Veículo Tático de Busca e Resgate de Tempestades (SRTV)

 

 Veículo Tático de Busca e Resgate de Tempestades (SRTV)

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HDT Global Storm SRTV
Tipo	Veículo de operações especiais
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Usado por	Estados Unidos, Força Aérea dos Estados Unidos Pararescue
História de produção
Fabricante	HDT Global Inc. anteriormente H unter D efence T echnologies Inc.
Produzido	Agosto de 2013 (veículo de teste) Genebra, Ohio ( HDT Global )
Especificações
Massa	1.960 kg (4.320 lb), 3.651 kg (8.050 lb) ( GVWR )
comprimento	3.302 mm (130 pol.)
Largura	2.032 mm (80 pol.)
Altura	1.676 mm (66 pol.)
Equipe técnica	6 ( Oficial de Resgate de Combate (CRO), Pararescue (PJ), campos de carreira SERE )
Passageiros	3 pacientes / sobreviventes
Motor	Motor da série GM LSX (whipple supercharged) ( gasolina , 87 octano ou superior , diesel , JP-8 ) 430 cv
Capacidade de carga	1.692 kg (3.730 lb)
Transmissão	5 velocidades automáticas com reverso (4WD)
Suspensão	suspensão de longa viagem
Distância ao solo	457 mm (18 pol.)
Alcance operacional	563 km (350 mi)
Velocidade máxima	161 km / h (100 mph)
Sistema de orientação	Sistema de navegação digital Garmin

O Veículo Tático de Busca e Resgate de Tempestades (SRTV) é um veículo militar leve todo-o-terreno desenvolvido pelos Estados Unidos . Foi o vencedor da competição do Guardian Angel Air-Deployable Rescue Vehicle (GAARV) concedida pelo Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea (AFLCMC). A competição foi nomeada em homenagem aos paramédicos e oficiais de resgate de combate conhecidos como "Sistema de Arma do Anjo da Guarda". O Storm SRTV deve ser usado pela Força Aérea dos Estados Unidos Pararescue .

História [ editar ]

Em 2004, a BC Customs (BCC) projetou o SRTV-3 para as Forças dos Anjos da Guarda da USAF e o colocou em campo em 2007. O SRTV foi incluído nos documentos de Requisitos de Modernização de Sistemas de Armas da Guarda Aérea Nacional (ANG) para o ano fiscal de 2009, especificamente para uso do Anjo da Guarda. O BCC trabalhou com o ANG nas certificações Airdrop e múltiplas MDS (tipo de aeronave) ITV enquanto aguardava o processo de Solicitação GAARV do Comando de Combate Aéreo (ACC). ^[1] Em fevereiro de 2012, o Centro de Sistemas Aeronáuticos(ASC) solicitou propostas para um veículo de resgate aéreo anjo da guarda (GAARV). O objetivo era adquirir um ativo para plataforma de resgate de superfície, implantável por ar, capaz de manobrar em terrenos adversos, a fim de buscar e recuperar Pessoal Isolado (IP) e / ou equipamentos, além de fornecer a capacidade de transportar a equipe de resgate e o IP de uma área de alta ameaça para um local defensável para recuperação por aeronave ou autorrecuperação até o destino final. ^[2]

Em 25 de setembro de 2012, o HDT mostrou o Storm SRTV pela primeira vez no programa Modern Day Marine. Ele atendeu aos requisitos das unidades de Busca e Resgate (CSAR) da Guarda Nacional da Força Aérea (ANG) e do Comando de Operações Especiais (AFSOC). O SRTV pode transportar uma equipe tática especial de seis, mais três passageiros em macas ^[3] ou quatro tripulantes e quatro pacientes. ^[4] Uma equipe é composta por Combat Rescue Officer (CRO), Pararescue (PJ) e Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE). ^[5] Em 17 de janeiro de 2013, a USAF anunciou a seleção do HDT Storm SRTV como GAARV. ^[5]O Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea (AFLCMC) concedeu ao Grupo de Sistemas Expedicionários da empresa o contrato do Veículo de Resgate Aéreo Implantável do Anjo da Guarda (GAARV) para produzir os Veículos Táticos de Busca e Resgate de Tempestades HDT (SRTV). ^[6] [7]

