SPz.2 (Spähpanzer 2: Veículo blindado de reconhecimento tipo 2) Lux

 SPz.2 (Spähpanzer 2: Veículo blindado de reconhecimento tipo 2) Lux

SPz.2 (Spähpanzer 2: Veículo blindado de reconhecimento tipo 2) Lux é um veículo blindado pesado de 8 rodas desenvolvido internamente pela antiga Alemanha Ocidental após a Segunda Guerra Mundial e pelas 8 rodas do exército alemão durante a Segunda Guerra Mundial. o estilo e o mecanismo avançado que lembra os veículos blindados pesados ​​tiveram uma grande influência no desenvolvimento dos veículos blindados em cada país, e é também um veículo de longa duração que está em operação há cerca de 30 anos desde que foi colocado em uso prático. O desenvolvimento do veículo de reconhecimento blindado Lux começou em 1964, quando o antigo Exército da Alemanha Ocidental emitiu um pedido para o desenvolvimento de veículos blindados de rodas, como 8x8, 6x6 e 4x4 usados ​​na década de 1970. No ano seguinte, em 1965, foi criada uma organização de pesquisa chamada JPO (Joint Project Office), formada por empresas como MAN, ViewSync e Reinstal, mas a Daimler-Benz também a desenvolveu de forma independente. Esta foi selecionada e nove carros protótipos foram fabricados e testado em abril de 1968. Posteriormente, em 1973, foi decidido que Rheinmetall Weateknik (atualmente Rheinmetall Landjistem) seria o responsável pela produção, e a produção começou com o nome de "Luchs" (gato selvagem). O primeiro modelo de produção foi concluído em maio de 1975 e a entrega ao antigo Exército da Alemanha Ocidental começou em setembro do mesmo ano. A produção de veículos de reconhecimento blindados Lux continuou até o início de 1978, com um total de 408 concluídos. Como esse veículo era um veículo ultraluxuoso mais caro do que um tanque, ele não foi feito como um veículo derivado como outros veículos blindados e era um veículo blindado de rodas anfíbio desenvolvido especificamente para missões de reconhecimento. A carroceria do veículo de reconhecimento blindado Lux é uma estrutura totalmente soldada de chapa de aço à prova de balas laminada e tem uma carroceria monocoque sem moldura. O tamanho da carroceria é de 7,734 m de comprimento total, 2,98 m de largura total, e o peso de batalha é de 19,5 t, que é um carro blindado inteligente, mas grande. O corpo é composto de inclinações ao longo de toda a circunferência em consideração ao início da armadura inclinada, e a armadura frontal tem um efeito à prova de balas que pode suportar o impacto direto de projéteis de calibre 20 mm. Outras armaduras podem suportar o impacto direto da antiga metralhadora soviética de 14,5 mm. O layout dentro do carro é que o lado esquerdo da parte dianteira da carroceria é o assento do motorista, a parte central da carroceria é a sala de batalha e a sala das máquinas equipada com a torre, e a parte traseira da carroceria é o banco traseiro do motorista e a parte de armazenamento do dispositivo de resfriamento. Uma pequena porta de emergência está instalada no lado esquerdo do centro da carroceria. Além disso, este veículo está equipado com equipamentos de proteção NBC. Armado com uma metralhadora 20mm MK20 Rh202, uma metralhadora 7,62mm MG3 (escotilha do capitão) e oito lançadores de bomba de fumaça na torre TS-7 desenvolvida pela Rheinmetall. Esta torre é para duas pessoas (comandante, artilheiro) com armadura oca, e o armamento principal do canhão calibre 100 20 mm MK20 Rh202 tem um alcance efetivo de 2.000 m antiaéreo e terrestre. Ele pode penetrar em uma placa de blindagem homogênea com espessura de 20 mm, a uma cadência de tiro de 1.000 tiros / minuto e alcance de 1.000 m. O número de munições carregadas é de 375 para projéteis de calibre 20 mm (75 projéteis perfurantes e 300 para granadas) e 1.000 para projéteis de máquina de 7,62 mm. Dentro da torre, o comandante está localizado no lado esquerdo e o artilheiro está localizado no lado direito, imprensando o canhão principal. Cada parte superior da torre tem uma escotilha de abertura traseira independente e seis periscópios são fornecidos ao redor da escotilha. O atirador também está equipado com uma mira OERI-Z-11A1. O veículo de reconhecimento blindado lux tem um sistema de 4 eixos e 8 rodas, e o veículo blindado de rodas tem uma estrutura que pode exercer o melhor equilíbrio entre potência de alta velocidade, potência de cruzeiro, potência de travessia de estradas irregulares e controle de danos. A suspensão é uma suspensão independente que combina uma mola helicoidal vertical e um amortecedor hidráulico telescópico (cilíndrico), tornando-a extremamente confortável e estável. Todas as oito rodas são suspensões independentes, portanto, mesmo que um pneu assente sobre uma pedra, o outro pneu permanece afundado e não é afetado. Além disso, a mola helicoidal vertical tem as vantagens de um forte amortecimento, menos vibração e mais compacidade e peso mais leve do que a mola de lâmina. A direção pode ser alterada em todos os quatro eixos, mas as quatro rodas no primeiro e segundo eixos e as quatro rodas no terceiro e quarto eixos se movem para a esquerda e para a direita em pares. Ao dirigir em altas velocidades, a direção é realizada apenas nos dois eixos dianteiros para evitar quedas, mas ao dirigir em baixas velocidades, é possível virar os dois eixos dianteiros e os dois eixos traseiros em marcha à ré para mudar rapidamente a direção do veículo corpo. Por exemplo, o raio de giro é de 9,7 m quando a direção é alterada com 2 eixos e 4 rodas, mas o raio de giro pode ser reduzido para 5,75 m usando 4 eixos e 8 rodas. A unidade de potência do veículo de reconhecimento blindado Luxe é uma combinação do motor a diesel de 10 cilindros refrigerado a líquido OM403A V da Daimler-Benz e a transmissão automática 4PW95H1 da ZF (4 velocidades à frente / 1 à ré). O motor diesel OM403A produz 390cv com dois compressores turboalimentados de escape. Com este pacote de potência, o veículo tem uma velocidade máxima em estrada de 90km / h, uma aceleração de até 80km / h em 65 segundos, uma velocidade de navegação aquática de 9km / h (dois parafusos) e um alcance de cruzeiro em estrada de 730km ( 500 litros de combustível) Orgulhoso. O veículo de reconhecimento blindado Lux também tem um banco do motorista na parte traseira do veículo, e o ocupante, que também atua como correspondente, senta-se na parte de trás. Mesmo que entre numa estrada estreita na cidade e não consiga fazer uma curva durante o reconhecimento, pode escapar a uma velocidade máxima de 90km / h com a carroçaria virada para trás. Em 1982, o veículo de reconhecimento blindado Lux foi equipado com um dispositivo de inspeção noturna do tipo imagem térmica, e o veículo que recebeu este conserto é denominado "Lux A2", e a luz infravermelha de busca equipada no lado esquerdo da torre. que foi removido. Depois disso, o Exército Alemão, como sucessor do veículo de reconhecimento blindado Luxe, desenvolveu em conjunto um veículo de reconhecimento blindado de rodas do tipo 4x4 "Fennek" (um tipo de pequena raposa com orelhas grandes) no início dos anos 1990. Em 2004, a implantação do tropas foram iniciadas no lugar do veículo de reconhecimento blindado Luxe. Com a implantação dos veículos blindados de reconhecimento da Fennec, todos os veículos blindados de reconhecimento Lux foram aposentados do Exército Alemão no final de 2009.

