armamento como veículos de abastecimento (por exemplo, o francês Renault UE ) . As características negativas comuns desse projeto eram blindagem fraca, motor ineficiente, espaço interno apertado e baixa confiabilidade. No entanto, a licença dos tanques Carden-Loyd foi vendida a vários estados, outros estados desenvolveram tanques de seu próprio projeto (italiano Fiat-Ansaldo CV-33 e CV-35, soviético T-17, T-23, T-27, francês Renaults, TK-3 polonês e TKS ou Tipo 94 Te-Ke japonês).
O fenômeno da dança vem do General britânico JFC Fuller, Chefe do Estado-Maior do Tank Corps, cuja ideia de um pequeno exército moderno, no qual a infantaria será altamente móvel, blindada e com armamento forte, atraiu o exército de vários estados . Vários designers colocaram em prática a ideia de uma dança, os mais bem-sucedidos com sua máquina foram os Srs. J. Carden e V. Loyd.
Os tanques foram construídos em vários tamanhos (de 1,5 a 3 toneladas), com um ou dois tripulantes, com vários armamentos (de metralhadoras leves a canhões ou morteiros) e sem armamento como veículos de abastecimento (por exemplo, o francês Renault UE ) . As características negativas comuns desse projeto eram blindagem fraca, motor ineficiente, espaço interno apertado e baixa confiabilidade. No entanto, a licença dos tanques Carden-Loyd foi vendida a vários estados, outros estados desenvolveram tanques de seu próprio projeto (italiano Fiat-Ansaldo CV-33 e CV-35, soviético T-17, T-23, T-27, francês Renaults, TK-3 polonês e TKS ou Tipo 94 Te-Ke japonês).
Dançarino em série vz. 33 voj. ev. posição 13.421 seguida de uma segunda máquina 13.420. Segundo Daniel Minár, a foto foi tirada no campo de treinamento de Milovice em 1938. Em outras fotos existentes, há também um tanque 13.438 e tanques leves vz. 35 (abaixo). Postal de época, coleção do autor.
História do desenvolvimento
Dançarinos Carden-Loyd
Nas considerações originais, o exército tchecoslovaco não contava com a introdução do dançarino no armamento, no entanto, no citado ano de 1929, começou-se a falar pelo menos sobre as provas do dançarino.
Nas considerações originais, o exército tchecoslovaco não contava com a introdução do dançarino no armamento, no entanto, no citado ano de 1929, começou-se a falar pelo menos sobre as provas do dançarino.
A primeira iniciativa de compra veio do Tenente Coronel Albrecht (1 ) , Chefes de Departamento do Instituto Técnico Militar (2 ) , que em 1929 visitou a fábrica de Vickers-Armstrong com uma delegação de representantes do exército e da empresa Českomoravská-Kolben-Daněk as (ČKD) e em seu retorno recomendou entusiasticamente o tanque como um veículo blindado leve ideal para divisões de infantaria.
No mesmo ano, a fábrica da ČKD juntou-se às negociações e no dia 14 de outubro ofereceu ao exército a compra de uma licença para fabricar o Carden-Loyd Mk. VI (3 ) , o exército irá demonstrá-lo e produzir um total de 300 peças. No entanto, as condições financeiras foram exageradas pela ČKD e o exército considerou sua oferta inaceitável.
No entanto, o exército sentia cada vez mais fortemente a ausência de veículos blindados sobre esteiras não apenas para aumentar o poder de combate do exército, mas principalmente devido ao treinamento de tripulações e infantaria em cooperação com tanques. Afinal, isso desempenhou um grande papel ainda mais tarde na tomada de decisão sobre a introdução de tanques no armamento.
Durante a reunião do MNO em 4 de novembro de 1929, representantes do exército deixaram claro que não consideravam os tanques adequados e que o exército não precisava deles. Graças às fortes pressões nos bastidores, no entanto, foi finalmente decidido comprar três modelos de tanques britânicos Carden-Loyd Mk através da empresa ČKD. VI a fim de verificar seus valores técnicos e características táticas. Somente após o teste completo é que a decisão sobre os novos pedidos a serem feitos.
Durante a reunião do MNO em 4 de novembro de 1929, representantes do exército deixaram claro que não consideravam os tanques adequados e que o exército não precisava deles. Graças às fortes pressões nos bastidores, no entanto, foi finalmente decidido comprar três modelos de tanques britânicos Carden-Loyd Mk através da empresa ČKD. VI a fim de verificar seus valores técnicos e características táticas. Somente após o teste completo é que a decisão sobre os novos pedidos a serem feitos.
Em 25 de fevereiro de 1930, um acordo foi assinado entre ČKD e Vickers-Armstrong para comprar três amostras Carden-Loyd Mk. VI, um reboque, um caminhão de transporte para tanques e, ao mesmo tempo, a compra de uma licença para sua produção na Tchecoslováquia, até 1º de dezembro de 1939. O exército teve que pagar um terço do preço da licença de £ 12.000 (aproximadamente CZK 660.000 ), o pagamento adicional deveria ocorrer após a entrada em serviço. Além disso, taxas de licença de uma peça de £ 75 devem ser cobradas para cada máquina produzida.
Os tanques desmontados, incluindo acessórios, chegaram a Praga em 10 de março de 1930, e em 14 de abril as primeiras manifestações ocorreram na frente de representantes do exército no prado Hloubětín. Nos dias seguintes, as máquinas passaram por mais test drives na estrada e em campo.
Em 20 de junho de 1930, o exército comprou essas três peças modelo da ČKD, cada uma pelo preço de CZK 150.000, e pagou CZK 488.745 por toda a entrega, incluindo os carrinhos. Mais tarde, ela pagou o custo dos test drives no valor de quase CZK 40.000. Mesmo assim, as máquinas permaneceram na fábrica, o exército planejou tomá-las em julho. Eles foram alistados no exército em 21 de julho de 1930, especificamente no número básico de veículos de teste do Instituto Técnico Militar. O Batalhão do veículo de ataque em Milovice os levou aos cuidados operacionais.
Com base na licença, ČKD quase imediatamente começou a produzir mais quatro tanques em Praga-Vysočany (na fábrica de Praga, que pertencia à empresa ČKD desde 1927), três dos quais foram para o exército e um permaneceu em ČKD como protótipo de fábrica para mais testes. O armamento dos tanques foi considerado uma metralhadora Schwarzlose. A designação de máquinas inglesas e recém-fabricadas era P ou CL-P (Carden-Loyd-Praga). Os representantes do fabricante apresentaram uma oferta para máquinas CL-P caseiras no valor de CZK 221.325 por peça, ou seja, mais do que o dobro do preço originalmente considerado. Como a empresa realmente construiu quatro tanques, é provável que o preço do quarto tenha sido dividido entre três veículos do exército. Isso é evidenciado por seu destino final, a fábrica CKD mais tarde doou ao imperador iraniano para vender tanques AH-IV e tanques leves TNH-P. Em 14 de agosto, o MNO realmente encomendou essas três novas máquinas para realizar testes do exército e viagens de longa distância de Praga a České Budějovice e vice-versa. Em 21 de agosto, os tanques domésticos estavam prontos para serem tomados, mas eles falharam completamente nos ensaios e os ensaios tiveram que ser interrompidos. Os dançarinos foram despojados das bandagens de borracha das rodas, os motores superaqueceram e as tubulações de óleo racharam. Após reparos, eles foram entregues no final de setembro. No final do ano, passaram por testes técnicos de condução.
Todas as seis máquinas, três inglesas e três do CKD, iriam participar nos testes de 28 de julho a 8 de setembro em várias unidades (11º Regimento de Infantaria, 1ª e 2ª Brigada de Cavalaria e 1ª Divisão de Infantaria), incluindo manobras de outono. Devido a problemas técnicos, apenas o Carden-Loydy original conseguiu completar todo o exercício, os produtos da Checoslováquia foram envolvidos apenas no final.
