Borgward IV , oficialmente denominado Schwerer Ladungsträger Borgward B IV (transportador de explosivos pesados ​​Borgward B IV)

 Borgward IV , oficialmente denominado Schwerer Ladungsträger Borgward B IV (transportador de explosivos pesados ​​Borgward B IV)

Borgward IV
Borgward IV no German Tank Museum em Munster , Alemanha, com um contêiner de munições liberável instalado.
Modelo	Veículo de demolição
Lugar de origem	Alemanha nazista
Especificações
Massa	3,45 toneladas (3,40 toneladas longas; 3,80 toneladas curtas)
Comprimento	3,35 m (11 pés)
Largura	1,80 m (5 pés 11 pol.)
Altura	1,25 m (4 pés 1 pol.)
Equipe técnica	1
Armaduras	até 20 mm (0,79 pol.)
Armamento principal	450 kg (990 lb) de carga explosiva
Motor	Motor Borgward a gasolina de 4 cilindros refrigerado a água 49 PS
Potência / peso	14,2 PS / tonelada
Transmissão	1 relação direta, 1 relação reversa
Suspensão	barra de torção
Capacidade de combustível	108 L (28,5 US gal)
Alcance operacional	120 km (75 mi)
Velocidade máxima	Estrada de 40 km / h (25 mph)

O Borgward IV , oficialmente denominado Schwerer Ladungsträger Borgward B IV (transportador de explosivos pesados ​​Borgward B IV), era um veículo alemão de demolição controlado remotamente usado na Segunda Guerra Mundial .

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht usou três tanques de demolição operados remotamente: o leve Golias ( Sd.Kfz. 302 / 303a / 303b ), o médio Springer ( Sd.Kfz. 304 ) e o pesado Borgward IV ( Sd.Kfz. 301 ) O Borgward IV era o maior dos veículos e o único capaz de liberar seus explosivos antes de detonar; os dois veículos menores foram destruídos quando suas cargas explosivas detonaram.

Borgward desenvolveu originalmente o B IV como um transportador de munição, mas foi considerado inadequado. Ele também foi testado como um caça-minas remoto, mas era muito vulnerável a minas e muito caro. Durante a Batalha da França , engenheiros alemães da 1ª Divisão Panzer converteram 10 Panzer I Ausf Bs em veículos de demolição e remoção de minas, usando-os para colocar cargas cronometradas em bunkers ou campos minados sem perder o veículo. O Waffenamt achou a ideia valiosa e ordenou o desenvolvimento do B IV como um veículo de demolição controlado remotamente. Os primeiros veículos foram entregues em 1942. ^[1]

O Borgward IV era muito mais pesado que o Goliath, e carregava uma carga útil muito maior. O Borgward IV era operado por rádio e o Goliath era guiado por fio, devido ao alcance muito maior do Borgward IV, um motorista do veículo o levaria de forma independente ao seu destino antes de desmontar. O controle real durante um ataque foi feito a partir de um veículo blindado de combate. O veículo original usado foi o tanque Panzer III. Depois o StuG III / G e finalmente o Tiger IE. Esses veículos acrescentaram equipamento de rádio e o controlador dirigiu o BIV ao seu alvo por rádio. Quando atingisse o alvo, o veículo baixaria a carga e deixaria a área de perigo. Enquanto o Borgward IV era blindado, sua blindagem tinha apenas 8 mm nas versões A e B e 20 mm na versão C, o suficiente para proteger de armas pequenas e estilhaços, inadequada para proteger de rifles antitanque ou mesmo canhões antitanque leves.

Variantes [ editar ]

Três modelos do Borgward foram produzidos, Ausführung (abreviado para Ausf. ) A, Ausf. B e Ausf. C, diferindo principalmente em armadura, peso e equipamento de rádio.