<Veículo de reconhecimento blindado SPz.2 Lux> Comprimento total : 7,743m Largura total: 2,98m Altura total : 2,125m Peso total: 19,5t Tripulação: 4 pessoas Motor: Daimler-Benz OM403A 4 tempos tipo V 10 cilindros líquido diesel turboalimentado resfriado potência máxima: 390hp / 2.500rpm Velocidade máxima: 90km / h (flutuante 9km / h) Alcance de cruzeiro: 730km Armados: metralhadora calibre 100 20mm MK20 Rh202 x 1 (375 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm MG3 x 1 (1.000 tiros) tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Panzer edição de dezembro de 2010 Veículo blindado pesado de 8 rodas alemão Lux veículo de reconhecimento blindado que foi aposentado" Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer edição de agosto de 2005 Line Metal Mk.20 Rh-20 2 canhão antiaéreo Tsuneji Obata, Argonaute , "Panzer July 2005, AFV Comparative Theory 87 Type Reconnaissance Vehicle vs Lux" Satoshi Mitaka, Argonaute , "Panzer, agosto de 2001, Armored Reconnaissance Vehicle Lux" Saiki Nobuo Autor Argonaut - "world AFV Yearbook 2005-2006" Argonaut , "veículo militar (4) dos veículos blindados mundiais Sowashiki: 1904-2000" publicação delta , "tank Directory 1946-2002 working Edition" Koei - "World Latest Land Weapons 300" Narumi-do Publishing , "World Wheeled Blinded Vehicle Catalog "Sanshusha

TM-170 Armored Car

 TM-170 Armored Car

A Guarda de Fronteira da Alemanha Ocidental e o Corpo Móvel da Polícia da Alemanha Ocidental tornaram obsoleto o carro blindado MR08 (4x4) fabricado pela Movak da Suíça e o carro blindado Saladin (6x6) fabricado pela Alvis do Reino Unido, que haviam sido operados como veículos de segurança até então. Como um veículo sucessor era necessário, no final dos anos 1970, Tissen Henchel (atualmente Rheinmetal Landsistem) recebeu o nome de "SW4" (Sonderwagen 4: veículo especial tipo 4) para segurança 4 Solicitou o desenvolvimento de um veículo blindado de rodas do tipo x4 . Em resposta, Tissen Henschel começou a desenvolver um novo tipo de carro blindado com rodas sob o nome "TM-170" em 1978, mas ao desenvolver este carro blindado TM-170, o UR desenvolvido pela empresa no passado. carro blindado e carro blindado Condor, o chassi do Unimog, um veículo de alta mobilidade de uso geral fabricado pela Daimler-Benz (atualmente Daimler), foi desviado. A produção em massa do carro blindado TM-170 começou já em 1979, e a operação começou em 1984. No entanto, a Guerra Fria terminou com a fusão da Alemanha Oriental e Ocidental em 1990, seguida pelo colapso da União Soviética em 1991 e a dessocialização das nações orientais, uma após a outra. Como resultado, as tropas de fronteira alemãs foram reduzidas em tamanho, e 121 dos veículos blindados TM-170 excedentes foram transferidos para o exército alemão entre 1995 e 1996. Como resultado do teste, o exército alemão usou o carro blindado TM-170 como um veículo de segurança para a segurança da base sob o nome de "Hermelin" (Okojo), mas foi usado para o carro blindado Fuchs tipo 6x6 operado pelo alemão Em comparação, o carro blindado 4x4 TM-170 foi inferior em rodar em terrenos acidentados, o carro não estava equipado com equipamento de proteção da NBC e o próprio exército alemão foi forçado a encolher devido ao fim da Guerra Fria. Para alguns razão, todos os carros foram vendidos para a Macedônia no início de 1999. A carroceria do carro blindado TM-170 é uma estrutura totalmente soldada de chapa de aço à prova de balas laminada com uma espessura de 8 mm, e um design inclinado como uma bola de computador é adotado em consideração ao início da blindagem inclinada, que é comparável ao de um carro de passageiros para uso como um carro de segurança / patrulha. Uma visão ampla é protegida. A capacidade à prova de balas é tal que pode repelir o impacto direto de uma cápsula perfurante de armadura de 7,62 mm em toda a circunferência. A cabine, que é cercada por grandes vidros à prova de balas na frente e nos lados esquerdo e direito, tem o assento do motorista à esquerda e o assento do comandante à direita. O vidro à prova de balas na cabine é coberto com placas de blindagem durante o combate. Neste momento, a visão externa é obtida usando três periscópios fornecidos no teto da cabine. O painel frontal e o volante são iguais aos do carro de passeio, e a alavanca no banco do motorista pode ser usada para alternar entre tração nas quatro rodas e tração nas duas rodas. Obviamente, a tração nas duas rodas tem melhor eficiência de combustível na estrada, então a tração nas duas rodas é selecionada na estrada e a tração nas quatro rodas, que tem excelente desempenho em terrenos acidentados, é selecionada para a direção. O veículo blindado TM-170 também é capaz de flutuar e navegar na água com uma única hélice de parafuso instalada na parte inferior da superfície traseira do veículo. O motor está equipado com motor diesel turboalimentado de 6 cilindros refrigerado a líquido OM352A da Daimler-Benz (potência 168hp) e, apesar do peso