No entanto, o exercício confirmou todas as preocupações dos especialistas militares. Além dos problemas técnicos persistentes, deficiências táticas foram recentemente descobertas - as tripulações não viram quase nada, o alcance do tiro da metralhadora era insuficiente, bem como sua confiabilidade com o veículo trêmulo, a comunicação foi travada não apenas entre os membros da tripulação (devido à descoberta ruído do motor e ambos os membros das tripulações tinham suas cabeças nas escotilhas da pirâmide, de modo que não podiam se ver), mas também entre os outros veículos. Da mesma forma, a potência do motor era insuficiente. Carregar parte da munição em caixas externas fora do alcance seguro do operador da arma também foi insatisfatório. Devido ao estresse excessivo da tripulação e às taxas de falhas, a maioria dos veículos estava ociosa. Carros blindados vz. 30 com armas em uma torre giratória cumpriram todas as tarefas muito melhor. No entanto, afirmou-se que a ideia de dançarina é boa, apenas as máquinas têm tantas deficiências até agora que não estão prontas para operações de combate. Entre outras coisas, foi proposto colocar a arma principal em uma torre giratória, o que também melhoraria as opções de observação pobres. Com base nisso, as máquinas foram compradas e adquiridas pelo exército pelo preço declarado.
Dançarinos PI
Todas essas doenças forçaram uma grande reconstrução da estrutura. Os engenheiros, portanto, desmontaram os tanques e estudaram as possibilidades de modificações e substituições de algumas peças para a produção doméstica (por exemplo, unidades de força e outras unidades de carros ou armamentos de Praga). Isso criou um projeto de tanque retrabalhado em ČKD com a designação de fábrica PI. O projeto original do material rodante e da direção permaneceu, todo o resto foi retrabalhado de acordo com os requisitos militares. O designer A. Surin (mais tarde o autor dos famosos tanques e dançarinos liderados por LT vz. 38 ) também participou da construção .
A abreviatura AH derivada da unidade de potência, o motor a gasolina da série A, que foi modificada para veículos de lagarta (rasto) (H), pode ser considerada uma designação de fábrica não oficial.
Os anos de 1931 e 1932 foram um período de grandes reconstruções e modificações no ČKD. No final de 1931, um CL-P da Tchecoslováquia foi reconstruído por CZK 115.363. A fixação da metralhadora ao carro da bala e a tela da blindagem deslizante foi alterada, aumentando assim o alcance de tiro, e acrescentou-se uma segunda metralhadora ao motorista. Toda a munição foi colocada novamente dentro da área de combate, adicionando janelas nas laterais e traseira do casco para melhorar a visão do veículo. As características de direção foram melhoradas, o deslizamento da correia foi reduzido ajustando sua guia e a porta do radiador na parte traseira da carroceria foi substituída por cortinas mais práticas. A armadura foi reforçada de acordo com a exigência do VTLÚ para a parede frontal com 12 mm, as laterais com 8 mm e a parte inferior com 4 mm. O projeto original tinha armadura de apenas 9, 6 e 3 mm.
Foto de fábrica do protótipo PI. Fonte Militaryphotos.net.
Na primavera de 1932, a peça reconstruída foi testada pelo exército. Durante os testes de fábrica e militares entre 1931 e 1932, a primeira máquina PI modificada dirigiu um total de 4.350 km, mas o exército continuou a hesitar com um grande pedido. As negociações estavam em andamento sobre a introdução de equipamentos, o número de peças, etc. Gradualmente, os dois segundos tanques protótipos CL-P foram reconstruídos. O fabricante conseguiu entregar tanques sob pressão de representantes do exército em 21 de agosto, e o regimento de veículos de assalto assumiu o controle em 17 de outubro de 1932 em Slaný.
Nesse momento, não apenas no ČKD, as consequências da crise econômica global começaram a se manifestar de forma desagradável. Os militares, embora divididos quanto ao papel do tanque, ainda relutavam em fazer um pedido maior. Portanto, ČKD provavelmente usou "alavancagem" política (a ameaça de demissões e redução da capacidade de produção) apenas com o Ministro da Defesa Nacional Bohumír Bradáč, que em 21 de fevereiro de 1933 ordenou o Departamento de Armas do Exército em uma declaração do 3º Departamento de Não. Para pedir 15 peças de PI, com a adição de que será possível expandir o pedido. ČKD ofereceu um preço de CZK 130.000 por um tanque, o exército exigiu um preço abaixo de CZK 100.000.
Em 19 de abril de 1933, o exército CKD emitiu uma ordem para 70 tanques (4 ) . O preço sem armamento e periscópio era de 131.200 coroas mais uma taxa de licença de 32 libras (5 ) . Este valor foi inferior ao anterior, provavelmente devido ao fato de que a máquina foi reconstruída e a taxa não foi mais paga integralmente.
Anteriormente, em 5 de abril de 1933, a Comissão de Armamentos aprovou a introdução do tanque PI em serviço. Pouco depois, em 30 de junho de 1933, os tanques foram aceitos em serviço com a designação aprovada tančík vz. 33 (ver vz. 33). A introdução do veículo foi significativamente influenciada por razões econômicas e políticas, mas também foi argumentada a necessidade de aumentar a prontidão do exército, que na época tinha apenas sete tanques leves FT-17 em produção, produzidos durante a Primeira Guerra Mundial .
No contrato, a ČKD se comprometeu a fornecer 40 máquinas até o final de 1933 e as 30 restantes até setembro de 1934.
O início da produção em série mudou consideravelmente em comparação com as datas acordadas devido a várias complicações. Porém, nem sempre foi um erro de ČKD, o atraso foi causado, entre outras coisas, por Poldina huť em Kladno com qualidade insatisfatória de placas de blindagem ( veja abaixo ). Portanto, as máquinas não puderam ser entregues no prazo. Os trabalhos nos bailarinos só começaram em 9 de novembro de 1933. A fábrica completou a primeira série de 10 peças no início de janeiro de 1934, mas os representantes da PÚV assumiram na fábrica ČKD em Slaný em 6 de fevereiro de 1934 (máquinas de registro números 13,430 a 13,439) (6 ) Outras peças, no entanto, já eram produzidas com mais rapidez, 20 peças foram entregues em março, 10 em abril, 20 em agosto e em 10 de outubro de 1934, o pedido foi atendido pelos últimos 10 veículos e entregue.
No contrato, a ČKD se comprometeu a fornecer 40 máquinas até o final de 1933 e as 30 restantes até setembro de 1934.
O início da produção em série mudou consideravelmente em comparação com as datas acordadas devido a várias complicações. Porém, nem sempre foi um erro de ČKD, o atraso foi causado, entre outras coisas, por Poldina huť em Kladno com qualidade insatisfatória de placas de blindagem ( veja abaixo ). Portanto, as máquinas não puderam ser entregues no prazo. Os trabalhos nos bailarinos só começaram em 9 de novembro de 1933. A fábrica completou a primeira série de 10 peças no início de janeiro de 1934, mas os representantes da PÚV assumiram na fábrica ČKD em Slaný em 6 de fevereiro de 1934 (máquinas de registro números 13,430 a 13,439) (6 ) Outras peças, no entanto, já eram produzidas com mais rapidez, 20 peças foram entregues em março, 10 em abril, 20 em agosto e em 10 de outubro de 1934, o pedido foi atendido pelos últimos 10 veículos e entregue.
Os testes de aceitação do Exército foram firmemente definidos - cada carro deveria viajar 400 km (às vezes declarado para passar a rota Praga-Milovice-Praga) e ter resistência no campo de 5 horas, atingir uma velocidade de 35 km / h, superar valas de 1,2 metros de largura, caminhe até uma profundidade de 0,6 me supere um declive com uma inclinação de 45 °. Na tomada de posse dos veículos, também ocorreram testes de tiro, durante os quais, porém, aconteceu várias vezes que a blindagem foi perfurada. Os buracos após os tiros foram apenas rebitados e o veículo foi tomado.
Por exemplo, o desenvolvimento do tanque. ev. O nº 13.437 da primeira série durante a aquisição em 6 de fevereiro não resistiu e sua armadura foi coberta com um rifle a uma distância de 75 metros. Em outras ocasiões, o tiro foi direcionado a uma velocidade inicial mais alta do projétil do que os 820 m / s especificados.