O Borgward IV Ausf. A, o primeiro modelo a entrar em produção em série, estava equipado com um motor a gasolina de 4 cilindros e 49 cavalos de potência refrigerado a água. Ausf. A foi o modelo mais produzido, com aproximadamente 616 produzidos entre maio de 1942 e junho de 1943. ^[1]

Em junho de 1943, a produção mudou para o semelhante Borgward IV Ausf. B. O Ausf. B pesava 400 kg (880 lb) a mais, a antena de rádio foi movida e um equipamento de rádio melhor foi usado. De junho a novembro de 1943, 260 deste modelo foram produzidos. ^[1]

O Borgward IV final para ver a produção, o Ausf. C, viu mudanças maiores. O chassi foi alongado para 4,1 metros (13 pés 5 pol.) E o peso aumentou ainda mais. A armadura no Ausf. C era mais grosso do que as variantes anteriores, novas esteiras foram usadas, o banco do motorista foi movido para a esquerda do veículo e um novo motor de seis cilindros de 78 cavalos foi usado. O Ausf. C foi produzido de dezembro de 1943 a setembro de 1944, quando a produção foi encerrada, com 305 exemplares construídos. ^[1]

Perto do final da Segunda Guerra Mundial , aproximadamente 56 Ausf. Bs e Cs foram convertidos no Panzerjäger Wanze , armado com seis foguetes antitanque RPzB 54/1 . Nos últimos dias da guerra, esses veículos travaram algumas pequenas escaramuças contra os blindados soviéticos e entraram em ação na Batalha de Berlim . ^[2]

Pelo menos um Ausf. B foi reconstruído como um veículo anfíbio e, em 1943, um Borgward IV foi equipado com uma câmera de televisão para observação. ^[1]

Motor Borgward IV e conversor de torque hidráulico

A produção do Borgward IV foi relativamente pequena: apenas 1.181 foram produzidos, em comparação com os 7.564 do muito menor Golias . Como outros veículos de demolição controlados remotamente da Alemanha, o Borgward IV não foi considerado um sucesso; não era confiável e era caro, embora, ao contrário do Goliath e do Springer, pudesse ser usado várias vezes.

Sobreviventes [ editar ]

Os exemplos sobreviventes do Borgward IV são exibidos no Heeresgeschichtliches Museum em Viena , ^[3] no Kubinka Tank Museum , ^[4] no American Heritage Museum na Grande Boston , EUA, e no German Tank Museum em Munster .

Em 31 de março de 2010, o trabalho de demolição e escavação em Wien Südbahnhof revelou um Borgward IV relativamente bem preservado, juntamente com outras relíquias da Ofensiva de Viena . O Museu Heeresgeschichtliches o recuperou e restaurou para exibição lá. ^[3]

Uma réplica em tamanho real e dirigível foi construída na Polônia para o tiroteio em Varsóvia 44 .

AC4 (Australian Cruiser Tank Mk. 4)

 AC4 (Australian Cruiser Tank Mk. 4)

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Australian Cruiser Tank Mk. 4
Uma ilustração artística de 1943 do tanque AC MkIV com base nos desenhos de produção
Modelo	Tanque cruzador
Lugar de origem	Austrália
História de produção
Projetado	1943
Fabricante	Ferrovias do governo de Nova Gales do Sul
Especificações
Massa	30 toneladas longas (30,5 t) [1]
Comprimento	21 pés e 6 polegadas (6,55 m) (máximo) [2]
Largura	9 pés (2,74 m) (máximo) [2]
Altura	9 pés (2,74 m) (máximo) [2]
Equipe técnica	4 (Comandante, Artilheiro, Carregador / Operador, Motorista) [2]
Armaduras	Frente do casco de 2,5 polegadas (64 mm), laterais e traseira de 1,75 polegadas (44 mm) Torre de 2,5 polegadas (64 mm) em toda a volta [2]
Armamento principal	17 libras com 50-60 rodadas, [2] ou canhão tanque 25 libras
Armamento secundário	uma metralhadora Vickers .303 (7,7 mm) , 2.500-4000 cartuchos [2]
Motor	Perrier-Cadillac 397 cavalos de potência (296 kW) [1]
Potência / peso	13,2 hp / ton
Suspensão	Mola Voluta Horizontal
Alcance operacional	150 milhas (240 km) [2]
Velocidade máxima	30 milhas por hora (48 km / h) [2]

O AC4 (Australian Cruiser Tank Mk. 4) foi um tanque cruzador projetado na Austrália na Segunda Guerra Mundial como o sucessor do AC3 Thunderbolt . Como seus predecessores, o AC4 deveria ter um casco e uma torre fundidos em uma única peça. A característica mais importante do AC4 seria o uso de um canhão tanque de 17 libras .

Veículo de desenvolvimento AC E1 com uma torre de teste e canhão de 17 libras

As reservas sobre a utilidade dos 25 libras no AC3 e a capacidade limitada dos 25 libras de perfurar a blindagem levaram à experimentação com um 17 libras montado em um cruzador australiano.

