tanque cruzador Mk V ou A13 Mk III Covenanter
| Tanque cruzador Covenanter | |
|---|---|
 Tanque, cruzador, Mk V, Covenanter (A13 Mk III) | |
| Modelo | Tanque cruzador |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1940-1943 |
| História de produção | |
| Designer | LMS / Nuffield (torre) |
| Fabricante | LMS, motores ingleses elétricos Leyland |
| No. construído | 1.771 |
| Especificações | |
| Massa | 18 toneladas longas (18 t) [1] |
| Comprimento | 19 ft 0 in (5,79 m) [1] |
| Largura | 2,62 m (8 pés 7 pol.) [1] |
| Altura | 2,24 m (7 pés 4 pol.) [1] |
| Equipe técnica | 4 (comandante, artilheiro, carregador, motorista) |
| Armaduras | 7–40 mm (0,28–1,57 pol.) |
Armamento principal | QF 2 libras (40 mm) |
Armamento secundário | Metralhadora Besa de 7,92 mm (coaxial) |
| Motor | Meadows DAV plano-12 340 cv (250 kW) |
| Potência / peso | 18,6 cv (13,9 kW) / tonelada |
| Transmissão | Caixa de câmbio Meadows com direção epicicloidal Wilson |
| Suspensão | Christie |
| Capacidade de combustível | 92 galões imperiais (420 l) [2] |
Alcance operacional | 100 mi (160 km) [1] |
| Velocidade máxima | 30 mph (48 km / h) |
O tanque cruzador Mk V ou A13 Mk III Covenanter foi um tanque cruzador britânico da Segunda Guerra Mundial . O Covenanter foi o primeiro projeto de tanque cruzador a receber um nome. Projetado pela London, Midland and Scottish Railway como um substituto melhor blindado para o Cruiser Mark IV , ele foi encomendado para produção em 1939, antes que os modelos piloto fossem construídos. Os problemas com o design tornaram-se aparentes somente depois que a produção começou.
O tanque equipou várias divisões blindadas britânicas para defesa doméstica e treinamento. Ele nunca deixou o Reino Unido, pois a refrigeração deficiente do motor fez com que o Mk I a Mk III fosse declarado impróprio para serviço no exterior, especialmente em climas quentes. Isso foi corrigido no Mk IV depois que muitas ações corretivas foram realizadas, mas, em fevereiro de 1944, foi declarado obsoleto. Mais de 1.700 do tipo foram construídos. Recebeu o nome dos Covenanters , uma facção religiosa escocesa na época das Guerras dos Três Reinos .
Em 1938, o War Office emitiu a exigência de um novo tanque de cruzeiro "pesado", melhor blindado, para substituir o Cruiser IV . O projeto do A16 (e do A14) de Nuffield foi considerado muito caro e, em 1939, um tanque cruzador mais barato e mais leve - de acordo com a especificação do Estado-Maior A13 Mk III Cruiser Mark V - foi escolhido para ser desenvolvido. Não tinha nada além da suspensão Christie e armamento em comum com as outras especificações do A13. [3]
A especificação inicial exigia um canhão QF de 2 libras , pelo menos uma metralhadora, a mesma suspensão A13 Christie em um casco inferior, transmissão de direção epicicloidal e "padrão de blindagem" de 30 milímetros (1,2 pol.). [4] O "padrão blindado de 30 mm" refere-se a qualquer placa vertical que deve ter 30 mm de espessura. As superfícies angulares (através dos princípios da armadura inclinada ) poderiam ser mais finas, desde que fossem pelo menos tão eficazes quanto uma placa vertical de 30 mm de espessura. [5]
Destes, um projeto usando muitas superfícies inclinadas foi escolhido para manter o peso baixo. Para manter a silhueta baixa, a suspensão usou braços de manivela e um motor de baixo perfil foi considerado. O motor, que deveria ser projetado especificamente para isso, deveria entregar pelo menos 300 cavalos (220 kW). A transmissão Wilson e direção do A16 seriam usadas. [6]
O trabalho de design foi feito pela London, Midland and Scottish Railway Company (LMS), que não tinha experiência anterior em design e produção de veículos de combate e havia sido convidada a participar de uma política governamental de que as empresas britânicas deveriam desenvolver habilidades na expectativa de guerra. [7] [nota 1] O projeto assumiu um casco soldado ao invés da rebitagem usual. A torre foi projetada por Nuffield, com Henry Meadows projetando um novo motor de baixo perfil para ela. Em 17 de abril de 1939, antes de um protótipo ser produzido, os primeiros 100 veículos foram encomendados ao LMS. Pedidos adicionais logo se seguiram, com a English Electric e Leyland Motorsjuntando-se ao esforço de produção, para uma produção final total de 1.771 Covenanters. [8] [9] Nuffield também foi abordado, mas preferiu projetar sua própria descendência da linha A13, que se tornou o Cruiser Mk.VI Crusader . [10]
