Sd.Kfz.221 Armored veículo de reconhecimento

 Sd.Kfz.221 Armored veículo de reconhecimento

● Desenvolvimento O veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 / veículo blindado de rádio Kfz.14 apresentou desempenho insatisfatório de corrida em terrenos acidentados porque usava o chassi de um carro de passageiros normal e havia preocupação com sua durabilidade como veículo de combate. Portanto, a Divisão 6 Waffenamt alemã decidiu desenvolver um novo chassi adequado para veículos blindados. Isso foi em 1934. Este chassi é um tipo controlado e compartilhado com veículos de transporte pesado, e optou-se por prosseguir com o desenvolvimento com as mesmas especificações. Um dos objetivos de desenvolvimento era ser confiável e robusto. Especificamente, era necessário que fosse livre de manutenção, seu desempenho não se deterioraria muito mesmo se fosse usada gasolina com baixo índice de octanagem e que pudesse ser facilmente reparado e mantido devido à sua estrutura simples e leve e peças comuns. Outro objetivo do desenvolvimento é o alto desempenho. Melhorias foram necessárias para todos os sistemas de acionamento / sistemas operacionais e foi necessário um desempenho estável e de alto funcionamento (especialmente em terrenos acidentados). Além disso, o baixo consumo de combustível também foi uma das condições. Essas condições serão ainda mais reduzidas depois disso, todas as rodas devem ser movidas, todas as rodas devem ser simples, os eixos devem ser equipados com almofadas de borracha e as rodas dianteiras e traseiras devem ser movidas em comum. O chassi foi desenvolvido pela Auto Union / Horch, e o chassi tipo I para veículos blindados e o chassi tipo II para veículos de transporte pesado foram projetados ao mesmo tempo. A única diferença entre o tipo I e o tipo II é a disposição das peças do motor, como o motor e o radiador, e as outras especificações são exatamente as mesmas. A parte do motor estava na frente porque o tipo II era para um veículo do tipo normal, mas foi colocada na parte traseira para o tipo I para veículos blindados. O primeiro veículo blindado a usar este chassi do tipo I foi o veículo blindado de reconhecimento Sd.Kfz.221 para missões de reconhecimento. O Sd.Kfz.222 / 223/260/261 subsequente também foi desenvolvido usando o mesmo chassi do tipo I, de modo que as especificações do sistema de direção / tração são quase as mesmas do veículo de reconhecimento blindado Sd.Kfz.221.

● Armadura corporal O corpo foi fabricado pela Weser Smelter. Era o mesmo que o veículo blindado de reconhecimento Kfz.13, pois tinha uma estrutura soldada de poliedro com uma placa de blindagem laminada e endurecida na superfície como um todo, mas era dividido em partes superiores e inferiores, com a parte superior na parte inferior lateral e a parte inferior na parte inferior.Esta foi uma grande diferença em relação ao veículo blindado de reconhecimento Kfz.13, que não se desviou da imagem de um veículo de passageiros porque foi projetado com a placa de blindagem bastante inclinada para cima. O carro também tinha blindagem superior e uma torre heptagonal ligada à torre rotativa (sem energia). No caso do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13, a metralhadora estava desprotegida, exceto pela frente, mas pode-se dizer que este ponto foi muito melhorado no veículo blindado de reconhecimento Sd.Kfz.221. Porém, a parte superior desta torre estava aberta, e uma porta tipo rede de porta dupla para evitar granadas foi instalada apenas na parte frontal. Diz-se que a espessura da placa de blindagem era de 8 mm no geral e apenas as partes traseira e superior da carroceria do carro eram de 5 mm, mas a frente da carroceria do carro era de 14,5 mm, a superfície superior da parte do meio era de 6 mm , a traseira e os lados tinham 8 mm, a superfície superior 6 mm, o chão 5 mm, e a torre tinha 8 mm na frente. Além disso, há também um material que a torna 5,5 mm. O Vision Weiser tinha um grande para o motorista na frente do carro e um par de pequenos à esquerda e à direita. Um pisca-pisca foi colocado na parte traseira e uma pá era o equipamento padrão sob o visor do lado esquerdo. Além disso, um total de quatro blocos de visão foram instalados na lateral e na parte traseira da torre. Além disso, o Vision Weiser foi originalmente feito de placas de armadura enroladas, que mais tarde foram alteradas para fundir. Da mesma forma, neste último modelo, o bloco de visão da torre foi alterado para um tipo que abre uma fenda diretamente na placa de blindagem, e há apenas dois locais de equipamentos em ambos os lados. O para-lama tem formato quadrado que leva em consideração a produtividade e, provavelmente, como não há espaço dentro do carro, tanto a frente quanto a traseira estão equipadas com caixas de armazenamento na parte traseira. Imediatamente após o para-lama dianteiro, a lateral da carroceria foi equipada com portas para entrar e sair à direita e à esquerda, mas também havia uma caixa de armazenamento do lado de fora. Atrás da porta, o lado direito estava equipado com um pneu sobressalente e o lado esquerdo com uma grande caixa de acessórios. Um extintor de incêndio era colocado na parte de trás da caixa e o pára-choque traseiro imediatamente depois era geralmente equipado com um macaco. Havia um grande pára-choque em forma de tubo na frente da carroceria e, imediatamente depois disso, a carroceria foi equipada com duas luzes dianteiras arredondadas da Bosch (RKC130 / 12-825) e uma buzina no lado esquerdo. Posteriormente, muitos veículos foram equipados adicionalmente com Notec Light no para-choque. A luz traseira estava presa ao para-choque traseiro. A parte traseira do corpo do carro é uma grade de fenda para ventilação do radiador. Havia uma escotilha de inspeção do motor na superfície superior da parte traseira e uma escotilha para ventilação também foi equipada na superfície lateral. Os tubos de escapamento do motor projetam-se da parte traseira das escotilhas em ambos os lados e são conectados ao silenciador de escapamento na parte inferior. A porta de exaustão deste silenciador está voltada para a frente e foi concebida de forma que a fumaça do escapamento não fosse aspirada novamente. Além disso, a parte traseira da superfície superior da carroceria do carro em frente à casa das máquinas é uma grade que é montada em um padrão de grade e, a partir do arranjo do radiador, esta é provavelmente a porta de entrada e a parte traseira é o porta de exaustão.