Em 28 de agosto de 2013, o primeiro veículo de produção foi formalmente apresentado em Genebra, Ohio. Os primeiros dois veículos começaram os testes de certificação de segurança. ^[4] Em 18 de novembro de 2013, o 88º Esquadrão de Testes e Avaliações (TES) da USAF na Base Aérea de Nellis , Nevada, recebeu o conjunto inicial do GAARV para testes operacionais. Os testes foram programados para começar em março de 2014 e irão validar a adequação e eficácia do veículo para o sistema de armas do Guardian Angel (GA). O 88º TES está focado em maximizar a capacidade do HH-60 Pave Hawk , HC-130 Hercules e dos sistemas de armas GA. ^[8]

Missão [ editar ]

Guardian Angel é um programa de sistema de armas não aeronáutico da USAF projetado para executar a Busca e Resgate de Combate (CSAR) e Recuperação de Pessoal (PR) da USAF em todo o espectro de operações militares. ^[3] Atualmente, os Anjos da Guarda podem alcançar vítimas por paraquedas ou helicópteros. O novo veículo permite que a equipe seja deixada bem fora do alcance das armas antiaéreas inimigas para se infiltrar, exfiltrar e recuperar tripulantes e pessoal abatidos. Ele irá expandir o raio de operação dos meios aéreos. ^[3]

O veículo tornaria os Anjos da Guarda suscetíveis a um estilo diferente de armadilhas de Busca e Resgate (SAR), onde um inimigo tentaria propositalmente atrair pessoal de resgate. Eles podem configurar um tipo diferente de armadilha com dispositivos explosivos improvisados (IEDs) ou IEDs transportados por veículos. Operar a partir de um veículo oferece mais caminhos para chegar até a vítima e sair, bem como transportar todo o equipamento necessário. ^[4]

Design [ editar ]

O Storm SRTV é baseado em um projeto original da BC Customs (BCC) de Utah, originalmente apresentado para a competição Ground Mobility Vehicle System (GMV 1.1) patrocinada pela SOCOM . Faz parte da família tática dos veículos de mobilidade SXOR da SXOR Motorsports. ^[1] [3] É um projeto de caminhonete off-road de 2 portas altamente móvel com tração nas quatro rodas . O veículo tático leve tem um motor central de alto desempenho para máxima estabilidade ^[9] com 430 cavalos de potência e 425 lb-ft de torque. O SRTV pode exceder o dobro de seu peso bruto em carga útil durante a execução de missões. ^[3]O motor funcionará com gasolina padrão, 87 octano ou superior, diesel ou JP-8. ^[5] O SRTV é construído de tubagem aeronave MIL-STD, minimizando peso, maximizando a força, e proporcionando uma base do esqueleto para vários tipos de off-the-shelf comercial (COTS) e balística explosão de blindagem. O veículo utiliza componentes idênticos com várias configurações de carroceria, portanto, oferece configurações multifuncionais. ^[1]

O SRTV é medido para ser transportado internamente pelas aeronaves M / HC-130P / N / J , C-130 / C-130J , KC-130J e C-17 de asa fixa, bem como pelas aeronaves CH-47 e CH-53 helicópteros. ^[10] É muito largo para o V-22 . A versão compatível com V-22 pode transportar uma equipe de três com dois pacientes em macas na gaiola protegida contra rolos. O veículo pode ser entregue por meio de vários métodos, incluindo entrega aérea de baixa velocidade (LAPS) ou via Joint Precision Airdrop System (JPADS), paraquedas guiados, métodos. ^[3]

