Autoblindo Fiat-Ansaldo

 

Autoblindo Fiat-Ansaldo

Autoblindo 40, Autoblindo 41 e 43
An Autoblindo 41
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Reino da itália
Histórico de serviço
Em serviço	1941-1945
Usado por	Reino da Itália Alemanha Nazista República Social Italiana Itália
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Projetado	1940
Fabricante	Fiat - Ansaldo
Produzido	1941-1943
No.  construído	c.600
Variantes	AS 42 "Camionetta Sahariana", SPA-Viberti AS.42
Especificações
Massa	7.518 toneladas
Comprimento	5,21 m (17 pés 1 pol.)
Largura	1,93 m (6 pés 4 pol.)
Altura	2,48 m (8 pés 2 pol.)
Equipe técnica	4 (piloto avançado, piloto traseiro, artilheiro e comandante)
Armaduras	18 mm no máximo [1]
Armamento principal	AB 40: 2 × 8 mm Breda mod. 38 metralhadoras AB 41: 1 × 20 mm Breda mod. 35 canhão automático 456 rodadas AB 43: Cannone 1 × 47 mm da 47/32 M35 canhão anti-tanque 63 tiros
Armamento secundário	2 × 8 mm Breda mod. 38 metralhadoras (uma no casco traseiro, uma coaxial com arma principal) 1.992 tiros
Motor	AB 40, 41: SPA I6 a gasolina 88 cv (AB 40) e 120 cv (AB 41)
Distância ao solo	40 cm (16 pol.) [2]
Alcance operacional	400 km (250 mi)
Velocidade máxima	78 km / h (48 mph) na estrada [1]

Os Autoblindo 40 , 41 e 43 (abreviados AB 40 , 41 e 43 ) eram carros blindados italianos produzidos pela Fiat - Ansaldo e que entraram em serviço principalmente durante a Segunda Guerra Mundial . A maioria dos autoblinde estava armada com um canhão automático Breda 35 de 20 mm e uma metralhadora coaxial de 8 mm em uma torre semelhante à do Fiat L6 / 40 , e outra metralhadora de 8 mm voltada para trás montada no casco.

Durante 1937, o Ministério da Guerra italiano emitiu especificações para um novo carro blindado ( autoblindomitragliatrice ), para cumprir os requisitos das patrulhas de longo alcance da polícia colonial e das unidades de reconhecimento do exército para as novas formações blindadas. ^[3] Em maio de 1939, o consórcio Fiat - SPA e Ansaldo-Fossati revelou sua proposta de carro blindado, chamada Abm 1 , ^[4] na inauguração da nova fábrica da Fiat Mirafiori perto de Torino ; dois protótipos foram construídos, um equipado para uso militar e outro para uso policial. ^[3]

Após julgamentos pelo Exército, em maio de 1940 o carro blindado foi padronizado, adotado com a denominação oficial de Autoblindo 40 , e um primeiro lote de 176 veículos encomendados. ^[3] A pedido do Exército, o protótipo passou por várias alterações antes de ser adotado: casco dianteiro redesenhado, faróis embutidos sob coberturas blindadas, ventilação melhorada, novas rodas raiadas fundidas e para-lamas achatados e encurtados. ^[4] Os primeiros AB 40s foram entregues em março de 1941. ^[5]

Descrição [ editar ]

Autoblindo 40 [ editar ]

O Autoblindo 40 foi construído em pequeno número em 1940. O armamento consistia em duas metralhadoras de 8 mm em uma torre. Durante a produção, uma necessidade de armamento mais pesado foi imaginada e então o AB 40 foi redesenhado como o AB 41, que era o mesmo veículo, exceto por uma nova torre com um canhão automático de 20 mm . A maioria dos 24 AB 40s que foram construídos foram então convertidos para AB 41s.

