Kübelwagen
Carro Utilitário nazista na Alemanha (1940) - 50.435 construído
O "carro balde"
Provavelmente um dos mais famosos veículos alemães da segunda guerra mundial, era o equivalente do eixo do " Jipe ", embora a produção (mais de 50.000) que terminou em 1945 fosse muito menor do que a sua famosa contraparte aliada (mais de 650.000) ... Foi, no entanto, uma criação do engenheiro genial Ferdinand Porsche e aparentemente recebeu o nome de seus assentos de balde (“Kübelsitzwagen” contratados mais tarde), em vez do espaço aberto do veículo, que possuía força total no chassi. Simples, confiável, robusto, com boas performances de cross-country, barato e sob medida para produção em massa, o Volkswagen Type 86 era tudo o que era necessário para um veículo versátil de ligação / equipe / pessoal / recepção / utilitário da Wehrmacht.
A VW Kübelwagen de libré do norte da África, a Afrika Korps
Kübelwagens esteve presente em todas as unidades do exército alemão e serviu em todas as frentes até o último dia da guerra e além. Milhares encontraram seu caminho no mercado civil, muitos foram convertidos para outros deveres, e outros terminaram em museus e fizeram o deleite de proprietários particulares em todo o mundo. Sua longa vida pós-guerra foi ajudada pela sólida base de fãs do Fusca, que compartilhava muitas partes com ele. Este veículo não era blindado, nem armado por padrão; portanto, não tem lugar na enciclopédia comum.
A VW Kübelwagen de libré do norte da África, a Afrika Korps
Kübelwagens esteve presente em todas as unidades do exército alemão e serviu em todas as frentes até o último dia da guerra e além. Milhares encontraram seu caminho no mercado civil, muitos foram convertidos para outros deveres, e outros terminaram em museus e fizeram o deleite de proprietários particulares em todo o mundo. Sua longa vida pós-guerra foi ajudada pela sólida base de fãs do Fusca, que compartilhava muitas partes com ele. Este veículo não era blindado, nem armado por padrão; portanto, não tem lugar na enciclopédia comum.
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Do besouro ao carro-balde
O próprio nome da fábrica criada por ordem de Hitler, sob a direção de Ferdinand Porsche "Volks Wagen", que significa "carro do povo" foi um reflexo da ambição do partido de dobrar a primeira auto-estrada com a primeira verdadeira popular e acessível produzida em massa. carros na Alemanha. No entanto, se o chassi e o motor dos vagões ferroviários, industriais ou agrícolas estavam prontos em 1933, foi em abril de 1934 que a Porsche discutiu com Hitler a possibilidade de um veículo militar, mas somente em 1938 as especificações oficiais foram estabelecidas por o Waffenamt. Seria um transporte militar leve e barato, com boas performances de cross-country nas condições mais atraentes. Pensa-se que o Fusca então em desenvolvimento adquirisse uma base sólida para a tarefa.
Desenvolvimento: VW Type 62
Em fevereiro, apenas um mês após as especificações oficiais serem conhecidas, um protótipo estava pronto, mas não foi apresentado. De fato, Ferdinand percebeu rapidamente que o chassi original não era suficiente para o estresse dos passeios de cross-country com um motor suficientemente potente (1000cc) e uma carga útil total de 950 kg (2.090 lb). Por isso, foi decidido que o chassi fosse iluminado e reforçado ao mesmo tempo. Ele também confiava em um conhecido treinador, Trutz, para a carroceria.
O primeiro protótipo foi o Type 62, desenvolvido até novembro de 1938 para testes. Conforme planejado, apesar da falta de uma tração 4 × 4 adequada, os veículos mostraram em testes de campo que ainda era leve o suficiente para lidar com terrenos acidentados, bem ajudado pelo diferencial de travamento automático da ZF. Não era nem inferior em performances do que alguns veículos alemães 4 × 4 verdadeiros na época, então o desenvolvimento foi sancionado para ser concluído. O desenvolvimento ainda estava em andamento em 1939, com foco no design da carroceria angular, equipamentos e acessórios, configurações do motor e uma primeira pré-venda. Tanto que as primeiras pré-séries Tipo 62s foram testadas operacionalmente em setembro, durante a invasão da Polônia, revelando algumas mudanças a serem feitas e resultando na produção do Tipo 82.
