O EE-9 Cascavel ( pronúncia em português: [kɐʃ.kɐ.ˈvɛɫ] , traduzido para Cascavel ) é um carro blindado brasileiro de seis rodas desenvolvido principalmente para reconhecimento. Ele foi projetado pela Engesa em 1970

 O EE-9 Cascavel ( pronúncia em português:  [kɐʃ.kɐ.ˈvɛɫ] , traduzido para Cascavel ) é um carro blindado brasileiro de seis rodas desenvolvido principalmente para reconhecimento. Ele foi projetado pela Engesa em 1970 

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EE-9 Cascavel
Engesa EE-9 do Exército Brasileiro
Tipo	Carro blindado
Lugar de origem	Brasil
Histórico de serviço
Em serviço	1974-presente [1]
Usado por	Ver Operadores
Guerras	Guerra Civil Colombiana Guerra do Saara Ocidental Guerra Líbia-Egípcio Conflito Chadiano-Líbio Guerra Irã-Iraque Guerra do Golfo Segunda Guerra do Congo Guerra do Iraque Conflito interno na Birmânia 2011 Guerra Civil da Líbia Guerra Civil do Iraque (2014–2017) Insurgência do Boko Haram Guerra Civil da Líbia (2014–2014– presente)
Histórico de produção
Projetista	Engesa
Projetado	1970 [1]
Fabricante	Engesa
Custo unitário	US $ 500.000 (novo) [2]
Produzido	1974–1993 [3]
Nº  construído	1.738 [4]
Variantes	Ver variantes
Especificações
Massa	12 toneladas (13 toneladas curtas ; 12 toneladas longas ) [5]
Comprimento	6,29 m (20 pés 8 pol) [5]
comprimento	5,25 m (17 pés 3 pol) (casco) [5]
Largura	2,59 m (8 pés 6 pol) [5]
Altura	2,60 m (8 pés 6 pol) [5]
Equipe técnica	3 (comandante, motorista, artilheiro) [1]
Armamento principal	90mm Engesa EC-90 (44 rodadas) [1]
Armamento secundário	2 × metralhadoras de 7,62 mm (2.200–2.400 tiros) [5] [1]
Motor	Detroit Diesel 6V-53N 5,2 l (320 em 3 ) diesel de 6 cilindros refrigerado a água [5] 158 kW (212 hp) a 2.800 rpm [5]
Potência/peso	15,82 cv/tonelada [1]
Suspensão	Acionamento de bumerangue de eixo duplo 6X6
Distância ao solo	0,375 m (1 pé 2,8 pol)
Capacidade de combustível	360 L (95 galões americanos) [5]
Alcance operacional	750 km (470 milhas) [5]
Velocidade máxima	100 km/h (62 mph) [6]

O EE-9 Cascavel ( pronúncia em português:  [kɐʃ.kɐ.ˈvɛɫ] , traduzido para Cascavel ) é um carro blindado brasileiro de seis rodas desenvolvido principalmente para reconhecimento. Ele foi projetado pela Engesa em 1970 como um substituto para a frota envelhecida do Brasil de M8 Greyhounds . ^[7] O veículo foi equipado pela primeira vez com o canhão principal de 37 mm do Greyhound e, posteriormente, uma torre francesa adotada do Panhard AML-90 . Modelos posteriores carregam torres exclusivas da Engesa com um canhão belga Cockerill Mk.3 de 90 mm produzido sob licença como EC-90 . ^[1]

O Cascavel compartilha muitos componentes com o EE-11 Urutu , seu homólogo blindado de transporte de pessoal ; ambos entraram em produção em 1974 e agora são operados por mais de 20 países na América do Sul, África e Oriente Médio. ^[7] Os direitos do desenho também foram vendidos aos Estados Unidos através da FMC Corporation . ^[8] Cerca de 2.767 Cascavels e Urutus foram fabricados antes da Engesa encerrar suas operações em 1993. ^[7]

Desenvolvimento [ editar ]

Ao longo do início da década de 1960, os acordos bilaterais de defesa do Brasil com os Estados Unidos garantiram fácil acesso a um excedente de equipamentos militares americanos no pós-guerra, incluindo vários carros blindados M8 Greyhound vintage da Segunda Guerra Mundial . A indústria bélica brasileira limitou-se a restaurar e manter esse hardware obsoleto até 1964, quando o envolvimento americano na Guerra do Vietnã impôs restrições à quantidade de tecnologia de defesa disponível para exportação. ^[9] O Brasil respondeu criando um programa indígena de substituição de importações em 1968 com o objetivo de reproduzir equipamentos americanos já em serviço. ^[10] Já em 1966 um artigo no jornal militar A Defesa Nacionalargumentaram que o estado da indústria automotiva nacional , rodovias e produção de combustíveis da Petrobras viabilizavam a produção local de um veículo blindado 6x6 de 8 a 10 toneladas, ^[11] e em 1970 o Exército Brasileiro estava desenvolvendo um Greyhound atualizado conhecido simplesmente por seu português iniciais, CRR ( Carro de Reconhecimento sobre Rodas ). ^[7]