Autoblindo 41 [ editar ]

O Autoblindo 41 (batizado em homenagem ao seu primeiro ano de produção, 1941) foi um desenvolvimento posterior da metralhadora AB 40 armada. Feito com uma construção totalmente rebitada, o AB 41 tinha tração nas quatro rodas e um sistema de direção nas quatro rodas que comprovou problemático. ^[1] As rodas sobressalentes instaladas nas laterais eram livres para girar, ajudando assim o veículo em terrenos acidentados e permitindo que ele passasse por obstáculos mais altos. Também poderia ser equipado com rodas que lhe permitissem correr nos trilhos e algumas foram modificadas para melhor servir nessa função, com a adição de caixas de areia e proteções de trilhos para desviar objetos dos trilhos. ^[6] Esta versão foi designada AB 41Ferroviaria .

Ele tinha seis marchas à frente e quatro à ré, com uma posição de direção na frente e outra atrás, então dois membros da tripulação eram os motoristas. No geral, a família AB 40/41 foi bem pensada, com uma velocidade máxima de mais de 70 km / h (45 mph), boa blindagem (15 mm nas placas frontais) e bom desempenho em estrada e cross-country, mas havia alguns exemplos de design de detalhes pobres, como difícil acesso ao motor, um tanque de combustível desprotegido, torre de um homem, engrenagem transversal exposta e falta de uma antepara interna separando os compartimentos do motor e da tripulação. Mesmo assim, o AB 41 foi considerado um bom veículo e um dos melhores carros blindados de sua época. ^[7] Seu chassi foi mais tarde usado como base para o SPA-Viberti AS.42. Ao todo, cerca de 550 veículos foram construídos. Os italianos planejaram atualizar o AB 41 com um canhão antitanque de 47 mm como o AB 43, mas esses planos foram interrompidos pelo Armistício de Cassibile em setembro de 1943.

História de combate [ editar ]

Durante a Segunda Guerra Mundial , o AB 41 operou no Norte da África , Iugoslávia , Itália , Hungria e na Frente Oriental . A Itália emitiu o AB 41 apenas para a cavalaria, Polícia Italiana da África (PAI) e Bersaglieriunidades. O AB 41 também foi organizado em batalhões de reconhecimento (ou grupos de cavalaria) de três ou quatro companhias cada. Cada empresa de carros blindados consistia em três pelotões de carros blindados de quatro carros blindados cada, um carro blindado para o comandante da empresa e um carro blindado para o HQ (Quartel General) da empresa, totalizando 42 ou 56 AB 41 no total. Cada empresa de carros blindados independentes totalmente equipada provou ser altamente adequada para tarefas de reconhecimento, escolta e segurança. ^[7]

Tropa de reconhecimento alemã com carros blindados Autoblinda AB 41 em frente a uma igreja no sul da Itália.

O AB 41 pode ser adaptado rapidamente para operação em qualquer terreno. Pneus de areia podem ser adaptados para trabalhos no deserto e rodar em trilhos de trem com truques especiais e luzes extras. Os veículos convertidos em ferrovias foram usados ​​principalmente em patrulhas antipartidárias nos Bálcãs. Após o Armistício, os alemães confiscaram cerca de 57 AB 41s e também construíram mais 120. ^[1] A designação alemã era Panzerspähwagen AB41 201 (i) .

40M Turán

 

40M Turán

40M / 41M Turán
40M Turán em 1943
Modelo	Tanque médio
Lugar de origem	Reino da Hungria (1920–1946) Primeira República Tchecoslovaca
Histórico de serviço
Usado por	Reino da Hungria Reino da Romênia
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Škoda Works , Instituto de Tecnologia Militar do Exército Húngaro (HTI), fábrica DIMÁVAG [1] [ página necessária ]
Projetado	1938
Produzido	1940-1944
No.  construído	424
Variantes	40M Turán 41M Turán 43M Turán
Especificações
Massa	18,2 toneladas
Comprimento	5,55 m (18 pés 3 pol.)
Largura	2,44 m (8 pés 0 pol.)
Altura	2,39 m (7 pés 10 pol.)
Equipe técnica	5
armaduras	50 mm (2,0 pol.) Máximo
Armamento principal	40 mm 41M L / 51 (40M Turán) 75 mm 41M L / 31 (41M Turán)
Armamento secundário	2 × 8 mm metralhadoras Gebauer 34 / 40.M
Motor	gasolina Weiss Manfréd Z-V8H-4 260 cv (195 kW)
Potência / peso	14 cv / tonelada
Suspensão	bogie com mola
Alcance operacional	165 km (103 mi)
Velocidade máxima	47 km / h (29 mph)

O Turán foi um tanque médio húngaro da Segunda Guerra Mundial . Foi inspirado por e usadas as soluções baseadas em tecnologia encontrado no desenho da Checoslováquia T-21 protótipo tanque médio Skoda, que foi produzido em duas variantes principais: a 40M Turán (ou Turan I ) com um 40 milímetros arma e o 41M Turán (ou Turán II ) com uma arma de 75 mm. Um total de 424 foi feito.