Motor Kübelwagen 25HP 1131 cc 1943
O primeiro protótipo foi o Type 62, desenvolvido até novembro de 1938 para testes. Conforme planejado, apesar da falta de uma tração 4 × 4 adequada, os veículos mostraram em testes de campo que ainda era leve o suficiente para lidar com terrenos acidentados, bem ajudado pelo diferencial de travamento automático da ZF. Não era nem inferior em performances do que alguns veículos alemães 4 × 4 verdadeiros na época, então o desenvolvimento foi sancionado para ser concluído. O desenvolvimento ainda estava em andamento em 1939, com foco no design da carroceria angular, equipamentos e acessórios, configurações do motor e uma primeira pré-venda. Tanto que as primeiras pré-séries Tipo 62s foram testadas operacionalmente em setembro, durante a invasão da Polônia, revelando algumas mudanças a serem feitas e resultando na produção do Tipo 82.
Motor Kübelwagen 25HP 1131 cc 1943
O VW Type 82
Essa primeira experiência demonstrou que o veículo era satisfatório, mas precisava de algumas mudanças, conforme solicitado pelos militares: a velocidade mais baixa teve que ser reduzida de 8 km / h (5,0 mph) para 4 km / h (2,5 mph) (ritmo de infantaria). O desempenho fora da estrada teve que ser melhorado com a montagem de novos eixos com cubos de redução de marchas, proporcionando mais torque e mais distância ao solo. Os amortecedores foram modificados com rodas maiores de 41 cm (16 pol.) E um diferencial de deslizamento limitado. Muitas outras modificações foram levadas em consideração, resultando em um novo modelo, renomeado para Tipo 82. Graças a isso, o veículo agora correspondia às solicitações do Exército, a produção foi configurada e iniciada em fevereiro de 1940, para que milhares de Kübelwagens fossem distribuídas para o Exército. divisões, prontas para a campanha ocidental em maio. No entanto, o desenvolvimento não parou por aí, já que 36 variantes foram desenvolvidas até 1945.
Projeto
O "carro balde" é realmente a simplicidade em si. Com uma configuração de tração nas duas rodas tão bem-sucedida em lidar com neve, gelo e lama (até certo ponto), o veículo surpreendeu até os responsáveis pelo desenvolvimento. Em alguns testes, mostrou características de manuseio ainda melhores do que alguns 4x4s. Isso ocorreu devido à combinação de um chassi leve e uma parte inferior lisa e plana que "surfava" em superfícies macias como um trenó motorizado, permitindo seguir veículos rastreados sem muitos problemas. Foi propelido por um flat-4, 985 cc (23,5 cv (17,5 kW)) / 1.131 cc (25 cv (19 kW)), resfriado a ar montado na traseira, ligado a uma transmissão manual de 4 velocidades com travamento automático. diferencial. Com sua configuração refrigerada a ar, foi dispensado um radiador e, portanto, mostrou-se menos sensível a balas, além de ser altamente tolerante a condições climáticas extremas.
Detalhe do interior
A velocidade máxima era de 80 km / h no plano, 20-30 km / h em média em terrenos acidentados. A distância entre eixos era de apenas 2,40 me pesava 715 kg (1.576 lb) (GVW 1.160 kg totalmente carregado), mas tinha uma distância ao solo de quase 30 cm graças à adoção de uma redução no cubo de engrenagem do portal, que proporcionava mais torque ao mesmo tempo. Ele tinha um layout básico de carroceria básica de 4 portas. Como a carroceria não fazia parte da estrutura de suporte de carga, o chassi podia receber muitas configurações e modificações para todos os fins. Todas as rodas tinham suspensões independentes.