● Equipamento de direção e deslocamento O motor é um motor Horch V8-108 V8 a gasolina com refrigeração líquida. Este motor tinha uma potência de 75cv / 3.600rpm e uma cilindrada de 3.517cc. A marcha da transmissão era de 5 marchas à frente / 1 marcha à ré, mas também era equipada com uma marcha de baixa velocidade para rodar em terrenos acidentados. A suspensão era um sistema de suspensão independente, e cada roda era equipada com dois pares de molas helicoidais entre o eixo e o chassi, e um braço era adicionalmente equipado na parte superior para suprimir o efeito das molas da suspensão. O tamanho do pneu era de 210 x 18, e uma placa de proteção em forma de bola de arroz triangular foi aparafusada do lado de fora da roda. A tração era nas quatro rodas, conforme especificado originalmente, e os dispositivos de direção também foram instalados nas rodas dianteiras e traseiras. O volante do motorista foi instalado com uma inclinação para baixo para garantir espaço para o visor frontal. Este método foi mais tarde herdado pelos veículos blindados Sd.Kfz.250 / 251. A direção pode ser alternada entre 2 e 4 rodas, acionada pela alavanca do lado direito do banco do motorista. No entanto, havia o risco de capotamento ao dirigir em alta velocidade com a direção nas quatro rodas. Isso se deveu em parte ao alto centro de gravidade, mas também pode-se dizer que o desempenho em alta velocidade era o contrário. Por esta razão, a direção nas quatro rodas foi abolida neste último modelo. Em qualquer caso, a estrutura e o mecanismo são luxuosos e é inegável que foi um pouco exagerado.

-Equipamento armado e no veículo O armamento principal era apenas a metralhadora MG34 de 7,92 mm equipada na torre. O MG34 foi montado em uma torre de máquina semelhante ao veículo blindado de reconhecimento Kfz.13. A torre da máquina possuía um pedestal cônico fixado ao chão, e era equipada com um suporte de máquina rotativo e sela, que era o mesmo que o veículo blindado de reconhecimento Kfz.13. Ambos os lados da montagem da máquina foram equipados com um par de braços, que foram conectados à torre. Além disso, como armamento secundário, o carro estava equipado com uma submetralhadora MP38 / 40 de 9 mm e uma pistola sinalizadora de 27 mm. Quanto à munição, 1.050 balas de 7,92 mm para MG (são 1.200 teorias), 192 balas de 9 mm para MP (são 350 teorias), 12 pistolas sinalizadoras são transportadas no carro e outras 6. Também foi equipado com uma granada de livro . Ainda neste carro, havia apenas dois tripulantes, o motorista e o metralhador (comandante), o assento do motorista ficava do lado esquerdo e o painel do console do lado direito. Existe uma teoria de que não tem rádio e uma teoria de que tem Fu.Spr.Ger.a.

● Dados de desempenho O comprimento total foi 4,80 m, a largura total foi 1,95 m, a altura total foi 1,70 m e o peso da batalha foi 4,0 t. A velocidade máxima de corrida é de 80km / h na estrada e 40km / h em terrenos acidentados. O combustível transportado era de 100-110 litros e o alcance máximo de cruzeiro era de 320 km na estrada e 200 km em terrenos acidentados. A metralhadora MG34 de 7,92 mm tinha uma volta de 360 ​​graus e um ângulo de depressão / elevação de -10 a +69 graus.

● Produção Sd.Kfz.221 Veículos blindados de reconhecimento foram produzidos em 339 unidades de 1935 a maio de 1940. Os números de chassi 810001 a 810800 foram atribuídos. Havia variações com armamento aprimorado neste carro, mas eles parecem ter sido remodelados depois de 1941 e não são produzidos recentemente. Portanto, o número desses veículos era muito pequeno. Uma das variações está equipada com a arma antitanque PzB39 de 7,92 mm, que deveria ser adicionalmente equipada com a metralhadora MG34 de 7,92 mm existente, mas os detalhes são desconhecidos. A outra é uma pistola de redução gradual de calibre 61,3, calibre 2,8 cm, sPzB41, fixamente equipada na frente da parte superior da carroceria, que parece ter removido completamente a torre da máquina. A torre foi deixada como armadura defensiva, mas a parte frontal foi cortada em grande parte devido à culatra, e a função de giro não era mais significativa, então parece que foi consertada.

<Sd.Kfz.221 Veículo blindado de reconhecimento> Comprimento total : 4,80m Largura total : 1,95m Altura total : 1,70m Peso total : 4,0t Tripulação: 2 pessoas Motor: Horch V8-108 4 tempos V8 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 75hp / 3.600rpm Velocidade máxima: 80km / h Alcance de cruzeiro: 320km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 × 1 (1.050 tiros) Espessura da armadura: 5-8mm

<Referências> ・ "Pantzer Dezembro 2002 AFV Comparative Theory Sdkfz.222 & AB41 Blindado Reconnaissance Vehicle" por Nobuo Saiki Argonaute , "Pictorial German Wheeled Armored Vehicle" Argonaute , "German Tanks" Peter Chamberlain / Hillary Doyle é co-autoria da pintura Dainippon , " Grand Power, outubro de 2011 Veículo blindado alemão de 4 rodas "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Grand Power, agosto de 1999, Veículo blindado alemão de 4 rodas "por Koichi Sato Delta Publishing ," World Military Vehicles (4) Wheeled Armored Vehicles: 1904-2000 ” Delta Publishing

GAZ-66-16

 GAZ-66-16

Protótipo GAZ-66-16 construído em fevereiro de 1989 (número do chassi E-6680)

