GAZ-011

 GAZ-011

No outono de 1949, dois protótipos do NAMI-011 passaram com sucesso nos testes interdepartamentais perto de Leningrado e foram recomendados para produção. Todas as melhorias estão em processo de masterização. Logo o pequeno anfíbio "011" foi aceito para abastecer o exército com a marca MAV (carro pequeno para aves aquáticas), que no entanto era raramente usado. Muito mais tarde, pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 981, de 14 de março de 1951, seus principais criadores, chefiados por B.V. Shishkin (seis pessoas no total) recebeu o 3º Prêmio Stalin "por trabalhos na área de engenharia mecânica em 1950".     Divulgado no início de 1950 por despacho do Vice-Ministro V.F. Garbuzov, o carro foi transferido para revisão e desenvolvimento de produção para a Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ) em homenagem a V.M. Molotov, que "em termos de tecnologia" era completamente natural. Portanto, no outono de 1950, toda a documentação técnica disponível para NAMI-011 (incompleta, com vários erros) e um dos dois protótipos do carro (amostra nº 1 - era melhor) foram transferidos para o Departamento de Design e Experimental (KEO) de GAZ . B.V. foi nomeado curador das obras do NAMI. Shishkin, embora naquela época ele e sua equipe, percebendo a futilidade do NAMI-011 , já tivessem feito um projeto de projeto de um veículo flutuante de reconhecimento baseado em unidades GAZ-69 , como se em paralelo ao futuro GAZ-46... Incapaz de recusar uma nova atribuição, GAZ aceitou NAMI-011 para se preparar para a produção, acreditando corretamente que toda essa história não durará muito e, provavelmente, terminará assim que tiver começado.     Ele não se esqueceu de sua ideia e do NAMI , continuando a refinar a documentação técnica do NAMI-011 (até dezembro de 1952), embora GAZ não precisasse disso. E então, talvez, essa história tenha entrado no desenvolvimento do GAZ-46 - um carro mais progressivo da fábrica de automóveis, mas aqui seus serviços como o Designer Líder para o carro "011" foram oferecidos (literalmente agarrados) por um antigo mas designer bastante comum KEO GAZ V. A. Khreshchuk, que não havia se mostrado de nenhuma forma antes. Pelo contrário, tudo o que ele fez na GAZ (silencioso M-20, freio central de disco GAZ-51 , mesmo GMP) terminou em falha. Mas ele tinha ambições e aventureirismo suficientes, não sustentados pelo talento e conhecimento do assunto, e aqui essa chance de avançar e, provavelmente, a última. É verdade que não havia outras pessoas dispostas a liderar esse evento duvidoso usando desenhos mal elaborados (geralmente apenas fracos) do NAMI. Os funcionários do KEO consideraram este caso indigno e até ofensivo, pois sabiam que o seu colega G.M. Wasserman está desenvolvendo trabalho em seu anfíbio GAZ-46 , para o qual em outubro de 1950 ele recebeu uma designação pessoal do Designer-chefe A.A. Lipgart.     Lipgart, incapaz de recusar NAMI-011, deu este trabalho a Khreshchuk puramente formalmente, sabendo que logo terminaria. E embora isso tenha acontecido como resultado, por esta decisão A.A. Lipgart cometeu um erro que custou caro não apenas para ele pessoalmente, mas para toda a Fábrica de Automóveis Gorky e, com isso, para a indústria automobilística soviética como um todo. De qualquer forma, em 27 de janeiro de 1951, Khreshchuk foi nomeado designer-chefe do carro "011", não tendo nenhuma experiência na área e sendo absolutamente incompetente na teoria e prática de carros flutuantes.     Na verdade, trabalhar no ajuste fino do design e da documentação técnica NAMI-011foram realizadas de forma planejada por toda a equipe da KEO GAZ sob a liderança da A.A. Lipgart com a participação muito modesta e pouco criativa de Khreshchuk. Posteriormente, argumentou o contrário, bem como o fato de este trabalho ter sido realizado por ele ilegalmente, apesar das ações (ou seja, da indisposição para fazê-lo) A.A. Lipgart. Enquanto isso, durante o desenvolvimento da documentação técnica para NAMI-011 , erros gritantes foram estabelecidos no KEO e tudo que poderia ser melhorado. Apesar da enorme quantidade de trabalho, os principais ajustes finos dos desenhos e revisão do projeto da NAMI-011foram apresentados em fevereiro-março de 1951 e apenas uma pequena parte em abril. Em seguida, quase todos os bureaus de design, ou seja, 100% dos grupos de designers (exceto para o bureau de design fechado) trabalharam neste tópico e, portanto, os desenhos revisados ​​são agora GAZ-011 tão rapidamente entrou em produção. E o poderoso workshop experimental do GAZ funcionou apenas neste produto. Ali, a hidrodinâmica extremamente pobre do corpo da máquina flutuante e os parâmetros malsucedidos da hélice hídrica - consequência do nível insuficiente de cálculos, tornaram-se imediatamente evidentes. Para melhorar drasticamente esses indicadores, A.A. Smolin, um bom especialista em aerohidrodinâmica e hélices que já trabalhou na aviação (OKB-21). Sua habilidade em calcular parafusos e contornos foi muito apreciada por A.N. Tupolev.US-011 para uso comercial comum. Ele, com o apoio secreto do Engenheiro-chefe da planta N.I. Strokin (o futuro Diretor da GAZ e, em seguida, Ministro da Indústria Automotiva da URSS), formalmente não se permitiu ser subordinado a Khreshchuk, conduzindo trabalhos para melhorar o NAMI-011 por conta própria com plena co-criação com Wasserman, o primeiro Designer Líder para GAZ-46 . Smolin otimizou os contornos da proa do casco do GAZ-011 e "apertou" os arcos das rodas, reduzindo significativamente o arrasto.     Devido a isso, a velocidade de flutuação aumentou ligeiramente, apesar do aumento geral no deslocamento do veículo, incluindo sua proa. Ao mesmo tempo, o GAZ-011 manteve estabilidade longitudinal suficiente no caso de um soldado ser lançado para frente quando o veículo se aproximava da costa. Smolin também recontou completamente a hélice de água, em particular, reduzindo seu diâmetro externo em 25 mm. Isso possibilitou elevar a rotação do motor ao máximo (2800 rpm) ao dirigir em segunda marcha e, assim, realizar toda a sua potência, de fato, atingindo a característica externa. Ao mesmo tempo, ele mudou para melhor o perfil do semi-bico parafuso, o que aumentou sua eficiência e elevou um pouco as características de tração. Como resultado, a velocidade máxima do GAZ-011 flutuando aumentou de 8 km / h para 8,7-9,1 km / h.     O empuxo nos cabos de amarração foi mantido no nível de 430 kgf. Ao operar em terceira marcha (econômica), o motor passou a atingir continuamente o torque máximo a uma velocidade de cerca de 7,5 km / he não detonou mais. Paralelamente aos trabalhos de melhoria da hidrodinâmica do GAZ-011, Smolin a partir de novembro de 1950 se engajou no desenvolvimento da carroceria e da hélice do futuro GAZ-46 e pôde comparar os resultados obtidos. Em última análise, ambas as máquinas se beneficiaram com essa prática. Como resultado, no GAZ-46 eles receberam uma velocidade máxima de flutuação de 10 km / he um empuxo de atracação de até 475 kgf.     Além disso, no GAZ-011, os operários moviam o filtro de ar para frente, para o compartimento do nariz, fornecendo energia ao motor com ar mais frio, o que melhorava o enchimento de seus cilindros e limitava a queda de potência observada anteriormente . O resfriamento do óleo foi aprimorado devido a um projeto mais competente de um resfriador de água-óleo radicalmente alterado. Uma bomba de água GAZ-51 mais eficiente e um termostato foram instalados no motor , embora fosse mais necessário no GAZ-67B , que na maioria das vezes superaquecia. Posteriormente, essas unidades foram instaladas em alguns lotes de GAZ-67B . Um filtro fino ASFO-2 (de GAZ-M20) em paralelo com o trocador de calor, cuja resistência hidráulica foi aumentada pela válvula de segurança. Uma lâmpada indicadora muito útil para superaquecimento (mais de 95 ° C) da água no sistema de refrigeração apareceu no painel de instrumentos. Para acionar o eixo dianteiro, foi utilizado um cardan com dobradiças do GAZ-M20 - é mais leve e compacto. O mesmo tipo de eixo de hélice foi usado para acionar a hélice. A suspensão foi equipada com amortecedores de dupla ação da ZIM , dois por eixo. Molas da suspensão dianteira, sem mais delongas - a partir de BA-64B... Introduzimos limitadores de corrente de ressalto (flacidez) da viga do eixo traseiro, o que reduziu um pouco a resistência à água durante a condução à tona. Usamos pneus de 7,50-16 "(Rk = 0,378 m) encomendados anteriormente na MShZ com saliências grandes (piso do tipo veículo todo-o-terreno). A pressão nas rodas dianteiras era agora de apenas 1,5 kgf / cm², enquanto nas rodas traseiras aumentou para 2,7 kgf / sq. Cm. A     possibilidade de redução da pressão nos pneus na presença de um aro fendido com um anel espaçador foi preservada, mas do compressor de pistão GAZ-51para bombear os pneus teve que ser abandonado - foi descontinuado em dezembro de 1949. Em vez disso, um dispositivo de enchimento de pneu padrão foi anexado, aparafusado em um dos orifícios da vela de ignição M18x1,5 na cabeça do cilindro - um dispositivo que era ineficaz e inconveniente. Eles praticamente não o usaram.     A vedação da saída do eixo do parafuso tornou-se mais confiável, seu rolamento de impulso foi fixado de forma mais inteligente na travessa. O sistema de mola de compensação de folga no acionamento do leme hidráulico foi implementado de forma mais eficiente. A capacidade da bomba de esgoto rotativa foi aumentada para 150 l / min (na velocidade máxima do motor). Uma bomba manual de emergência de ação direta com uma vazão de até 15 l / min foi introduzida no equipamento transportável para bombear água para fora do porão (ela foi fixada no lado esquerdo próximo aos bancos traseiros). O cabrestante foi significativamente redesenhado: a rigidez de sua fixação ao convés foi aumentada, a carcaça e o eixo vertical da caixa de câmbio foram alongados a fim de reduzir a altura do eixo de transmissão e conectá-lo diretamente com dois eixos cardan na extremidade dianteira do virabrequim (através da embreagem de desligamento) sem uma transmissão de correia em V intermediária. Verdade,     A embreagem livre na engrenagem sem-fim do redutor foi mantida, mas não houve necessidade especial dela e posteriormente, já no posterior GAZ-46, foi eliminada com segurança. Como resultado de todas essas melhorias de design, o peso bruto do GAZ-011 inevitavelmente aumentou para 2.000 kg (oficialmente - até 1954 kg), com uma carga - até 2.500 kg. Eles poderiam muito bem substituir o antigo equipamento elétrico de 6 volts por um mais moderno de 12 volts, mesmo que apenas para fins de unificação com a produção existente. Isso já foi feito em operação no GAZ-67B . Como resultado, nos limitamos a substituir (e não imediatamente) as lâmpadas de estacionamento nos faróis por luzes laterais separadas do GAZ-51 . Havia outras feridas crônicas no chassi GAZ-67B ., agravado por um peso significativamente aumentado (em 45%), especialmente na transmissão e chassis. Eles poderiam ser "curados" ao mesmo tempo com o GAZ-011 - o momento para isso era bastante favorável, especialmente porque o anfíbio literalmente "derramava" nos testes e raramente chegava ao ponto pretendido sem parar para reparos (quebra de semi-eixos , rolamentos do cubo dianteiro, etc.). Mas estava claro para todos que o chassi básico do transportador não duraria muito e não havia sentido em atualizá-lo. A fábrica já tinha algo a fazer para dominar a nova tecnologia.     Com base nos resultados das alterações feitas no GAZ-011, eles rapidamente (todas as sementes da Oficina Experimental foram lançadas nela) fizeram um lote experimental, cujos testes começaram em 05 de maio de 1951. Eles geralmente confirmavam a exatidão das modificações nos desenhos de série.     No outono de 1951, o Comitê de Engenharia do Exército Soviético conduziu testes de controle do GAZ-011 modificado. Eles mostraram um ligeiro aumento na velocidade máxima de flutuação (devido à melhor hidrodinâmica do casco e da hélice) e um aumento na confiabilidade da máquina como um todo. O significativo peso próprio, que preocupava os militares, não diminuiu, e o impulso sobre os cabos de amarração, por mais que quisessem, não aumentou perceptivelmente e não havia perspectivas nesse sentido. Olhando tudo isso, a planta, sem parar de trabalhar na GAZ-011, com o conhecimento do cliente, que entendeu perfeitamente o valor de tal máquina, e do Diretor G.A. A Vedenyapina continuou o desenvolvimento acelerado do anfíbio muito mais promissor e moderno GAZ-46 , especialmente sem mascará-lo. Texto - Evgeny Prochko