O primeiro desses veículos capturados pelos aliados em novembro de 1943 no norte da África foi testado e avaliado por uma equipe técnica do Departamento de Guerra dos EUA e uma equipe de engenheiros da British Humber Car Company, que foram bastante desdenhosas com o modelo, o primeiro apontando apenas que era "inferior em todos os aspectos" ao jipe, exceto na acomodação dos assentos, enquanto os segundos eram muito desfavoráveis e desdenhosos. Além da mobilidade, o que mais poderia trazer esse inseto? Não é realmente proteção. Basicamente, o veículo estava aberto a projeções de schrapnells, e as chapas de aço usadas não eram grossas o suficiente para repelir balas. No lado do armamento, houve algumas modificações personalizadas para instalar um Maschinengewehr 34 no capô dianteiro para que o copiloto disparasse quando o pára-brisa estava abaixado ou em uma montagem AA na traseira. A única tentativa séria, o Tipo 82/3, permaneceu na fase de maquete. Qualquer armadura teria dificultado seriamente a mobilidade de qualquer maneira.
Bundesarchiv VW Kübelwagen inspecionado por tropas britânicas na Sicília 1943
Detalhe do interior
A velocidade máxima era de 80 km / h no plano, 20-30 km / h em média em terrenos acidentados. A distância entre eixos era de apenas 2,40 me pesava 715 kg (1.576 lb) (GVW 1.160 kg totalmente carregado), mas tinha uma distância ao solo de quase 30 cm graças à adoção de uma redução no cubo de engrenagem do portal, que proporcionava mais torque ao mesmo tempo. Ele tinha um layout básico de carroceria básica de 4 portas. Como a carroceria não fazia parte da estrutura de suporte de carga, o chassi podia receber muitas configurações e modificações para todos os fins. Todas as rodas tinham suspensões independentes.
O primeiro desses veículos capturados pelos aliados em novembro de 1943 no norte da África foi testado e avaliado por uma equipe técnica do Departamento de Guerra dos EUA e uma equipe de engenheiros da British Humber Car Company, que foram bastante desdenhosas com o modelo, o primeiro apontando apenas que era "inferior em todos os aspectos" ao jipe, exceto na acomodação dos assentos, enquanto os segundos eram muito desfavoráveis e desdenhosos. Além da mobilidade, o que mais poderia trazer esse inseto? Não é realmente proteção. Basicamente, o veículo estava aberto a projeções de schrapnells, e as chapas de aço usadas não eram grossas o suficiente para repelir balas. No lado do armamento, houve algumas modificações personalizadas para instalar um Maschinengewehr 34 no capô dianteiro para que o copiloto disparasse quando o pára-brisa estava abaixado ou em uma montagem AA na traseira. A única tentativa séria, o Tipo 82/3, permaneceu na fase de maquete. Qualquer armadura teria dificultado seriamente a mobilidade de qualquer maneira.
Bundesarchiv VW Kübelwagen inspecionado por tropas britânicas na Sicília 1943
Produção
A produção em massa começou em fevereiro de 1940, literalmente na abertura das fábricas da VW (conhecida como Wolfsburg após a guerra), enquanto a carroceria foi produzida pela Ambi Budd Presswerke em Berlim. O projeto obteve tanto sucesso que nenhuma grande mudança foi necessária até o fim em 1945. As poucas pequenas modificações visavam simplificar o design (peças desnecessárias) ou fortalecer algumas. Os protótipos do Tipo 62, mais complicados, tinham tração nas quatro rodas e motores diferentes, mas como o desempenho ou a capacidade não se mostraram melhores do que o Tipo 82, eles nunca deixaram o estágio de prospecção. Em março de 1943, no entanto, um motor maior de 1.131 cc foi adotado, inicialmente desenvolvido para o Schwimmwagen(o equivalente anfíbio do Kübelwagen), que produziu mais torque e potência. Depois que a VW fechou suas portas durante anos após a derrota do III Reich, entregou 50.435 veículos Kübelwagen, que se mostraram úteis, confiáveis e duráveis, e também foram reciclados para alguns no Fusca mundial nos anos pós-guerra.