de combate de 11,2 t, a velocidade máxima na estrada é de 100km / he a distância de cruzeiro é de a estrada tem 870km., A mobilidade da velocidade de navegação na água de 9km / h é garantida. O motor é colocado na frente da carroceria do carro e uma fenda na grade do motor é fornecida na parte inferior da frente da carroceria. A parte traseira do corpo é uma sala de tropas, mas o carro blindado TM-170 tem um comprimento total de 6,14 m, o que é longo para um carro blindado de quatro rodas, portanto, um banco corrido para cinco pessoas pode ser instalado em cada um os lados esquerdo e direito da sala de tropas. Pode acomodar 10 soldados de infantaria totalmente armados. Além das portas deslizantes nos lados esquerdo e direito da sala de tropas, grandes portas para entrar e sair que se abrem para baixo também estão instaladas na parte traseira da sala de tropas, permitindo que as tropas sejam implantadas rapidamente. Este veículo não está equipado com dispositivo de proteção NBC, provavelmente porque foi desenvolvido para segurança e proteção. No entanto, um dispositivo de proteção NBC é definido como uma opção na carroceria do carro para exportação. O tipo básico de veículo blindado TM-170 é a versão APC (Armored Personnel Carrier) sem torre, mas a versão de veículo blindado de reconhecimento e versão de ambulância blindada equipada com uma pequena torre armada com armas de fogo de metralhadora 7,62 mm a metralhadora 25 mm. , Versão de caminhonete para transporte de tropas / carga, etc. também estão disponíveis. Em 1993, um carro blindado TM-170M3 aprimorado com um chassi básico alterado para o das novas séries Unimog U2400 e U2500 apareceu. A aparência do carro blindado TM-170M3 é muito semelhante ao protótipo, mas se você olhar de perto, os faróis foram movidos da ponta da frente do corpo do carro para o lado inferior, e o formato da frente do corpo do carro também foi refinado em conformidade. Além disso, a superfície traseira da carroceria do carro foi bastante saliente em consideração ao início da blindagem inclinada no protótipo, mas também foi alterada para uma configuração de superfície próxima à vertical do ponto de vista de garantir o volume interno do carro . O motor é um novo motor diesel OM366LA de 6 cilindros em linha, com refrigeração líquida e turbocompressor (potência 240cv), e a transmissão também foi alterada do tipo manual convencional para um tipo automático. Isso liberou o novo padrão de gases de escape da UE de Euro 1, mas o alcance de cruzeiro foi reduzido para 680 km na estrada. Os maiores usuários de veículos blindados TM-170 são a Guarda de Fronteira Alemã e a Polícia de Motim da Polícia Alemã, mas em países estrangeiros eles foram adotados por Luxemburgo, Espanha e Áustria, bem como a já mencionada Macedônia. Por outro lado, a Daewoo General Machinery da Coréia (atualmente Doosan Infracore) comprou um direito de produção licenciado para o carro blindado TM-170, produziu-o internamente com o nome de "Barracuda" (Onikamas) e o implantou na força policial de combate. ing. Doze deles foram modificados pela adição de suportes de encaixe na superfície superior da carroceria do carro, implantados na Divisão Zaytun enviada ao Iraque após a Guerra do Iraque em 2003 e realmente usados ​​no destino do envio. Além disso, a Daewoo General Machinery exporta veículos blindados Barracuda para a Indonésia (20 carros) e Malásia (4 carros) e, com base em sua tecnologia de produção, a empresa mudou o chassi básico para um caminhão de uso geral feito pela Hyundai Motor. fabricar até 5 veículos blindados. A aparência do carro blindado S-5 é semelhante à do carro blindado TM-170, e deveria ser uma cópia, mas o motor e a transmissão também são baratos feitos pela Hyundai Motor, e não é uma suspensão extravagante como Unimog. O custo de fabricação é muito baixo. Por esse motivo, está vendendo ativamente veículos blindados S-5 no exterior como produtos de baixo preço para países em desenvolvimento pobres. O carro blindado TM-170 tem uma história de ser operado como um carro de bombeiros resistente ao calor no Japão. Este veículo foi usado pelo Corpo de Bombeiros da Cidade de Kitakyushu na Prefeitura de Fukuoka e pelo Corpo de Bombeiros da Cidade de Yokohama na Prefeitura de Kanagawa. Foi equipado e até mesmo uma lâmina niveladora para remover escombros foi fixada na frente da carroceria. Além disso, para proteger a carroceria do calor, ela foi equipada com pulverizadores automáticos em 17 pontos ao seu redor, e um tanque de 1.000 litros de água foi montado na parte traseira da carroceria, que era o protótipo do quarto do soldado. O veículo do Corpo de Bombeiros da cidade de Yokohama foi despachado para o local como membro da brigada de incêndio de emergência durante a erupção do Monte Usu em Hokkaido em 2000 e atuou no resgate de civis deixados para trás na área de cautela. No entanto, o veículo na cidade de Yokohama foi demolido em 2009 junto com o veículo na cidade de Kitakyushu.