O GAZ-66 deveria ser substituído por carros da nova família GAZ-3301 , formalmente adotado pelo Exército Soviético em 1987, mas este projeto foi finalmente congelado - o Ministério da Defesa da URSS não alocou dinheiro para o desenvolvimento desta máquina na produção. No entanto, o GAZ-3301 desempenhou um papel significativo na modernização da 66ª família, uma vez que a planta proporcionou uma modernização suave do GAZ-66 por meio da introdução gradual de componentes e conjuntos do GAZ-3301 com o objetivo de uma posterior transição para a produção de uma nova família em pouco tempo. O novo modelo, que usava vários componentes e conjuntos GAZ-3301 , recebeu o índice GAZ-66-16.     Esse caminhão, que entrou na esteira em 1991, recebeu um motor ZMZ-513.10 com capacidade de 125 cv. (92 kW) a 3200-3400 rpm, um torque de 30 kgm a 2000-2500 rpm, uma taxa de compressão de 7,6 e um volume de trabalho de 4250 cm3, que foi um desenvolvimento posterior do projeto do motor ZMZ-66-06 .     Para aumentar o desempenho de potência da unidade de potência, um eixo de comando de válvulas com sincronismo de válvula alterado (ângulos de comando) foi usado. O motor atualizado foi equipado com um bloco de cilindros com uma flange de montagem da carcaça da embreagem reforçada e um suporte esquerdo de ferro fundido para o suporte do motor dianteiro em vez de aço. Os motores de modificações de exportação foram nomeados ZMZ-51306.10 (para um clima temperado) e ZMZ-51307.10 (para os trópicos).     Um motor mais potente exigia o uso de eixos motrizes reforçados: com vigas e caixas de câmbio do tipo GAZ-3301 , semi-eixos traseiros com diâmetro aumentado e reforços locais de peças individuais - separadores diferenciais, flanges de cubo, arruelas de encosto, etc. A caixa de câmbio também foi reforçada com a introdução da 1ª marcha e um bloco de marcha à ré feito de aço cromo-manganês 35XM em vez do antigo 35X e garfo mais resistente ao desgaste.     Dentre outras inovações, destaca-se também um sistema de frenagem mais eficiente (em que surgiram amplificadores hidro-vácuo de maior dimensão com pistão Ø18 mm, unificado com os amplificadores GAZ-53-12 , e freio de estacionamento com desengate do garfo , unificado com o freio do experiente veículo todo -o- terreno GAZ-3301 .     Junto com isso, o caminhão foi introduzido:     - quadro e suspensão reforçados (foram introduzidas molas retangulares e amortecedores de borracha do eixo traseiro)     - sistema de escapamento aprimorado (novo silenciador foi usado para reduzir o nível de ruído externo).     - pneus radiais novos modelo KI-115 tamanho 12,00-18 "ou pneus diagonais aprimorados modelo K-70-I ou K-70-II tamanho 12,00-18" (320-457), devido ao aumento de peso para GAZ-66 -16, mantendo os pneus diagonais anteriores K-70, os indicadores de transitabilidade do suporte pioraram: a profundidade da pista deixada pelo carro no off-road aumentou, e os indicadores de tração, respectivamente, diminuíram.     Como resultado dessas melhorias, a capacidade de carga da máquina aumentou 15% - até 2.300 kg, o que permitiu expandir a lista de superestruturas civis adequadas para montagem neste chassi. Levando-se em conta a perspectiva de uma nova queda na Ordem de Defesa do Estado, isso era mais do que relevante - uma queda acentuada nas compras de caminhões GAZ-66 para necessidades militares realmente aconteceu já em 1992, quando o exército comprou apenas 1.110 shishig contra 5.989 unidades . em 1991 e 7010 pcs. na década de 1990).     A carroceria anterior com poços de roda deu lugar à plataforma GAZ-3301 para 21 lugares, com dimensões internas aumentadas, piso plano e piso de madeira, além de cinco arcos e um toldo de material sintético resistente ao desgaste com oito janelas no lados (em vez de seis no GAZ-66- onze) e um em cada frente e atrás e um prendedor de laço (em vez de prender com laços no GAZ-66-11 ). Uma escotilha foi fornecida no piso da plataforma para facilitar a remoção da caixa de transferência. Devido à nova plataforma mais ampla, a saliência dos suportes do espelho retrovisor foi aumentada em 50 mm para melhorar a visibilidade traseira.     Em 1992, um sistema de recirculação de gases de exaustão (EGR) foi introduzido no GAZ-66-16, o que permitiu reduzir as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera. Também foram introduzidos em 1992 as tampas fundidas dos balancins das válvulas do motor e um disco de embreagem reforçado com uma arruela Belleville, cubo endurecido e pinos de encosto.     A vida útil do transportador do GAZ-66-16 foi curta. Na verdade, esses carros foram fabricados apenas até janeiro de 1993 - ou seja, até a entrada em vigor do novo sistema de certificação para o transporte rodoviário, que exigia uma homologação de veículo (OTTS) para cada modelo de carro. Após esta data, apenas um modelo básico foi deixado nos certificados - GAZ-66-11 , que naquela época já havia se transformado em uma espécie de GAZ-66-16. Pelo menos, a possibilidade de completar os pneus radiais KI-115 para o GAZ-66-11 foi introduzida nas especificações técnicas em agosto de 1990, e a partir de junho de 1992, os " décimos primeiros" passaram a ser produzidos com a mesma nova carga plataforma sem poços de roda.