Devido à expectativa de guerra, o projeto foi ordenado "fora da prancheta". A expectativa era que dois modelos piloto servissem para testes e resultados aplicados às linhas de produção. [11]
Para atender aos requisitos do motor, foi usado um projeto de 12 cilindros horizontalmente oposto. Embora plano, era largo e não deixava espaço para radiadores no compartimento do motor, por isso os radiadores ficavam na frente do veículo. O arranjo incomum, embora testado em forma de maquete primeiro, quando combinado com o design apressado resultou em sérios problemas com o resfriamento do motor. Mesmo quando os sistemas foram redesenhados, houve problemas e a tubulação do motor para os radiadores aqueceu o compartimento de combate. Esses problemas significavam que o Covenanter não seria empregado na Campanha do Norte da África . Em vez disso, os Crusader e os tanques americanos foram enviados para a África, enquanto os Covenanters permaneceram em casa. [12]
A LMS aconselhou um retorno à construção rebitada devido a dúvidas sobre a resistência das soldas e ao invés de riscos de atrasos devido à falta de soldadores, isso foi aceito. O projeto soldado usava duas camadas de placa de blindagem, sendo a interna de aço que soldaria prontamente sem perder suas propriedades. Este sistema de duas placas foi mantido quando o projeto voltou para a construção rebitada. O uso de rebites, rodas de aço em vez de alumínio e um aumento na especificação de blindagem para 40 milímetros (1,6 pol.) Na frente do casco e torre aumentou o peso a um nível onde a suspensão do tanque estava com carga máxima, não deixando espaço para depois desenvolvimento do design. [6] [nota 2]Em vez de arriscar a disponibilidade da transmissão e direção combinadas Wilson, afetando a produção, a caixa de câmbio A13 "crash" foi usada com unidades de direção epicicloidais. Isso exigiu um tamanho reduzido do ventilador de resfriamento para o compartimento de transmissão. [13]
Os contratos foram firmados com os fabricantes em 1939. O modelo piloto (com casco soldado) foi testado com resultado favorável em 1940; embora o segundo piloto sofreu de superaquecimento. As primeiras entregas de veículos de produção só aconteceram depois da batalha de Dunquerque . A produção de torres ficou atrás da de cascos. Embora o Covenanter fosse necessário, a produção continuou mesmo quando os projetos de tanques mais novos e melhores estavam esperando por espaço nas linhas de produção. [14]
No final de 1943, o Covenanter era considerado fracamente armado e blindado para lidar com novos tanques alemães . Foi decidido que nenhum dos problemas poderia ser resolvido sem mudanças significativas no projeto, então o tanque foi declarado obsoleto e todos os veículos, exceto a variante da camada de ponte, deveriam ser descartados. [8] [15]
Serviço [ editar ]
Exceto por alguns veículos de teste, os Covenanters nunca foram implantados fora do Reino Unido. O Covenanter foi usado para reequipar a 1ª Divisão Blindada Britânica (seis regimentos blindados em duas brigadas), que havia perdido a maioria de seus tanques na Queda da França. Quando o 1º foi enviado ao Egito , os tanques foram transferidos para a 9ª Divisão Blindada . [8]
Por fim, um punhado de veículos foi enviado ao deserto para testes de serviço e alocados ao REME para manutenção e avaliação. Não está claro se esses tanques foram usados em combate, embora as marcações das unidades indiquem que eles podem ter sido implantados ao lado do Kingforce com seus novos tanques Churchill Mk III de 6 libras . [16]
Covenanters também foram usados para equipar a Divisão Blindada de Guardas em 1942 e elementos da 1ª Divisão Blindada Polonesa quando foi formada no Reino Unido; eles foram substituídos antes que essas unidades fossem enviadas para a linha de frente, exceto por alguns intermediários que ambas as divisões mantiveram e usaram em seu avanço através da Bélgica e da Holanda. [16]