A Engesa, então uma obscura empresa de engenharia civil, assumiu o projeto e em novembro de 1970 um protótipo foi concluído. ^[1] O novo EE-9 Cascavel entrou na fase de pré-produção entre 1972 e 1973. ^[12] As linhas de montagem do Cascavel e seu homólogo blindado, o EE-11 Urutu , foram inauguradas em 1974. ^[1] Os cascos foram comprados pelo Exército Brasileiro, mas montaram o mesmo canhão antiquado de 37 mm e torre reciclada de seus velhos Greyhounds. ^[13] Para competir com o armamento mais formidável disponível no mercado internacional, a Engesa também comercializou um Cascavel fortemente modificado com transmissão automática e o mesmo canhão de baixa pressão de 90 mm (3,54 pol) encontrado no Panhard AML. ^[5] Este modelo, destinado à exportação, despertou interesse no Oriente Médio e vinte foram imediatamente adquiridos pelo Catar. ^[14]

A venda de Cascavel no Catar provou ser um grande sucesso para a Engesa e a primeira incursão bem-sucedida do Brasil no comércio de armas árabes. Abu Dhabi seguiu o exemplo com um pedido de duzentos Cascavels em 1977. Tanto o Iraque quanto a Líbia escolheram o Cascavel em preferência ao Panhard AML-90 ou ERC-90 Sagaie , ^[2] com o primeiro negociando um acordo de US $ 400 milhões para a entrega de duzentos Cascavels e duzentos Urutus. ^[14] Após a venda na Líbia, a Engesa revelou um novo modelo de produção carregando uma arma principal Cockerill de design belga ^[7] fabricada sob licença como EC-90 no Brasil. ^[5]

Serviço [ editar ]

As Forças Armadas da Jamahiriya Árabe da Líbia implantaram com sucesso uma série de EE-9 Cascavels contra tanques egípcios, provavelmente T-54/55 ou T-62 , durante a Guerra Líbia-Egípcia em 1977. ^[15] Os Cascavels líbios também viram ação em Chade , onde eles enfrentaram AML-90s da Legião Estrangeira Francesa e fuzileiros navais franceses. ^[16] Um número desconhecido desses carros blindados foi posteriormente doado à Frente Polisário ^[17] e ao Togo , ^[18] enquanto outros permaneceram em serviço até a Guerra Civil Líbia de 2011 .^[19] Cascavels ainda estavam em uso durante a batalha de 2016 de Sirte contra o Estado Islâmico . ^[20]

O Governo de Transição de Unidade Nacional do Chade (GUNT) recebeu cinco EE-9 Cascavels da Líbia em 1986. ^[21] Ao longo do conflito Chadiano-Líbio , setenta e nove ex-Líbios Cascavels foram capturados ou recuperados da Faixa de Aouzou pelo militares do Chade, que continua a mantê-los armazenados. ^[22]

O Exército Nacional da Colômbia adquiriu 128 novos EE-9 Cascavels em 1982, a fim de modernizar seus equipamentos em caso de conflito armado com a Venezuela. ^[23] Os carros blindados tiveram sua primeira e mais significativa ação durante o cerco ao Palácio da Justiça em 1985, quando membros do grupo guerrilheiro M-19 tomaram o Palácio da Justiça em Bogotá . Os EE-9 fizeram alguns golpes diretos contra as paredes externas da estrutura, o que provocou um incêndio que destruiu o prédio e matou vários reféns. ^[24]

Durante a Guerra Irã-Iraque , EE-9 Cascavels foram operados por guarnições iraquianas perto do Golfo Pérsico . Os carros blindados eram frequentemente capazes de manobrar os tanques iranianos mais pesados ​​e os veículos de combate rastreados no terreno relativamente plano e arenoso perto da região costeira. ^[25] Os ataques aéreos da coalizão mais tarde destruíram vários ao norte da Cidade do Kuwait na Operação Tempestade no Deserto . ^[26] Após a invasão do Iraque em 2003 , a frota sobrevivente foi condenada à sucata; no entanto, o pessoal técnico americano restaurou trinta e cinco para funcionar em 2008 e os apresentou ao Novo Exército Iraquiano . ^[27]O EE-9 modificado localmente foi reformado por milícias iraquianas das Forças de Mobilização Popular , com alguns tendo seus 90mm substituídos ou suplementados por metralhadoras DShK ou ZPU , foguetes Tipo 63 de 107mm ou uma metralhadora Grom 2A28 . Eles foram usados ​​contra as forças do Estado Islâmico. ^[20]