A qualidade dos carros comerciais GAZ-011, montados com tecnologias de bypass, revelou-se insatisfatória: a baixa resistência ao desgaste da maioria das unidades se sobrepôs a um grande número de defeitos de nascença. Além disso, em 3 de janeiro de 1952, o Conselho de Ministros da URSS emitiu o Decreto nº 23-8cc, segundo o qual, a partir do 4º trimestre, em vez dos SUVs GAZ-67B , se iniciaria a produção de um novo modelo GAZ-69 . A este respeito, a implantação da produção em série dos anfíbios GAZ-011 parecia ilógica, especialmente porque o KEO já estava trabalhando em um novo anfíbio GAZ-46 baseado no GAZ-69... Em março, em nome do Ministério da Indústria Automotiva e do Ministério da Guerra, foi enviada uma carta ao Conselho de Ministros da URSS com a proposta de não iniciar a produção de anfíbios MAV baseados no GAZ-67B , limitando-se à montagem apenas 40 veículos. Em vez disso, foi proposto acelerar o trabalho no GAZ-46 , tendo fabricado um lote de instalação de 15 carros até o final do ano.     Esse cenário lógico não se concretizou por um motivo muito característico da época. Khreshchuk, o principal designer do GAZ-011, não quis tolerar o fato de que "seu" carro acabou sendo desnecessário e, consecutivamente, escreveu duas cartas de "exposição". O primeiro dirigiu-se ao diretor da fábrica de automóveis Vedenyapin e ao projetista-chefe Kostkin, apontando a difícil situação com a implementação do programa de carros flutuantes. Seria apropriado citar linhas individuais desta carta: “As razões que deram origem a esta situação surgiram unicamente por causa da política técnica incorretamente seguida pelo ex-designer chefe Lipgart AA. e especialmente seu vice, Mozokhin N.G., que em 1951 orientou erroneamente a equipe de design e a forçou a lançar em produção um design não trabalhado de acordo com desenhosEUA . É verdade que consegui então, apesar da proibição direta da gerência do departamento, fazer algumas melhorias de design, que deram um grande efeito econômico. " Além disso, a carta indicava que o promissor GAZ-46, conforme projetado, não é adequado para produção. Nesse sentido, Khreshchuk propôs interromper todo o trabalho no GAZ-46 , iniciando o projeto de um novo carro flutuante com casco tipo barco e suspensão independente de todas as rodas em balanceadores de guitarra. Por sua vez, em relação ao GAZ-011, exigiu uma modernização imediata, tendo trabalhado a substituição das unidades e peças do GAZ-67B por outras mais modernas.     A declaração de Khreshchuk na fábrica não foi movida, e então ele escreveu uma carta semelhante, muito eloquente, ao camarada Stalin pessoalmente. A reação foi imediata. Já em maio, o pedido de Kreshchuk foi considerado em uma reunião do Conselho de Ministros da URSS, após a qual Vedenyapin, Kostkin e Lipgart perderam seus cargos na GAZ e o vice-ministro Garbuzov no Ministério da Indústria Automotiva. O ministro Khlamov, por sua vez, foi informado do controle insuficiente de sua parte sobre o trabalho do GAZ, ou seja, foram repreendidos. Mesmo assim, as acusações de Kreshchuk eram muito graves! Para finalizar, a equipe de designers NAMI-011privado do anteriormente concedido Prêmio Stalin para o desenvolvimento do carro flutuante MAV devido ao fato de que foi transferido para produção para GAZ com graves deficiências. A proposta de Khreshchuk de dar continuidade à produção do GAZ-011 foi considerada correta, mantendo a meta planejada da usina para 1952 na quantidade de 200 anfíbios.     O trabalho posterior no GAZ-011 foi supervisionado pessoalmente por Kreshchuk, que foi promovido ao cargo de Designer Chefe Adjunto (ou seja, designado para o lugar de Lipgart) e encarregado de todo o bureau de design. Da primavera de 1952 ao verão de 1953, ele tentou fazer dezenas de correções no design da máquina. Um grande número de funcionários da KEO foram sobrecarregados com este trabalho. Mas tudo é em vão: mesmo com uma gama completa de várias dezenas de mudanças importantes, o anfíbio permaneceu com uma vida extremamente curta, literalmente "desmoronando" ao longo dos primeiros mil quilômetros. Unidades antigas, o que você não deve fazer com elas, não eram adequadas para trabalhar no casco fechado de um anfíbio pesado. No final, o representante militar da GAZ recusou-se a aceitar os carros "zero-onze", e a fábrica teve que refazer todas as cópias produzidas anteriormente às suas próprias custas no local.     Como resultado, quando o SUV GAZ-67B deixou a linha de montagem em setembro de 1953, o anfíbio problemático foi enviado para descansar com ele. A circulação total da série GAZ-011 foi de apenas 296 unidades.     O próprio Kreshchuk chefiou uma nova divisão criada na GAZ - SKB para veículos flutuantes com uma equipe de várias dezenas de pessoas, onde começou a criar um novo anfíbio GAZ-48 (MAV-3) com dados absolutamente fantásticos.