GAZ-66-40

 GAZ-66-40

Com base em dados preliminares de testes do modelo GAZ-66-16D , em março de 1992, especialistas do 21 NIIII formularam uma tarefa tática e técnica para um futuro veículo multiuso do exército a diesel, que recebeu o índice GAZ-66-40, e com base nisso, os especialistas GAZ começaram a desenvolver o projeto técnico final ...     Em Janeiro de 1993, a primeira fase de uma fábrica de motores diesel foi lançada em Nizhny Novgorod, que começaram a produzir análogos licenciadas de motores em linha arrefecidos a ar Deutz FL912 - seis cilindros gaz-542.10 unidades de cinco toneladas GAZ-4301 e caminhões basculantes GAS-SAZ-4509 , bem como quatro cilindros GAZ-544.10 para "três toneladas" GAZ-3306... Ambos os motores estavam sem carga e desenvolveram 125 e 85 cv. respectivamente. Mas a qualidade dos motores produzidos com tecnologias de bypass revelou-se baixa: muitas reclamações foram recebidas para os motores a diesel dos primeiros lançamentos. Como resultado, devido à baixa demanda, os dois motores naturalmente aspirados foram descontinuados em 1995, assim como os carros nos quais foram instalados. Os motores diesel atmosféricos foram substituídos pelo turbodiesel GAZ-5441.10 quatro, que foi colocado no transportador em 1994. Na versão de série, a potência desse motor era limitada a cerca de 116 cv, comprometendo o desempenho de tração, economia, fumaça e margem de segurança das unidades de transmissão. O principal objeto de aplicação do turbodiesel GAZ-5441.10 foi o "quatro toneladas" GAZ-3309 .     A versão do turbodiesel GAZ-5441.10 "quatro" projetada para o GAZ-66-40, embora mantivesse o mesmo índice, diferia visivelmente em termos de configuração dos motores do GAZ-3309 . A diferença estava no formato dos coletores e no bocal de enchimento de óleo, além da presença de bomba hidráulica para acionamento da direção hidráulica e compressor para sistema centralizado de enchimento dos pneus.     No outono de 1993, três protótipos completos do GAZ-66-40 foram construídos para realizar testes de fábrica para conformidade com os requisitos dos termos de referência e padrões da indústria. Todos eles receberam embreagens e caixas de câmbio de cinco marchas da GAZ-4301bem como caixas de transferência reforçadas com engate de engrenagem constante. Em comparação com o protótipo, a localização do aquecedor autônomo mudou: ele foi movido para a abertura da janela traseira direita. Também houve diferenças entre as três amostras. Então, em um dos carros eles tentaram fortalecer a viga do eixo dianteiro e melhorar a fixação das engrenagens de transmissão das engrenagens principais. Em outra instância, um mecanismo de direção foi instalado a partir do ainda experimental Gazelle e uma distribuição diagonal dos contornos do sistema de freio foi aplicada. Experimentamos com plataformas de carga: em vez de uma carroceria padrão de GAZ-66-16 , dois carros receberam uma plataforma unificada toda de metal de GAZ-3307(com praticamente as mesmas dimensões, não só a tampa da bagageira foi rebatida, mas também as laterais). Por fim, os operários "brincaram" com os pneus, colocando em dois caminhões o novo KI-115 radial, e no terceiro - a velha diagonal K-70-1.     Os três primeiros protótipos do GAZ-66-40 foram testados até outubro de 1994. Os testes confirmaram que o GAZ-66-40 não é inferior em dinâmica ao GAZ-66-16 serial e excede ligeiramente o desempenho do GAZ-3301 experimental... Mas os motores diesel experientes mostraram-se pouco confiáveis. Durante os testes, os parafusos das cabeças dos cilindros e os pinos coletores se quebraram, as peças do acionamento da bomba injetora foram destruídas, os acoplamentos de sincronização da injeção quebraram. Devido às fortes vibrações, a linha de fornecimento de óleo para o turboalimentador foi despressurizada, assim como a carcaça e o difusor do ventilador quebraram. Ao dirigir em subidas íngremes, o óleo do cárter do motor começou a ser expelido pelo sistema de ventilação do cárter. Além disso, a junta universal frontal em terrenos muito acidentados tocou o tubo frontal. Também havia problemas suficientes com outras unidades: na nova caixa, as marchas superiores foram constantemente desligadas, a bomba de vácuo do sistema de freio quebrou repetidamente, os descarregadores autônomos funcionaram de forma pouco confiável. O aumento do peso livre, junto com o aumento da carga útil, causou problemas com a suspensão:     As máquinas, é claro, foram refinadas: os componentes fracos foram reforçados, o acionamento da bomba injetora e o tubo dianteiro foram redesenhados, a linha de óleo do turboalimentador foi aprimorada. O curso da suspensão teve que ser limitado pela instalação de amortecedores de borracha. Mas agora fortes choques e golpes começaram a ser transmitidos para a cabine devido ao contato frequente das molas com os para-choques. Paralelamente, a par de testes e desenvolvimento, a fábrica, de olho no mercado civil, efectuou trabalhos de certificação do gasóleo "shishiga". A homologação do veículo correspondente foi emitida pelos organismos de certificação em outubro de 1994, permitindo o início da venda livre de tais veículos. No entanto, não havia dúvida de sua ampla produção - afinal, o refinamento do GAZ-66-40 dentro da estrutura do Balletchik ROC ainda não foi concluído.     E logo os testes de aceitação estadual do GAZ-66-40 ocorreram. Eles começaram em fevereiro de 1995, mas o principal cliente assinou a lei após sua conclusão apenas em dezembro de 1996 - um grande número de avarias afetou novamente o atraso. A planta apresentou três protótipos para teste. Eles foram relatados como construídos em 1995, mas foram essencialmente veículos de 1993 reconstruídos com os mesmos números de chassis. Embora as unidades de energia neles, é claro, coloque novos.     Em sua versão final, o carro turbodiesel acabou sendo um pouco mais lento que o a gasolina (sua velocidade máxima foi de 88 km / h contra 90 km / h do a gasolina). Mas o consumo de combustível de controle real caiu para 15 l / 100 km nos pneus radiais KI-115 e para 16 l / 100 km nos pneus diagonais KI-70-1, que não puderam ser comparados com os indicadores da série GAZ-66-11... As qualidades de partida dos motores GAZ-5441.10 foram bastante satisfatórias para os militares: até -10 ° C eles deram partida livremente, e então um dispositivo de tocha elétrica ou um pré-aquecedor veio em socorro. Quase conseguimos cumprir até mesmo os requisitos do exército para multicombustível: os carros funcionavam com segurança com uma mistura de 70% de gasolina A-76 e 30% de óleo diesel, mas não funcionavam "quentes" em clima quente por causa da gasolina fervendo nas linhas de combustível e na formação de congestionamentos de vapor. E mesmo com o nível de ruído na cabine, os projetistas ainda conseguiram se adequar aos requisitos dos padrões atuais.     Mas a confiabilidade dos motores tornou-se novamente o elo mais fraco: eles sofreram rompimento de gás sob as cabeças dos cilindros, vazamentos de óleo e destruição de válvulas. Falhas na bomba de combustível de alta pressão continuaram ocorrendo com frequência, e os níveis de fumaça do escapamento foram excedidos quase duas vezes. A maioria desses problemas não estava associada ao design, mas à baixa qualidade da fabricação de peças e às violações da tecnologia de produção. No entanto, problemas de qualidade também eram inerentes a outros nós. Por exemplo, as engrenagens foram danificadas novamente devido a defeitos de fabricação nas caixas, os discos das duas rodas ficaram tortos devido à soldagem de má qualidade e um dos carros teve um redutor do eixo motor quebrado porque a montadora se esqueceu de colocar o pinhão. parafusos no selante. Devido à má qualidade do composto de borracha, os pneus K-70-1 se desgastaram completamente ao longo de cerca de 24 mil quilômetros. A cabana estava gotejando: na chuva, a água vazava livremente pelas vedações das janelas. Aparentemente, o assunto era um desgaste significativo do equipamento de matriz e violação da geometria das aberturas das janelas.     Caso contrário, o GAZ-66-40 herdou todas as vantagens e desvantagens inerentes ao carro básico GAZ-66-11 : boa capacidade de cross-country e despretensão, mas aperto e inconsistência com uma série de requisitos ergonômicos modernos, incapacidade de armazenar e prender tipos modernos de equipamentos especiais do exército, sistemas de enchimento de pneus de baixa eficiência.     No ato dos testes estaduais, como resultado, foi registrado que o carro GAZ-66-40 só poderá ser colocado em serviço após a fábrica cumprir o plano de medidas para eliminar as deficiências identificadas. Mas as tropas GAZ-66-40 nunca conseguiram. Simplesmente não tinham tempo: em 1997, a fábrica de motores diesel, que não funcionava nem havia cinco anos completos, foi totalmente fechada - não conseguiu atingir um nível de trabalho lucrativo. Os "shishigs" diesel também desapareceram no esquecimento. Texto - Nikolay Markov

BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA DO GAZ-66-40 :     Motor - motor diesel de quatro cilindros refrigerado a ar GAZ-5441.10 com capacidade de 116 cv. (85 kW) a 2600 rpm, torque máximo de 39 kgm (382 N˖m) a 1600-1800 rpm, razão de compressão 16 e deslocamento de 4150 cm3, com turboalimentação e resfriamento do ar de admissão.     A embreagem é monodisco, seca, com mola diafragma, com acionamento hidráulico, unificada com a embreagem do caminhão GAZ-4301 .     A caixa de câmbio é de três vias, cinco marchas (cinco marchas para a frente, uma para trás, quinta marcha - direta), com sincronizadores nas marchas II, III, IV e V, unificados com a caixa de câmbio GAZ-4301 .     Para transmitir o torque máximo aumentado, uma caixa de transferência reforçada foi introduzida com novos eixos e engrenagens, mas com as mesmas relações de transmissão (1,00 e 1,982).     Redutores das engrenagens principais dos eixos motores - com engrenagens motriz e acionadas modificadas. A relação de transmissão da engrenagem principal é 6,17.     Em conexão com a instalação de um novo motor, embreagem e caixa de câmbio, o projeto do eixo da hélice intermediário foi alterado.     Pelo mesmo motivo, o dispositivo da tomada de força instalada no posto de controle e os eixos de transmissão do acionamento do guincho da versão correspondente do veículo todo-o-terreno foram alterados.     O sistema de freio de serviço é de circuito duplo, com acionamento por eixo separado, com acionamento hidráulico e bomba de vácuo, com amplificador de vácuo hidráulico e receptor de vácuo em cada circuito.     O sistema do equipamento elétrico é de 24 volts, corrente contínua, monofilar, com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de energia elétrica ao caso.     Fontes de alimentação - duas baterias recarregáveis ​​de 12 volts 6-CT-110 e um alternador 5101.3701 com capacidade de 980 W e corrente máxima de 35 A com unidade retificadora e regulador de tensão embutidos.     Starter - 3002.3708 com uma capacidade de 10,5 hp (7,7 kW).     Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização foram instalados no carro:     - faróis 403.3711 com elementos ópticos selados 40.3711200 e lâmpadas de dois filamentos A-24-55 + 50 para 55 W e 50 W (máximos e médios) com distribuição europeia assimétrica dos médios;     - Farol-visor rotativo FG16-K com elemento óptico FG16 e lâmpada de duplo filamento A-24-50 + 40 para 50 W e 40 W (foi utilizado apenas um filamento de 50 W);     - luzes dianteiras seladas de duas cores PF133-AB com lâmpadas A-24-21-3 (21 W) (indicadores de direção) na seção superior com um difusor laranja e as mesmas lâmpadas A-24-21-3 ( 21 W) (designação das dimensões) na seção inferior com difusor incolor;     - faróis traseiros selados de três seções FP133-AB sem difusor para iluminação de matrícula e retrorrefletor;     - uma lâmpada separada com placa selada FP134-B com duas lâmpadas A-24-5-1 5 W;     - Luz reversa 2112.3711-01 com lâmpada A24-21-3 de 21 W;     - repetidores de pisca-pisca UP101-V com lâmpadas A24-5-1 para 5 W;     - três luzes de identificação do trem rodoviário UP101-V com 5 lâmpadas W A24-5-1.     A seção central das luzes traseiras FP133-AB com uma lâmpada A-24-5-1 e um difusor vermelho servia para indicar as dimensões, as seções esquerda (com um difusor laranja) e direita (com um difusor vermelho) da esquerda lâmpada com uma lâmpada A-24- 21-3 em cada seção - respectivamente para indicação de direção e sinalização de freio. Seções da lâmpada direita foram localizadas em uma imagem espelhada da esquerda. Refletores individuais FP310-E foram fixados nos guarda-lamas da roda traseira.     Painel de instrumentos - KP121-D. Para controlar o número de rotações do virabrequim do motor, um tacômetro 2561.3813 foi instalado à direita do painel de instrumentos.     Ao contrário dos modelos anteriores, um aquecedor foi montado no veículo todo-o-terreno usando óleo do sistema de lubrificação do motor como refrigerante, com dois resfriadores de óleo (direito e esquerdo). Além disso, o carro foi equipado com um aquecedor autônomo independente 112.8106015, movido a diesel, e localizado separadamente na abertura do vidro traseiro direito.     A capacidade de carga do veículo todo-o-terreno era de 2.330 kg.     O GAZ-66-40 foi produzido em duas configurações: com um guincho (nome da fábrica 66-40-0000210) e sem ele (66-40-0000110).

Panhard AMD35 (P178)

 Panhard AMD35 (P178)

A pesquisa em um novo veículo blindado de rodas começou em 1921, e Panhard em Paris concluiu um veículo blindado de quatro rodas chamado "M165 / 175" em 1926. Este veículo era muito semelhante ao carro blindado de quatro rodas produzido pela White Motors nos Estados Unidos, e era equipado com um motor de 86cv e conseguia rodar a uma velocidade de 65km / h em estrada. Além disso, uma torre giratória cilíndrica versátil equipada com uma metralhadora de 7,5 mm na parte dianteira e traseira foi montada no centro da carroceria do veículo. Com base na experiência adquirida no desenvolvimento deste carro blindado M165 / 175, Panhard produziu um carro blindado TOE-M32 avançado. O carro blindado TOE-M32 está equipado com motor com peso de combate de 6,7 toneladas e potência de 105 cv, sendo que a velocidade máxima na estrada chega a 92 km / h. Além disso, esse veículo tinha um motorista e um dispositivo de controle na parte dianteira e traseira da carroceria do veículo e era capaz de rodar em velocidade máxima mesmo na parte de trás. A torre giratória octogonal versátil montada no centro do veículo possui um canhão tanque SA18 calibre 21 de 37 mm da APX (Atelier de Construction de Puteaux) e MAC (Manufacture d'armes de) na frente. a arma M1931 da Châtellerault (Châtellerault) foi instalada em paralelo, e o poder de fogo também foi aumentado. Ele tinha quatro tripulantes e um alcance de cruzeiro de 390 km na estrada, o que era desempenho suficiente para a época, e a espessura máxima da blindagem era de 18 mm, o que era uma blindagem bastante pesada para um carro blindado. O carro blindado TOE-M32 foi inicialmente desordenado depois de ser enviado a uma colônia francesa para testes lá. No entanto, em 1931, Panhard desenvolveu ainda mais o carro blindado TOE-M32 quando o Superintendente de Cavalaria do Exército Francês iniciou um plano de aquisição de um carro blindado de rodas chamado "AMD" (Automitrailleuse de Découverte). O carro blindado P178 foi proposto para isso, e em teste com um protótipo de carro foi iniciado em 1934. Basicamente, o TOE-M32 e o P178 eram carros blindados com as mesmas especificações, mas enquanto o carro blindado TOE-M32 tinha uma tampa do radiador do tipo veneziana na frente da carroceria, o carro blindado P178 usava uma placa blindada simples. . Os resultados do teste do veículo blindado P178 foram bons, e em 1935 ele foi oficialmente adotado pelo Exército francês com o nome de "AMD35" (veículo blindado tipo 35 para a busca de inimigos) .Utilizado como veículo. Vários pedidos foram feitos para o veículo blindado P178, e 360 ​​foram implantados em unidades de combate durante a invasão alemã da França em 10 de maio de 1940. A carroceria e a torre do carro blindado P178 têm uma estrutura unida por rebites de chapa de aço à prova de balas, que parece antiquada em comparação com o carro blindado Sd.Kfz.222 alemão com uma carroceria soldada, mas é o carro blindado francês mais moderno naquela época. Era um veículo. A configuração básica era um veículo com tração nas quatro rodas em que o motor era colocado na sala de máquinas na parte traseira da carroceria do carro, a transmissão era colocada no centro da carroceria do carro e a potência era transmitida aos eixos dianteiro e traseiro via engrenagens diferenciais, que não eram muito diferentes de um carro blindado normal ... O radiador foi colocado no eixo na frente do carro e atrás dele estava um tanque de combustível. O motorista estava localizado no centro da parte dianteira da carroceria do veículo, e um sub-driver também foi disposto na parte traseira da carroceria do veículo, e era possível viajar da mesma maneira tanto dianteira quanto traseira usando o controle dispositivos fornecidos para cada um. No entanto, a direção foi feita apenas nas rodas dianteiras. A torre giratória completa APX-3 montada no centro do corpo é um tanque de calibre 47,2 25 mm que foi encurtado pela modificação da arma antitanque SA34 Ochikis 72,4 calibre 25 mm para uso no veículo. a metralhadora M1931 de 7,5 mm com braço secundário foi instalada em paralelo, e uma máquina de mira foi instalada no lado direito do canhão tanque de 25 mm. A torre APX-3 era para duas pessoas, com o artilheiro do lado direito da torre e o comandante do lado esquerdo, e a visibilidade era obtida com um periscópio com chifre montado de forma independente no topo da torre. Uma escotilha de abertura frontal para inspeção foi fornecida na superfície superior da torre, e uma escotilha de porta dupla para suprimento de munição também foi fornecida na superfície traseira da torre. Alguns dos veículos blindados P178 tiveram o canhão principal de 25 mm SA35 substituído pela metralhadora 7,5 mm M1931, e a torre foi removida para substituí-la por uma sala de batalha fixa e rádios adicionais internos. Havia também um tipo de veículo de comando. No momento da invasão alemã da França, 360 veículos blindados P178 foram implantados na unidade de combate real, conforme mencionado acima, e depois que a França se rendeu à Alemanha em 22 de junho de 1940, os veículos restantes dos veículos blindados P178 caíram nas mãos de o exército alemão. 190 carros foram usados ​​no início da guerra germano-soviética em 22 de junho de 1941. A maioria desses veículos foi usada sem modificações, mas também havia alguns veículos de reconhecimento de rádio equipados com rádios e grandes antenas. Além disso, 34 vagões blindados P178 são usados ​​para segurança ferroviária, removendo as rodas e instalando rodas de ferro para circular nos trilhos. Após a libertação de Paris em 25 de agosto de 1944, Panhard começou a reproduzir o carro blindado P178. O nome deste veículo remanufaturado foi alterado para "P178B", a torre foi substituída pela nova torre FL-1 e o canhão principal também foi substituído pelo canhão tanque SA35 de 47 mm, mais poderoso, de calibre 32. O carro blindado P178B continuou a ser produzido por um tempo após o fim da Segunda Guerra Mundial, e foi usado na Guerra da Indochina, mas gradualmente atualizado para o carro blindado fornecido pelos Estados Unidos e o novo carro blindado, como EBR e AML desenvolvido por Panhard após a guerra. Foi em 1960 que o último veículo desapareceu.