O Zimbábue adquiriu noventa EE-9 Cascavels em 1984 como um substituto adequado para o Eland Mk7 . ^[21] Pelo menos um esquadrão Cascavel do Zimbabué implantado em Moçambique durante a Guerra Civil Moçambicana para proteger as principais ligações comerciais de Harare na Província de Tete . Os carros blindados forneceram escolta armada para comboios locais e patrulharam as estradas para evitar ataques de insurgentes da Resistência Nacional Moçambicana (RENAMO) apoiada pela África do Sul . ^[28] Durante a intervenção do Zimbábue na Segunda Guerra do Congo , Ilyushin Il-76srequisitados de empresas charter locais foram usados ​​para transportar doze Cascavels para o aeroporto de N'djili . ^[29] De lá, eles atacaram tropas ruandesas que avançavam sobre Kinshasha . ^[30] Alguns foram abandonados pelas tropas do Zimbábue no Congo depois de serem sabotados irremediavelmente, ^[31] enquanto outros quatro foram capturados por facções rebeldes. ^[32] Poucos permanecem no serviço atual devido à falta de fundos para adquirir novas peças do Brasil. ^[33]

O EE-9 Cascavel encontrou o favor de muitos exércitos devido ao seu design simplificado e uso de componentes já onipresentes na indústria civil. ^[34] Seu baixo custo ao lado de carros blindados ocidentais comparáveis ​​o torna uma compra atraente para os países em desenvolvimento em particular. No auge da Guerra Fria, a natureza estritamente comercial das vendas da Engesa – desprovidas de qualquer restrição política de fornecedores – também foi percebida como uma alternativa aceitável às armas da OTAN e do Pacto de Varsóvia . ^[34]

Descrição [ editar ]

Todos os EE-9 Cascavels têm um layout semelhante - o motorista está sentado na frente do veículo e à esquerda, as torres são normalmente montadas acima do centro, com motor e transmissão situados na parte traseira. ^[1] O Cascavel Mk II tem uma torre manual, mas todas as variantes posteriores têm travessia eletricamente alimentada. ^[5] Os Cascavel Mk III são equipados com um canhão Engesa EC-90 90mm disparando projéteis de alto explosivo (HE), alto explosivo antitanque (HEAT) ou alto explosivo squash head (HESH) em forma de cartucho; uma metralhadora coaxial de 7,62 mm também é montada à esquerda do armamento principal. ^[35] O EC-90 tem uma elevação de +15° e uma depressão de -8°. ^[1]Não é estabilizado e apenas monta um sistema óptico de controle de fogo rudimentar , que foi atualizado com um telêmetro a laser em serviço brasileiro. ^[5] Os Cascavels de produção tardia foram equipados com pneus run-flat e um regulador central de pressão dos pneus único acessível a partir do compartimento de condução. ^[1]

Externo [ editar ]

Um veículo quadrado, em forma de barco, o EE-9 Cascavel tem um talude frontal íngreme que se inclina para cima e para trás em direção ao teto horizontal do casco, com recessos para os faróis e uma placa espessa sobre o banco do motorista. ^[1] Os lados do casco são quase verticais, mas também inclinados para dentro em direção ao teto. Há uma torre baixa e bem arredondada na seção dianteira do casco com um cano longo e cônico e um freio de boca defletor triplo. ^[6]

EE-9 Cascavels do Iraque

Variantes [ editar ]

EE-9 Cascavel Colômbia.