As lembranças do veículo foram de tal ordem que a VW ressuscitou o Kübelwagen básico em 1969 como o Tipo 181. Foi desenvolvido para as Forças Armadas Federais Alemãs, mas também para o mercado civil. Distribuído nos EUA, recebeu o apelido de “Coisa” nos EUA, “Trekker” no Reino Unido e “Safari” no México. Apesar de sua aparência, no entanto, as peças não eram intercambiáveis com o Type 82. Esses veículos também eram bem usados na indústria cinematográfica relacionada à segunda guerra mundial e, é claro, fazem o deleite dos personagens.
VW moderno tipo 82 em um recriação
As lembranças do veículo foram de tal ordem que a VW ressuscitou o Kübelwagen básico em 1969 como o Tipo 181. Foi desenvolvido para as Forças Armadas Federais Alemãs, mas também para o mercado civil. Distribuído nos EUA, recebeu o apelido de “Coisa” nos EUA, “Trekker” no Reino Unido e “Safari” no México. Apesar de sua aparência, no entanto, as peças não eram intercambiáveis com o Type 82. Esses veículos também eram bem usados na indústria cinematográfica relacionada à segunda guerra mundial e, é claro, fazem o deleite dos personagens.
VW moderno tipo 82 em um recriação
Variantes
Tipo 67: Ambulância com 2 macas (chassi Tipo 60 + mod Tipo carroceria 82)
Tipo 82 / I: Rádio-carro com três assentos
Tipo 82/2: Sirencar (sirene Siemens montada no lado do passageiro no lugar do banco traseiro)
Tipo 82 / 3: Veículo / carro de comando blindado e blindado de maquete
Tipo 82/5: chassi do tipo 82 com carroceria aberta Lieferwagen do tipo 60 LO
Tipo 82/6: Versão quadrada tropicalizada, van de carroceria do
tipo sedan Tipo 82/7: comando de três assentos carro (corpo do besouro, teto de lona de enrolar)
tipo 82/8: corpo aberto de madeira (teste de produção)
tipo 82 / E: corpo do besouro (apenas 688 fabricados)
tipo 86: protótipo de tração 4 × 4 (6 fabricados para testes )
Tipo 87: Kübelwagen 4 × 4 com carroçaria de comando Beetle. (667 produzido)
Tipo 89: Transmissão automática experimental
Tipo 98: Corpo de um fusca, trem de tração 4 × 4
Tipo 106: Transmissão experimental
Tipo 107: Turbocompressor experimental
Tipo 115: Equipado com um compressor
Tipo 126: Caixa de velocidades totalmente sincronizada
Tipo 155/1: Protótipo de meia pista / pista de neve.
Tipo 157: Kit ferroviário usado para os tipos 82 e 87
Tipo 164: Protótipo de controle duplo de motor duplo de seis rodas
Tipo 177: transmissão de 5 velocidades
Tipo 179: Motor com injeção de combustível
Tipo 179-F:Pré-protótipo da Schwimmwagen
Tipo 198: TDF e caixa de engrenagens auxiliar para partida de motores de AFVs (no inverno?)
Tipo 235: Motor elétrico adicional
Tipo 239: Gerador auxiliar de gás Wod montado no nariz
Tipo 240: Gás engarrafado auxiliar como fonte de energia
Tipo 276: Gancho de reboque para puxar uma pistola 37 PAK
Tipo 278: Caixa de engrenagens sincronizada
Tipo 307: Carburador para serviço pesado
Tipo 309: Protótipo do motor diesel
Tipo 331: Protótipo do motor “sistema de combustível nativo” (gás acetileno)
Tipo 332: Unidade auxiliar de carvão antracite
Tipo 82 / I: Rádio-carro com três assentos
Tipo 82/2: Sirencar (sirene Siemens montada no lado do passageiro no lugar do banco traseiro)
Tipo 82 / 3: Veículo / carro de comando blindado e blindado de maquete
Tipo 82/5: chassi do tipo 82 com carroceria aberta Lieferwagen do tipo 60 LO
Tipo 82/6: Versão quadrada tropicalizada, van de carroceria do
tipo sedan Tipo 82/7: comando de três assentos carro (corpo do besouro, teto de lona de enrolar)
tipo 82/8: corpo aberto de madeira (teste de produção)
tipo 82 / E: corpo do besouro (apenas 688 fabricados)
tipo 86: protótipo de tração 4 × 4 (6 fabricados para testes )
Tipo 87: Kübelwagen 4 × 4 com carroçaria de comando Beetle. (667 produzido)
Tipo 89: Transmissão automática experimental
Tipo 98: Corpo de um fusca, trem de tração 4 × 4
Tipo 106: Transmissão experimental
Tipo 107: Turbocompressor experimental
Tipo 115: Equipado com um compressor
Tipo 126: Caixa de velocidades totalmente sincronizada
Tipo 155/1: Protótipo de meia pista / pista de neve.