Carro Blindado VAB

 Carro Blindado VAB

A série de carros blindados VAB é o principal carro blindado do Exército francês e atualmente é produzido e vendido pela GIAT (Groupement Industriel des Armements Terrestres: Reorganizado em Nexter Systems em 2006) .É um carro blindado desenvolvido pela família Renault. O nome "VAB" é um acrônimo para "Véhicule de l'Avant Blindé" (carro blindado frontal). No final da década de 1960, o Exército francês decidiu usar dois veículos de transporte de infantaria mecanizados, um veículo com rodas e um veículo sobre esteiras, e desenvolveu a família AMX-10. No entanto, embora o veículo de reconhecimento de combate com rodas AMX-10RC tenha sido colocado em uso prático, o veículo de combate de infantaria de esteira AMX-10P foi considerado caro demais para ser adequado para produção em massa, e em 1970 era mais uma vez um veículo de baixo custo com rodas soldado blindado. O desenvolvimento de um veículo de transporte da tripulação foi planejado. Duas empresas, Panhard e Renault (e sua afiliada Saviem), responderam a isso fazendo protótipos de quatro e seis rodas entre 1972 e 1973. Os testes de comparação de desempenho foram realizados até 1974 e, em maio do mesmo ano, o projeto do Grupo Renault foi adotado e a produção em massa começou. Em 1976, o primeiro modelo de produção foi entregue ao Exército francês. A série de veículos blindados VAB foi produzida em duas modalidades, 4x4 e 6x6, em paralelo, e no auge, foi produzida a um ritmo de 50 carros por mês, inclusive para exportação. A produção para o Exército francês terminou no início de 1993, produzindo um total de 3.975 carros. Separadamente, a Gendarmeria Nacional Francesa (Gendarmerie) também encomendou 61 veículos blindados VAB desde 1988. Além das 394 exportações da série de veículos blindados da VAB para o Marrocos, maior cliente, ela também foi exportada para mais de uma dezena de países ao redor do mundo, como Catar, Chipre e Noruega. O número de produção da série pode aumentar no futuro. Na Exposição de Armas Satori de 1990, os veículos blindados VAB NG (Nouvelle Generation), que serão descritos mais tarde, também foram anunciados. O tipo básico de transportador de pessoal blindado VAB para o Exército francês é o transportador de pessoal blindado do tipo 4x4 VTT (Vehicule Transport de Troupe), mas o tipo 6x6 também tem quase as mesmas dimensões externas, sistema de energia e desempenho, e é baseado em dados O peso de combate aumentou para 14,2 t. A carroceria do veículo blindado VAB é uma estrutura totalmente soldada de chapa de aço à prova de balas laminada e tem proteção suficiente contra armas pequenas e fragmentos de granadas. No transporte de pessoal blindado VAB VTT básico, a parte frontal é uma cabine do tipo paralela para duas pessoas, logo depois é a sala de máquinas principal, e do centro para a parte traseira da carroceria do carro está a sala de pessoal. Uma passagem conectando a cabine e a sala de tropas é fornecida no lado direito do corpo do veículo. Na cabine, o piloto fica do lado esquerdo, e o comandante, que também atua como metralhador, fica do lado direito. O tipo VTT é equipado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm logo antes da última escotilha no teto. O pára-brisa da cabine é dividido em duas partes, cada uma com uma veneziana à prova de balas que se abre. Nos lados esquerdo e direito da cabine estão pequenas portas com janelas de vidro à prova de balas. A sala de tropas na última metade da carroceria tem uma porta dupla que se abre para dentro e para fora da parte traseira da carroceria e há três janelas com venezianas à prova de balas nos lados esquerdo e direito da carroceria. No caso do tipo VTT, os tipos 4x4 e 6x6 podem acomodar 10 soldados de infantaria totalmente armados, além de 2 membros da tripulação na sala de tropas. Inicialmente, o motor estava equipado com um motor alemão MAN D2356HM72 6 cilindros em linha diesel com refrigeração líquida (potência 220 cv), mas a partir de 1983, o motor MIDS06-20-45 em linha 6 cilindros turboalimentado com refrigeração a líquido da Renault. Foi substituído por um motor diesel (220cv de potência). A transmissão é do tipo semiautomática com conversor de torque e tem 5 velocidades à frente e 1 à ré, mas o veículo blindado VAB NG é uma transmissão totalmente automática. O veículo blindado VAB é capaz de navegação ascendente e é impulsionado por dois jatos d'água montados na parte traseira do veículo a uma velocidade de 7km / h na água. A suspensão é uma combinação de molas de barra de torção e amortecedores telescópicos, com duas rodas dianteiras operando no tipo de quatro rodas e quatro rodas dianteiras operando no tipo de seis rodas. O pneu é do tipo Michelin run flat e tem a função de ajustar a pressão do ar do pneu de acordo com as condições da superfície da estrada.