<TM-170 Armored Car> Comprimento total : 6,14m Largura total: 2,47m Altura total : 2,32m Peso total : 11,2t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Daimler-Benz OM352A 4 tempos líquido de 6 cilindros em linha - Potência máxima do diesel turboalimentado resfriado : 168hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 100km / h (flutuante 9km / h) Distância de cruzeiro: 870km Armadura: Espessura da armadura: Máximo 8mm

<Referências> ・ "Edição Panzer de abril de 2014, veículo blindado com rodas de fabricação alemã menos conhecido" por Yusuke Tsuge Argonaute , "Edição de setembro de 2008 do Panzer, veículo de guarda blindado TM-170 do exército macedônio ativo em ISAF" Argonaute , "New World Wheeled Armored Catálogo de veículos "Sanshusha" , Catálogo mundial de veículos blindados com rodas "Sanshusha ," Catálogo mundial militar 4WD "Sanshusha ," World Military 4WD Picture Book PART2 "Scola

Carro Blindado Condor

 Carro Blindado Condor

O carro blindado UR-416, desenvolvido pela Rheinstal da Alemanha Ocidental no final dos anos 1960, foi bem recebido como um carro blindado de rodas pequeno e econômico com um design sólido, mas após esse sucesso, a empresa conseguiu o novo carro blindado. de um carro blindado com rodas com recursos próprios. Esse é o carro blindado "Kondor" (ave de rapina que vive nos Andes na América do Sul). Como o carro blindado UR-416, o carro blindado Condor usa a suspensão do veículo de uso geral e alta mobilidade Unimog fabricado pela Daimler-Benz (atualmente Daimler) com ênfase no desempenho de corrida em terrenos acidentados, boa manutenção e economia No entanto, o corpo básico foi alterado para a nova série Unimog 425 que apareceu em 1974, e a saída melhorou devido ao novo motor. O fabricante, Rheinmetall, foi reorganizado em Thyssen-Henschel em 1976, Henschel Weatechnik em 1996 e fundido com Rheinmetall Landsistem em 2000. A carroceria do carro blindado Condor é montada em um sistema monobloco (integral) altamente produtivo, e todos os quatro lados da carroceria são soldados com um ângulo de inclinação para que a placa de aço à prova de balas laminada exerça o efeito da blindagem inclinada. A capacidade à prova de balas é tal que pode suportar o impacto direto de projéteis perfurantes de armadura de 7,62 mm e os fragmentos dos projéteis explosivos a curta distância. O layout dentro do carro é a casa de máquinas do lado direito da parte dianteira da carroceria do carro, o banco do motorista do lado esquerdo da parte dianteira que garante visibilidade com um grande vidro à prova de balas e o assento do comandante atrás dele. . O vidro à prova de balas no assento do motorista é coberto com uma placa de blindagem durante a batalha, e os tetos do assento do motorista e do comandante são fornecidos com escotilhas circulares. A sala de máquinas e a cabine do piloto estão localizadas na parte frontal da carroceria do veículo, a fim de proteger um grande volume do transporte de pessoal do centro para a parte traseira da carroceria do veículo.), Estamos considerando uma ampla gama de modificações no antitanque mísseis e lançadores automotores equipados com morteiros. Como a carroceria do carro blindado Condor é mais longa do que o carro blindado de quatro rodas e tem um comprimento total de 6,13 m, a versão APC básica da torre deve acomodar 12 soldados totalmente armados na sala da tripulação traseira, além dos dois tripulantes membros. Pode ser feito. As portas para entrar e sair são fornecidas nos lados esquerdo e direito e na superfície traseira da carroceria do carro, respectivamente, para que os soldados possam ser implantados rapidamente em caso de emergência. Os usuários podem usar dois tipos de motores a diesel fabricados pela Daimler-Benz (OM352A 6 cilindros em linha turboalimentado com refrigeração líquida (saída 168hp) ou OM366LA 6 cilindros em linha turboalimentado com refrigeração líquida (produção 204hp)). vieram para escolher. A transmissão é um tipo manual barato (UG3 / 40-8 / 13.85GPA, 8 velocidades de avanço / 8 velocidades de ré) e a suspensão é uma combinação de molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. A mobilidade do carro blindado Condor tem uma velocidade máxima de 100km / h na estrada e um alcance de cruzeiro de 900km na estrada, que atende aos padrões de um carro blindado de rodas, e este carro também tem capacidade de flutuação. Uma hélice de parafuso instalada na parte inferior da parte traseira da carroceria do carro permite que você atravesse o rio a uma velocidade de 10km / h. As variações do carro blindado Condor incluem a versão APC equipada com a torre KUKA tipo 605 equipada com a metralhadora pesada de 12,7 mm M2 fabricada pela Browning dos Estados Unidos, e a metralhadora 85 calibre 20 mm 204GK fabricada pela Ericon da Suíça. Está disponível uma versão IFV equipada com uma torre britânica HELIO FVT900 equipada com uma metralhadora de 7,62 mm coaxialmente, uma ambulância blindada, um veículo de comando blindado, uma versão de veículo blindado de recuperação, etc. : (457 carros), Uruguai (64 carros), Turquia (25 carros), Tailândia (19 carros) e Portugal (12 carros). Em 2004, um carro blindado Condor 2 aprimorado nasceu no qual a carroceria básica foi alterada para a nova série Unimog 5000 e o motor também foi substituído pelo novo motor diesel turboalimentado de 6 cilindros refrigerado a líquido OM906LA em linha (potência 228cv) . A aparência em si é quase a mesma do carro blindado Condor 1 dianteiro, mas a capacidade da sala de tropas traseira foi reduzida para 10 na versão APC da torre, e na metralhadora M242 calibre 87 de 25 mm feita pela Boeing de os Estados Unidos e a versão IFV com torre HELIO FVT800, coaxialmente equipada com metralhadora 7,62 mm, terão sete pessoas. No entanto, desde os anos 2000, muitos novos veículos blindados com rodas foram desenvolvidos em vários países, portanto, apenas oito veículos blindados Condor 2 com designs básicos antigos foram adotados no Kuwait. O carro blindado Condor 2 exportado para o Kuwait é implantado para a Guarda Nacional, não para os militares, e tem uma lâmina estabilizadora acoplada à frente do corpo para missões de segurança doméstica. O veículo blindado Condor 1 do exército malaio também foi despachado para o PKO somali em 1992 para se envolver com grupos armados locais, especialmente na batalha de Mogadíscio, que se tornou famosa no filme "Black Hawk Down". O rifle portátil sem recuo RPG-7 feito pela Somália foi atingido por uma perda total, e o soldado a bordo estava enfrentando uma batalha feroz que o matou.

<Veículo blindado Condor 1 tipo montado na torre FVT900> Comprimento total : 6,13m Largura total: 2,47m Altura total : 2,79m Peso total : 12,4t Tripulação: 2 pessoas: 12 pessoas Motor: Daimler-Benz OM352A 4 tempos em linha 6 -cilindro diesel turboalimentado refrigerado a líquido ou 　　　　　　　 Daimler-Benz OM366LA 4 tempos em linha 6 cilindros diesel turboalimentado refrigerado a líquido Potência máxima: 168hp / 2.800 rpm ou 204hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 100km / h (flutuante 10km / h) Alcance de cruzeiro: 900km Armados: metralhadora calibre 85 20mm 204GK x 1 (220 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm x 1 (500 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Edição Panzer de abril de 2014, veículo blindado de rodas de fabricação alemã menos conhecido" por Yusuke Tsuge Argonaute , "edição de setembro / outubro de 2007 do Panzer, o principal veículo da 4ª Brigada Mecanizada da Malásia" Companhia Argonauta - "Panzer julho de 2005 emitir notícias estrangeiras "Argonauta ," AFV 2021 ~ 2022 do mundo "Argonauta" , veículo militar do mundo (4) Veículos blindados Sowashiki: 1904-2000 "publicação delta -" World Tank Perfect Book "Cosmic Publishing ・“ New World Wheeled Catálogo de Veículos Blindados ”Sanshusha ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas ”Sanshusha ・“ Catálogo Militar Mundial 4WD ”Sanshusha ・“ Livro Fotográfico Militar Mundial 4WD PARTE 2 ”Scola

