R75
| País | Alemanha |
| Fabricante | Bayerische Motoren Werke AG, Munique, Alemanha |
| Papel principal | Motocicleta |
Contribuidor: Alan Chanter
Havia 150 fabricantes de motocicletas preparados para abastecer o Exército Alemão quando, durante os anos 1930, ele iniciou a mecanização, mas uma racionalização conhecida como Programa Schell havia reduzido o campo para 30 antes do início das hostilidades em setembro de 1939. O processo foi continuado sob o estímulo de guerra, e em 1940 a produção de motocicletas pesadas estava nas mãos de duas empresas, BMW e Zundapp. O Puch de 792 cc, altamente considerado por muitos especialistas, foi apenas um dos que foram deixados de lado, mas a BMW AG de Munique já havia desenvolvido um novo modelo conhecido como R75, que estabeleceu um novo padrão para combinações militares de motocicletas e carros laterais.
Tanto o BMW R75 quanto o Zundapp KS750 similar eram movidos por motores de dois cilindros de 26 bhp e 4 tempos horizontalmente opostos de 746 e 751 cc, respectivamente, e ambos tinham transmissão de eixo com caixas de câmbio fornecendo quatro marchas para frente e uma ré, além de um "cross-country" proporção baixa. O R75 de construção maciça, com freios hidráulicos e diferencial travável operado por alavanca manual entre o sidecar e a roda traseira do ciclo, foi sem dúvida a "máquina de glamour" da Segunda Guerra Mundial e adquiriu uma reputação incomparável até mesmo pelas motocicletas americanas Indian e Harley-Davidson .
O R75 foi concebido para ser um porta-armas leve para o campo de batalha com o sidecar equipado com racks para carregar uma metralhadora MG34 de 7,92 mm alimentada por tambor ou um morteiro leve de 50 mm. Não se pretendia que a máquina fosse operada sozinha, embora tenha sido relatado que isso foi feito em ocasiões. Essas grandes combinações foram usadas em unidades especiais de reconhecimento Kradschutzen e também foram emitidas para as tropas de pára-quedas que as trouxeram para a batalha dentro do porão de carga da aeronave de transporte Junkers 52 / 3M. O R75 "Sahara" (com filtro de ar seco), em particular, teve um bom desempenho nas condições adversas do Norte da África, onde o motor duplo plano teve um desempenho muito melhor do que outras configurações que superaqueciam ao sol e transmissões finais que eram muito suscetíveis a danos pela areia do deserto. Outra versão, o R75 "
A reputação do R-75 foi aprimorada ainda mais por recursos desejáveis como garfos telescópicos e barras de torção saltando no sidecar. Mas os grandes 750 eram equipamentos caros e complicados que se tornaram cada vez mais difíceis de produzir e manter à medida que o bombardeio aliado e outras pressões estrangulavam grandes setores da indústria alemã.
A partir de 1940, os alemães complementaram suas unidades de sidecar construídas em casa com um grande número de máquinas capturadas, incluindo muitos dos altamente valorizados FN M12s, embora o sidecar Einheits padrão, instalado no BMW e Zundapp, que foi projetado especificamente para permitir o o transporte de morteiro ou metralhadora era geralmente preferido pelas unidades de reconhecimento Krachschutzen equipadas com motocicletas, que apareceram com tanto destaque nas primeiras campanhas alemãs.
O estabelecimento de motocicletas em unidades da Wehrmacht foi extremamente generoso, com até 24 máquinas alocadas para cada batalhão Panzergrenadier, 71 para um regimento de rifle de pára-quedas típico e 81 para cada regimento de granadeiro. Em regimentos anti-tanque, 28 motocicletas foram desdobradas até o nível de pelotão para tarefas de comunicação. Algo entre 16.500 e 17.500 motocicletas BMW foram construídas entre 1940 e 1945. Essas pesadas combinações de motocicletas alemãs eram tão admiradas como máquinas de guerra que até o Exército dos EUA acabou abordando várias empresas americanas para produzir uma máquina semelhante. A Harley-Davidson copiou o motor e a transmissão BMW simplesmente convertendo as medidas métricas em polegadas para produzir seu modelo XA de 750 cc com transmissão por eixo. A União Soviética também construiu uma cópia do BMW, sob uma licença anterior à guerra,
Embora a maioria das ferramentas e maquinários tenham sido armazenados com segurança, ao final da segunda guerra mundial a fábrica da BMW fora de Munique (em inglês: Munique) estava em ruínas, destruída pelo bombardeio dos Aliados e, sob os termos da rendição da Alemanha, a fabricação contínua de motocicleta foi proibido. Além disso, muitos dos engenheiros mais brilhantes da BMW foram levados para os EUA ou para a União Soviética para trabalhar no desenvolvimento de motores a jato. Como parte das reparações de guerra, os direitos de fabricação do BMW R75 foram oferecidos à Birmingham Small Arms Company (BSA) na Grã-Bretanha. A estrutura de berço duplo e os garfos telescópicos finalmente encontraram seu caminho para o Sunbeam S7 malsucedido; uma máquina conhecida por sua transmissão fraca e montagens de motor propensas a problemas (BSA '
Fontes:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn 1980)
John Reed, Motorcycles in WW II (War Monthly outubro 1981)
Wikipedia
http://www.autogallery.org.ru/bmwr75.htm
ESPECIFICAÇÕES
R75
| Maquinário | Um motor bimotor de quatro tempos horizontalmente oposto BMW 2-cil de 746 cc avaliado em 26bhp a 4.400 rpm |
| Equipe técnica | 2 |
| Comprimento | 2,40 m |
| Largura | 1,73 m |
| Altura | 1,00 m |
| Peso | 0,4 t |
| Velocidade | 92 km / h |
Fotografias
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