<P178 Armored Car> Comprimento total : 4,79 m Largura total : 2,01 m Altura total : 2,31 m Peso total: 8,2 t Tripulação: 4 motores: Panhard ISK 4F II bis Gasolina líquida-fria horizontalmente oposta de 8 cilindros Saída máxima: 110hp / 2.000 rpm Velocidade Máxima: 72km / H Alcance de cruzeiro: 300km Armados: 47,2 Calibre 25mm tank gun SA35 × 1 (150 tiros) 　　　　　　　 7.5mm Metralhadora M1931 × 1 (3.750 tiros) Espessura da armadura: 7-20mm

<References> ・ "Grand Power June 2018 Issue World Tank Museum (1) Saumur / French Tank Edition" por Nobuo Saiki Galileo 　Publishing ・ "WWII Military Vehicle" Galileo Publishing ・ "World Military Vehicle (4) Veículos blindados Sowashiki: 1904- 2000 "publicação delta" , guia visual tanque (1) da Segunda Guerra Mundial blitz "Hideki Kawabata al Koei -" tanque Directory 1939-45 "Koei -" mundo dos tanques, veículos blindados ", Akira Takeuchi al. Gakken

Panhard TOE-M32

 Panhard TOE-M32

A pesquisa em um novo veículo blindado de rodas começou em 1921, e Panhard em Paris concluiu um veículo blindado de quatro rodas chamado "M165 / 175" em 1926. Este veículo era muito semelhante ao carro blindado de quatro rodas produzido pela White Motors nos Estados Unidos, e era equipado com um motor de 86cv e conseguia rodar a uma velocidade de 65km / h em estrada. Além disso, uma torre giratória cilíndrica versátil equipada com uma metralhadora de 7,5 mm na parte dianteira e traseira foi montada no centro da carroceria do veículo. Com base na experiência adquirida no desenvolvimento deste carro blindado M165 / 175, Panhard produziu um carro blindado TOE-M32 avançado. O carro blindado TOE-M32 tinha um peso de combate de 6,7t, um comprimento total de 5,98m, uma largura total de 2,03m e uma altura total de 3,24m, e a carroceria foi montada juntando placas de blindagem de 9 mm de espessura com rebites . O tamanho do pneu era maior do que o do carro blindado M165 / 175, a potência do motor foi reforçada e ele tinha uma velocidade máxima em estrada de 92km / he uma manobrabilidade de 390km na estrada. Além disso, esse veículo tinha um motorista e um dispositivo de controle na parte dianteira e traseira da carroceria do veículo e era capaz de rodar em velocidade máxima mesmo na parte de trás. A torre giratória octogonal versátil montada no centro do veículo possui um canhão tanque SA18 calibre 21 de 37 mm fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux) no lado direito dianteiro e MAC (Fabricação d) no lado esquerdo dianteiro. Equipado com uma metralhadora 7,5mm M1931 da marca'armes de Châtellerault), também foi aprimorado em termos de poder de fogo. No topo da torre, uma torre de observação para inspeção foi projetada mais alto. Tinha quatro tripulantes e uma espessura máxima de blindagem de 18 mm, o que era uma blindagem bastante pesada para um carro blindado. Em 1931, o Departamento de Supervisão de Cavalaria do Exército Francês iniciou um plano de aquisição de um carro blindado de rodas chamado "AMD" (Automitrailleuse de Découverte), e Panhard é uma versão melhorada do carro blindado TOE-M32, P178. Um carro blindado foi proposto para isso, e os testes com um protótipo de carro começaram em 1934. Basicamente, o TOE-M32 e o P178 eram carros blindados com as mesmas especificações, mas enquanto o carro blindado TOE-M32 tinha uma tampa do radiador do tipo veneziana na frente da carroceria, o carro blindado P178 usava uma placa blindada simples. . Os resultados do teste do veículo blindado P178 foram bons e foi implantado na própria unidade de combate.