No final de 1934, todos os veículos (exceto a reserva de aumento, um total de 40 tanques) participaram das manobras militares finais , o que confirmou a preocupação com a usabilidade e qualidade. A permeabilidade do terreno era baixa, o poder de fogo limitado e o acordo entre os veículos individuais do pelotão (5 tanques vz. 33) com a ajuda de sirenes e bandeiras não funcionou. O desempenho das tarefas de reconhecimento também foi limitado devido a uma perspectiva ruim. Após a viagem, a tripulação também estava cansada do barulho do motor e da temperatura, espaço interno limitado e ventilação insuficiente.
Desde 1934, após obter permissão do exército para exportar, a CKD ofereceu, sem sucesso, tanques vz. 33 no exterior, para Argentina, Brasil, Bolívia, Estônia, Lituânia, Suécia, Iugoslávia, mas também para China e Pérsia (hoje Irã). No entanto, apenas uma peça recebeu serviços estrangeiros como o presente mencionado acima para o xá persa.
Serviço no exército RČS
A máquina foi projetada pelo exército como um veículo leve de reconhecimento e combate em nível de divisão.
O exército designado para os tanques designou um regimento de veículos de assalto (PÚV) em Milovice. Eles foram divididos da seguinte forma em seu batalhão de tanques:
- 15 carros da 1ª Companhia de Tanques,
- 15 carros da 2ª Companhia de Tanques,
- 10 carros da 3ª Companhia de Tanques Leves,
- 30 carros foram armazenados como depósito de reforço no depósito de Milovice.
- PÚV 1 na República Tcheca: 20 carros (todos em Milovice) no 1º Batalhão em duas empresas,
- PÚV 2 na Morávia: 16 carros (cinco em Olomouc, nove em Vyškov e dois em Přáslavice),
- PÚV 3 na Eslováquia: 30 carros (14 em Turčianské Svätý Martin, oito em Bratislava e oito em Košice), todos esses carros deveriam vir do armazém de aumento, portanto, estavam minimamente gastos,
- 4 tanques restantes vz. 33 usaram o Centro de Treinamento de Veículos de Assalto em Milovice.
De setembro de 1938 ele recebeu tanques vz. 33 para o estado e o regimento recém-formado do veículo de assalto 4 em Colônia (estabelecido apenas em 15 de setembro daquele ano). Após a sua conclusão, o PÚV 4 deveria assumir parte das tarefas do PÚV 1 para o armamento de divisões rápidas de acordo com o plano (originalmente o PÚV 1 armava o 1º e o 4º FH).
Durante a mobilização, todos os regimentos do veículo de ataque deveriam construir um total de 23 tanques de pelotão para áreas de fronteira (HO).
Dançarinos durante exercícios militares junto com tanques leves vz. 35. Fonte Militaryphotos.net.
Numa época de deterioração da situação política em 1938, decidiu-se usá-los como veículos de apoio em pelotões de três máquinas de apoio à infantaria. Durante a mobilização parcial na primavera, os tanques foram designados para fortalecer as unidades de fronteira (um total de 23 pelotões). Por despacho do MNO e posteriormente por decreto do Estado-Maior Geral de 25 de julho, foram instaladas unidades militares de emergência localizadas diretamente nas zonas fronteiriças. Nas 15 unidades de emergência recém-construídas estavam, entre outras, três pelotões de tanques da PÚV 1 (forneceu dois pelotões) e da PÚV 2. Estas foram designadas da seguinte forma:
| Unidades entregues pela PÚV para unidades de emergência construídas de acordo com o decreto HŠ de 25 de julho de 1938 ref. 4099 taj. HŠ 3. oddělení. 1938 | ||
| Unidade de destino | Localização | Comandante |
| 5ª Divisão | Budejovice checo | škpt. compactador. Bohumír Uhlík |
| 44º Regimento de Infantaria | Liberec | ppor. passeio. Jiří Vyskočil |
| 34º Regimento de Infantaria | Bruntál | poro. Sychra |
| Fonte: Unidades militares de emergência no verão de 1938 , online em 23 de março. 2011 | ||
Os tanques acabaram sendo usados nas áreas de fronteira durante os combates com os Freikorps em agosto e setembro. Entre 12 de setembro e 4 de outubro, foram realizadas 69 operações de combate com a participação de um veículo de ataque, é claro, pelo menos em parte com a participação de tanques.
Como as máquinas lutaram exclusivamente contra insurgentes com armas leves, elas tiveram sucesso. E porque quase não foram baleados, nenhum deles foi danificado em combate. Com sua presença, eles forneceram grande apoio para a infantaria de combate e desmoralizaram os inimigos.
Mais uma vez, sua falta de confiabilidade e falha apareceram, muitas vezes em momentos críticos encerrando o serviço e apenas duas ou mesmo uma máquina de pelotão poderia ser usada. A maioria das avaliações dos comandantes de unidade foram significativamente negativas (8 ) . Depois de Munique, todos os dançarinos da Boêmia e Morávia voltaram para suas unidades de origem.
Sua última apresentação no exército da Checoslováquia ocorreu na virada de 1938 e 1939 na Rússia Subcarpática (máquinas da PÚV 3), mas esses foram apenas casos raros. Por exemplo, em 10 de outubro, foi cercado e capturado por uma infantaria apoiada por dois Tč. vz. 33 Grupo Szabadcsapatok (unidades terroristas húngaras). Na segunda quinzena de outubro, dois batalhões de infantaria com um pelotão de tanques e um pelotão de tanques leves destruíram a unidade Szabadcsapatok com a força de um batalhão na floresta perto de Šalánky, blindagem penetrou na floresta e surpreendeu os húngaros. Cs. o exército posteriormente capturou cerca de 300 inimigos.
Sua última apresentação no exército da Checoslováquia ocorreu na virada de 1938 e 1939 na Rússia Subcarpática (máquinas da PÚV 3), mas esses foram apenas casos raros. Por exemplo, em 10 de outubro, foi cercado e capturado por uma infantaria apoiada por dois Tč. vz. 33 Grupo Szabadcsapatok (unidades terroristas húngaras). Na segunda quinzena de outubro, dois batalhões de infantaria com um pelotão de tanques e um pelotão de tanques leves destruíram a unidade Szabadcsapatok com a força de um batalhão na floresta perto de Šalánky, blindagem penetrou na floresta e surpreendeu os húngaros. Cs. o exército posteriormente capturou cerca de 300 inimigos.
Partida das máquinas do PÚV 1 em Milovice durante manifestação para jornalistas a 24 de Abril de 1938. Ao fundo encontram-se carros blindados vz. 30 (esquerda) e vz. 27 (extrema direita) Fonte Militaryphotos.net.
Depois da ocupação
Depois de 15 de março de 1939, os alemães apreenderam 40 máquinas em série dos regimentos do veículo de ataque na Boêmia e na Morávia e todos os três protótipos. A Wehrmacht armazenou ou transferiu as máquinas capturadas para treinamento de motoristas ou como auxílio escolar, mas devido à obsolescência geral e taxa de reprovação, sua carreira durou pouco tempo. Muito provavelmente, permaneceu no Protetorado da Boêmia e da Morávia . Eles provavelmente serviram como auxílios estáticos e alvos de treinamento.
Após a proclamação de um estado eslovaco independente , 30 tanques de vz. 33 da PÚV 3. Especificamente, eram veículos ev. Nos . 13.460 a 13.489 . Embora o exército eslovaco mantivesse essas trinta máquinas em um estado móvel, eles não as usaram ativamente por um longo tempo, eles não participaram de batalhas com os húngaros, da invasão da Polônia ou de campanhas posteriores na Frente Oriental.