• Cascavel Mk I : Popularmente apelidado de Cascavel Magro por seu pequeno anel de torre, este foi o modelo inicial de produção da Engesa e só entrou em serviço com o Exército Brasileiro . Foi equipado com uma torre adotada do M8 Greyhound e uma transmissão manual. ^[5] Sua característica predominante eram dois conjuntos de rodas traseiras ligadas por uma suspensão articulada em forma de bumerangue que aumentava a tração traseira - uma característica que se tornou quase sinônimo de Cascavel e Urutu. ^[1]
• Cascavel Mk II : Popularmente apelidado de Cascavel Gordo por seu amplo anel de torre, este foi o primeiro modelo de exportação da Engesa e entrou em serviço no Catar , Bolívia , República Árabe Saaraui Democrática e Líbia . Foi equipado com uma torre H-90 adotada do Panhard AML-90 e uma transmissão automática. ^[5]
• Cascavel Mk III : Um EE-9 Cascavel Mk II melhorado, reequipado com um motor diesel e uma torre Engesa carregando o novo canhão principal EC-90 de 90 mm fabricado no Brasil. Um protótipo antiaéreo carregando dois canhões automáticos de 25 mm também foi testado, mas não adotado. ^[36] A maioria dos Cascavel Mk Is foram atualizados para este padrão, incluindo transmissões automáticas, para o Exército Brasileiro . ^[5]
• Cascavel Mk IV : Primeiro modelo de produção a ser equipado com pneus run-flat e regulador de pressão dos pneus. Também carregava um sistema de controle de incêndio mais integrado. ^[5]
• Cascavel Mk V : Um EE-9 Cascavel Mk IV equipado com um motor diesel Mercedes-Benz OM52A desenvolvendo 190 hp (142 kW). Esta foi a última variante colocada à venda pela Engesa. ^[5]
• Cascavel Mk VI : Derivado do EE-9 Cascavel Mk V com motor diesel Mercedes-Benz OM352A. ^[37]
• Cascavel Mk VII : EE-9 Cascavel Mk V com a caixa de velocidades MT-643 do Mk IV. ^[37]
• EE-9U Cascavel MX-8 : Versão modernizada pela Equitron para o Exército Brasileiro e demais usuários de Cascavel. É equipado com um motor eletrônico MTU / Mercedes de 300 hp (220 kW) com sobrecarga por turbocompressor e intercooler. A suspensão bumerangue recebeu melhorias no desempenho, o sistema de freio a disco é totalmente novo e o escapamento do motor também, expelindo o ar para cima e não para trás, reduzindo assim a assinatura térmica do carro. Ele também fornece um sistema de ar condicionado altamente elogiado para a tripulação. Integra visão noturna para o motorista e sistemas de disparo. A torre recebeu o sistema eletro-hidráulico de rotação e elevação do tubo (back-up por sistema manual) semelhante ao utilizado na Alemanha O tanque Leopard da KMW , além de receber os sistemas de telêmetro laser, térmico e infravermelho fabricados pela Orlaco, da Holanda, selecionados pelo comandante e/ou atirador através de um joystick e teclas associadas, e aumento da capacidade de munição na torre. Na parte externa, dois lançadores de mísseis antitanque (ATGM), que podem ser dimensionados para receber tanto sistemas como o MSS-1.2 (integrando o telêmetro a laser do veículo) e mais sofisticados como o russo Ataka e o israelense Spike (com sistema autônomo de aquisição e direcionamento)

Operadores [ editar ]

Um Cascavel Mk I em um museu no Rio de Janeiro .

Mapa dos operadores EE-9 em azul com antigos operadores em vermelho

Operadores atuais [ editar ]

•  Bolívia : 24 ^[21]
•  Brasil : 600 (409 operacionais em 1994) ^[3]
•  Burkina Faso : 24 ^[38]
•  Chade : 20 ^[39]
•  Colômbia : 121 ^[21]
•  Chipre : 126 ^[21]
•  República Democrática do Congo : 19 ^[40]
•  Equador : 22 ^[38] a 28 ^[21]
•  Gabão : 14 ^[41]
•  Gana : 3 ^[42] [38]
•  Guiana : 18; ^[38] originalmente 6 ^{[ carece de fontes ]}
•  Irã : 130 a 150; ^[38] [22] 35 operacionais a partir de 2004 . ^[43]
•  Iraque : 232 a 364; ^[38] [4] 35 operacionais a partir de 2008 . ^[27]
•  Líbia : 380 a 500; ^[38] [21] 70 operacionais a partir de 2011 . ^[19]
•  Marrocos : 7 ^[38]
•  Mianmar : 150 ^[44]
•  Nigéria : 75 ^[21]
•  Paraguai : 28 ^[21] a 30 ^[38]
•  Catar : 20 ^[21]
•  República Árabe Saaraui Democrática : 29 ^[38]
•  Suriname : 6 ^[38] a 7 ^[21]
•  Tunísia : 24 ^[21]
•  Uruguai : 15 ^[21]
•  Venezuela : 9 ^[38]
•  Zimbábue : 90; ^[21] 10 operacionais e 77 de reserva em 2011 . ^[32]

Antigos operadores [ editar ]

•  Chile : 83 ^[21]
•  Mujahedin Popular do Irã
•  Togo : 36, ^[38] da Líbia ^[18]

Operadores futuros [ editar ]

•  Nicarágua : 16 

• O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao EE-9 Cascavel .

  Citações

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