-O veículo blindado VAB derivado não tem muitos pontos notáveis ​​do ponto de vista atual, mas, inversamente, tem um design sólido, o que pode ser considerado a maior característica do veículo blindado VAB. E esse design sólido também é um fator na criação das enormes variantes que são outra característica dos veículos blindados VAB. Na verdade, há um número enorme de variações nos veículos blindados VAB, seja no exército francês ou em qualquer outro país de adoção. Em primeiro lugar, existem quatro tipos de veículos de combate de infantaria do tipo VCI (Vehicule de Combat de d'Infanterie), mas o VAB VCI T20 é um tipo equipado com uma torre equipada com uma metralhadora de 20 mm e uma metralhadora de 7,62 mm, e a tripulação é de 9 ~ Há 11 pessoas. Carrega 720 cápsulas de calibre 20 mm e 2.200 cápsulas de máquina de 7,62 mm. O VAB VCI T25 é um tipo equipado com uma torre equipada com um canhão de 25 mm e tem uma tripulação de nove. O VAB VCI Drager é um tipo equipado com uma torre GIAT Drager equipada com um canhão de 25 mm e tem uma tripulação de oito pessoas. O VAB VCI Tucan é um tipo equipado com a torre Tucan I equipada com um canhão de 20 mm e possui 11 tripulantes. O tipo denominado VAB Echelon é um veículo blindado de recuperação, que abriga equipamentos como soldagem e uma bancada de trabalho e conta com três tripulantes. Ele também tem uma torre TLi equipada com uma metralhadora de 7,62 mm. Existem três tipos de caça-tanques tipo VCAC (Vehicule de Combat Antichar), mas o VCAC Milan MCT é um tipo equipado com uma torre compacta (MCT) equipada com um lançador de um míssil antitanque Milan com um alcance máximo de 2.000 m ., Há 8 membros da tripulação. O VCAC HOT Mephisto é um tipo que acomoda um lançador elevatório de mísseis antitanque HOT com um alcance máximo de 4.000 m no veículo e está equipado com um total de 12 mísseis antitanque HOT e tem uma tripulação de quatro. O VCAC HOT UTM800 é um tipo para exportação e é equipado com uma torre UTM800 que contém 16 mísseis antitanque HOT. Ele também abriga o próximo míssil no carro e tem quatro tripulantes. VABs para artilharia incluem RATAC e ATILA. O VAB RATAC é um veículo implantado no regimento de artilharia de 155 mm da divisão blindada, e possui um radar de contra-bateria com alcance de busca de 20km montado na carroceria do veículo. Há cinco membros da tripulação, incluindo dois operadores de radar e um operador de rádio. O VAB ATILA, por outro lado, é um veículo retransmissor de comunicação de dados que também está implantado no regimento de artilharia, e ambos contribuem significativamente para melhorar a mobilidade da artilharia. O VAB PC é um posto de comando móvel de campo e tem um suporte para mapas e equipamento de comunicação no carro, e tem uma tripulação de seis pessoas. O veículo também serve como posto de comando de tiro de artilharia (FDC) e observatório de linha de frente (FOO). Além disso, muitos subtipos, como transmissão VAB de veículo de relé de comunicação, VAB Jenny de veículo de engenharia, argamassa autopropelida equipada com argamassa de 120 mm rebocada e argamassa de 81 mm, e veículo de reconhecimento NBC foram desenvolvidos, França. tipos de variações no corpo do exército sozinho. O carro blindado VAB NG que apareceu em 1990 passou por pequenas melhorias para o carro blindado VAB, como reforço do motor para 250hp com dois turboalimentadores, adoção de uma transmissão totalmente automática e instalação externa de um lançador de granadas GALIX de 6 unidades. sendo produzidos recentemente por tipo, os veículos existentes também podem ser recondicionados de acordo com as especificações da NG. Os veículos blindados VAB NG também vêm em 4x4 e 6x6, com peso de combate aumentado para 13,6 t para o 4x4 e 14,8 t para o 6x6. A série de carros blindados VAB continuará a ser usada como o principal carro blindado com rodas do Exército francês até que o "plano de carros blindados modulares" do Exército francês para unificar carros blindados com rodas seja concluído.

<VAB VTT Armored Personnel Carrier (tipo 4 x 4)> Comprimento total : 5,98m Largura total : 2,49m Altura total : 2,06m Peso total : 13,0t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Renault MIDS06-20-45 In- linha 6 cilindros diesel turboalimentado refrigerado a líquido Potência máxima: 220hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 92km / h (flutuante 7km / h) Alcance de cruzeiro: 1.000km Armados: 12,7mm Metralhadora pesada M2 x 1 Espessura da armadura:

<VAB VTT Armored Personnel Carrier (tipo 6 x 6)> Comprimento total : 5,98m Largura total : 2,49m Altura total : 2,06m Peso total : 14,2t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Renault MIDS06-20-45 In- linha 6 cilindros diesel turboalimentado refrigerado a líquido Potência máxima: 220hp / 2.200 rpm Velocidade máxima: 92km / h (flutuante 7km / h) Alcance de cruzeiro: 1.000km Armados: 12,7mm Metralhadora pesada M2 x 1 Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Edição Panzer de março de 2003: Veículos de transporte de tropas recentes com variedade crescente (2)" por Yasuhiro Onoyama Argonaute Co. , Ltd.・ "Edição de novembro de 2012 Panzer do veículo blindado de transporte de pessoal francês VAB" por Naoya Yoshida Argo Nota , "Panzer janeiro de 2004 Portador de pessoal blindado francês VAB" Argonaute , "Panzer maio de 2013, o atual veículo de combate do exército francês" Argonaute , "Panzer dezembro 1999 New Equipment Topics" Argonaute , "AFV 2021-2022 in the World" Argonaute , "Grand Power outubro 2006 Eurosatri 2006 (2) "por Ryutaro Ibuki Galileo Publishing ," Military Vehicles in the World (4) Wheeled Armored Vehicles: 1904-2000 "Delta Publishing- " Tank Directory 1946-2002 Edição atual "Koei- " World Latest Land Weapons 300 "Narumi-do Publishing- " Portador de veículos blindados do novo mundo "Sanshusha- " Catálogo do porta- veículos blindados do mundo " Sanshusha ," Catálogo mundial militar 4WD "Sanshusha ," World Military 4WD Picture Book PART2 "Scola

VCR Carro Blindado

 VCR Carro Blindado

O carro blindado VCR é um carro blindado com rodas do tipo 6x6 que foi desenvolvido pela primeira vez na Panhard's Private Venture em 1975, principalmente para exportação. O protótipo do carro estreou na Exposição de Armas Satori em 1977 e a produção em massa começou em 1978. A propósito, "VCR" é um acrônimo para "Véhicule de Combat à Roues" (veículo de combate com rodas), mas na verdade este veículo é amplo, desde combate e reconhecimento a transporte, reparo, comando e comunicação. É usado para vários propósitos. Mecanicamente, ele tem muito em comum com o veículo de reconhecimento de combate ERC desenvolvido por Panhard ao mesmo tempo, incluindo o motor, e pode ser considerado uma família em um sentido amplo. Em 1998, um total de 262 séries de carros blindados VCR foram exportados para o Iraque (100 carros), Emirados Árabes Unidos (82 carros), Argentina e México. A carroceria do carro blindado VCR é uma estrutura totalmente soldada de chapa de aço laminado à prova de balas, que é resistente a ataques no nível de armas de pequeno porte, e a parte inferior da carroceria tem formato de V como medida contra minas terrestres. Layout interno O assento do motorista está localizado na frente da carroceria atarracada, o assento do comandante está localizado no lado esquerdo atrás dele e a casa de máquinas está localizada no lado direito. A parte traseira do veículo é uma sala de tropas, e o veículo blindado básico VCR / TT (Transport de Troupes) pode acomodar nove soldados. Uma porta que se abre para a direita para entrar e sair é fornecida na superfície traseira da sala de tropas, e duas pequenas escotilhas são fornecidas nos lados superior esquerdo e direito. Esta escotilha é usada para inspeções externas e também é possível para os soldados se inclinarem para frente e atirarem. No caso dos veículos blindados VCR / TT, o armamento é equipado com uma torre equipada com uma metralhadora pesada de 12,7 mm na frente da sala de tropas e uma metralhadora de 7,62 mm na montagem do anel traseiro. As suspensões da 1ª e 3ª rodas são molas helicoidais, mas apenas a 2ª roda é hidropneumática e, ao conduzir na estrada, é puxada para cima e assume a forma de uma condução 4 rodas. Além disso, esse veículo tem flutuabilidade e pode navegar na água a uma velocidade de 4 km / h girando os pneus. No tipo de produção após 1983, o teto da sala de tropas foi ligeiramente levantado, e a carroceria foi ligeiramente estendida, e a distância entre os dois eixos dianteiros aumentou de 1.425m para 1.66m. A família de veículos blindados VCR inclui um míssil antitanque autopropelido VCR / TH equipado com uma torre Euromissile UTM800 equipada com um míssil antitanque quádruplo HOT encomendado pelo Iraque e um RBS70 fabricado pela Boforce da Suécia. VCR / AA anti- sistema de mísseis de aeronaves equipado com mísseis antiaéreos, ambulâncias VCR / IS blindadas, veículos de reparo de blindagem VCR / AT, VCRs com tetos elevados na sala de tropas para acomodar quatro pessoas gravemente feridas em um porta-aviões / Existem veículos de comando blindados para PC. Também pode ser equipado com uma torre SAMM BTM263 equipada com morteiro de 60 mm e metralhadora 7,62 mm, e uma torre S530 equipada com uma metralhadora antiaérea dupla de 20 mm. Em 1979, um videocassete de quatro rodas (4x4) foi anunciado e 24 carros foram adotados na Argentina. Até 95% do sistema de energia é o mesmo do tipo de 6 rodas, e o peso de batalha é quase o mesmo que 7,8 t, mas ao contrário do tipo de 6 rodas, os jatos de água são equipamentos padrão à esquerda e à direita do centro da carroceria do carro.

<VCR / TT Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 4,875m Largura total : 2,50m Altura total : 2,56m Peso total : 7,9t Tripulação: 3 pessoas: 9 pessoas Motor: Peugeot PRV V6 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 145hp / 5.500 rpm Velocidade máxima: 90km / h (flutuante 4km / h) Alcance de cruzeiro: 700km Armados: 12,7mm Metralhadora pesada M2 x 1 　　　　　　　 7,62mm Metralhadora F1 x 1 Espessura da armadura: 8-12mm

<Referências> ・ "Edição de junho de 2010 da Panzer de veículos militares de cada país despachada para o haitiano" Argonaute Co. , Ltd.・ "A Panzer de agosto de 1999 publica novos tópicos de equipamentos" Argonaute Co. , Ltd.・ "AFV 2021 a 2022 no mundo "Argonaute ," World Military Vehicles (4) Wheeled Armored Vehicles: 1904-2000 "Delta Publishing ," Tank Directory 1946-2002 Current Edition "Koei ," New World Wheeled Armored Vehicle Catalog "Sanshusha ," World Wheeled Armored Vehicle Catalog "Sanshusha