Em maio de 1939, o batalhão eslovaco da carruagem de assalto incluía quatro tanques vz. 33 matrículas 13.462 a 13.465 em serviço ativo no 3º Pelotão da 1ª Companhia de Carros Blindados. Após a restauração do regimento do veículo de ataque em fevereiro de 1940, quatro peças foram incluídas no 2º Pelotão da 1ª Companhia do 1º Batalhão, enquanto três estavam em atividade, uma servia como reserva de uma peça danificada ou imóvel. Outros tanques móveis foram usados para treinar motoristas. No início de 1941, todos os tanques eram vz. 33 transferidos como um depósito disposicional do MNO e armazenados. Em 1942, a divisão de segurança do Exército Eslovaco solicitou em vão 7 peças para substituir o usado OA vz. 30
22 tanques foram transferidos com os motoristas do batalhão de automóveis 11, treinados na PÚV, em janeiro de 1944, para o comando de treinamento militar - Guarda de Defesa do Estado (SOS). Em maio, após o término do treinamento dos motoristas, as máquinas foram divididas em unidades como reforços para as unidades de atendimento SOS. A alocação às unidades foi a seguinte:
22 tanques foram transferidos com os motoristas do batalhão de automóveis 11, treinados na PÚV, em janeiro de 1944, para o comando de treinamento militar - Guarda de Defesa do Estado (SOS). Em maio, após o término do treinamento dos motoristas, as máquinas foram divididas em unidades como reforços para as unidades de atendimento SOS. A alocação às unidades foi a seguinte:
- seção de pré-inteligência equestre 1 em Bratislava - 5 peças,
- PÚV em Turčianské Svätý Martin - 3 peças,
- batalhão de automóveis 11 em Banská Bystrica - 3 peças,
- batalhão de carros 2 em Prešov - 3 peças,
- parque de estacionamento do coro em Trenčín - 3 peças,
- empresa de fronteira 1 em Humenné - 1,
- empresa de fronteira 2 em Bardejov - 1,
- empresa de fronteira 3 em Brezno nad Hronom - 1,
- empresa de fronteira 4 em Prešov - 1,
- empresa de fronteira 5 em Michalovce - 1.
Os tanques ficavam permanentemente estacionados nas unidades e serviam para treinar motoristas e atiradores.
Em 1944, preparava-se seu envolvimento nas fileiras das unidades policiais na luta contra a guerrilha, mas isso não aconteceu durante a extinção das empresas de fronteira em junho do mesmo ano.
Em março de 1944, o general Jozef Turanec ordenou o envio de três tanques móveis com motoristas aos batalhões pioneiros (engenharia) nº 1 (Trenčín), nº 2 (Michalovce) e 11 (Nové Mesto nad Váhom) como auxílio para treinamento de ataque unidades em combate corpo a corpo contra tanques.
Contra a chegada das tropas alemãs, o Ministro da Defesa, General Ferdinand Čatloš, ordenou a ocupação das estradas de ataque de Bratislava. Na noite de 24 para 25 de junho, cinco tanques da unidade de reconhecimento de cavalaria 1 assumiram as posições designadas.
Na época da eclosão da Revolta Nacional Eslovaca, os tanques estavam desesperadamente obsoletos e gastos, mas seu uso como meio de transporte não-combatente pode ser notado, especialmente tratores. Vários tanques foram usados para transportar munição na área de Turčianský Svätý Martin ou foram usados no aeroporto de Tri Duby como unidades de guarda e tratores. Outros veículos serviram no grupo de batalha insurgente Weinhold no papel de veículos de reconhecimento.
Tropas alemãs confiscadas após a derrota da revolta de quatro tanques vz. 33 - três em Zlatovice da frota do corpo e um em Nové Mesto nad Váhom no batalhão pioneiro de reserva nº 11. Outros tanques foram fornecidos pelos alemães em outros lugares na Eslováquia, alguns dos quais foram comprovadamente usados na luta contra o avanço Exército Vermelho, não só como tratores., Mas também como máquinas de apoio ao fogo.
Tropas alemãs confiscadas após a derrota da revolta de quatro tanques vz. 33 - três em Zlatovice da frota do corpo e um em Nové Mesto nad Váhom no batalhão pioneiro de reserva nº 11. Outros tanques foram fornecidos pelos alemães em outros lugares na Eslováquia, alguns dos quais foram comprovadamente usados na luta contra o avanço Exército Vermelho, não só como tratores., Mas também como máquinas de apoio ao fogo.
Até hoje, nenhum dançarino vz. 33 não sobreviveram.
Descrição técnica
Tančík vz. 33 é um pequeno veículo blindado de esteira. O casco do tanque é composto por placas de blindagem de várias espessuras rebitadas e aparafusadas à estrutura de ângulos de aço (perfis L) feitos de aço resistente. Os rebites tinham um diâmetro de 6 mm. As folhas, que precisavam ser removidas com freqüência para manutenção, eram fixadas com parafusos. O casco tem formato de caixa, na frente está localizada uma caixa de câmbio, no meio do espaço de combate da tripulação e compartimento do motor (não separado do espaço da tripulação).Na frente e atrás, o tanque era equipado com olhais de reboque (sempre apenas um no meio do casco - na frente em uma blindagem inclinada acima do diferencial e na parte traseira na blindagem inferior), que foram projetados para um empuxo de até 2.000 kg.
Armadura
placas de blindagem foram produzidos na fundição Poldi Kladno. A blindagem frontal tinha espessura de 12 mm, assim como a tampa do diferencial, as persianas da frente foram montadas em ângulos com espessura de 10 mm. As laterais, superfícies traseiras e persianas do radiador traseiro tinham 8 mm de espessura. As paredes acima do motor, a parede inclinada na proa e as paredes inclinadas que cobrem as cabeças da tripulação tinham 6 mm de espessura. O chassi e os pára-lamas tinham 5 mm de espessura. O teto e as escotilhas das entradas tinham 4 mm de espessura. A armadura deveria suportar mísseis perfurantes de 7,92 mm a uma distância de 125 m da frente, 185 (também valor relatado de 200) metros dos lados e da retaguarda, a armadura inclinada resistiu a um golpe de 100 m, o teto resistiu a um golpe de 250 me o fundo do tanque atingiu de 150 m. Ele resistiu a mísseis comuns do mesmo calibre a uma distância de 50 metros.
placas de blindagem foram produzidos na fundição Poldi Kladno. A blindagem frontal tinha espessura de 12 mm, assim como a tampa do diferencial, as persianas da frente foram montadas em ângulos com espessura de 10 mm. As laterais, superfícies traseiras e persianas do radiador traseiro tinham 8 mm de espessura. As paredes acima do motor, a parede inclinada na proa e as paredes inclinadas que cobrem as cabeças da tripulação tinham 6 mm de espessura. O chassi e os pára-lamas tinham 5 mm de espessura. O teto e as escotilhas das entradas tinham 4 mm de espessura. A armadura deveria suportar mísseis perfurantes de 7,92 mm a uma distância de 125 m da frente, 185 (também valor relatado de 200) metros dos lados e da retaguarda, a armadura inclinada resistiu a um golpe de 100 m, o teto resistiu a um golpe de 250 me o fundo do tanque atingiu de 150 m. Ele resistiu a mísseis comuns do mesmo calibre a uma distância de 50 metros.
A entrega de placas de blindagem com a qualidade necessária foi significativamente atrasada. O primeiro lote entregue de Kladno para testes de unhas em 15 de setembro de 1933 falhou em grande parte e foi devolvido à fábrica. A segunda tentativa teve resultados semelhantes, as placas não duraram mais e houve tiros. Em 8 de novembro de 1933, ČKD foi informado do resultado dos testes e das deficiências encontradas. A qualidade exigida das placas de blindagem não foi alcançada até o final do ano e, em 3 de janeiro de 1934, foi feito um relatório sobre a conclusão bem-sucedida dos testes de unhas. Depois disso, começaram as entregas de folhas para a ČKD. Um total de 13 entregas foram feitas com uma expedição de Poldina Huť de 22 de junho a 7 de setembro de 1934, a maioria em conjuntos de 3.
Propulsão
O motor original Praga AH, um motor a gasolina de quatro cilindros em linha refrigerado a água com uma cilindrada de 1950 cc (diâmetro do cilindro 75 × 110 mm) foi originalmente usado para propulsão. A potência a 1700 rpm foi de 16,9 kW (23 cv), a potência máxima de 22,9 kW (31 cv) foi atingida a 3.000 rpm. Foi ajustado para usar uma mistura espíritos com uma densidade de 750-800 g / dm 3 .