O SRTV tem um alcance de até 350 milhas e pode operar em condições ambientais difíceis, incluindo 10.000 pés (3.048 m) acima do nível médio do mar. O veículo pode viajar a uma velocidade de mais de 160 km / h e subir rampas verticais de mais de 70 graus, mover-se em inclinações laterais em ângulos de mais de 60 graus e subir degraus verticais de mais de um metro. Ele pode virar em um meio-fio de 20 '(6,1 m) de diâmetro para meio-fio. A capacidade de manobra é aprimorada com freios de corte, permitindo curvas em U em colinas íngremes no comprimento e largura do veículo, também permitindo curvas em J em alta velocidade. O veículo oferece segurança contra capotagem para todos os ocupantes, sem limitar o desempenho operacional da missão. O Storm pode transportar até três litros dentro da estrutura de proteção contra capotamento, sem modificações, enquanto mantém 360 ° do campo de tiro da arma. ^[10]

Armas [ editar ]

Existem opções de montagem de armas: montagens de armas na proa e na popa servidas pela tripulação, torre de 360 ​​graus com proteção de rolo e montagens de braço oscilante padrão. A BCC tem trabalhado com a Garwood Industries (GI) para integrar sua Minigun M134 , FN Herstal para integrar suas estações de armas leves e Military Systems Group (MSG) para várias estações de armas. ^[1]

Variantes [ editar ]

O BCC SRTV-5, apelidado de “Warthog”, possui uma equipe interna de três pessoas, com opções para até duas equipes adicionais e dois pacientes internos (protegidos contra rolos). A BCC apresentou uma variante do SRTV-5 para o grupo de operações especiais da Patrulha de Fronteira dos EUA BORSTAR. ^[1]

A variante BCC SRTV-22 (Osprey) tem uma tripulação interna de três com opções para dois tripulantes adicionais ou dois pacientes (protegidos contra rolo), mas perde um membro da tripulação ou paciente conforme necessário. A variante foi projetada para carregar e descarregar rapidamente do V-22, sem grandes ajustes, exceto o colapso da proteção do rolo. Além disso, pesa menos de 900 libras por roda, o que o torna ideal para uso como um veículo transportável internamente (ITV) e pode ser encomendado com o trailer V-22

Hathi ( hindi : " elefante ")

 

 Hathi ( hindi : " elefante ")

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Rei George V inspecionando um destacamento de metralhadora mecanizada em 1928

O Hathi ( hindi : " elefante ") ^[1] foi um dos primeiros caminhões com tração nas quatro rodas construído por Thornycroft na década de 1920. Foi usado pelo Exército Britânico como trator de artilharia .

Desenvolvimento [ editar ]

Havia uma falta de veículos com tração nas quatro rodas desenvolvidos pelos britânicos durante a guerra e nenhuma demanda comercial por eles depois. Como resultado, o Exército, sob o pressuposto geral da época de abastecimento local, foi forçado a desenvolver seu próprio veículo. ^[2] O protótipo Hathi foi desenvolvido em 1922 ^[3] por uma equipe da P Company sob o professor (coronel honorário) Herbert Niblett (1872-1966) do Royal Army Service Corps Training College, Aldershot , ^[4] usando partes de um Trator alemão Erhardt . ^{[5] [6] Os} modelos de produção foram construídos por Thornycroft , 25 sendo construídos em 1924. Niblett era Sir John Thornycroftgenro de. ^[7]

Embora capaz para a época, o Hathi era um veículo complexo e caro que exigia manutenção regular para que o eixo dianteiro permanecesse confiável. Para a maioria dos propósitos, ele foi logo substituído por caminhões 6 × 4 com o mesmo número de rodas motrizes, mas sem a necessidade do complexo eixo de direção e direção combinados. Mesmo as meias-faixas , particularmente o sistema Kégresse , eram mais populares neste período.