Uma torre foi construída e montada em um dos veículos de desenvolvimento anteriores para avaliar a capacidade do veículo de montar o principal canhão antitanque Aliado da época - o britânico 17 libras (76 mm, 3 pol.). Isso foi conseguido montando dois obuseiros de 25 libras que, quando disparados juntos, ultrapassariam significativamente o recuo de um canhão de 17 libras. ^[3] Nesta configuração, o tanque foi testado em 2 de novembro de 1942. Ele foi equipado com um canhão de 17 libras e, após testes bem-sucedidos de artilharia em 17 de novembro de 1942, o cano de 17 libras foi selecionado para o projeto AC4. Para o AC4, o canhão de 17 libras deveria ser montado em uma torre nova e maior, fixada por um anel de torre de 70 polegadas (1778 mm) de diâmetro, o espaço para o qual foi acomodado por mudanças no casco superior permitido pela natureza compacta do "Perrier-Cadillac".^[4]

Um projeto para o tanque foi estabelecido, no entanto, ele foi sujeito a um redesenho para alterar a estiva interna e incluir novos recursos não considerados anteriormente, como a remoção da cesta da torre, adição de um giro-estabilizador e troca de uma travessa hidráulica por o sistema elétrico e a suspensão da barra de torção para a mola voluta utilizada até aquele ponto. ^[5]

O programa foi autorizado a construir um total de 510 tanques AC4. ^[6] [1] Desses 510 tanques, 110 seriam a variante "A" equipada com um canhão-tanque de 25 libras em vez do canhão de 17 libras. ^[4] Enquanto o AC4 não recebeu um nome formal, o diretor de produção do AFV, Alfred Code, tinha o nome " Woomera " em mente para o tanque. ^[7] O projeto ainda não estava finalizado quando o programa foi encerrado em julho de 1943.

Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern ( ACV-IP ), também conhecido como Indian Pattern Carrier

 Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern ( ACV-IP ), também conhecido como Indian Pattern Carrier

Porta-blindados, com rodas, padrão indiano Mk IIA
Veículo recém-concluído em campo de testes na Índia
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Índia britânica
História de produção
No.  construído	4.655
Especificações
Massa	2.626 kg (2.585 toneladas longas)
Comprimento	4,72 m (15 pés 6 pol.)
Largura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Altura	1,98 m (6 pés 6 pol.)
Equipe técnica	3-4
Armaduras	14 mm
Armamento principal	Rifle antitanque para meninos e / ou metralhadora leve Bren de 0,303 pol. (7,7 mm)
Motor	Motor Ford V-8 a gasolina . 95 cv (71 kW)
Suspensão	4 × 4 roda, mola de lâmina
Alcance operacional	360 km (220 mi)
Velocidade máxima	80 km / h (50 mph)

Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern ( ACV-IP ), também conhecido como Indian Pattern Carrier ou outros nomes semelhantes, foi um carro blindado produzido na Índia durante a Segunda Guerra Mundial . Normalmente estava armado com uma metralhadora leve Bren . Os produzidos pela Tata Locomotives foram chamados de "Tatanagars" devido à localização das obras. ^[1] 4.655 foram produzidos, usados ​​por unidades indianas no Extremo Oriente e no Mediterrâneo e no Teatro do Oriente Médio , normalmente em regimentos de reconhecimento divisionais .

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , o Reino Unido não foi capaz de atender às necessidades da Comunidade de veículos blindados de combate . Isso levou muitos países da Comunidade Britânica a desenvolver seus próprios veículos. Como a produção de veículos blindados pesados, como tanques , exigia uma indústria avançada que faltava nesses países, a maioria dos veículos de combate desenvolvidos eram carros blindados , muitas vezes baseados em chassis importados.

Na Índia, foi desenvolvida uma série de veículos blindados, conhecidos como Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern ou ACV-IP . Esses veículos utilizavam chassis de caminhões Ford ou GMC CMP importados do Canadá . Os cascos blindados foram construídos principalmente pelas ferrovias indianas . O armamento consistia tipicamente em metralhadora leve Bren , em algumas variantes montada em uma pequena torre e rifle antitanque Boys . O rádio nº 19 foi transportado. O veículo esteve em produção de 1940 a 1944, sendo 4.655 em construção.