O motor foi colocado diretamente entre os assentos da tripulação e não foi coberto de forma alguma, apenas o escapamento interno do veículo foi coberto com isolamento de amianto. Para resfriar o motor, um radiador em colmeia de latão foi colocado logo atrás dele, completo com um ventilador que sugava o ar do compartimento do motor de dentro para a grelha traseira. As pás do ventilador foram protegidas contra danos mecânicos por objetos sugados com tela. O ar refrigerado entrou pelas cortinas da frente. O escapamento ficava imediatamente atrás da blindagem traseira equipada com um silenciador montado no para-lama direito, acima do silenciador foi colocada uma sirene de escapamento controlada pelo motorista. Era usado para enviar comandos a outros dançarinos do pelotão.
A partida era mais frequentemente feita com um starter elétrico Scintilla, a caixa de distribuição tinha seu lugar no meio da blindagem inclinada superior acima das cabeças da tripulação. A própria partida foi armazenada de forma que pudesse ser substituída sem a necessidade de desmontar o motor. O motor também pode ser ligado manualmente, usando uma manivela inserida no orifício sob as cortinas traseiras. O orifício de deslizamento do cabo foi coberto por uma tampa giratória redonda com espessura de 8 mm.
O tanque de combustível interno, localizado atrás do assento do atirador, tinha um volume de 58 litros (também conhecido como 50 litros), com o qual era possível viajar cerca de 100 km ou até 4,5 horas de condução off-road. O gargalo de enchimento foi posicionado de forma que o tanque pudesse ser enchido por cima do veículo usando um funil especial. As informações de status de combustível foram limitadas à sinalização de flutuação quando 3/4 do volume de combustível foi esgotado. O sinal luminoso estava bem na frente do motorista.
O motor original Praga AH, um motor a gasolina de quatro cilindros em linha refrigerado a água com uma cilindrada de 1950 cc (diâmetro do cilindro 75 × 110 mm) foi originalmente usado para propulsão. A potência a 1700 rpm foi de 16,9 kW (23 cv), a potência máxima de 22,9 kW (31 cv) foi atingida a 3.000 rpm. Foi ajustado para usar uma mistura espíritos com uma densidade de 750-800 g / dm 3 .
O motor foi colocado diretamente entre os assentos da tripulação e não foi coberto de forma alguma, apenas o escapamento interno do veículo foi coberto com isolamento de amianto. Para resfriar o motor, um radiador em colmeia de latão foi colocado logo atrás dele, completo com um ventilador que sugava o ar do compartimento do motor de dentro para a grelha traseira. As pás do ventilador foram protegidas contra danos mecânicos por objetos sugados com tela. O ar refrigerado entrou pelas cortinas da frente. O escapamento ficava imediatamente atrás da blindagem traseira equipada com um silenciador montado no para-lama direito, acima do silenciador foi colocada uma sirene de escapamento controlada pelo motorista. Era usado para enviar comandos a outros dançarinos do pelotão.
A partida era mais frequentemente feita com um starter elétrico Scintilla, a caixa de distribuição tinha seu lugar no meio da blindagem inclinada superior acima das cabeças da tripulação. A própria partida foi armazenada de forma que pudesse ser substituída sem a necessidade de desmontar o motor. O motor também pode ser ligado manualmente, usando uma manivela inserida no orifício sob as cortinas traseiras. O orifício de deslizamento do cabo foi coberto por uma tampa giratória redonda com espessura de 8 mm.
O tanque de combustível interno, localizado atrás do assento do atirador, tinha um volume de 58 litros (também conhecido como 50 litros), com o qual era possível viajar cerca de 100 km ou até 4,5 horas de condução off-road. O gargalo de enchimento foi posicionado de forma que o tanque pudesse ser enchido por cima do veículo usando um funil especial. As informações de status de combustível foram limitadas à sinalização de flutuação quando 3/4 do volume de combustível foi esgotado. O sinal luminoso estava bem na frente do motorista.
O combustível viajou para o motor ou carburador de duas maneiras independentes - por gravidade ou por uma bomba eletromagnética autopulse. Ambas as estradas foram equipadas com um filtro de combustível. O método duplo foi escolhido para garantir uma quantidade suficiente de combustível, mesmo em uma grande inclinação (cerca de 45 °).
Caixa de câmbio:
A caixa de câmbio completa foi retirada do caminhão Praga AN (carros da série A, modificação para caminhões N). A transmissão era planetária e possuía quatro marchas à frente e uma à ré, complementadas por uma redução em uma caixa separada na frente do diferencial, o que tornava mais fácil dirigir off-road.
A tabela a seguir mostra as velocidades teóricas na estrada, mas em campo a velocidade não atingiu mais de 18 km / h.
Diferencial O
diferencial e os semieixos de tração dianteira foram novamente retirados do carro de passageiros Praga Alfa padrão, produzido em série (9 ) .
Embreagem A
embreagem era simples, seca, encapsulada em uma caixa de câmbio. Esta parte também era um produto de série para caminhões Praga AN.
Direcção A
direcção foi duplicada, o bailarino podia controlar tanto o condutor e em caso de emergência (ao desactivar o condutor) e o atirador, à frente de cada um estavam os mesmos comandos. Havia três pedais no chão, dispostos da mesma forma que nos carros atuais - acelerador, freio, embreagem. O controle direcional era feito com a alavanca de forma que, ao incliná-la para o lado, um ou outro eixo do diferencial fosse travado, freando a correia e girando o tanque. Quanto mais a alavanca era inclinada para a direita ou esquerda, mais o eixo era travado e a curva era mais fechada. Esta solução foi baseada na versão em inglês.
A caixa de câmbio completa foi retirada do caminhão Praga AN (carros da série A, modificação para caminhões N). A transmissão era planetária e possuía quatro marchas à frente e uma à ré, complementadas por uma redução em uma caixa separada na frente do diferencial, o que tornava mais fácil dirigir off-road.
A tabela a seguir mostra as velocidades teóricas na estrada, mas em campo a velocidade não atingiu mais de 18 km / h.
| Velocidade do tanque a 1700 rpm | ||
| relação de engrenagem | 1 | 9,2 km / h |
| 2 | 15,7 km / h | |
| 3 | 22,3 km / h | |
| 4 | 35 km / h | |
| redução | 1 | 3,4 km / h |
| 2 | 5,8 km / h | |
| 3 | 8,2 km / h | |
| 4 | 12,9 km / h | |
| velocidade reversa | 7,5 km / h | |
| durante a redução | 2,7 km / h | |
Diferencial O
diferencial e os semieixos de tração dianteira foram novamente retirados do carro de passageiros Praga Alfa padrão, produzido em série (9 ) .
Embreagem A
embreagem era simples, seca, encapsulada em uma caixa de câmbio. Esta parte também era um produto de série para caminhões Praga AN.
Direcção A
direcção foi duplicada, o bailarino podia controlar tanto o condutor e em caso de emergência (ao desactivar o condutor) e o atirador, à frente de cada um estavam os mesmos comandos. Havia três pedais no chão, dispostos da mesma forma que nos carros atuais - acelerador, freio, embreagem. O controle direcional era feito com a alavanca de forma que, ao incliná-la para o lado, um ou outro eixo do diferencial fosse travado, freando a correia e girando o tanque. Quanto mais a alavanca era inclinada para a direita ou esquerda, mais o eixo era travado e a curva era mais fechada. Esta solução foi baseada na versão em inglês.
Trem de rodagem:
As correias consistiam de 128 a 130 elos com 170 mm de largura e 43 mm de distância. O número de links dependia da posição da roda tensora. Cada elo da correia tinha de cada lado um dente com cerca de 40 mm de altura, e estes passavam a correia na frente de todas as rodas para que não escorregasse. Essa guia de correia é chamada de calha. As células eram conectadas por pinos com diâmetro de 10 mm, o pino possuía uma cabeça de um lado, após a perfuração era rebitado do outro lado. O comprimento de contato da correia foi de 130 cm.
A transmissão da força para a correia foi assegurada por uma roda dentada feita de material durável (força 75-80 kg / mm 2) localizado na frente. O diâmetro da roda era de 425 mm, foi fixada com oito parafusos e fixada com porcas de coroa. Cada roda tinha 30 dentes de aço recozido com silicone de 30 mm de altura e 20 mm de largura. No lado interno da roda motriz havia freios de pinça (largura da alavanca 60 mm, diâmetro do tambor interno 300 mm) retirados de um carro de passageiros Praga Alfa.