Carro Blindado Buffalo

 Carro Blindado Buffalo

Panhard desenvolveu o M3 Scout Car como um empreendimento privado, desviando o sistema de energia do veículo de reconhecimento de combate AML mais vendido do mundo. O primeiro protótipo deste carro blindado M3 foi concluído em 1969, e o tipo de produção inicial com melhorias foi concluído em 1971. O M3 Scout Car não foi adotado pelo exército francês, mas mais de 1.000 foram exportados para 21 países ao redor do mundo. Como uma versão aprimorada deste carro de reconhecimento M3, o carro blindado "Buffalo" também foi desenvolvido como um empreendimento privado da Panhard. No início de 1986, a Panhard anunciou que desenvolveria um carro blindado Buffalo como sucessor do M3 Scout Car. O carro blindado Buffalo tem o mesmo estilo único do Inoshishi, mas a distância entre eixos é ligeiramente estendida e o motor é do motor 4HD horizontalmente oposto a gasolina refrigerado a ar de 4 cilindros (potência 90cv) da Panhard, feito pela Peugeot. Ele foi substituído. com motor a gasolina PRV V-6 de refrigeração líquida (potência 145cv). Outro motor pode ser selecionado a partir do motor diesel turboalimentado com refrigeração líquida de 4 cilindros em linha XD3T da Peugeot (potência de 95 cv). Além disso, há novas saliências nas rodas dianteiras e traseiras, mas são para armazenar suprimentos e não fazem parte da carroceria do carro, mas são projetadas para se soltar em caso de explosão, como uma mina terrestre, e proteger o carro corpo. A carroceria do carro é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas e o layout dentro do carro é que a parte frontal da carroceria é a cabine, a casa do motor fica logo atrás dela e a parte traseira da carroceria é o sala de pessoal. Como o M3 Scout Car, ele pode transportar 10 membros da tripulação na sala traseira, além dos dois membros da tripulação, mas a distância entre eixos estendida melhora o conforto. Grandes portas que abrem para a frente são fornecidas nos lados esquerdo e direito da carroceria do veículo, e duas portas de porta dupla também são fornecidas na superfície traseira da carroceria do veículo. Existem três pequenas escotilhas nos lados superior esquerdo e direito da sala de tropas, para que você possa atirar de dentro do carro. Várias armas, como metralhadoras, podem ser fixadas na superfície superior do corpo do veículo. O carro blindado Buffalo foi comercializado principalmente nos países onde o carro de patrulha M3 foi adotado, mas Benin adotou um como veículo de comando blindado, Ruanda 18 carros, e a Colômbia o adotou apenas ligeiramente para a polícia, então diz-se que não era muito sucesso. Foi um resultado difícil. Um total de 1.222 veículos blindados M3 e Buffalo foram produzidos em 1998, mas não estão mais em produção.

<Buffalo VTT Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 4,585m Largura total: 2,40m Altura total : 2,00m Peso total : 6,6t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Peugeot PRV V6 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 145hp / 5.500 rpm Velocidade máxima: 90km / h Alcance de cruzeiro: 600km Armados: 7,62mm Metralhadora x 1 Espessura da armadura: 8-12mm

<Referências> ・ "Panzer julho de 2014 edição francês anão blindado série AML" por Yusuke Tsuge Argonaute Co. , Ltd.・ "Panhard julho 2002 edição Panhard M3 veículo blindado de pessoal" pela empresa Masumi Mizukami Argonaute ・ "Tank Directory 1946-" 2002 Edição Atual ”Koei ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas ”Sanshusha ・“ Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas ”Sanshusha・“ Catálogo Mundial Militar 4WD ”Sanshusha

Carro Blindado M3

 Carro Blindado M3

O M3 Scout Car é um carro blindado do tipo 4x4 desenvolvido pela Panhard's Private Venture.O primeiro protótipo foi concluído em 1969, e o tipo de produção inicial com melhorias foi concluído em 1971. fazendo. Este veículo não foi adotado pelo Exército francês e é um veículo de exportação completo. Mais de 1.000 veículos foram exportados para 21 países ao redor do mundo, incluindo os Emirados Árabes Unidos (240 veículos), Iraque (200 veículos) e Arábia Saudita ( 150 veículos). O trem de força usa 95% dos componentes do veículo de reconhecimento de combate AML desenvolvido pela Panhard, o que aumenta a confiabilidade e reduz os custos de aquisição. Este veículo foi projetado para o transporte de tropas e possui uma grande capacidade em relação ao tamanho do corpo. A carroceria do carro é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas e o layout dentro do carro é que a parte frontal da carroceria é a cabine, a casa do motor fica logo atrás dela e a parte traseira da carroceria é o sala de pessoal. Além dos dois membros da tripulação, a sala da tripulação traseira pode transportar até 10 infantaria totalmente armada e pode transportar até 1.360 kg de carga. Porém, a habitabilidade nem sempre é boa, pois o comprimento total é de apenas 4,45 m, sendo um dos motivos pelo qual não foi adotado pelo Exército francês. A carroceria do carro tem uma forma de caixa enorme para embalar muitas pessoas em uma carroceria pequena, mas a parte frontal é composta de superfícies inclinadas em consideração ao início da blindagem inclinada, e é um estilo bem-humorado que lembra um javali como um todo. Foi projetado para. A superfície traseira da carroceria do carro é equipada com duas portas separadas que se abrem em um estilo de porta dupla. Grandes portas de abertura frontal também são fornecidas nos lados esquerdo e direito do veículo, permitindo que os soldados entrem e saiam sem problemas. Três pequenas escotilhas são fornecidas nos lados superior esquerdo e direito da sala de tropas para que possam ser fixadas em estado aberto. Esta escotilha pode ser usada para inspeções externas e também pode permitir que a infantaria de abordagem se incline para frente e atire. As duas portas na parte traseira da carroceria do carro também são equipadas com portas de armas. O motor está equipado com um motor Panhard 4HD refrigerado a ar de 4 cilindros horizontalmente oposto (potência 90cv), que é combinado com uma transmissão manual com 6 velocidades à frente e 1 à ré. A suspensão é uma combinação de molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. A capacidade de manobra é uma velocidade máxima de 90km / h na estrada e um alcance de cruzeiro de 600km na estrada. Além disso, esse veículo tem flutuabilidade e pode navegar na água a uma velocidade de 4 km / h girando os pneus. Duas escotilhas circulares são fornecidas na superfície superior da carroceria do veículo, e o carro blindado básico M3VTT (Vehicule de Transport de Troupes) tem uma metralhadora de 7,62 mm na escotilha dianteira. Esta metralhadora é acoplada ao suporte do STBE, onde a escotilha aberta serve de mantelete. A escotilha frontal também pode ser equipada com uma torre giratória de círculo completo equipada com uma metralhadora de 7,62 mm. Além disso, o M3VTT está equipado com uma torre TL2i fabricada pela MCL (Mécanique Creusot-Loire) equipada com uma metralhadora 7,62 mm, e um tipo equipado com uma torre equipada com uma metralhadora de 20 mm. Os derivados do M3 Scout Car incluem artilharia autopropelida com uma torre de 60 mm e 81 mm montada na retaguarda, caça-tanques com lançadores de mísseis antitanque Milan e mísseis antitanque HOT. Canhão antiaéreo autopropelido M3VDA equipado com SAMM S530 torre equipada com canhão antiaéreo duplo de 20mm, veículo de reparo blindado M3VAT, veículo de comando blindado M3VPC, engenheiro blindado M3VLA equipado com lâmina de remoção de obstáculos, ambulância blindada M3VTS, veículos de radar blindados M3VSB estão sendo desenvolvidos.