Tanques de Postos de Observação foram enviados a unidades de artilharia para transportar Oficiais de Observação Avançados para baterias de Artilharia Real . Em uma divisão blindada, havia dois tanques OP para cada RHA ou bateria de campo. As baterias de armas médias tinham apenas uma. Os tanques de comando eram semelhantes aos tanques OP, mas tinham apenas dois conjuntos No. 19; um na rede de rádio do regimento e outro na rede de brigada. [17]
As camadas de ponte Covenanter foram usadas pela 1ª Brigada Blindada da Checoslováquia durante o cerco de Dunquerque de outubro de 1944 a maio de 1945. [18] A versão da camada de ponte também foi usada pela 4ª Brigada Blindada do Exército Australiano em Bougainville e Balikpapan durante a Campanha do Pacífico em 1945 . [19]
Variantes [ editar ]
- Covenanter Mk I (Cruiser Mk V) - Modelo de produção original. [17]
- Covenanter Mk I Close Support - Armado com obuseiro de 3 polegadas . [17]
- Covenanter Mk II (Cruiser Mk V *) - produção de Mark I modificada pela adição de refrigerador de óleo montado no radiador. [17]
- Covenanter Mk II CS - Armado com obuseiro de 3 polegadas. [17]
- A versão do Posto de Observação existia com uma arma falsa, dois rádios nº 19 e um rádio nº 18 ; [nota 3] emitido para unidades de artilharia. [17]
- A versão de comando existia com uma arma falsa e dois rádios No. 19.
- Covenanter Mk III (Cruiser Mk V **) - nova produção com radiadores de óleo duplos instalados em cada lado do motor. Articulação da embreagem modificada. Filtros de ar adicionados na parte traseira. Silenciadores de exaustão movidos para as extremidades dos protetores da pista. [17]
- Covenanter Mk III CS - Armado com obuseiro de 3 polegadas. [17]
- Covenanter Mk IV - Nova produção como o Mk II com as trocas de embreagem do Mk III. [17]
- Covenanter Bridgelayer - casco Covenanter equipado com uma ponte lançada por veículo ( "30 ft No. 1" ). Ele tinha 10 m de comprimento e 2,90 m de largura. Ele podia abranger uma lacuna de 30 pés (9 m) e era capaz de carregar 24 toneladas. [20] Em 1944, uma ponte melhorada foi desenvolvida com uma capacidade de 30 toneladas.
- Covenanter ARV Mk I - Veículo blindado de recuperação baseado no casco Covenanter sem torre. Um protótipo foi construído em 1942. [17]
Equipamento adicional:
- Acessório de rolo anti-mina (AMRA) Mk IC - um dispositivo de limpeza de minas que consiste em quatro rolos pesados suspensos em uma estrutura. O peso dos rolos pode ser aumentado enchendo-os com água ou areia. [17]
Veículos sobreviventes [ editar ]
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Um único canhão-tanque Covenanter está preservado no The Tank Museum , Bovington, no Reino Unido. É exposta nas marcações que tinha durante a Guerra quando serviu com os 13/18 Hussardos Reais , parte da 9ª Divisão Blindada . Por razões desconhecidas, foi enterrado depois da guerra em uma fazenda perto de Dorking . Em 1977, ele foi descoberto, recuperado, restaurado e colocado em exibição no museu Bovington em 1985. [21] [2] O Museu do Tanque também tem a torre de um dos primeiros modelos piloto do Covenanter. [22]
Um segundo tanque Covenanter foi recuperado em maio de 2017 na mesma fazenda, agora o local do vinhedo Denbies . [23] Os cascos parcialmente enterrados e destroçados de dois outros tanques podem ser vistos em Titchwell Marsh em Norfolk, Reino Unido. [24] Agora uma reserva natural da Royal Society for the Protection of Birds , a área era anteriormente um campo de tiro de tanques e os Covenanters provavelmente foram usados como alvos. [25]
Dois Covenanter Bridgelayers são preservados na Austrália - um no Royal Australian Armored Corps Tank Museum, Puckapunyal, Victoria , e um no 1º / 15º Royal New South Wales Lancers Lancer Barracks e Museu em Parramatta, New South Wales . [26]
Notas [ editar ]
- ^ LMS também esteve envolvido na produção do Cruiser Mark III
- ^ O alumínio tornou-se um material prioritário destinado à produção de aeronaves.