O transporte propriamente dito do tanque era feito de cada lado por quatro rodízios de aço fundido com uma bandagem de borracha prensada Matador 340/80. A roda era montada em um pino que girava em um par de rolamentos de esferas. As rodas foram colocadas com espaçamento de 360 mm, duas em uma fileira foram combinadas em um carrinho suspenso por um feixe de cinco molas de lâmina semi-elípticas com espessura de 5 mm (comprimento e largura de cada mola era 410 × 60, 330 × 55, 260 × 50, 180 × 50 e 120 × 50 mm). O pacote foi montado no meio em um suporte giratório. Todas as quatro rodas eram conectadas externamente por um perfil de aço, que se estendia além do contorno da carroceria, e no final do qual a roda tensionadora traseira estava ancorada de forma deslizante.
As correias consistiam de 128 a 130 elos com 170 mm de largura e 43 mm de distância. O número de links dependia da posição da roda tensora. Cada elo da correia tinha de cada lado um dente com cerca de 40 mm de altura, e estes passavam a correia na frente de todas as rodas para que não escorregasse. Essa guia de correia é chamada de calha. As células eram conectadas por pinos com diâmetro de 10 mm, o pino possuía uma cabeça de um lado, após a perfuração era rebitado do outro lado. O comprimento de contato da correia foi de 130 cm.
A transmissão da força para a correia foi assegurada por uma roda dentada feita de material durável (força 75-80 kg / mm 2) localizado na frente. O diâmetro da roda era de 425 mm, foi fixada com oito parafusos e fixada com porcas de coroa. Cada roda tinha 30 dentes de aço recozido com silicone de 30 mm de altura e 20 mm de largura. No lado interno da roda motriz havia freios de pinça (largura da alavanca 60 mm, diâmetro do tambor interno 300 mm) retirados de um carro de passageiros Praga Alfa.
O transporte propriamente dito do tanque era feito de cada lado por quatro rodízios de aço fundido com uma bandagem de borracha prensada Matador 340/80. A roda era montada em um pino que girava em um par de rolamentos de esferas. As rodas foram colocadas com espaçamento de 360 mm, duas em uma fileira foram combinadas em um carrinho suspenso por um feixe de cinco molas de lâmina semi-elípticas com espessura de 5 mm (comprimento e largura de cada mola era 410 × 60, 330 × 55, 260 × 50, 180 × 50 e 120 × 50 mm). O pacote foi montado no meio em um suporte giratório. Todas as quatro rodas eram conectadas externamente por um perfil de aço, que se estendia além do contorno da carroceria, e no final do qual a roda tensionadora traseira estava ancorada de forma deslizante.
A roda tensora tinha um tamanho de cerca de 310 × 60 mm e era armazenada em um suporte de mola. A atribuição original afirma que deveria ter sido feito de bronze, uma inspeção detalhada mostra que ele é composto de dois materiais. Em torno da circunferência, a roda foi protegida com uma bandagem de borracha para reduzir o desgaste. O próprio tensionamento foi executado com uma chave de catraca (então chamada de chave de catraca). O deslocamento da roda durante o tensionamento era garantido por um parafuso do dispositivo tensionador provido de uma rosca com passo largo.
Na parte superior, a correia movia-se sobre um suporte de freixo, que era forrado com tira de aço para aumentar a resistência nas partes de contato com a correia em movimento.
Equipamento
O edital de licitação de 19 de abril de 1933 estipulava que o tanque deveria ser armado com uma metralhadora leve e outra pesada calibre 7,92 mm. Este requisito também criou uma tela móvel relativamente grande na frente do atirador. No entanto, por muito tempo, procurou-se uma metralhadora pesada adequada, por isso, em 30 de novembro de 1933, decidiu-se armar os primeiros 30 tanques temporariamente com a segunda metralhadora leve. No momento da tomada dos primeiros dez veículos pelo exército, a questão dos armamentos ainda não estava resolvida, por isso foi um decreto do MNO ref. 4000-taj / 2 ímpar. 33 decidiram armar da mesma forma os 40 veículos restantes.
No desenvolvimento da máquina de teste. ev. No. NIX-225, a metralhadora principal foi montada experimentalmente diretamente na placa de armadura móvel sem o uso de um suporte de bala. Um protótipo de carruagem esférica com orifício para mirar também foi testado, mas não foi utilizado.
O armamento implementado consistia em duas metralhadoras leves vz. 26 calibre 7,92 mm. A primeira metralhadora foi montada em um carro de bala em um escudo móvel no lado esquerdo da placa frontal vertical. A medição era de ± 25 ° do eixo do veículo, a elevação era de + 16 °, para baixo o tiro era limitado por partes salientes da estrutura do veículo, a metralhadora podia disparar pelo menos 6 metros à frente do tanque. O atirador mirou a arma através de um pequeno orifício na tela móvel ao lado do carro de balas. O movimento da metralhadora para os lados tinha que ser executado pelo atirador durante o tiro ao alvo, movendo todo o escudo blindado. Embora o carro da bala permitisse uma considerável amplitude de movimento do cano, nem em todas as posições permitidas mirar.A segunda metralhadora foi montada no casco à direita do motorista no mesmo suporte de bala da arma principal. Fora da luta, a metralhadora foi colocada em posição de transporte com um cinto de couro com manga. O motorista poderia travá-lo com firmeza e direcioná-lo com o movimento de todo o veículo. Neste caso, a coronha foi suspensa em uma mala fixa, o motorista então mirou através da viseira na parte inferior da janela de observação e através da mira frontal na borda da blindagem frontal. A arma e a mira foram definidas de forma que os mísseis pousassem 250 m na frente do veículo. O lançamento era realizado pelo condutor do gatilho, que ficava localizado diretamente à sua frente, o qual era conectado por um cabo Bowden ao gatilho da arma.
Equipamento sobressalente padrão foi transportado para metralhadoras. Os barris sobressalentes no número de duas peças e um pistão de gás sobressalente foram armazenados em uma bolsa de lona com tampa de couro, que foi pendurada sob o teto. Outras peças de reposição para as armas foram armazenadas em uma caixa de metal acima da caixa de redução, que continha as seguintes peças:
Parte da munição estava diretamente em pentes com capacidade para 20 cartuchos . Um total de 80 recipientes foram preparados desta forma (10 ) em oito caixas de metal (projetadas e fabricadas diretamente em ČKD), das quais seis caixas tinham seu lugar do lado esquerdo, próximo ao assento do atirador. O motorista tinha as outras duas caixas ao lado dele à direita, logo atrás de sua metralhadora. A munição restante provavelmente foi armazenada em uma caixa de munição de madeira a granel e presume-se que foi transportada em um veículo que a acompanha.
Os cartuchos disparados caíram em sacos de lona presos diretamente à arma.
- chave mestra,
- raspador de duas partes,
- puller vz. 22/24,
- mandril de latão,
- 2 molas pré-deslizantes,
- 4 atacantes,
- 4 pinos para atacantes,
- 8 struts para os atacantes,
- 4 extratores,
- 8 suportes para extratores,
- colchete completo,
- extrator de cartuchos (quebrados) vz. 24,
- recarga de cartucho ,
- 3 canetas para revistas,
- lubrificador, trapos e reboque.
Parte da munição estava diretamente em pentes com capacidade para 20 cartuchos . Um total de 80 recipientes foram preparados desta forma (10 ) em oito caixas de metal (projetadas e fabricadas diretamente em ČKD), das quais seis caixas tinham seu lugar do lado esquerdo, próximo ao assento do atirador. O motorista tinha as outras duas caixas ao lado dele à direita, logo atrás de sua metralhadora. A munição restante provavelmente foi armazenada em uma caixa de munição de madeira a granel e presume-se que foi transportada em um veículo que a acompanha.
Os cartuchos disparados caíram em sacos de lona presos diretamente à arma.
De acordo com a experiência de operação posterior, metralhadoras leves não eram as mais adequadas - o atirador tinha dificuldade em manter a arma ao dirigir fora da estrada a velocidades acima de 10 km / he, portanto, não conseguia mirar com eficácia, o motorista estava totalmente engajado na direção e não conseguia se concentrar em mirar uma metralhadora fixa.