O ACV-IP foi usado por unidades indianas no Extremo Oriente e no Mediterrâneo e no Teatro do Oriente Médio , normalmente em regimentos de reconhecimento divisionais, como veículo de reconhecimento, transporte de pessoal, porta-armas AA ou veículo de Oficial de Observação Avançado .

Variantes [ editar ]

Um transportador de padrões indiano Mk IIA chamado 'Dhar IV', Norte da África, 10 de abril de 1942.

• Mk I - versão inicial, baseada no chassi do caminhão Ford modelo 1940 com motor na frente, equipado com kit Marmon-Herrington all wheel drive . ^[2]
• Mk II - Chassi Ford CO11QRF (tração nas quatro rodas, motor traseiro, tração à direita).
• Mk IIA - casco blindado modificado.
• Mk IIB - armadura mais espessa.
• Mk IIC - Chassi Ford C191QRF, teto blindado e torre pequena para Bren MG.
• Mk III - semelhante ao Mk IIC, com casco ligeiramente modificado. 276 unidades construídas.
• Mk IV - Chassi Ford C291QR, casco aberto.

Notas [ editar ]

1. ^ Vehicle-engineer.com Arquivado em 30 de agosto de 2009, na Wayback Machine
2. ^ Spoelstra, Hanno. "Caminhões convertidos com os kits de conversão de tração nas quatro rodas Marmon-Herrington" . Veículos militares Marmon-Herrington .

Referências [ editar ]

• George Forty - Veículos Blindados de Combate e Artilharia Automotora da Segunda Guerra Mundial , Osprey Publishing 1996, ISBN 1-85532-582-9 . 
• I. Moschanskiy - veículos da Grã-Bretanha 1939-1945 part 2 blindado , modelist-Konstruktor, Bronekollektsiya 1999-1902 (И. Мощанский - Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 часть 2 , Моделист-Конструктор, Бронеколлекция 1999-1902).

Veículo de combate blindado Armadillo

 

Veículo de combate blindado Armadillo

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Tatu
Bedford OYD Armadillo Mk I
Modelo	Caminhão blindado
Lugar de origem	Reino Unido
História de produção
Fabricante	Veículos Bedford
No.  construído	877
Especificações
Equipe técnica	5
Armaduras	Madeira, cascalho e chapa de aço
Armamento principal	Mk III: arma COW 37 mm
Armamento secundário	Lewis Gun
Suspensão	Roda 4x2, mola de lâmina

O Armadillo foi um veículo de combate blindado improvisado produzido na Grã-Bretanha durante a crise da invasão de 1940-1941. Com base em uma série de chassis padrão de caminhão (caminhão), compreendia um compartimento de combate de madeira protegido por uma camada de cascalho e uma cabine do motorista protegida por placas de aço macio. Os tatus eram usados ​​pelo Regimento da RAF para proteger os aeródromos e pela Guarda Nacional 

Com a queda da França em julho de 1940, havia a possibilidade de a Alemanha tentar invadir a Grã-Bretanha. O governo britânico fez esforços frenéticos para se preparar para enfrentar a ameaça de invasão . Um problema particular era a defesa dos aeródromos contra tropas aerotransportadas de paraquedismo.

Uma solução ideal para o problema de proteção do espaço aberto de um campo de aviação seria a utilização de veículos blindados de combate, como tanques e carros blindados . No entanto, o exército britânico carecia de equipamento pesado, tendo sido forçado a abandonar grande parte dele durante a evacuação de Dunquerque . Uma alternativa seria um veículo de combate blindado improvisado que não competisse por recursos com armamentos convencionais. A forma de veículo de que a Royal Air Force (RAF) precisava foi delineada:

Ao considerar o tipo de veículo mais adequado, é necessário visualizar a forma de ataque a que uma Estação RAF tem maior probabilidade de ser submetida. A experiência até o momento indica que a primeira fase provavelmente será o lançamento de um grande número de tropas de pára-quedas fora dos limites do aeródromo, sob a cobertura de um intenso ataque em vôo baixo contra os edifícios da estação e postos de defesa do perímetro. Desta forma, o inimigo espera cercar o aeródromo e a segunda fase, provavelmente seguindo quase imediatamente, seria um ataque coordenado dos paraquedistas com o objetivo de finalmente dominar os postos de defesa, abrindo caminho para o pouso imediato de grande número de aeronaves que transportam tropas no próprio aeródromo.