UR-416 Armored Car

 UR-416 Armored Car

Unimog, um veículo de alta mobilidade de uso geral desenvolvido pela Daimler-Benz (atualmente Daimler) após a guerra, foi exportado com sucesso devido à sua alta capacidade de rodar em terrenos acidentados e versatilidade, e pode ser usado não apenas como um civil veículo, mas também como veículo militar, foi muito bem recebido. Sob tais circunstâncias, a demanda por veículos blindados de rodas baratos baseados em Unimog altamente móvel aumentou das forças armadas de cada país, e Rheinmetall (atualmente Rheinmetall Landjistem) se financiou em resposta ao pedido. O carro blindado UR-416 foi desenvolvido no. O desenvolvimento do carro blindado UR-416 começou no início dos anos 1960, e o primeiro protótipo foi concluído em 1965. A produção começou em 1969 e, inicialmente, a carroceria do carro era composta de juntas rebitadas em consideração à redução de custos, mas logo foi alterada para uma estrutura soldada, "UR-416M" ("M" significa "mudança" Modifikation O nome do modelo é fornecido . A carroceria do carro blindado UR-416 tinha uma espessura de blindagem principal de 9 mm e era protetora contra munições da classe 7,62 mm e detritos de granadas. Além disso, a estrutura interna do carro é basicamente a mesma do Unimog, com o motor montado na parte frontal da carroceria, atrás da qual o motorista (esquerda) e o comandante (direita) têm uma cabine na qual o motorista ( esquerda) e a placa do comandante (direita), e a parte traseira da carroceria está totalmente armada com oito pessoas Era uma sala de tropas para acomodar a infantaria. A frente da cabine foi equipada com janelas de vidro à prova de balas para cada um dos pilotos e comandantes, bem como uma cobertura de blindagem que pode ser aberta. Além disso, um periscópio foi fornecido para cada um para obter visibilidade quando a cobertura da armadura foi colocada. O motor do carro blindado UR-416 está equipado com o motor diesel turboalimentado de 6 cilindros em linha OM352 com refrigeração líquida (potência 120cv) fabricado pela Daimler-Benz, assim como a série Unimog 406 cuja produção começou em 1963. Combinando o motor com caixa de velocidades manual (6 velocidades para a frente / 2 velocidades para trás), demonstrou capacidade de manobra com uma velocidade máxima em estrada de 85 km / h. A disposição dos assentos na sala da tripulação traseira era tal que um total de 6 pessoas, 3 pessoas cada, embarcaram costas com costas e 2 pessoas sentaram-se na parte traseira. Grandes portas são fornecidas nos lados esquerdo e direito da sala de tropas, e os soldados geralmente as usam para entrar e sair. Havia também uma grande escotilha que se abria para cima e para baixo na parte de trás da sala de tropas, mas parece que não era usada com frequência porque costumava ser equipada com pneus sobressalentes e estantes de equipamentos diversos, caso em que não poderia ser aberta. .. Além disso, o carro blindado UR-416 tinha cinco janelas de inspeção quadradas em cada um dos lados esquerdo e direito da carroceria e duas portas de armas na parte traseira, de onde era possível atirar para o lado de fora do carro. Havia duas escotilhas na parte superior do carro, mas uma montagem do pino foi instalada na frente da da frente, e era possível equipar uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm. Além disso, várias coisas foram montadas na superfície superior da carroceria do carro blindado UR-416, e o veículo introduzido pelo exército do Togo foi equipado com uma torre para uma pessoa equipada com uma metralhadora de 7,62 mm. . Também foi possível instalar um dispositivo de proteção NBC no carro como opcional. Embora o carro blindado UR-416 nunca tenha sido adotado pelo Exército da Alemanha Ocidental, ele foi implantado para a polícia e guardas de fronteira da Alemanha Ocidental, e no exterior, além do Togo mencionado acima, Argentina, Peru, Equador, Quênia, Marrocos, Turquia, Grécia, Paquistão, Filipinas, Arábia Saudita, Rodésia (atualmente Zimbábue), etc., e um total de 1.036 carros são produzidos. A propósito, o Corpo de Bombeiros de Tóquio também operou o carro blindado UR-416 entre os anos 1980 e 1990 com o nome de "veículo de resgate resistente ao calor". Claro, o veículo da Fire and Disaster Management Agency não estava equipado com armamento, mas em vez disso, uma luz vermelha e uma sirene foram instaladas, um cano foi instalado da frente até o topo da carroceria do carro e a água foi descarregada desse cano para evitar fogo calor.Tinha a característica de poder funcionar protegendo a carroceria e resfriando o próprio carro.

<UR-416 Armored Car> Comprimento total : 5,21m Largura total : 2,30m Altura total : 2,52m Peso total : 7,6t Tripulação: 2 pessoas: 8 pessoas Motor: Daimler-Benz OM352 4 tempos líquido de 6 cilindros em linha - Potência máxima de diesel turboalimentado resfriado : 120hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 85km / h Alcance de cruzeiro: 700km Armados: metralhadora 7,62 mm ou metralhadora pesada 12,7 mm x 1 Espessura da armadura: Máximo 9 mm

<Referências> ・ "Edição Panzer de abril de 2014, veículo blindado com rodas de fabricação alemã menos conhecido" por Yusuke Tsuge, Argonaute , "Veículo militar mundial (4) Veículo blindado com rodas : 1904-2000" Delta Publishing ・ "World Tank Perfect Book" Cosmic Publishing

Carro Blindado VBL

 Carro Blindado VBL

Entre os produtos da Panhard, que só perde para a GIAT e a Renault como fabricante de veículos blindados de rodas na França, a família de veículos blindados VBL tem a maior variedade e volume de produção. A propósito, VBL é uma sigla para "Véhicule Blindé Léger" (veículo blindado leve). O Exército francês apresentou as especificações para veículos blindados VBL em 1978, e é um tipo com rodas com um peso de 3,5 toneladas ou menos que pode servir tanto como um reconhecimento e coleta de informações e um caça-tanques equipado com um míssil antitanque MILAN. Era um carro blindado. Cinco empresas licitaram na solicitação de veículos blindados VBL e, como resultado da produção experimental competitiva entre a Panhard e a Renault, a proposta da Panhard foi selecionada em fevereiro de 1985. Quinze veículos blindados VBL de pré-produção foram entregues em 1988, mas antes disso, os testes de combate reais já foram conduzidos na unidade de despacho libanesa. A entrega ao Exército francês do tipo de produção começou no final de 1990, e devido às suas excelentes características que podem ser usados ​​para muitos fins apesar de seu pequeno tamanho, mais de 1.400 carros foram produzidos para 15 países, incluindo a França até o momento. e vários tipos ainda estão disponíveis. O desenvolvimento e a produção de derivados e as melhorias dos itens acima estão em andamento. A produção final para o Exército francês é esperada em 1.585 carros. O veículo blindado VBL é um veículo blindado leve com caráter de jipe ​​blindado e, de fato, além da blindagem e do peso de 5 a 11,5 mm de espessura, as dimensões externas são tão compactas quanto o jipe ​​original. A carroceria do carro é mantida o menor possível em relação à distância entre eixos (AOA e AOD são extremamente grandes), e a casa do motor está localizada na frente da carroceria. Foi desenvolvido sob a política de desviar componentes civis, tanto quanto possível para reduzir custos. Por exemplo, o motor usa o mesmo motor diesel turboalimentado de 4 cilindros em linha XD3T com refrigeração líquida que os carros de passageiros 505 e 605 da Peugeot. Tem uma velocidade máxima de 95km / h em estrada com uma potência de 95cv, e uma autonomia de cruzeiro de até 600km com combustível no depósito e até 800km em estrada com as latas de combustível adicionais carregadas no automóvel. A transmissão é uma transmissão totalmente automática fabricada pelo fabricante alemão de engrenagens ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), com 3 marchas para frente / 1 ré e 2 marchas de transferência. A carroceria do carro blindado VBL é uma estrutura soldada de chapa de aço THD, e as portas frontal e esquerda e direita do cockpit possuem janelas de vidro à prova de balas com espessura de 33,5 a 44 mm. Ele tem uma defesa contra balas de armas pequenas e fragmentos de granadas de curta distância em toda a circunferência. O motorista está localizado no lado esquerdo da cabine, o comandante está localizado no lado direito e uma escotilha é fornecida no teto de cada assento. A superfície traseira da carroceria do carro é equipada com uma porta que se abre para a esquerda e tem uma janela à prova de balas. Armado com uma metralhadora de 7,62 mm montada no anel de montagem na parte superior do casco, o lançador do míssil antitanque MILAN é montado na extremidade traseira do topo do casco. Os pneus são pneus Michelin 9.00x16 run flat equipados com reguladores de pressão de ar. Este pneu militar pode continuar a percorrer uma distância de 50 km a uma velocidade de 30 km / h, mesmo que seja furado. Mesmo com o carro blindado VBL como equipamento padrão, você pode subir e cruzar o rio em 2 minutos de preparação. Na água, ele é impulsionado por um pequeno parafuso preso à parte traseira da carroceria, e a velocidade é de 4,5km / h. No entanto, no tipo de exportação, o equipamento flutuante é uma opção e a proteção NBC também é um item opcional. Os veículos blindados VBL para o Exército francês incluem um tipo de míssil antitanque MILAN de três lugares e um tipo de ponto de reconhecimento / tomada de dois lugares. Existem mais de 22 tipos para exportação, e o ULTRA-V M11 para o Exército dos EUA tem uma metralhadora pesada de 12,7 mm e um lançador de granadas automático de 40 mm. O carro blindado VBL também tem um tipo elástico com a distância entre eixos estendida para 2,7 m, o número de passageiros aumentou para no máximo 4, e há 4 escotilhas na superfície superior da carroceria. O exército francês encomendou 100 tipos de trecho, e a entrega começou em julho de 1997. Alguns deles serão do tipo veículo de comando equipado com radar de solo RASIT. Também existe a proposta de um veículo blindado 6x6 Super VBL para transporte de tropas, mas ainda não foi feita.