Tipo 157: Kit ferroviário usado para os tipos 82 e 87
Tipo 164: Protótipo de controle duplo de motor duplo de seis rodas
Tipo 177: transmissão de 5 velocidades
Tipo 179: Motor com injeção de combustível
Tipo 179-F:Pré-protótipo da Schwimmwagen
Tipo 198: TDF e caixa de engrenagens auxiliar para partida de motores de AFVs (no inverno?)
Tipo 235: Motor elétrico adicional
Tipo 239: Gerador auxiliar de gás Wod montado no nariz
Tipo 240: Gás engarrafado auxiliar como fonte de energia
Tipo 276: Gancho de reboque para puxar uma pistola 37 PAK
Tipo 278: Caixa de engrenagens sincronizada
Tipo 307: Carburador para serviço pesado
Tipo 309: Protótipo do motor diesel
Tipo 331: Protótipo do motor “sistema de combustível nativo” (gás acetileno)
Tipo 332: Unidade auxiliar de carvão antracite
Vida operacional
O Kübelwagen era principalmente um carro de funcionários e provou ser extremamente versátil, embora menor que o jipe para equipamentos mais pesados. O único experimento blindado e armado nunca foi à frente do estágio do protótipo da maquete. Foi usado como ambulância e transporte, veículo de ligação e carro de comando. Os rádios podem ser instalados no canto traseiro (configuração de três assentos), até mesmo uma tabela de mapas ou equipamentos para a montagem de um QG. A única limitação do veículo era não ser anfíbio, de modo que o Schwimmwagen foi definido para preencher a lacuna. Para meses chuvosos, o veículo poderia receber um kit para um teto de lona com estrutura dobrável.
Bundesarchiv Kübelwagen no norte da França, verão de 1944
Como mencionado acima, o Kübelwagen foi tão bem-sucedido e produzido em números que estava em todo lugar que a Wehrmacht aparecia, desde março de 1940, praticamente qualquer frente até 1945. A primeira implantação em massa ocorreu com a campanha ocidental em maio de 1940. Mas também conhecia a odisseia do Afrika Korps, sofrendo climas muito quentes sem problemas, nem falhou no inverno de 1941 antes de Moskow. Foi até capaz de “surfar” em estradas lamacentas russas no outono, onde a maioria dos caminhões, enquanto literalmente afundava, geralmente carregando suprimentos necessários.
Bundesarchiv Kübelwagen no norte da França, verão de 1944
Como mencionado acima, o Kübelwagen foi tão bem-sucedido e produzido em números que estava em todo lugar que a Wehrmacht aparecia, desde março de 1940, praticamente qualquer frente até 1945. A primeira implantação em massa ocorreu com a campanha ocidental em maio de 1940. Mas também conhecia a odisseia do Afrika Korps, sofrendo climas muito quentes sem problemas, nem falhou no inverno de 1941 antes de Moskow. Foi até capaz de “surfar” em estradas lamacentas russas no outono, onde a maioria dos caminhões, enquanto literalmente afundava, geralmente carregando suprimentos necessários.
Ligações
Especificações do tipo 82 Kübelwagen | |
| Dimensões | 3,74 x1,60 x1,65 m (pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 0,715 ton |
| Equipe técnica | 4 (motorista, 3 passageiros) |
| Propulsão | flat-4 com refrigeração a ar, 985 cc / 1.131 cc |
| Suspensão | Molas helicoidais independentes 4 × 4 |
| Velocidade (estrada) | 80 km / h (50 mph) |
| Alcance | 300 km (180 milhas) |
| Produção total | 50.435 em 1940-1945 |