<Carro blindado M165 / 175> Comprimento total : 5,43m Largura total : 2,00m Altura total : 2,76m Peso total: 6,8t Tripulação: 3-4 pessoas Motor: Panhard In-line 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 86hp Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: Armados: metralhadora de 7,5 mm x 2 Espessura da armadura:

<Veículo blindado TOE-M32> Comprimento total : 5,98m Largura total: 2,03m Altura total : 3,24m Peso total: 6,7t Tripulação: 4 pessoas Motor: Panhard SK Gasolina refrigerada a líquido de 4 cilindros em linha Potência máxima: 105hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 92km / h Alcance de cruzeiro: 390km Armados: 21 calibre 37mm tank gun SA 18 × 1 　　　　　　　 7.5mm Metralhadora M1931 × 1 Espessura da armadura: 9-18mm

<Referências> ・ "Guia visual do tanque da segunda guerra mundial (1) Blitzkrieg" por Hideki Kawabata Koei ・ "Diretório de tanques 1939-45" Koei ・ "Veículos militares do mundo (4) veículos blindados com rodas: 1904-2000" Publicação Delta ・ "Segunda guerra mundial Veículo militar francês "Galileo Publishing ・" Tanques mundiais e veículos blindados "por Akira Takeuchi Gakuken

Carro blindado Coventry

 Carro blindado Coventry

Depois de entrar na Segunda Guerra Mundial, o Exército Britânico, que operava uma grande variedade de veículos blindados com rodas, desenvolveu um novo veículo que poderia ser chamado de "veículo blindado padrão" em 1943 para corrigir essa situação ineficiente. O desenvolvimento deste carro blindado padrão será realizado na forma de desenvolvimento conjunto pelas empresas do Grupo Rootes, centradas em Hamburgo e Daimler (BSA (Birmingham Small)), que tem uma boa reputação em suspensões e máquinas de transmissão / direção. Uma subsidiária da Birmingham Small Armor Mfg. Co., Ltd.), o sistema do desenvolvedor / fabricante de veículos blindados Daimler) foi selecionado. O Commer of Rootes Group é responsável pelo dispositivo de transmissão de potência, e o motor RXLD em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 175hp, cilindrada 9.144cc) fabricado pela Hercules dos Estados Unidos é adotado como motor, e 5 passos para frente. / Uma mudança de velocidade / máquina de direção com um volante de fluido reverso de 5 velocidades foi combinada. Como o carro blindado Daimler, ele foi equipado com um mecanismo de controle auxiliar ao se mover para trás, e um assento especial foi colocado no lado esquerdo do carro imediatamente após a cesta da torre. A carroceria era maior do que o carro blindado convencional com rodas, que era pequeno, e era feito de chapa de aço laminado à prova de balas com espessura máxima de blindagem de 14 mm. Tem quatro tripulantes, um comandante, um motorista, um artilheiro e um carregador, coaxialmente equipado com uma metralhadora Besa de 7,92 mm sub-armada. 80 cartuchos de 2 libras e 3.375 cartuchos de 7,92 mm para metralhadoras Besa, bem como uma submetralhadora Vickers K de 7,7 mm para antiaérea no topo da torre e uma submetralhadora de aço inoxidável de 9 mm para os ocupantes. portas de armas foram preparadas em quatro locais nos lados esquerdo e direito da torre. A escotilha no topo da torre foi dividida em esquerda e direita, a escotilha da direita foi dobrada ao meio e aberta para trás, e a escotilha da esquerda foi aberta com o periscópio para trás. Um protótipo do carro blindado padrão foi concluído em 1944 e foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como o "Carro Blindado de Coventry" devido aos bons resultados dos testes. O Grupo Rootes recebeu um pedido de 1.700 carros e começou a produção em massa de carros blindados Coventry em junho de 1944, mas a maioria deles foi cancelada no final da Segunda Guerra Mundial, e apenas cerca de 220 carros foram concluídos. Um carro blindado Coventry Mk.II também foi desenvolvido com uma torre maior, um armamento principal de canhões tanque de 75 mm de calibre 36,5 e uma tripulação reduzida de dois na torre, mas apenas os protótipos foram concluídos no final da guerra. O carro blindado Coventry Mk.I produzido em massa nunca foi implantado no Exército Britânico, mas cerca de 35 dos veículos enviados à França foram colocados em serviço durante a Guerra da Indochina, que estourou em 1946.

<Veículo blindado Coventry Mk.I> Comprimento total : 4,72 m Largura total : 2,66 m Altura total : 2,36 m Peso total : 11,7 t Tripulação: 4 pessoas Motor: Hercules RXLD In-line 6 cilindros com gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 175 hp / 2.600 rpm Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 400km Armados: 50 calibre 2 libras canhão x 1 (80 tiros) 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (3.375 tiros) Espessura da armadura: até 14 mm

<Referências> ・ "Panzer janeiro 2003 emite veículo blindado de reconhecimento francês na Indochina" por Mitsuru Shiraishi Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer maio 2002 emite armadura francesa AFV no Vietnã" pela empresa Hitoshi Goto Argonaute ・ "América ・ Coleção de armas do Exército Britânico Vol.2 Veículos Blindados de Combate ”Galileo Publishing ・“ Veículos Militares Mundiais (4) Veículos Blindados com Rodas: 1904-2000 ”Publicação Delta ・“ Tanques do Exército Britânico / Americano na Segunda Guerra Mundial ”Publicação Delta