Uma variante do protótipo, o 43M Turán (ou Turán III ) também foi fabricado, mas não entrou em produção. Os protótipos foram fabricados, mas o trabalho no projeto parou em 1944, quando a produção em massa foi encerrada no país.

Em dezembro de 1937, as oficinas Škoda prepararam um protótipo de um tanque médio, o Škoda T-21, baseado no antigo bem-sucedido LT vz. 35 projeto. Dois protótipos foram iniciados e designados S-IIc, mas sua construção nunca foi concluída. O tanque pesava 16,5 toneladas (16,2 toneladas longas; 18,2 toneladas curtas) e estava armado com um Škoda A9 vz de 47 mm. 38 metralhadoras, duas metralhadoras de 7,92 mm e sua blindagem máxima foi estendida para 30 mm. O S-II-c deveria ter um motor de 13,8 litros melhor, com 250 cv; isso aumentou a velocidade máxima para cerca de 50 km / h (31 mph)

Depois que os alemães anexaram a Tchecoslováquia , os protótipos foram concluídos sob a nova designação de T-21, que por sua vez foi o predecessor de um novo protótipo; o T-22. Dois deste último tipo foram dados à Hungriaem 1941. Os engenheiros húngaros decidiram substituir o canhão original de 47 mm por um canhão de 40 mm produzido na Hungria por razões econômicas e militares. Especialistas militares afirmaram que a penetração da armadura do canhão de 47 mm não era melhor do que a de 40 mm feita em casa porque esta tinha uma velocidade de cano muito maior. As modificações do canhão-tanque foram realizadas pela fábrica Škoda - eles usaram o berço de canhão original tcheco e colocaram um cano de fabricação húngara nele. A blindagem frontal também foi aumentada, os engenheiros rebitaram uma placa de blindagem de 20 mm na blindagem frontal original de 30 mm de espessura para um total de 50 mm. A blindagem da torre também era de 50 mm; formado a partir de uma única placa de armadura. As metralhadoras checas foram alteradas para armas Húngaras Gebauer 34 / 40.M de 8 mm. O peso total também aumentou para mais de 18 toneladas.

Variantes [ editar ]

O Turán foi produzido em três versões - Turán I, II e III. O Turán I era o tanque médio original com o canhão de 40 mm. ^[2] O canhão, o canhão antitanque leve húngaro padrão, poderia disparar a mesma munição que o canhão antiaéreo Bofors 40 mm . A torre era de construção rebitada. ^[2] Entre 1941 e 1943, um total de 285 tanques foram produzidos.

As experiências de combate de 1941 fizeram a Hungria perceber que o 40.M Turán, que na época ainda estava em desenvolvimento e construção, não atenderia às expectativas dos tanques médios modernos. O Estado-Maior do Exército Húngaro mudou a segunda ordem de 309 tanques médios para 87 médios e 222 tanques pesados ​​armados com um canhão de 75 mm. Esta ordem foi posteriormente alterada novamente em 1941 para 55 tanques médios e 254 pesados. O Estado-Maior também declarou que o novo tanque pesado deve ser construído a partir dos Turáns já construídos sem troca de motor e o peso do novo tanque deve ser igual ou próximo ao do tanque pesado.

O protótipo do tanque pesado e o novo canhão de 75 mm foram encomendados ao Instituto de Tecnologia Militar do Exército Húngaro (HTI) em 1941. O HTI não tinha nenhum projetista de armas nem departamentos de produção, então eles tiveram que escolher entre uma arma já existente e tente modificá-lo. Os engenheiros escolheram o canhão de artilharia de campanha 18.M - Feldkanone M.18 de 8 cm - que estava em serviço desde a Primeira Guerra Mundial. O HTI ordenou a modificação do canhão pela empresa sueca Bofors , que aceitou de bom grado.