<VBL blindado de reconhecimento / tipo repelente > Comprimento total : 3,87m Largura total: 2,02m Altura total: 1,70m Peso total: 3,59t Tripulação: 2 pessoas Motor: Peugeot XD3T In-line 4 cilindros diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima : 95hp / 4.150 rpm Velocidade máxima: 95km / h (flutuando 4,5km / h) Alcance de cruzeiro: 600km Armados: 7,62mm Pistola do motor F1 x 1 (3.000 tiros) Espessura da armadura: 5 a 11,5mm

<VBL veículo blindado tipo montado em míssil antitanque> Comprimento total : 3,87m Largura total: 2,02m Altura total: 1,70m Peso total: 3,59t Tripulação: 3 pessoas Motor: Peugeot XD3T In-line 4 cilindros diesel turboalimentado com refrigeração líquida Potência máxima: 95hp / 4.150 rpm Velocidade máxima: 95km / h (flutuando 4,5km / h) Alcance: 600km Armados: lançador de mísseis antitanque Milan x 1 (6 tiros) Espessura da armadura: 5 a 11,5mm

<Referências> ・ "Panzer Outubro de 2005 edição VBL tanque de campo francês desenvolvido de acordo com sua própria política" por Satoshi Mitaka Argonaute 　Co. , Ltd.・ "Panzer Outubro de 2002 edição VBL série de tanques de campo exibida na Satori 2002" Argonaute , "Panzer janeiro de 2001 , Turco Pequeno Carro Blindado Cobra "por Iwao Futaki Argonaute ," Panzer maio de 2013, veículo de combate do exército francês "Argonaute ," Panzer setembro 2000 "" VBL Field Tanks in SATORY "Argonaute ," Panzer December 2001 Overseas News "Argonaute ," World AFV 2021-2022 "Argonaute ," Grand Power November 2019 "French Tank Development History (Postwar) Ed.)” Escrito por Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ “Grand Power September 2004 issue EUROSATORY 2004” Galileo Publishing ・ “The World Strongest Land Weapon BEST100 ”Narumidou Publishing ・“ A Mais Recente Arma Terrestre do Mundo 300 ”Narumidou Publishing ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas "Sanshusha" Catálogo Mundial Militar 4WD "Sanshusha " World Military 4WD Picture Book PART2 "Scola

GAZ-48 (MAV-3)

 GAZ-48
(MAV-3)

