T17 Staghound
| País | Reino Unido |
| Fabricante | Chevrolet, General Motors Company |
| Papel principal | Carro blindado |
Contribuidor: Alan Chanter
O carro blindado T17 Staghound originou-se de uma especificação elaborada pelas Forças Blindadas dos Estados Unidos em meados de 1941, motivada pelo uso bem-sucedido que os britânicos fizeram do carro blindado no Deserto Ocidental, que mostrou o bom uso que poderia ser feito tais veículos neste tipo de terreno. O Exército dos EUA, portanto, apresentou sua exigência de licitação e isso resultou na apresentação de projetos pela Ford Motor Company e pela Chevrolet Motor Car Division da General Motors. Ambos os projetos eram geralmente semelhantes em layout e aparência - ambos com motor traseiro e equipados com uma torre de canhão de 37 mm (parecida com a do tanque médio M3 Grant). A principal diferença entre os dois designs era que o design da Ford (com a designação T17) tinha uma configuração de seis rodas (6 x 6), enquanto o design do Chevrolet de 12 toneladas (designação T17E1) tinha quatro rodas. Com pouca escolha entre os dois designs, o Exército dos EUA decidiu emitir ordens de produção para os dois tipos.
Em junho de 1942, no entanto, quando cerca de 3.760 T17 e 3.500 T17EI estavam encomendados, o Conselho de Veículos Blindados Especiais dos EUA mudou de ideia e, consequentemente, decidiu cancelar os dois veículos - o T17 com o fundamento de que era muito pesado e o T17E1 com base no fato de que os veículos rastreados eram sua preferência para a maioria das tarefas de combate, incluindo reconhecimento. Os 250 T17s já fabricados foram alocados para funções de segurança interna nos Estados Unidos, e o pedido do T17E1 foi reduzido para apenas 250 máquinas, mas foi finalmente salvo pela intervenção do Estado-Maior do Exército Britânico em Washington, que fez um pedido específico para toda a produção ordem para ser desviado para as forças britânicas e da Commonwealth.
O T17E1 padrão, denominado Staghound pelos britânicos, não tinha chassi, os componentes automotivos sendo fixados diretamente no casco blindado. A unidade de força consistia em dois motores GMC Modelo 270 de seis cilindros e 97 cv montados na parte traseira e acionando as quatro rodas por meio de uma transmissão Hydramatic (automática). A torre espaçosa carregava um 37 mm. M6 com 103 tiros e uma metralhadora Browning de 0,30 pol., Montada coaxialmente. O motorista do Staghound, que gostava do luxo da direção hidráulica, sentou-se à esquerda com seu co-piloto, que tinha a responsabilidade de operar outra metralhadora Browning com suporte esférico na placa glacis, à sua direita.
As entregas de Staghounds para as forças britânicas chegaram tarde demais para que fossem empregados na campanha do Norte da África, onde teriam sido ideais. Inicialmente, apesar de ser fácil de operar e manter, o Staghound não foi particularmente bem recebido pelos regimentos de carros blindados, que o consideraram muito grande e sem a capacidade de manobra dos carros blindados Daimler britânicos menores para tarefas de reconhecimento em terrenos europeus. No entanto, o Staghound se saiu bem quando foi comprometido pela primeira vez em combate na Itália em 1943 e logo foi altamente considerado pelas tripulações, que rapidamente perceberam sua velocidade e agilidade surpreendente. Muitos Staghounds encontraram empregos úteis em esquadrões e quartéis-generais, onde seu espaço e provisão para uma tripulação de cinco pessoas eram uma vantagem significativa para uso como veículos de comando.
Um total de 2.844 T17E1s foram construídos em dezembro de 1943, todos fornecidos para a Grã-Bretanha ou países da Commonwealth. Além disso, um carro blindado Staghound Anti-Aircraft (T17E2) foi construído para a Grã-Bretanha pela Divisão Norge em Detroit, com 1.000 deles fabricados. Essa versão tinha uma torre aberta, projetada por Frazer-Nash na Inglaterra, com montagem dupla de 0,50 pol. metralhadoras antiaéreas. As modificações britânicas do Staghound I incluíram o Staghound II, no qual o de 37 mm. a arma foi substituída por uma de 3 pol. obuseiro para trabalho de apoio próximo, e o Staghound III, no qual um cruzador britânico cruzado tem um tanque de 6 Pdr ou 75 mm. a torre foi montada no lugar da torre original (uma modificação popular desde que o carro blindado AEC britânico foi universalmente detestado por causa de sua altura). Outras variantes incluíam um limpador de minas e um carro de comando.
O popular Staghound permaneceu em serviço no Exército Britânico por vários anos após a Segunda Guerra Mundial e, quando finalmente eliminado, foi rapidamente adquirido por vários outros países, continuando sua vida útil de serviço por muitas mais décadas.
Veículos blindados de combate (Philip Trewbitt, Dempsey-Parr, 1999)
Tanques e outros veículos blindados de combate 1942-45 (BT White, Blandford Press, 1975)
The Illustrated Encyclopaedia of Military Vehicles (Ian V Hogg & John Weeks, Hamlyn, 1980)
Rude Mecânica (AJ Smithers, Grafton Books, 1989)
ESPECIFICAÇÕES
T17E1
| Maquinário | Dois motores GMC 270 com 97 cv cada |
| Suspensão | Roda, 4x4 |
| Armamento | 1 pistola M6 de 37 mm (103 tiros), metralhadora Browning coaxial 1x7,62 mm, metralhadora Browning montada em glacis 1x7,62 mm |
| armaduras | 9-45mm |
| Equipe técnica | 5 |
| Comprimento | 5,49 m |
| Largura | 2,69 m |
| Altura | 2,36 m |
| Peso | 13,9 t |
| Velocidade | 89 km / h |
| Variedade | 724 km |
Fotografias
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