Posteriormente, houve considerações sobre o fortalecimento do armamento do tanque. No entanto, uma vez que a metralhadora da aeronave vz. 30 facilmente superaquecido, metralhadora vz. 35 não se encaixava na brecha e nem mesmo era adequado para ele, os planos de rearmamento acabaram fracassando.
Posteriormente, houve considerações sobre o fortalecimento do armamento do tanque. No entanto, uma vez que a metralhadora da aeronave vz. 30 facilmente superaquecido, metralhadora vz. 35 não se encaixava na brecha e nem mesmo era adequado para ele, os planos de rearmamento acabaram fracassando.
Observação
As observações do veículo foram projetadas para que a tripulação tivesse uma visão em todas as direções. A abertura de observação na frente do motorista pode ser fechada com uma escotilha (300 × 120) com possível travamento em qualquer posição. Pela escotilha, o motorista seguia o caminho através de uma janela de 120 × 40 mm equipada com vidro à prova de balas de 5 cm (140 × 70 mm). A janela poderia ser fechada com outra portinhola medindo 120 x 40 mm com fenda estreita (90 x 1,5-2 mm), mas para observação por esta janela foi necessário retirar o vidro blindado. Acima de todas as janelas, havia um acabamento em couro macio para apoiar a testa.
O atirador tinha uma visão frontal através de duas janelas em uma tela móvel nas laterais da metralhadora (60 × 20 mm) também coberta com vidro à prova de balas medindo 80 × 50 mm da mesma construção do motorista. Gorros blindados com uma fenda de observação (42 × 1,5-2mm) colocados à direita do atirador na armadura inclinada superior, que foram usados em vez de vidro à prova de balas, foram usados para fechar totalmente a janela.
As outras janelas de observação tinham o mesmo desenho, duas localizavam-se na parte de trás do casco e as outras duas eram uma de cada lado. A janela possuía um tamanho de 110 × 35 mm com fechamento possível por um par de alma de aço montada nos pinos de alavancas de dois braços. Ao girá-las, as tiras eram fechadas ou abertas, o que permitia uma regularização suave do tamanho do furo. Quando completamente fechada, uma janela de 2,5-2 mm de altura e 90 mm de comprimento permaneceu entre as tiras. As janelas foram complementadas por vidros à prova de balas medindo 140 × 70 mm.
Todo o vidro blindado foi colado em várias camadas, da mesma espessura e dotado de uma moldura de aço.
O comandante / atirador teve que observar um periscópio monocular simples 2301 projetado para ambos os tanques vz. 33, bem como tanques leves vz. 34 e 35. O comprimento do periscópio era de 660 mm, tinha aumento de 1,3x, um campo de visão de 35 graus, uma folga de 25 e um diâmetro de pupila de saída de 5 mm. Ele foi montado em um porta-bolas na escotilha de entrada esquerda no lado direito. Os primeiros 62 periscópios foram fabricados pela empresa alemã E. Busch Opt. Werke, Rathenow, mas entregue ao exército em 12 de outubro de 1934 MS. empresa J. Krejčí de Praga. Outros dez periscópios foram feitos pelo Přerov Optikotechna. O periscópio foi testado no tanque de desenvolvimento. ev. números 13.359.
Equipamento interno
A tripulação entrou no tanque com duas escotilhas medindo 646 × 400 mm e 4 mm de espessura localizadas acima do local de cada uma. As escotilhas foram abertas em direção ao centro do casco para fora, na posição fechada foram afundadas no teto do casco, na posição aberta foram apoiadas nos batentes para que as duas escotilhas abertas não se tocassem. Por dentro, as escotilhas fechadas podem ser trancadas. Sua estrutura de suporte foi forrada com couro para proteger a tripulação de ferimentos, o couro também vedou a abertura contra a entrada de água. O espaço de combate da tripulação era muito desconfortável e apertado, ambos os membros, o motorista e o comandante / atirador, sentavam-se em assentos macios simples, o encosto era um cinto de couro suspenso de 25 cm de largura. A tripulação sofreu muito com o ruído do motor e as altas temperaturas.
Atrás do motorista havia uma caixa de madeira para ferramentas e peças sobressalentes. Continha o seguinte material:
Todo o interior foi pintado de marfim.
- chave de catraca,
- chave grande e pequena,
- chave,
- martelo grande e pequeno (0,75 e 3 kg),
- chave de fenda, alicate combinado,
- cinzel plano,
- 2 arquivos,
- funil de óleo,
- funil para gasolina e água,
- perfurador,
- 2 velas de ignição do motor,
- 2 elos de cinto,
- 5 pinos para elos de cinto,
- fio de ligação,
- vários materiais de conexão (parafusos, porcas e arruelas),
- bomba de lubrificação manual para vaselina marca Tecalemit,
- vidros grandes sobressalentes à prova de balas (pequenos vidros sobressalentes eram armazenados no tanque de combustível).
Todo o interior foi pintado de marfim.
Sinalização
Os membros da tripulação não estavam conectados entre si de forma alguma por meio de comunicação. Devido ao barulho do motor, a negociação era consideravelmente mais difícil e se limitava a gestos e gestos.
A comunicação dos veículos do pelotão era feita por meio da supracitada sirene de exaustão com quatro tons, a segunda opção era a utilização de bandeiras de sinalização, que eram estendidas pelo comandante através de um orifício no teto. Havia duas bandeiras, amarela e vermelha, medindo 20 × 30 cm, enfiadas em um tubo de 60 cm com diâmetro de 1 cm. Eles foram colocados na armadura inclinada superior na mão direita do comandante.Iluminação
A alimentação da iluminação era fornecida por uma bateria recarregável de 12V com capacidade de 45 Ah localizada logo atrás do banco do motorista. As luzes de posição nos para-lamas dianteiros eram removíveis, em cabos de força longos, cujos plugues eram inseridos nos soquetes dentro do tanque no centro da blindagem inclinada frontal.O farol traseiro para iluminar a marca foi consertado.
O equipamento armazenado em ambiente interno em uma caixa de ferramentas de madeira continha ainda uma luminária portátil com fio de alimentação de quatro metros, que poderia ser colocada na parte frontal do corpo, acima das persianas. Servia de farol para a condução noturna, visor ou iluminação para reparações. A intensidade da luz pode ser regulada continuamente.
Equipamento de engenharia
Ferramentas e um cabo de reboque de 5m dimensionado para uma tração de 19,6 kN foram transportados no tanque, terminados em ambas as extremidades por ganchos. A ferramenta consistia em uma picareta, uma pá, um macaco, uma chave para cintos tensores e um tarugo acorrentado. A ferramenta foi montada na parte externa da parte traseira do corpo e dos para-lamas.Ivo Pejčoch afirma que nos últimos anos alguns dos tanques foram equipados com um dispositivo de nebulização11 ) .
Marcação e camuflagem
Os dançarinos originais Carden-Loyd Mk. VI realizado voj. ev. números NIX-219 a 221, recentemente 13.355 a 13.357, e foram pintados com uma cor uniforme em todas as superfícies, provavelmente cáqui ou cinza escuro.
Os protótipos do Exército originalmente carregavam as designações NIX-223, 224 e 225, agora de dezembro de 1932 tabelas de números 13.359 a 13.361. Tanques seriais vz. 33 receberam tabelas com números de registro militar 13.420 a 13.489. Tabelas com novo ev. as figuras eram de chapa metálica de 340 × 130 mm com borda branca de 3 mm de espessura.
O revestimento de camuflagem foi executado por ČKD de acordo com os requisitos do exército. As máquinas adotadas, portanto, transportadas diretamente da produção do MS padrão. Revestimento tricolor de campos irregulares, nitidamente demarcados com 25-100 cm de comprimento e 5-40 cm de largura, marrom terroso, verde grama e ocre. A cor básica era verde. A distribuição de manchas de camuflagem foi estampada, todos os tanques vz. 33 tinham o mesmo esquema de cores. Possíveis desvios podem ser causados por reparos ou pintura com uma tinta mais recente. As tintas foram fornecidas pela empresa eslovaca Jozef Pálffy de Smolenice (posteriormente Chemolak as, Smolenice). O exército era fornecido com tons nas cores amarelo 125, marrom 141 e verde 169. Como na década de 1990 nenhuma amostra de cores com esses tons foi encontrada no sucessor da empresa, pode-se supor que se tratava de uma designação militar interna. Esta versão colorida dos veículos blindados estava na Tchecoslováquia. introduzido ao exército em 1930.