<M3VTT Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 4,45m Largura total : 2,40m Altura total : 2,00m Peso total : 6,1t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Panhard 4HD Gasolina refrigerada a ar de 4 cilindros horizontalmente oposta Potência máxima: 90hp / 4.700 rpm Velocidade máxima: 90km / h (flutuante 4km / h) Alcance de cruzeiro: 600km Armados: 7,62mm Metralhadora F1 x 1 Espessura da armadura: 8-12mm

<Referências> ・ "Panzer julho de 2014 edição francês anão blindado série AML" por Yusuke Tsuge Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer julho 2002 edição Panard M3 tanque blindado" pela empresa Masumi Mizukami Argonaute ・ "Panzer 2012 9 Escola Mensal de Cavalaria Irlandesa Equipment Vehicles "Argonaute ," World AFV 2021-2022 "Argonaute ," World Military Vehicles (4) Wheeled Armored Vehicles: 1904-2000 "Delta Publishing ," Tank Directory 1946 ～ 2002 Edição Atual ”Koei ・“ World Tanks / Blinded Vehicles ” por Akira Takeuchi Gakken ・ “Catálogo de Veículos Blindados de Rodas do Novo Mundo” Sanshusha ・ “Catálogo de Veículos Blindados de Rodas” Sanshusha ・ “Catálogo Militar Mundial de 4WD” Sanshusha ・ "Livro Fotográfico Militar Mundial 4WD PART2" Scola

AMX-10RC Veículo de reconhecimento de combate

 AMX-10RC Veículo de reconhecimento de combate

O veículo de reconhecimento de combate AMX-10RC é um veículo blindado do tipo 6x6 para reconhecimento e apoio de fogo desenvolvido como um sucessor do veículo de reconhecimento de combate Panhard EBR (tipo com rodas 8x8) desenvolvido no final da década de 1940. É um veículo blindado com rodas. O desenvolvimento começou em setembro de 1970 no AMX (Atelier de construction d'Issy-les-Moulineaux), e o primeiro protótipo foi concluído em junho de 1971. Em 1978, o primeiro modelo de produção foi concluído, produzindo 325 carros para o Exército francês, e exportando 108 carros para o Marrocos e 12 carros para o Catar. O corpo do veículo de reconhecimento de combate AMX-10RC é uma estrutura soldada de placa de alumínio à prova de balas com um assento do motorista no lado esquerdo da frente, o centro do corpo é uma sala de batalha equipada com uma torre giratória e a parte traseira do o corpo é uma casa de máquinas ... Para reduzir os custos de desenvolvimento e operação, este veículo tem muitos componentes em comum com o veículo de combate de infantaria AMX-10P, desenvolvido ao mesmo tempo, e pode ser considerado um veículo familiar em um sentido amplo. A maior característica do veículo de reconhecimento de combate AMX-10RC era que ele estava equipado com o canhão de 105 mm mais poderoso como veículo com rodas na época e, embora seja um veículo de reconhecimento, espera-se que ele se engaje em combate em grande escala. posso te dizer isso. Este GIAT (Groupement Industriel des Armements Terrestres: Land Weapons Companies Association, reorganizado em Nexter Systems em 2006) Canhão de rifle CN-105-F2 de 48 calibre 105 mm tem baixa pressão na cavidade e baixa velocidade inicial, e munição para canhões de rifle de 105 mm gerais. Não pode ser usado. Ao usar M32 HEAT (granada anti-tanque), a velocidade do cano é 1.090 m / seg, e RHA de 350 mm de espessura (placa de armadura homogênea) pode ser perfurada independentemente do alcance. A torre é uma torre GIAT 105GTT de 3 pessoas com o artilheiro na parte frontal direita da torre, o comandante atrás dela e o carregador no lado esquerdo. O que é tecnicamente interessante sobre o veículo de reconhecimento de combate AMX-10RC é que as rodas não giram e, como um veículo com esteiras, ele usa um sistema de direção deslizante que desacelera uma roda e acelera o outro lado para virar. Inicialmente, o motor era equipado com um motor diesel turboalimentado HS-115 V de 8 cilindros refrigerado a líquido fabricado pela Ispano Suiza com uma potência de 260 cv, mas desde 1983, um motor 6F11SRX tipo V fabricado pela Baudouin com uma potência de 280 cv e boa eficiência de combustível. A substituição por um motor diesel turboalimentado de 6 cilindros refrigerado a líquido foi promovida e todos os carros foram substituídos em 1995. A suspensão é hidropneumática e a distância ao solo pode ser alterada de um mínimo de 21 cm para um máximo de 47 cm (o padrão é 35 cm). Este veículo também possui flutuabilidade e navega na água por um jato d'água na parte traseira do veículo (7,2km / h). No entanto, os veículos com destino a Marrocos não estão equipados com jatos de água. Em 1992, a GIAT propôs um plano de renovação de modernização (AMX-10RC 105TML) para substituir a torre 105TML, equipada com um rifle de baixo calibre 105 mm CN-105-G2 capaz de disparar cartuchos de 105 mm padrão da OTAN. também fortalecido.

<Veículos de reconhecimento de combate AMX-10Rc> comprimento total: 9,15 m comprimento do corpo: 6,357 m largura total: 2,95 m Altura: 2,66 m (torre superior 2,29 m) peso bruto: 15,88 t ocupante: 4 pessoas Motor: Hispano-Suiza HS-115 4 tempos tipo V de 8 cilindros com refrigeração líquida a diesel turboalimentado 　　　　　　　　ou Baldwin 6F11SRX 4 tempos tipo V de 6 cilindros com refrigeração líquida a diesel com potência máxima: 260hp / 3.000 rpm 　　　　　　　　ou 280hp / 3.000 rpm velocidade máxima: 85km / h (浮 航7,2 km / h) Alcance de cruzeiro: 1.000 km Armados: canhão de rifle de baixa pressão calibre 105 mm CN-105-F2 × 1 (38 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm F1 × 1 (4.000 tiros) Espessura da armadura:

<Referências> ・ "Panzer junho de 2006 Veículo de reconhecimento de combate francês AMX10RC em ação" por Mio Nakagawa Argonaute ・ "Comparação de AFV Panzer de fevereiro de 2003 AMX-10RC e Centauro" por Nobuo Saiki Argonaute ・ "Panzer edição de julho de 2019 Veículo de apoio de fogo de rodas francês do pós-guerra" por Yuta Maekawara Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer novembro de 2010, edição AMX-10RC desenvolvimento e desenvolvimento" por Masaya Araki Argonaute Co. , Ltd. Maio de 2014 Veículo de combate atual do Exército francês ”Argonaute ,“ Panzer janeiro de 2002, reconhecimento de rodas / destruidor de tanques ”Argonaute ,“ Panzer abril de 2016, linhagem de tanques com rodas ”Argonaute Company ·" AFV 2021 do mundo - 2022 "Argonauta ," Grande potência 2019 novembro França evolução de tanques (pós-guerra) "editado por Katsuhiro Nobuo Autor Galileo publicação , "o mundo dos veículos militares (4) Sowashiki veículo blindado: 1904 a 2000" publicação delta , "edição definitiva ARQUIVO de armas mais fortes do mundo," Autor Kumaichi Ochiai Gakken ! - "dissecação completa dos veículos de combate mais fortes do mundo" Yosensha - "Tank Directory 1946-2002 working Edition" Koei , "do mundo Latest Land Weapons 300" Publicação Narumi-do ・ Sanshusha "Catálogo Mundial de Carros Blindados com Rodas"