Carro blindado AEC

 Carro blindado AEC

The Associated Equipment Company (AEC), uma grande fabricante britânica de caminhões e ônibus, anunciou que em 1939, quando estourou a Segunda Guerra Mundial, um novo carro blindado de quatro rodas com o mesmo poder de fogo e defesa que um tanque leve. Eu desafiei o desenvolvimento . Após consideração, a equipe de design da AEC combinou o chassi de seu próprio trator de artilharia Matador com uma torre de duas pessoas do tanque de infantaria Valentine Mk.I equipado com um canhão de 50 calibre 2 libras (40 mm) para criar um novo veículo blindado. Decidiu adotar uma política de desenvolvimento. O trator de artilharia Matador, escolhido como base do chassi, era um caminhão médio que servia para rebocar artilharia antiaérea e de campo, e seu sólido chassi foi considerado ideal para veículos blindados com artilharia de grande diâmetro. No entanto, no estado original, a parte do motor era volumosa e o comprimento da carroceria era longo, então precisava ser modificada para se adequar aos veículos blindados. Portanto, o método de encurtar o comprimento da casa de máquinas e cortar o chassi pela inclinação do ângulo de montagem do motor foi selecionado. Especificamente, os dois chassis dianteiro e traseiro do trator de artilharia Matador foram cortados, ajustados em comprimento e depois reunidos. A parte principal da carroceria do carro tinha 30 mm de espessura e a frente da torre mais grossa tinha 57 mm, que era muito mais pesada do que os carros blindados da mesma geração. No entanto, não era apenas a aparência de que o carro blindado AEC era único. Ele introduziu um mecanismo de tração em tempo parcial que marcou época, que usa tração dianteira (4 x 2) ao dirigir na estrada e muda para tração nas quatro rodas ao entrar em terrenos acidentados. Para comercializar o veículo para o Exército Britânico, a AEC participou não oficialmente de uma maquete do veículo blindado AEC concluído no desfile do Regimento de Cavalaria de Konoe em Londres na primavera de 1941. Naquela época, o primeiro-ministro Winston Churchill, que estava presente, mostrou grande interesse no carro e instou os militares a adotá-lo de maneira formal. Naquela época, a Humber Armored Cars e a Daimler Armored Cars já haviam sido adotadas pelo Exército Britânico, mas o marketing agressivo teve sucesso e os AEC Armored Cars foram oficialmente adotados. Porém, o desempenho deste veículo, que possui o mesmo poder de fogo e defesa dos tanques cruzadores da época, não deve ter sido desconsiderado pelos militares. 122 veículos blindados da AEC foram encomendados em julho de 1941 e entraram em produção em massa, fazendo sua estreia na Campanha do Norte da África na segunda metade de 1942. O primeiro carro blindado do tipo AEC Mk.I de produção tinha um para-lama cobrindo as rodas traseiras, que não foi encontrado no carro protótipo, e um espaço em forma de caixa na lateral da carroceria do carro que dobrava como uma caixa de ferramentas e uma caixa de bateria . Além disso, uma tampa de admissão / escapamento foi instalada na parte traseira da sala de máquinas. Além disso, as escotilhas de embarque / desembarque nos lados esquerdo e direito do veículo protótipo foram abolidas e o dispositivo de inspeção para o motorista foi alterado da viseira de visão direta do veículo protótipo para um periscópio. Tal como acontece com o veículo protótipo, a torre era unida por rebites para dois tanques de infantaria Valentine Mk.I, mas foi adquirida porque foi removida do tanque de infantaria Valentine para conversão em tanque ponte. Demorou muito, o que causou um atraso na produção de veículos blindados AEC Mk.I. Como o protótipo, o canhão principal do Mk.I estava equipado com um canhão de tanque de 2 libras, que era o armamento padrão dos tanques do Exército britânico na época e, embora fosse considerado um armamento bastante poderoso para veículos blindados, era supostamente nas fileiras superiores do Exército britânico, o departamento estava insatisfeito com o armamento e exigia que a AEC reforçasse ainda mais seus canhões. O segundo carro blindado AEC Mk.II de produção, lançado em meados de 1942, apresentava uma nova torre soldada para três pessoas com o canhão principal substituído por um canhão tanque mais poderoso de 6 libras (57 mm). Como resultado, o número de membros da tripulação aumentou de 3 para 4 em Mk.I. No Mk.II, a área do para-lama dianteiro foi ampliada com o objetivo de fortalecer o poder de defesa da frente da carroceria. Como resultado dessas melhorias, o peso de combate aumentou de 11,2 toneladas de Mk.I para 12,7 toneladas, então o sistema de energia também foi revisado em Mk.II, e o mais poderoso AEC 197 em linha 6 cilindros diesel refrigerado a líquido (potência). Além de substituí-lo por 158cv), a função de refrigeração da casa das máquinas também foi aprimorada, e o habitáculo, que tende a reter calor, também foi melhorado em certa medida. Um pequeno número de veículos blindados AEC Mk.II foram doados ao Tito Partisan na Iugoslávia. A maioria dos veículos blindados AEC Mk.I sobreviventes parecem ter sido reformados para um Mk.II provisório, com apenas a torre substituída por um novo modelo para o Mk.II. Além disso, foi feito um Mk.II provisório equipado com a torre do tanque cruzador Crusader Mk.III equipado com um canhão-tanque de 6 libras. Na produção final do carro blindado AEC Mk.III que surgiu em 1944, o canhão principal foi ainda mais reforçado, baseado no canhão tanque M3 de 75 mm calibre 37,5 que estava equipado no tanque médio americano Sherman, um canhão tanque de 6 libras. estava equipado com um canhão tanque doméstico de 75 mm, calibre 36,5, que podia ser montado no rack. O Mk.III é quase o mesmo que o Mk.II, exceto que o canhão principal foi reforçado e as mudanças na aparência são que o número de ventiladores aumentou para dois e as tampas de admissão e escapamento na parte traseira da sala de máquinas foram ligeiramente expandidos. Além disso, como um derivado do carro blindado AEC, um tipo antiaéreo que foi substituído pela torre de um tanque antiaéreo Crusader equipado com uma metralhadora dupla de 20 mm fabricada pela Oerlikon da Suíça foi prototipado. Embora não houvesse nenhum problema com a praticidade deste veículo, foi decidido que era desnecessário porque as Forças Aliadas já haviam assumido o controle da superioridade aérea, e a produção em massa não foi realizada e apenas a produção experimental foi concluída. A série de carros blindados AEC recebeu muitos elogios por seu poderoso poder de fogo e poder defensivo, mas por outro lado, devido ao alto custo de produção e a incapacidade da AEC de se concentrar na produção de carros blindados, outros carros blindados Apenas um pequeno número de produções foram feitas. A série de carros blindados AEC produziu 629 carros (507 carros em uma teoria) de 1942 a 1944 e permaneceu ativa até a introdução do carro blindado Alvis FV601 Saladin após a guerra.

<Veículo blindado AEC Mk.I> Comprimento total : 5,18m Largura total : 2,74m Altura total : 2,54m Peso total : 11,2t Tripulação: 3 pessoas Motor: AEC 195 6 cilindros em linha diesel refrigerado a líquido Potência máxima: 105hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 400km Armados: 50 calibre 2 libras arma tanque x 1 　　　　　　　 7,92 mm metralhadora Besa x 1 Espessura da armadura: 7-57 mm

<Veículo blindado AEC Mk.II> Comprimento total : 5,18m Largura total : 2,74m Altura total : 2,54m Peso total : 12,7t Tripulação: 4 pessoas Motor: AEC 197 Diesel 6 cilindros em linha refrigerado a líquido Potência máxima: 158hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 400km Armados: canhão tanque de 6 libras calibre 43 Mk.III ou canhão tanque de 6 libras calibre 50 Mk.V x 1 　　　　　　　 Metralhadora Besa de 7,92 mm x 1 Espessura da armadura: 7 -57mm

<Veículo blindado AEC Mk.III> Comprimento total : 5,18m Largura total : 2,74m Altura total : 2,54m Peso total : 12,7t Tripulação: 4 pessoas Motor: AEC 197 Diesel 6 cilindros em linha refrigerado a líquido Potência máxima: 158hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 400km Armados: 36,5 calibre 75mm metralhadora x 1 　　　　　　　 7,92mm metralhadora Besa x 1 Espessura da armadura: 7-57mm

<Referências> ・ "Pantzer Outubro de 2012: Genealogia dos veículos blindados britânicos na Segunda Guerra Mundial (1) Veículos blindados de combate" por Yukio Kume 　Argonaute , "US Armored Fighting Vehicles Vol.2" Galileo Publishing- "World Military Vehicles (4) Wheeled Veículos blindados: 1904-2000 "Delta Publishing- " Tanques do Exército Britânico-Americano da Segunda Guerra Mundial "Delta Publishing- " World Tank Perfect Book "Cosmic Publishing