Esquema de cores de camuflagem. Fonte Militaryphotos.net.
Avaliação
Os tanques em serviço eram completamente decepcionantes, nem adequados para reconhecimento (as tripulações tinham uma visão ruim do veículo e o motorista ficava feliz em ver a estrada), nem para apoiar a infantaria ou cavalaria de ataque devido ao baixo poder de fogo. Claro, mesmo uma luta com um inimigo blindado estava fora de questão. Como acontece com todos os outros tipos de tanques, esse foi um beco sem saída no desenvolvimento de veículos blindados. Os soldados do tanque zombeteiramente apelidaram de "estanho" ou "sardinha" por seu tamanho, falhas e limitações. A decisão do exército de usá-los como veículos de apoio na fronteira contra o levante foi, em última análise, a única apropriada. Aqui, o efeito desmoralizante do carro blindado também se manifestou contra os membros pouco armados e não treinados dos Freikorps, de forma semelhante ao primeiro lançamento de tanques durante a Primeira Guerra Mundial.
Mas, apesar de todos os negativos, a introdução e produção do tanque vz. 33 em alguns aspectos benéfico para o exército - oportunidades de treinamento expandidas, experiência adquirida tanto em soldados quanto em oficinas de design para o desenvolvimento futuro de veículos blindados e lançou as bases para a construção de um tanque leve vz. 34
Um pouco mais tarde, ČKD desenvolveu um novo tanque moderno com um valor de combate muito maior. Era uma dançarina AH-IV, que então comemorou sucessos na Pérsia (hoje Irã), Romênia, Suécia, mas também depois da guerra na Abissínia (hoje Etiópia). À sua descrição e destinos de exportação interessantes, talvez da próxima vez.
| Dados técnicos do tanque vz. 33 | ||
| Equipe técnica | 2 homens (motorista, comandante / atirador) | |
| Massa | vazio | 2300 kg (sem armamento, tripulação e acessórios) |
| combate | 2.425 kg | |
| Dimensões (l × w × h) | 2700 × 1750 × 1450 mm | |
| altura da luz | 235 mm | |
| Bitola da via (axial) | 1450 mm | |
| armaduras | testa | 12 mm |
| livros | 8 mm | |
| popa | 8 mm | |
| partes chanfradas | 6 mm | |
| pára-lamas | 5 mm | |
| teto | 4 mm | |
| Dirigir | Praga AH com um volume de 1950 cm 3 | |
| Poder do motor | 1700 rpm | 16,9 kW |
| 3000 rpm | 22,9 kW | |
| Máx. Rapidez | na estrada | 35 km / h |
| em uma estrada de terra | 20 km / h | |
| em terreno seco | 18 km / h | |
| Abastecimento de combustível | 58 (50) litros | |
| Alcance | 100 km ou 4,5 horas em terreno leve | |
| Superando obstáculos | vala 1,25 m, vau 0,40 m, grau 0,50 m, inclinação e inclinação lateral 45 ° (em h = 3,4 km / h) | |
| Pressão específica | 0,548 kg / cm 2 | |
| Equipamento | duas metralhadoras leves LK vz. 26 calibre 7,92 mm com 2600 cartuchos | |
| Quantidade | 70 pcs + 4 protótipos | |
Para os fãs dos veículos blindados da Primeira República, uma notícia interessante veio alguns anos atrás - o Sr. Petr Bahenský embarcou na construção completa de uma réplica do tanque vz. 33. Você pode acompanhar o andamento dos trabalhos em seu site http://www.tancik-vz33.estranky.cz/ . Vamos cruzar os dedos para que a coleção já interessante da Tchecoslováquia se expanda. construção de veículos blindados na República Tcheca ( MU-4 , OA vz. 30 , AH-IV, LT vz. 35 , LT vz. 38 ).
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1) ing. Friedrich Albrecht (1885-1941), t. No. Coronel armas serviços técnicos. Foi presidente do departamento VTÚ desde fevereiro de 1926. Em outubro de 1933, foi nomeado chefe do departamento VTLÚ, onde permaneceu até ao momento da mobilização.
Para mais informações sobre Bedřich Albrecht, consulte FIDLER, SLUKA, página 24.
2) O Instituto Técnico Militar (VTÚ) foi estabelecido a partir do Quadragésimo sexto Departamento (pesquisa e teste) do MNO com sede em Praga. Ele forneceu atividades de estudo e pesquisa no campo do desenvolvimento científico e técnico das Forças Armadas. Com base no rendimento de MNO ref. 1.954 / Dův.-hl.št. / 1.odděl.1932 foi incorporado em 1 de janeiro de 1933 no Instituto Técnico e de Aviação Militar (VTLÚ).5) Charles Kliment declara uma taxa de licença para máquinas PI de £ 12. Kliment, França, página 53.
6) Ivo Pejčoch afirma que durante a primeira retirada dos tanques, no dia 6 de fevereiro, já estavam 20 peças preparadas. Assim, a ČKD provavelmente conseguiu preparar mais 10 máquinas para entrega entre janeiro e o início de fevereiro.
7) Mais perto deste Jaroslav Špitálský: Defeitos dos motores do tanque vz. 33 , online em 22 de março de 2011.
8) Relatório do comandante da 2ª Divisão: “Os dançarinos não funcionaram. Pertence ao velho ferro, só se mantém unido por um milagre. Andar nelas é perigoso, porque mostram obediência e não costumam dirigir nos momentos mais inoportunos ... “ Pejčoch, Pejs, p. 258.
9) Charles Kliment afirma que a transmissão, o diferencial, a propulsão e os freios foram adquiridos do caminhão Praga AN. Kliment, França, página 54.
10) Jiří Tintěra afirma que todo o subsídio de 2.600 tiros foi armazenado em 130 pentes na área de batalha. Tintěra, Jiří, contribuição em discussão, online 20. 3. 2011.
Origens:
- http://pospec-blog.blogspot.com/2010/02/tancik-vz33-csr.html , online 19. 2. 2011.
- http://www.forteg.cz/modely/technika/tancik_33.htm , online 19. 2. 2011.
- FIDLER, Jiří - SLUKA, Václav: Enciclopédia das Forças Armadas da República da Checoslováquia 1920–1938, Libri, Praga 2006.
- FRANCEV, Vladimír: Tančík vzor 33 - československá úlitba dobové módě, em HPM 4/1993, roč. 3, pp. 6-10.
- HOLUB, Ota: tanques e petroleiros da Checoslováquia, Nosso Exército, Praga, 1980.
- KLIMENT, Charles K. - FRANCEV, Vladimír: veículos blindados Československá 1918 - 1938, Ares, Praga, 1999.
- MINÁR, Daniel: Tančík vz. 33, http://www.utocna-vozba.estranky.cz/fotoalbum/tancik-vz-33/tancik-vz-33 , online 22. 2. 2011.
- PEJČOCH, I. - PEJS, O.: Veículos blindados, parte 5, Europa Central 1919-1945, parte 1, Ares, Praga 2004.
- ŠPITÁLSKÝ, Jaroslav: Tančík vz. 33, http://www.rotanazdar.cz/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=75&Itemid=122&lang=en , online 21. 2. 2011.
- ŠPITÁLSKÝ, Jaroslav: Závady motorů tančíku vz.33, http://www.rotanazdar.cz/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=76&Itemid=123&lang=cs , online 21. 2. 2011.
- Tančík vz. 33, http://utocnavozba.wz.cz/ , online em 25 de março de 2011.
- TINTĚRA, Jiří: Artigo em discussão Tančík vz. 33 (PI), http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/CZK-Tancik-vz-33-PI/p/74814#74814 , online 3. 3. 2011.
- A origem das fotos é fornecida para cada uma delas. Fotos em Militaryphotos.net podem ser encontradas em: http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?138192-Czechoslovak-army-1918-1938 , online em 9 de março de 2011.
