| ＋Tipo A / B / C do Panzer II
Depois de desenvolver o Panzer I, o veículo que estava sendo desenvolvido como um tanque de batalha principal em grande escala (mais tarde formalizado como o Panzer III) ainda demorou muito para ser colocado em uso prático e, além disso, em treinamento de tiro, etc. Enfrentou o problema de que o treinamento em grande escala era difícil com o Panzer I, que era equipado apenas com uma metralhadora.
Em 1932, uma conclusão muito simples foi tirada para resolver esses problemas: desenvolver um tanque com artilharia mais potente que pudesse ser usado como auxiliar em combate.
Em seguida, a 6ª Divisão do Waffenamt alemão começou a estudar esse tanque eclético e, em 1934, compilou os requisitos básicos.
O requisito neste momento era equipar o mantelete da torre com uma metralhadora de 2 cm e uma metralhadora de 7,92 mm coaxialmente com um peso de combate de 10 toneladas ou menos. A Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Nürnberg Machinery Works) foi solicitada a apresentar um projeto de desenvolvimento documento.
Este veículo recebeu o nome secreto de "LaS100" (Landwirtschaftlicher Schlepper 100) para enganar seus objetivos de desenvolvimento.
Os carros protótipos das três empresas foram concluídos um após o outro na primavera de 1935.
Krupp foi o primeiro a concluir o protótipo.
O plano da empresa era reformar o protótipo do tanque leve LKA, que era o protótipo do Panzer I, e instalar uma torre equipada com um canhão de 2 cm recém-projetado.
Por outro lado, os carros protótipos de Henschel e MAN tinham apenas uma carroceria e não eram equipados com torre.
O protótipo do carro Henschel tinha seis pequenas rodas em cada lado, e um par de duas rodas foi imprensado entre um braço oscilante e uma mola de lâmina (mola de lâmina) e preso à carroceria do veículo.
Além disso, o protótipo da MAN tem uma suspensão influenciada pelo design do tankette britânico Carden Loyd, e a estrutura é um par de duas rodas pequenas com seis de cada lado, um balancim e uma mola de lâmina. Henschel que o conecta à carroceria do carro por meio dele, mas, além disso, tem uma longa viga de liga que conecta três partes do braço.
Como resultado da comparação e análise dessas propostas de design na 6ª seção do Quadro de Artilharia, a proposta de design da MAN foi selecionada porque tem o corpo mais longo e pode permitir um desenvolvimento futuro.
Tal como aconteceu com o Panzer I, os empreiteiros foram dispersos para adquirir a tecnologia, a carroceria foi manuseada pela MAN e a superestrutura e a torre foram manuseadas pela Daimler-Benz de Marienfelde, Berlim.
Além disso, existem várias empresas como FAMO (Fahrzeug und Motoren Werke) e Wekmann em Kassel em Wroclaw, Polónia, e MIAG (Mühlenbau und Industrie AG) em Braunschweig. Participando no desenvolvimento.
O desenvolvimento prosseguiu sem problemas desta forma e, no final de 1935, o 10 "1 / La S100", o primeiro protótipo adicional do Panzer II, foi concluído na fábrica da MAN em Nuremberg.
Este veículo recebeu posteriormente o número de veículo especial de "Sd.Kfz.121" e o nome formal de "Panzerkampfwagen II Ausf. A1".
O Panzer II a1 era semelhante em corpo e torre ao tipo de produção posterior, mas o braço oscilante e a mola de lâmina suportavam as duas pequenas rodas que eram características do protótipo MAN, e a viga liga. Foi adotado o método de suspensão, no qual foi imprensado entre eles.
O peso de combate era de 7,6 toneladas, e o motor estava equipado com o motor HL57TR de 6 cilindros em linha a gasolina refrigerado a líquido (deslocamento 5.698 cc, saída de 130 cv) fabricado pela Maybach Motor Mfg. Co., Ltd. de Friedrichshafen
A transmissão era uma SSG45 fabricada pela ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), com 6 marchas à frente e 1 marcha à ré, e a caixa de direção era um sistema de embreagem e freio de placa única desenvolvido pela MAN.
Armado com a metralhadora KwK30 calibre 55 de 2 cm, que é uma metralhadora antiaérea de 2 cm de calibre 65 FlaK30 fabricada pela Rheinmetal Borzig de Düsseldorf, e a metralhadora 7,92 mm MG34 fabricada pela Mouser Mfg de Oberndorf am Neckar. O escudo é coaxialmente equipado , e isso não muda até o II tanque tipo F.
Havia três membros da tripulação: um motorista, um operador de rádio e um comandante.
Posteriormente, foram produzidos carros Panzer II a2 tipo 15.
O tipo a2 foi produzido incorporando algumas melhorias no tipo a1, com a adição de uma escotilha para inspeção do sistema de ventoinha de resfriamento, a adição de um gerador para aumentar a capacidade de resfriamento e uma nova roda de indução do tipo soldada sem aro de borracha Cada ponto foi aprimorado, como a adoção.
O terceiro grupo do tipo a é o tipo a3 e 50 carros são produzidos no total, tanto para os primeiros quanto para os últimos.