Veículo de Reconhecimento de Combate ERC

 Veículo de Reconhecimento de Combate ERC

O veículo de reconhecimento de combate ERC é um veículo de reconhecimento com rodas do tipo 6x6 que Panhard começou a desenvolver na Private Venture em 1975 e foi apresentado pela primeira vez na Exposição de Armas Satori em 1977, onde militares de vários países se reuniram. O nome "ERC" é uma sigla para "Engin de Reconnaissance Canon" (um veículo de reconhecimento equipado com um canhão). Este carro foi planejado para ser exportado desde o início, mas também foi adotado pelo Exército francês, e um total de 389 carros são usados ​​em sete países. Mecanicamente, incluindo o motor, tem muito em comum com o carro blindado VCR desenvolvido por Panhard ao mesmo tempo e, em um sentido amplo, pode-se dizer que é uma família. A carroceria do veículo de reconhecimento de combate ERC é uma estrutura soldada de chapa de aço à prova de balas laminada e a parte inferior da carroceria é moldada em um formato de V raso para reduzir os danos das minas terrestres. O motorista está localizado ligeiramente à esquerda da frente do veículo, com uma torre giratória de círculo completo no centro do veículo e uma casa de máquinas na parte traseira do veículo. Uma porta para entrar e sair é fornecida no lado esquerdo entre a primeira roda e a segunda roda. O motor é um Peugeot PRV V6 a gasolina com refrigeração líquida e potência ajustada para 155cv. As suspensões da primeira e terceira rodas são molas helicoidais, apenas a suspensão da segunda roda é hidropneumática, e a segunda roda pode ser puxada em estradas asfaltadas, mas a potência é distribuída. Este método 6x6 em tempo parcial segue o antigo método de veículo de reconhecimento de combate EBR mais vendido da Panhard (embora seja uma troca entre 8x8 e 4x4). A direção é feita apenas na primeira roda. O pneu tem outra câmara de ar dentro e pode rodar 100km atrás a uma velocidade de 30km / h, mesmo que seja perfurado por munição. O veículo de reconhecimento de combate ERC é flutuante e o tipo básico avança com a força de propulsão do pneu, mas um tipo flutuante com a adição de uma placa cortadora de ondas e um jato de água também está disponível. O ERC90 F4 "Sagaie (Throwing Spear) 1" usado na França e na Costa do Marfim é o modelo básico da série de veículos de reconhecimento de combate ERC. Está equipado com um CN-90-F4 de alma lisa. Esta torre TS90 é para duas pessoas e tem um comandante do lado esquerdo da torre e um artilheiro do lado direito. Cada um está equipado. A torre pode acomodar um total de 20 projéteis principais, incluindo 12 HEAT (granada anti-tanque) e 8 HE (granada). O lado esquerdo da arma principal é equipado com uma metralhadora coaxial de 7,62 mm, que carrega 2.000 munições de metralhadora. O Exército francês conduziu testes no veículo de reconhecimento de combate ERC90 F4 Sage 1 durante dois anos a partir de 1978 e decidiu adotá-lo no final de 1980. A adoção de veículos de reconhecimento de combate ERC é para unidades de implantação de emergência recém-organizadas, e o tipo de produção foi entregue ao Exército francês após testes adicionais nos trópicos em 1984, com 192 carros em 1990. Foi entregue. No Exército francês, os veículos de reconhecimento de combate ERC foram implantados na 9ª Divisão de Fuzileiros Navais, 11ª Divisão Aerotransportada e 27ª Divisão de Montanha como sucessores dos veículos de reconhecimento de combate AML90 e AML60-7. Além do Sage 1, existem muitos tipos de veículos de reconhecimento de combate ERC. O veículo de reconhecimento de combate ERC90F4 TTB190 está equipado com a torre SAMM TTB190, mesmo com o mesmo CN-90-F4 de furo liso de baixa pressão de 90 mm. O veículo de reconhecimento de combate ERC90 F4 Sage 2 anunciado em 1985 tem a carroceria expandida para a frente e para trás, para a esquerda e para a direita, e o motor é substituído por dois motores diesel turboalimentados de 4 cilindros em linha Peugeot XD3T com refrigeração líquida (potência 98hp)., Combinado com duas transmissões automáticas 4HP22 (4 velocidades à frente / 1 à ré) fabricadas pela ZF da Alemanha. O veículo de reconhecimento de combate ERC90 F1 "Lynx" (Yamaneko) usado na Argentina e no Chade é um tipo equipado com uma torre Hispano-Suiza para duas pessoas, e o canhão principal é um calibre 33 calibre 90 mm de baixa pressão fabricado pela GIAT. O cano liso CN -90-F1. O veículo de reconhecimento de combate ERC60-20 "Serval" está equipado com a torre Hispano-Suiza HE60-20 e é um morteiro de culatra Thomson Blanc HB60LP de 60 mm e 20 mm. Equipado com canhões na frente e atrás da torre. A argamassa de 60 mm HB60LP pode ser elevada até +80 graus, o canhão de 20 mm pode ser elevado até +50 graus e o canhão de 20 mm pode ser montado por cada fabricante. A argamassa autopropelida EMC 81 mm é um tipo equipado com uma torre equipada com uma argamassa de 81 mm semiautomática de cano longo. Esta argamassa de 81 mm tem um alcance máximo de 7.000m e pode atirar em HE com um peso de 6kg e APFSDS (projétil perfurante com um barril) pesando 1,4kg. Outras variantes do veículo de reconhecimento de combate ERC foram propostas, incluindo canhões autopropelidos antiaéreos equipados com uma torre TAB220 equipada com um canhão antiaéreo duplo de 20 mm e veículos com mísseis antiaéreos equipados com mísseis antiaéreos Mistral da Matra Alguns são usados ​​no Gabão. Canhões antiaéreos de 7,62 mm opcionais, telescópios diurnos / noturnos, telêmetros a laser e sistemas de controle de fogo também estão disponíveis.

<ERC90F4 Sage 1 Combat Reconnaissance Vehicle> Comprimento total : 7.693m Comprimento da carroceria: 5.098m Largura total: 2.495m Altura total: 2.254m Peso total : 8.1t Tripulação: 3 pessoas Motor: Peugeot PRV V6 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 155hp / 5.250 rpm Velocidade máxima: 95km / h (flutuando 4,5km / h) Alcance de cruzeiro: 700km Armados: 52 calibre 90mm de furo liso de baixa pressão CN-90-F4 × 1 (20 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,62mm F1 × 1 (2.000 tiros) Espessura da armadura: até 10 mm

<Referências> ・ "Panzer julho de 2019 edição do pós-guerra Veículo de apoio a fogo com rodas" por Yuta Maekawara Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer março de 2009 emissão unidade de implantação de emergência francesa para manter a segurança no Chade" empresa Argonaute ・ "Panzer maio 2013 edição francesa Veículo de combate atual do Exército "Argonaute" , AFV 2021 a 2022 no mundo "Argonaute ," Veículo militar do mundo (4) Veículo blindado com rodas: 1904-2000 "Delta Publishing ・" Dissecação completa! O veículo de combate mais forte do mundo " Yosensha ・ "Tank Directory 1946-2002 Edição Atual" Koei ・ "Catálogo Mundial de Veículos Blindados com Rodas" Sanshusha