Ambas as modificações do chassi - espessamento da armadura para 50mm por rebite de placas de armadura extras de 20mm na armadura frontal e glacis inferior, mudando a portinhola do motorista de uma única porta que abria para a direita em uma porta dobrável de duas peças que abria para a frente - e o protótipo do novo canhão e torre foi concluído em janeiro de 1942, a nova torre foi concluída em fevereiro de 1942. O novo canhão de 75 mm foi o primeiro canhão de tanque húngaro com um bloco deslizante semiautomático horizontal.

Tanques Turán II no depósito do Exército Real Húngaro em Mátyásföld, Budapeste, 1943

Durante a instalação, o berço da arma rachou e os reparos atrasaram ainda mais a produção do veículo. Em 6 de maio de 1942, todos os preparativos foram feitos para os testes de solo, o berço da arma foi consertado. O teste foi bem-sucedido e o novo tanque pesado foi colocado em serviço como 41.M Turán (também conhecido como Turán II ou "Turán 75 curto"). Os primeiros Turán II chegaram com as tropas em setembro-outubro de 1943 porque a produção de ótica de armas e munições estava atrasada.

Naquela época, o Turán II também se tornou obsoleto, mas ainda era letal para os tanques médios T-34 em um raio de 500 metros, o que ainda era um grande progresso em comparação com as conquistas húngaras anteriores. De acordo com registros de 1944, 129 Turán IIs foram emitidos para combater unidades efetivas; notas de fábrica registraram que 182-185 tanques pesados ​​41.M Turán foram fabricados.

Turán II das tropas húngaras em retirada da Romênia, Tokaj , agosto de 1944

Além da produção de tanques, o chassi foi a base para o Zrínyi IIarma de assalto. Ele montava um canhão curto de 105 mm no casco e não tinha a torre de um tanque que pudesse ser percorrida. Um número total de 66-72 Zrínyi IIs foram produzidos na guerra. Os únicos outros veículos conhecidos baseados neste chassi foram o Turán III e o Zrínyi I, ambos utilizando o canhão tanque 43.M de 7,5 cm. Apenas dois canhões tanque de 7,5 cm 43.M foram fabricados. O 43.M foi desenvolvido a partir dos projetos do PaK 40, convertido em um estilo húngaro. Ambos os veículos foram produzidos apenas como protótipos. O protótipo do Turán III com uma torre real foi concluído em fevereiro de 1944. Ao contrário da blindagem frontal da superestrutura, que foi engrossada pela rebitagem de duas placas de blindagem, a placa de blindagem de 75 mm de espessura da torre foi feita de apenas uma. Depois disso, foram feitos testes de solo e tiro e o protótipo foi aceito para produção em massa. No entanto, não mais 43.

Não se sabe se os protótipos do Zrínyi I e Turán III foram colocados em serviço e o destino do Turán III e do Zrínyi I é desconhecido.

Em combate [ editar ]

O único sobrevivente Turán II (41M Turán) em Kubinka, perto de Moscou

Os Turáns foram empregados pela 1ª e 2ª Divisões Blindadas da Hungria, bem como pela 1ª Divisão de Cavalaria, em 1943 e 1944.

Vários tanques Turán foram capturados após o Golpe Real de 1944 pelo Reino da Romênia , junto com alguns Toldis e uma arma de assalto Zrínyi. ^[3]

Sobreviventes [ editar ]

Há apenas um tanque Turán sobrevivente conhecido. É Turán II em exibição no Museu do Tanque Kubinka, na Rússia.