Quanto aos pontos de reparo do tipo A3, a bomba de combustível e a escotilha de inspeção do filtro de óleo foram adicionadas no modelo inicial, mas nos últimos 25 carros, um grande radiador foi adicionado à parte do motor e a suspensão foi reforçada. .
Em relação a um tipo do Panzer II, existe uma teoria de que os primeiros 25 carros são do tipo a1, os próximos 25 carros são do tipo a2 e os últimos 25 carros são do tipo a3.
Seguindo os três grupos acima do tipo a, o Panzer II tipo b foi produzido em fevereiro-março de 1937 com 25 carros.
Para resolver a falta de mobilidade do tipo a, o tipo b foi reforçado principalmente no motor e na suspensão.
O motor utilizado foi o HL62TR em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (cilindrada 6.191cc, potência 140cv) fabricado pela Maibach, mas a parte traseira da carroceria foi estendida devido ao volume insuficiente da sala de máquinas.
O layout da casa das máquinas também foi alterado, uma saída de ar foi instalada no lado direito traseiro da casa das máquinas e o silenciador foi alterado para um um pouco mais estreito.
O SSG45 convencional foi usado como estava para a transmissão, mas a caixa de direção foi alterada para o novo K230K com engrenagens de redução.
Junto com isso, as rodas de partida foram alteradas para novos modelos, as rodas, as rodas-guia e as rodas de suporte superior também foram alargadas, e as esteiras também foram alteradas para outras mais largas.
O anel de suporte superior tinha um diâmetro menor ao custo de uma largura maior.
Além disso, um braço de suporte foi adicionado à suspensão para fortalecê-la.
Como resultado dessas melhorias, o tipo b tem um comprimento total de 4,76 me um peso de combate de 7,9 toneladas.
A produção começou em março de 1937 com o Panzer II c-type, o modelo final do protótipo ampliado, e 25 carros foram produzidos.
Para o tipo C, as principais mudanças de design foram feitas no tipo anterior, e o design do Panzer II estava quase decidido.
A maior mudança foi um disco de diâmetro médio com cinco rodas de cada lado ao redor do pé, a suspensão foi alterada para uma mola de folha cantilever e a viga de liga foi abolida.
O número de rodas de suporte superiores também foi aumentado de 3 para 4 em cada lado, e tanto a roda de partida quanto a roda de indução foram trocadas por rodas maiores.
Além disso, as faixas também são novas.
Ao adotar esta nova suspensão, que será a suspensão padrão para o Panzer II subsequente, a capacidade de correr em terrenos acidentados melhorou e a produção tornou-se mais fácil.
Além disso, o layout da casa das máquinas foi ligeiramente alterado.
Como resultado dessas melhorias, o tipo C tem um comprimento total de 4,81 me um peso de combate de 8,9 t.
Pode-se dizer que os tipos acima mencionados a1, a2, a3, b e c são os protótipos adicionais do Panzer II e, finalmente, em julho de 1937, a produção em massa do Panzer II A começou como um tipo de produção.
Neste ponto, além da MAN, Altmärkische Kettenwerke de Berlim (Altmärkische Kettenwerke), Henschel, Wekmann, FAMO e MIAG começaram a participar da produção.
O tipo A é quase igual ao tipo c, exceto que é equipado com um motor HL62TRM em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido aprimorado e transmissão SSG46.
Posteriormente, o tipo B foi produzido em dezembro de 1937, e o tipo C foi produzido em junho de 1938 até março de 1940.
Quase não há diferença entre os tanques Panzer II A a C, exceto que a forma da porta de inspeção e da clappe de inspeção foi alterada, e só se sabe que o número total de produção é 1.113 (também há uma teoria de 1.008) .
O Panzer II, que foi colocado em combate em larga escala durante a Invasão da Polônia (Unternehmen Weiß: Operação Branco), que começou em 1 de setembro de 1939, revela uma fragilidade surpreendente.
O problema era que os canhões antitanque de propriedade do exército polonês, que se pensava serem impotentes, podiam penetrar facilmente na armadura.
Por essa razão, o aumento da blindagem foi adotado como medida de reforço da blindagem, e era um meio extremamente fácil de aparafusar uma placa de blindagem de 20 mm de espessura na frente do corpo do veículo e na torre.
No entanto, como a frente da carroceria do carro é curva, a placa de blindagem foi soldada em forma de caixa apenas nesta parte, e esta foi fixada na frente da carroceria.
Essa reforma foi realizada a partir de maio de 1940, antes do jogo contra a França, e foi realizada em uma parte do tipo C além dos tipos A, B e C, mas diz-se que cerca de 70% da produção total é equipado com ele ...
Além disso, quando o comandante inspecionou o exterior durante a blitzkrieg na Polônia e na França, ele teve que abrir a escotilha da torre e inclinar-se para frente mesmo durante a batalha, e muitos relatórios foram enviados informando que ele estava ferido. Portanto, uma nova cúpula circular com um novo periscópio foi desenvolvido.
Ele foi distribuído na forma de um kit de reforma, e muitos tanques Panzer II passaram por reformas nas linhas de frente, além das fábricas domésticas.
A reforma começou em outubro de 1941, mas o número de veículos que passaram por essa reforma é desconhecido.
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