SPA 25 C
Vista de perfil do SPA 25 C10 registrado no RE 10237.Escolhido para suceder ao Fiat 15 Ter , o caminhão leve SPA 25 C foi o protagonista de todos os conflitos do período entre guerras antes de ser relegado ao papel coadjuvante durante a Segunda Guerra Mundial.
Um substituto para o Fiat 15 Ter
A produção do caminhão leve padrão usado pelo Regio Esercito durante a Grande Guerra, o Fiat 15 Ter , foi interrompida em 1922. Era, portanto, urgente que o exército encontrasse um sucessor, fosse um novo desenvolvimento ou um modelo existente na o mercado civil. Os militares escolheram o SPA 25 C10, cujo primeiro lote foi encomendado em 1924. Em comparação com seu predecessor, a carga útil aumentou de 1.500 kg para 2.500 kg (daí o nome SPA 25, a carga útil sendo expressa em quintais). Apesar da aquisição da SPA pela Fiat em 1926, três séries se sucederam nas linhas de produção até 1932. Além da Esercito ,
Descrição técnica e evoluções
A camioneta SPA 25 estava disponível em duas versões, dependendo do motor: o SPA 25 C10 com uma cilindrada de quase 3 litros e o SPA 25 C12 com um motor de 4,5 litros. O motor SPA 25 C10 era um monobloco de ferro fundido, 4 cilindros a gasolina, com válvula de distribuição lateral e refrigerado a água por meio de bomba centrífuga. A ignição foi feita por meio de um magneto Marelli SA 4 e a mistura fornecida por um carburador horizontal Zenith 36 HA. O motor foi acionado por meio de uma manivela, exceto para os exemplos com uma bateria que beneficiou de uma partida elétrica.
A estanqueidade da embreagem de placa múltipla de aço foi garantida por juntas de amianto. A caixa de câmbio tinha 4 marchas para frente e mais uma para ré. A suspensão foi fornecida por molas de lâmina e as rodas de aro de vela com pneus de 895x135 mm foram emparelhadas na parte traseira. Os freios a tambor foram montados nas rodas traseiras. O planalto tinha 2,9 m de comprimento e 1,68 m de largura.
O modelo militar diferia da versão civil pela distância entre eixos mais curta e carga útil reduzida. O principal problema que os usuários do SPA 25 reclamaram foi a fragilidade do eixo traseiro, devido à sobrecarga que teve que suportar. O movimento para a frente do platô testado pela SPA na segunda metade de 1929 foi inconclusivo.
A cabine original, coberta por um tampo rebatível, foi substituída por uma cabine rígida com pára-brisa e portas. Os desenvolvimentos durante a produção também afetaram o radiador e os guarda-lamas. No caso dos veículos com instalação elétrica, os faróis de acetileno foram substituídos por faróis elétricos.
Versões especiais
Muitos derivados do SPA 25 nasceram: ambulância, ônibus, van refrigerada, transporte quadrúpede, van oficina, van rádio, van bomba, caminhão de fumaça e tanque.
A produção de ambulâncias sobre chassis SPA 25 C10 atingiu 560 unidades. Os chassis produzidos pela SPA foram carroceados pela Garavini em Torino. O compartimento sanitário recebeu 6 macas.
O SCM utilizou o SPA 25 C10 para obter o coachro nebbiogeno I (ou fumeiro I) instalando na plataforma 400 kg de equipamento composto por 2 tanques de 350 litros de fumos líquidos, um cilindro de 24 litros de ar comprimido a 200 bar e um sistema de espalhamento. Este veículo entrou em serviço em 1935, mas foi aparentemente cancelado antes de 1941 devido ao aparecimento de meios mais eficientes.
Os bombeiros montaram vans com bomba em chassis SPA 25 C10 e C12. Na maioria das vezes, as armações eram transformadas pelas oficinas dos bombeiros. A bomba, montada na parte dianteira ou traseira do veículo, pode ser da marca Drouville ou Fiat-Tamini.
Sob o uniforme
O SPA 25 se destacou pela primeira vez durante a reconquista da Líbia, onde alguns estavam armados com metralhadoras Schwarzlose 8mm e equipados com placas de blindagem, modificações feitas pela oficina de Benghazi. Em seguida, participou da campanha da Etiópia, para onde foram enviados 436 exemplares do modelo básico, 125 caminhões-tanque e 272 ambulâncias apenas para a frente norte.
Embora já considerado obsoleto durante a Guerra Civil Espanhola, o SPA 25 ainda contava com um bom número de regimentos de cavalaria e bersaglieri no início da Segunda Guerra Mundial.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- La meccanizzazione dell'esercito dalle origini al 1943, tomo II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Motores en guerra, Guerra civil española , Josep M. a Mata Duaso, Susaeta, 2012
- Gli autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume primo (laje origini fino al 1939) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Automezzi Italiani per i Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Le Ambulanze Italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fondazione Negri, 2006
- Automezzi Italiani per i Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Storia illustrata dell'Autobus Italiano , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2010
- Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, Storia, ordinamento, equipaggiamenti, Tomo II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2011
- página no SPA 25 C12 automompa do site vvfcarate.it
- photoscópio do autopompa SPA 25 C12 do site Fiamme Blu