40M Nimród

 

40M Nimród

40M Nimród
40M Nimród no Museu do Tanque Kubinka
Modelo	Canhão antiaéreo automotor
Lugar de origem	Hungria
Especificações
Massa	10,5 toneladas
Comprimento	5,32 m (17 pés 5 pol.)
Largura	2,31 m (7 pés 7 pol.)
Altura	2,8 m (9 pés 2 pol.)
Equipe técnica	6
armaduras	6–13 mm no casco, 28 mm na torre
Armamento principal	40 mm Bofors / 60 AA-gun
Motor	VIII EST 107, 8 cilindros, gasolina, resfriado a água 150 hp (110 kW)
Alcance operacional	300 km (180 mi)
Velocidade máxima	50 km / h (31 mph)

O 40M Nimród foi um canhão antiaéreo autopropelido húngaro da Segunda Guerra Mundial baseado em uma cópia licenciada do Landsverk L-62 Anti I SPAAG sueco, mas com uma nova torre, e desenvolvido de forma independente. Originalmente, destinava-se a ser usado em funções antiaéreas e destruidor de tanques , mas provou ser ineficaz contra tanques soviéticos como o tanque KV-1 . Portanto, ele foi utilizado principalmente contra veículos blindados leves e para defesa aérea .

O 40M Nimród era uma variante licenciada do Landsverk L-62 Anti I SPAAG . O L-62 Anti I foi baseado no chassi do tanque Landsverk L-60 que já foi produzido sob licença na Hungria como o 38M Toldi .

O L-62 era diferente do chassi L-60 original. Era mais comprido e largo e tinha mais uma roda dentada de cada lado. Além disso, o 40M Nimród diferia por si só ^[ vago ] do design original do L-62 Anti I. Enquanto o chassi era basicamente o mesmo que o L-62 Anti I, embora utilizando peças do 38M Toldi , a torre foi modificada para abrigar mais um membro da tripulação do 5 original do L-62 Anti I. A tripulação do 40M Nimród consistia em seis homens: comandante, motorista, dois carregadores e dois artilheiros.

O armamento do veículo consistia em um único canhão antiaéreo 36M de 40  mm , um 40 Bofors L / 60 construído sob licença húngara, com uma cadência de tiro de 120 tiros por minuto. Isso disparou a munição usual de 40 mm: detonador de proximidade, detonador de impacto e tiros perfurantes. Ele também entregaria um projétil anti-tanque especializado de fabricação húngara . O canhão tinha uma penetração de 46 mm a uma distância de 100 m e 30 mm a 1000 m. O Nimrod carregava 640 cartuchos, divididos em 4 estufas de 160 cartuchos cada.

No final da guerra, o veículo foi lançado com a munição 42M " Kerngranate ". Era uma granada de foguete colocada sobre o cano, da mesma forma que uma granada de rifle .

História do serviço [ editar ]

O 40M Nimród foi fabricado pela Manfred Weiss Works . Um primeiro lote de 46 veículos movidos por um motor alemão Büssing-NAG L8V / 36TR foi seguido por outro lote de 89 veículos movidos por um Húngaro Ganz IP VGT 107 Tipo II (construído sob licença de Büssing-NAG).

Embora originalmente destinado para uso antitanque, em 1943 o 40M Nimród foi reclassificado para uso antiaéreo; já que não foi capaz de penetrar na armadura dos tanques em uso pelo Exército Vermelho .

As seguintes unidades empregaram este veículo:

• 51º Batalhão de Armaduras Pesadas, 1ª Divisão Blindada Húngara
• 52º Batalhão de Armaduras Pesadas, 2ª Divisão Blindada Húngara
• 1ª Divisão de Cavalaria Húngara

Um total de 135 Nimrods foram construídos, a maioria dos quais implantados pelos 51º e 52º Batalhões de Autocanhão Blindado da 1ª e 2ª Divisões Blindadas da Hungria, respectivamente. Baterias Nimrod acopladas a batalhões blindados e motorizados receberam seis veículos cada. Um pelotão consistia em dois veículos.

Galeria [ editar ]

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  Nimróds em demonstração militar, Mátyásföld, Budapeste, 1943

 
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  A 40M Nimród. Ao fundo está Zsámbék, Nicholas Zichy.

 
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  40M Nimróds metralhadoras antiaéreas em coluna marchando perto de Zsámbék. Ao fundo está o Mosteiro Premonstratense.

 
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  Bateria de canhão antiaéreo Nimród em posição de tiro ao longo da estrada Zsámbék Páty.