No outono de 1951 V.A. Khreshchuk, que ocupou o cargo de Designer Líder do anfíbio GAZ-011 , teve uma grande iniciativa para criar um pequeno anfíbio fundamentalmente novo com parâmetros completamente irrealistas: velocidade de flutuação - até 16-18 km / h, em estradas pavimentadas - até 110 km / h, capacidade de elevação - 1000 kg, força de tração em cabos de amarração - até 700 kgf. Ele queria conseguir isso através do uso de um motor de seis cilindros mais potente, uma ponta afiada do corpo da máquina com contornos planos, rodas flutuantes, parafusos articulados em bocais anulares, carcaças hidrodinâmicas que cobrem os arcos das rodas, etc.     Kreshchuk foi claramente inspirado no anfíbio alemão Trippel SG6, realmente com uma potência de apenas 55 cv. que, devido a uma boa aerodinâmica, tinha dados marcantes, embora não tão fantásticos: a velocidade à tona - até 12 km / h (às vezes a cifra é de 15 km / h, mas não era), na rodovia - até 100 km / h. Um cálculo de tração dinâmica elementar, mas executado honestamente, teria mostrado a Khreshchuk que embora uma velocidade de 110 km / h seja possível cinematicamente (em termos de motor, marchas principais, pneus), é absolutamente inatingível em termos de equilíbrio de potência ( mais precisamente, torque) em um carro com uma massa de pelo menos 3.000 kg, com uma área frontal de resistência ao ar de 2,65 metros quadrados e aerodinâmica pobre, em pneus com grandes talões, mesmo usando o então seis cilindros GAZ- 40 motor com uma cilindrada de 79,5 cv. a 3400 rpm (potência do volante - não mais do que 70 HP). No que diz respeito ao movimento de alta velocidade à tona, então, apesar de todos os truques hidrodinâmicos realizados no casco, hélice, rodas, o anfíbio permaneceu um objeto de deslocamento, no qual a potência necessária para aumentar a velocidade aumenta na dependência cúbica. Para carros da classeGAZ-011 , para obter uma velocidade de flutuação de 16 km / h, seria necessário aumentar a potência do motor várias vezes, o que Kreshchuk não poderia ter sabido. Não existia essa velocidade e necessidade especial: um carro flutuante não é um barco, aliás, qualquer melhoria nas suas propriedades de navegabilidade, que se dá a um preço muito elevado, em regra, transforma-se numa deterioração da transitabilidade todo-o-terreno - a fator muito mais importante. Para a travessia de rios e reservatórios de largura média, a velocidade alcançada na GAZ-011 (cerca de 10 km / h) foi suficiente. E sem isso, a velocidade de pouso foi bastante suficiente 140 m / min.     Para se livrar do Designer Chefe A.A. Lipgart, que de uma forma ou de outra, às vezes de forma dura e imparcial, mas sempre com honestidade, com profundo conhecimento do assunto e objetivamente, expressou repetidamente sua atitude para com Khreshchuk pessoalmente e para seus projetos, bem como para geralmente virar a maré com a atitude de KEO para a sua atividade, Khreshchuk escreveu e em 26 de abril de 1952 enviou uma carta ao Presidente do Conselho de Ministros da URSS I.V. Stalin, no qual deu sua interpretação dos eventos em GAZ em torno de GAZ-011 . Na carta, ele lembrou que em 1946 A.A. Lipgart recusou-se a criar tal máquina e, a propósito, se assim fosse, ele estava certo - a base para ela ainda não existia (o design do GAZ-69 tinha apenas começado), e o GAZ-67Bpouco adequado para esses fins, o que foi confirmado mais tarde. Mais adiante na carta, Kreshchuk criticou acertadamente o nível técnico e o design do GAZ-011 , mas novamente culpou Lipgart por isso, que supostamente não ajudou em nada, mas apenas interferiu em seu trabalho para melhorar o GAZ-011 de todas as maneiras possíveis . Ao mesmo tempo, a gestão da GAZ como um todo foi acusada disso de forma totalmente injustificada. No final da carta, Kreshchuk assumiu obrigações (se a assistência necessária fosse fornecida a ele) para criar um pequeno carro flutuante ultramoderno fundamentalmente com parâmetros elevados e até recordes sem precedentes.     A carta de Kreshchuk foi dada uma chance e esta questão foi examinada por uma comissão sob a liderança do Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS N.A. Bulganin. A decisão da comissão foi rápida, mas tendenciosa. Com base nisso, pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2286-866ss de 15 de maio de 1952, o anteriormente supostamente imerecido Prêmio Stalin foi retirado dos criadores do "inútil" NAMI-011 (isto é, o Decreto do Conselho de Ministros de 14 de março de 1951 foi cancelado). A planta passou por mudanças de pessoal muito severas: o melhor, literalmente "referência" diretor de GAZ G.A. Vedenyapin foi para YaAZ como chefe do edifício do motor, Designer Chefe L.V. Kostkin - para trabalhar na OGK MAZ, Designer Chefe Adjunto A.A. Lipgart (a partir de 15 de dezembro de 1951, já afastado do cargo de Designer Chefe em decorrência das intrigas de Kreshchuk) - um designer comum da UralZIS , que está, de fato, no exílio.     Pela mesma Resolução, o Conselho de Ministros da URSS obrigou o Ministério da Indústria Automotiva e de Trator (MATP) e a GAZ a desenvolver um projeto de projeto de um novo veículo flutuante MAV-3 dentro de três meses (MAV-1 foi entendido como GAZ -011 , MAV-2 - GAZ-46), para a qual uma nova divisão foi formada como parte da fábrica de automóveis - SKB para veículos flutuantes. O chefe do novo escritório e, ao mesmo tempo, o vice-projetista-chefe de equipamentos especiais era V. Khreshchuk - na verdade, ele ocupou o lugar do despedido A.A. Lipgart. Este design bureau, tendo um tema semelhante, no entanto, não foi incluído no design bureau, mas tinha uma classificação superior. Ao mesmo tempo, G.M. Wasserman foi afastado do cargo de Designer Líder do GAZ-46 , trabalho no qual, no entanto, não parou. A.A. foi nomeado o novo designer principal. Smolin, ao mesmo tempo, sob sua liderança, outra agência para carros flutuantes foi organizada (possivelmente apesar de Khreshchuk) - apenas para GAZ-46 , agindo de forma independente.     O KB Kreshchuk (equipe - 50 pessoas) incluía pessoas de todos os KB KEO, até mesmo do OKB (embora ela própria se distanciasse dessa máquina), atraídos por salários e cargos mais altos. Todos eles passaram a encarnar o novo anfíbio de Kreshchuk - GAZ-48. A GAZ-011 não estava mais seriamente envolvida ali - eles apenas realizavam suporte de design para a produção de desdobramento lento, onde ainda havia ajustes suficientes "no local". Texto - Evgeny Prochko