-  Tatus: veículos de combate aprimorados para defesa do campo de aviação, AIR 2/7212 ^[2]

Tatus Mk I na linha de produção de Wolverton

A RAF começou a procurar um veículo adequado no final de maio de 1940 e em 4 de junho definiu o projeto que seria conhecido como Armadillo. Este veículo era um caminhão de caixa plana, na parte de trás do qual estava montado um compartimento de combate semelhante a uma caixa em que os soldados podiam ficar de pé e disparar armas pequenas ou usar uma ou duas armas servidas pela tripulação. O exterior da caixa era feito de placas de madeira de 7 ⁄ 8 polegadas (22 mm) de espessura medindo cerca de 4 pés (1,2 m) por 5 pés e 2 polegadas (1,57 m) e com 4 pés e 6 polegadas (1,37 m) de altura; dentro dela havia outra caixa de madeira semelhante, cerca de 150 mm menor em toda a volta; a lacuna entre as caixas estava cheia de cascalho. ^[2] Isso fornecia proteção contra balas de rifle e metralhadora. ^[uma]O compartimento de combate tinha uma seteira de cada lado, com cerca de 200 mm de altura por 460 mm de largura e com venezianas corrediças de aço. O compartimento de combate tinha um topo aberto com uma viga atravessando-o para apoiar uma Lewis Gun (uma metralhadora leve) em um suporte deslizante. Os motoristas e o motor eram protegidos por placas de aço. A maioria dos tatus estava armada com duas armas Lewis e três rifles.

Variantes [ editar ]

O Mk I Armadillo foi produzido com uma velocidade surpreendente. Usando uma ampla gama de caminhões recrutados do serviço civil, os primeiros 20 foram entregues em 7 de junho e a remessa completa de 312 veículos em apenas algumas semanas. Em 20 de junho, o Ministério da Aeronáutica encomendou mais 300 veículos; esses tatus Mk II seriam baseados principalmente em um chassi padrão Bedford OL de 1½ e 3 toneladas.

Um Mk III Armadillo posterior sempre foi baseado em um chassi de três toneladas, ele tinha um compartimento de combate um pouco menor agora ocupando apenas a metade dianteira da carroceria do caminhão. Na metade traseira da base plana, uma arma Coventry Ordnance Works de 37 mm foi montada. ^[2] O canhão COW era um canhão automático de recuo longo de 37 mm de clip-clip projetado no final da Primeira Guerra Mundial para armar aeronaves e usado entre as guerras em barcos voadores. Ele disparou um 1+1 ⁄ 2  lb (0,68 kg) Cartucho de alto explosivo em velocidade modesta, mas pode-se esperar que seja altamente eficaz em sua nova função contra aterrissagem de aeronaves, tropas aerotransportadas ou veículos leves. Cinquenta e cinco tatus Mk III foram feitos. A tripulação era composta por dois motoristas e três artilheiros. ^{[2] [3] [4]}

Em abril de 1942, um pequeno número de Mk III teve sua proteção de telha substituída por " armadura de plástico " - uma mistura de betume (ou piche) e granito ou lascas de pedra semelhantes.

História do serviço [ editar ]

Não importava que o veículo fosse levemente blindado, porque os soldados que ele esperava encontrar estariam levemente equipados; o que era de importância fundamental era que o veículo sobreviveria ao bombardeio que se esperava que precisasse imediatamente um pouso. ^{[5] Os} tatus deveriam ser mantidos a uma curta distância do campo de aviação, bem escondidos e protegidos, mas sempre prontos para serem chamados à ação. Excesso de peso, o Armadillo não era adequado para viajar em terreno acidentado ou pantanoso. ^[2] No entanto, ele não precisava viajar muito ou rápido, nem precisava lidar com colinas; ele poderia facilmente se mover ao longo de pistas de taxiamento de aeródromos e estradas perimetrais.

Achava-se que os comandantes poderiam ficar tentados a pensar no Armadillo como uma casamata móvel em vez de qualquer tipo de tanque ou carro blindado. Para contrariar tal visão, as instruções enfatizavam seu uso como uma unidade móvel, não um forte estático e deveria ser reservado para a defesa do campo de aviação e não recebia outras tarefas, como transportar munição ou ser expulso para encontrar pára-quedistas. ^[2]

O Armadillo foi retirado em meados de 1942, quando 877 veículos já haviam sido produzidos. Os veículos sobreviventes foram reformados para outros usos (alguns passando para o Home Guard), e os carros leves de reconhecimento Humber assumiram seu papel.