- ^ O rádio nº 19 era a unidade padrão instalada nos tanques britânicos, o rádio nº 18 era um conjunto manual destinado à telefonia de curto alcance em áreas avançadas.
Notas de rodapé [ editar ]
- ^ a b c d e Branco p. 47
- ^ a b Mike Garth. "Tank Cruiser Mark V ** A13 (E1985.30)". Museu do Tanque de Bovington. Arquivado dooriginalem 22 de fevereiro de 2014. Página visitada em 4 de novembro de 2011.
- ^ Fletcher, Great Tank Scandal , p. 60
- ^ Bingham, James, AFV Perfil No. 8 Cruzador-Cruzador Mark VI , Windsor: Publicação de Perfil
- ^ Fletcher (2012), p. 16
- ^ a b Fletcher e Sarson p4
- ^ Branco, BT p. 47
- ^ a b c Tanks of World War II, Steve Crawford, Brown Partworks Ltd 2000 ISBN0-7603-0936-1(p 51)
- ^ Bigham cita 1.365 Covenanters
- ^ Fletcher (2012), p. 35
- ^ Fletcher (2012), p.37.
- ^ Fletcher (2012), p. 4
- ^ Fletcher e Sarson p. 6
- ^ Fletcher, Great Tank Scandal , p. 62
- ^ Fletcher, Great Tank Scandal , p. 43
- ^ a b Fletcher (2012), pp. 21-23
- ^ a b c d e f g h i j k l m Fletcher (2012), pp. 38–40.
- ^ Czechoslovaks em Dunquerque 1944–45 por Jan Hyrman Arquivado em 14 de julho de 2011 na Wayback Machine
- ^ Site do Royal New South Wales Lancers Lancer Barracks and Museum - Covenanter Bridgelayer Arquivado em 11 de março de 2015 na máquina Wayback recuperada em agosto de 2013
- ^ Crusader Cruiser Tank p. 36
- ^ "The Denbies Home Guard - Ranmore War Memorial" . ranmorewarmemorial.info . 4 de março de 2015 . Retirado em 22 de junho de 2017 .
- ^ Braun, p40
- ^ "Um tanque da 2ª Guerra Mundial foi desenterrado em Dorking e Suggs da Madness ajudou" . surreymirror.co.uk . 26 de maio de 2017. Arquivado do original em 26 de maio de 2017 . Retirado em 22 de junho de 2017 .
- ^ Braun, p5
- ^ "Titchwell Marsh antes do RSPB" . Briarfields Norfolk Hotel. Arquivado do original em 21 de fevereiro de 2014 . Página visitada em 16 de novembro de 2010 .
- ^ Braun, p. 4
Bibliografia [ editar ]
- Barnes, BS (2008). The Sign of the Double 'T' (The 50th Northumbrian Division - July 1943 to December 1944) (2ª ed.). Peso do mercado: Sentinel Press. ISBN 978-0-9534262-0-1.
- Braun, = Pierre-Olivier (25 de outubro de 2011). "Surviving Cruiser Tanks" (PDF) . Site da Surviving Panzers . Página visitada em 5 de novembro de 2011 .
- Ellis, Major LF ; et al. (2004) [1st. bar. HMSO , 1962]. Butler, JRM (ed.). Vitória no Oeste: A Batalha da Normandia . História da Segunda Guerra Mundial no Reino Unido. Eu . Uckfield, East Sussex: Naval & Military Press. ISBN 1-84574-058-0. OCLC 276814706 .
- David, Fletcher; Sarson, Peter (2000). Crusader Cruiser Tank 1939–1945 . New Vanguard No. 14. Oxford: Osprey. ISBN 1-85532-512-8.
- Fletcher, David (2012). Crusader and Covenanter Cruiser Tanks 1939–45 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-78096-738-7.
- Fletcher, David (1989). O Grande Escândalo do Tanque: Armadura Britânica na Segunda Guerra Mundial - Parte 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
- Fletcher, David (1989). Tanque universal: armadura britânica na segunda guerra mundial - parte 2 . HMSO . ISBN 0-11-290534-X.
- White, BT (1963). British Tanks 1915–1945 . Londres: Ian Allan. OCLC 799775831