De acordo com os requisitos táticos e técnicos propostos por Kreshchuk e adotados pelo Conselho de Ministros, o promissor anfíbio deveria diferir fundamentalmente das máquinas deste tipo existentes em três características principais: a velocidade de flutuação aumentou para 16 km / h, a capacidade de alterar a distância ao solo na faixa de 200-500 mm, e adaptabilidade para colocar o ponto antiaéreo. E dentro do corpo, foi planejado o transporte dos feridos em uma maca, puxada por cintos até as paredes laterais.     O trabalho no anfíbio MAV-3, que recebeu a designação de planta GAZ-48, está em andamento desde maio de 1952. De acordo com a ideia de Kreshchuk, indicadores qualitativamente novos de velocidade deveriam ser alcançados devido a um motor de 90 cavalos da ZIMe criando um corpo original. A fim de proporcionar a possibilidade de ajustar a distância ao solo e obter um bom desempenho hidrodinâmico do carro, um chassis com suspensão a mola e uma tração final extremamente complexa com rodas de guitarra e um diferencial central que distribui o torque entre a esquerda e a direita rodas foi proposto. No total, esta transmissão tinha 16 eixos cardan e 10 pares de engrenagens cônicas! Nesse caso, a tração dianteira pode ser desligada. A direção também era muito difícil, em que cada roda dianteira tinha seu próprio impulso longitudinal. Finalmente, o projeto adicionou complexidade e o sistema de enchimento centralizado dos pneus.     Já no dia 19 de agosto, após análise do projeto de projeto pelos membros do Conselho Científico e Técnico do IATP, este foi apresentado ao Conselho de Ministros. Ao mesmo tempo, o ministério, diante da presença de graves deficiências no projeto, solicitou autorização para continuar a desenvolver o projeto do veículo flutuante. Essas deficiências diziam respeito, por exemplo, ao projeto do trem de força. Além da complexidade de fabricação, apresentava baixíssima eficiência e alto ruído. Especialistas militares e técnicos da indústria unanimemente apontaram que tal transmissão não seria confiável em uso real, não importa o quanto o projetista-chefe dissesse o contrário. Foi justamente questionado como um peso excessivamente subestimado do carro, adotado no projeto igual a 1983 kg. Finalmente, a principal tarefa de atingir a velocidade de 16 km / h à tona não foi resolvida.     Naquela época, Kreshchuk ainda não havia perdido o crédito da confiança nos mais altos escalões do poder e, portanto, o financiamento do tema MAV-3 foi continuado: o projeto estava sendo elaborado na GAZ até o final de julho de 1953. Além disso, por ordem do Governo, as organizações especializadas mais poderosas estiveram envolvidas no refinamento deste anfíbio: o Instituto Gorky da Água, TsKB-51, TsAGI, laboratórios hidrodinâmicos da usina Krasnoye Sormovo. É difícil imaginar o quanto o orçamento desse trabalho cresceu ... Várias centenas de pessoas trabalharam no projeto, distraídas das outras - um trabalho objetivamente mais útil, experimentos caros foram realizados. No total, no tempo previsto, os desenhos do carro foram retrabalhados, dois modelos em tamanho real foram feitos e testados (cada carroceria foi refeita várias vezes), bem como vários modelos autopropulsados ​​e não autopropelidos em um escala de 1: 5 e 1:10. De acordo com as recomendações do conselho técnico ministerial, os operários da fábrica mudaram a transmissão no sentido de simplificação e aligeiramento, reduzindo o número de engrenagens cônicas angulares para sete. Ao mesmo tempo, a suspensão também foi retrabalhada: em vez de uma mola de vela, foi usada uma barra de torção. E a altura do passeio era ajustada usando um cilindro hidráulico que controlava a torção da barra de torção.     Na tentativa de obter uma dada velocidade de flutuação, um grande conjunto de trabalhos experimentais foi realizado. Em particular, seis variantes de hélices e 18 variantes da relação de transmissão da transmissão da hélice foram testadas, vários contornos do casco de anfíbio foram testados, a eficácia da instalação na proa do hidrofólio foi verificada para reduzir o arrasto das ondas (caso contrário, em altas velocidades, o modelo anfíbio comportou-se instável e começou a afundar, "enterrando" o nariz na água). Eles tentaram testar modelos em escala MAV-3 até mesmo no Mar Negro, na área do Estreito de Kerch. O fato é que em reservatórios com grande profundidade - mais de 10 metros - a influência da resistência das ondas diminui e, com isso, Kreshchuk esperava obter o km / h que faltava, que não conseguiu durante os testes em águas rasas. Tudo em vão! Independentemente da forma da caixa,     Tive de recorrer a truques. Nos cálculos incluídos na nota explicativa do projeto, Khreshchuk deliberadamente fez suposições infundadas com o objetivo de embelezar artificialmente a velocidade teoricamente alcançável. Por exemplo, o valor da resistência do casco à tona foi subestimado, a eficiência da hélice foi superestimada, o peso do meio-fio do anfíbio foi usado em vez do completo, etc. Mesmo assim, a velocidade teórica não ultrapassava 15 km / h. Essas falsificações, entretanto, não passaram despercebidas ao estudar o projeto tanto no Instituto NAMI quanto no Comitê de Engenharia das Tropas de Engenharia do Exército Soviético.     Os militares tentaram repudiar o MAV-3 em dezembro de 1952. Na conclusão do projeto preliminar, assinado pelo oponente - Coronel das Tropas de Engenharia G.V. Safronov - foi diretamente indicado que tal máquina não era do interesse do exército, uma vez que nenhum dos três requisitos principais para seu projeto havia sido atendido. Ponto de ajuste da velocidade de flutuação não atingido. É impossível disparar de uma metralhadora antiaérea instalada na cabine. E a distância ao solo variável não é fornecida devido à complexidade e ineficiência da solução proposta (a distância ao solo muda apenas no meio da carroceria com uma largura de 800 mm, enquanto a via do veículo é de 1500 mm e a distância ao solo é de 250 mm sob as caixas de transmissão final é constante). Também foi apontado que o uso de um motor forçado do tipo ZIM não era razoável.com alto consumo de combustível. Como resultado, foi proposto reduzir todos os trabalhos futuros no anfíbio GAZ-48 devido à falta de novas qualidades positivas em comparação com o GAZ-46 . Na mesma linha, a revisão do NAMI, preparada em agosto de 1953, foi construída.     O ponto no destino do MAV-3 seria colocado em 3 de dezembro de 1953 por uma reunião do conselho técnico do Glavavtoprom - uma organização dentro do MATP da URSS, que supervisionava diretamente todas as fábricas de automóveis do país. Falando ao público com uma reportagem sobre os resultados de 1,5 anos de trabalho, Kreshchuk abertamente astuto: caracterizou a pesada e complexa transmissão do anfíbio como "reduzindo o peso do carro", denominado alto consumo de combustível "insignificante" e "racional ", e a unificação designada com outros carros GAZ como 72-75% a três vezes menos do que o nível real. Mas isso não ajuda mais: essas palavras altas, mas vazias, não funcionam com os principais especialistas do setor. Uma transcrição detalhada da reunião sobreviveu, na qual Kreshchuk está sendo feito em pedaços. Ele tenta fugir de perguntas incômodas, mudando a conversa para um novo tópico.     Com base nos resultados do conselho técnico, o chefe do Glavavtoprom A. Krylov enviou ao Ministro da Engenharia Mecânica S. Akopov um projeto de Resolução do Conselho de Ministros da URSS sobre o encerramento de todos os trabalhos futuros em relação ao MAV-3 e a remoção de Kreshchuk do cargo de designer-chefe adjunto da Fábrica de Automóveis Gorky e chefe do SKB para veículos flutuantes. Ao mesmo tempo, o próprio Kreshchuk usou seu antigo método comprovado e também escreveu uma carta a Akopov, na qual descreveu sua própria visão do que estava acontecendo. Estranhamente, eles ouviram Khreshchuk novamente, mas pela última vez.     Em maio de 1954, foi realizado no GAZ um exame técnico do projeto do MAV-3, do qual participaram 30 pessoas, entre militares e especialistas da área de hidrodinâmica. Tendo estudado os materiais de teste e examinado o modelo autopropelido em escala real, a comissão confirmou totalmente as conclusões feitas anteriormente no conselho técnico do Glavavtoprom. Todo o trabalho no MAV-3 foi cancelado.     Quanto ao próprio Kreshchuk, por algum tempo ele continuou a trabalhar na GAZ como um simples designer. Mas logo o diretor P.Ya. Lisnyak encontrou uma maneira elegante de se livrar de um funcionário questionável, facilitando sua transferência para a Fábrica de Bicicletas de Lviv com uma promoção ao cargo de Designer Chefe. Atividade total de V.A. Kreshchuka acabou sendo a perda de três especialistas experientes da Fábrica de Automóveis Gorky (Vedenyapin, Lipgart e Kostkin). E o carregamento de uma grande equipe de designers e experimentalistas com trabalho inútil nos anfíbios GAZ-011 e GAZ-48 levou a um atraso de um ano no domínio da produção dos modelos GAZ-69 e GAZ-46 .