Requisitos [ editar ]

O primeiro veículo foi construído como um protótipo experimental, mas seu sucesso foi tão grande que foram feitos planos para produzi-lo comercialmente. A especificação de requisitos foi então elaborada em outubro de 1923, após o protótipo ter sido testado. ^[3] Estes foram:

• Potência do motor de pelo menos 80 bhp
• Capacidade do guincho de 5 toneladas longas
• Capacidade de lidar com uma inclinação de 1 em 4 (25%) , enquanto reboca uma carga de reboque de 5 toneladas longas
• Capacidade de parar e começar sob controle em um gradiente de 1 em 5 (20%)
• Velocidade média de 22 mph em duas horas.
• Distância ao solo de 20 polegadas em geral, com pelo menos 10 polegadas abaixo dos eixos. O veículo deve ter uma silhueta geral baixa.
• Círculo de viragem de 55 pés. Isso exigia uma distância entre eixos curta, mas os requisitos de escalada em valas e rampas também limitavam a projeção do veículo além das rodas. Junto com o limite de peso, isso exigia um veículo extremamente compacto.
• Peso máximo de 5 toneladas longas.

Construção [ editar ]

Desmobilizou Hathi na Austrália em 1945

A carroceria do Hathi era típica da época, com uma ampla cabine aberta com bancos corridos e nem mesmo um pára-brisa. A única proteção contra intempéries era um teto de lona dobrável. Embora a falta de cabine fosse típica para a época, também fazia parte da exigência de manter um perfil discreto.

Quanto aos outros Thornycrofts, a moldura do radiador era uma peça maciça fundida (em alumínio, para economizar peso) encimada por um tanque coletor de latão com o nome "Thornycroft" destacado nele. Uma característica distintiva do Hathi, dando apropriadamente sua aparência elefantina, era a largura extrema do capô. Os painéis superiores da tampa do capô também eram visivelmente côncavos e são reconhecíveis nas fotos.

Rodas sobressalentes proeminentes foram montadas no alto, em cada lado da carroceria traseira.

Motor [ editar ]

O motor era um Thornycroft GB6 11,3 litros a gasolina de seis cilindros em linha. ^[3] Como era comum na época, os cilindros eram fundidos em dois blocos de três . As válvulas usavam o arranjo " IOE " ou "Inlet over Exhaust", com válvulas suspensas (no cabeçote) para as entradas e válvulas laterais (no bloco de cilindros) para a exaustão. Lubrificação por cárter seco foi usada para evitar problemas quando inclinado para fora da estrada. ^[8] [9] Para reduzir o peso, muitos componentes fundidos eram em alumínio, em vez de ferro.

Transmissão [ editar ]

A tração nas quatro rodas para veículos pesados ​​neste período era difícil e o Hathi usava um complexo arranjo de engrenagens cônicas para transmitir a tração através das juntas de direção do eixo dianteiro. ^[10] Em vez do sistema agora comum de eixos de transmissão articulados para os cubos dianteiros (o eixo tanto dentro de uma caixa de eixo quanto externo), eixos fixos foram usados. Os eixos dentro da carcaça do eixo levavam a força às extremidades do eixo, então uma engrenagem cônica acionava um eixo vertical curto passando pelo pino mestre da direção . Um outro chanfro na parte externa do portador do cubo (a parte que se move com a direção) acionou o próprio cubo.

A junta de velocidade constante usada para fazer eixos de transmissão articulados modernos era inédita e até mesmo a junta universal mais simples do tipo Hooke ainda não era de uso comum. A prática usual de Thornycroft para eixos de hélice na época era usar uma junta de disco flexível de couro . ^[10] Para economizar peso, as carcaças dos eixos foram fundidas em alumínio.

Rodas [ editar ]

A produção Hathi usou rodas de disco de aço simples com 8 pinos. Os pneus eram estreitos para os padrões modernos de um veículo off-road e não tinham o padrão de piso exagerado agora comum, ou o padrão de aderência da barra usado durante o período da Segunda Guerra Mundial.

Para proporcionar uma maior aderência, foram realizados experimentos típicos da época, com rodas duplas e pneus montados e com correntes com travas sobre eles. ^[3] As rodas duplas usavam uma roda diferente do padrão, com um deslocamento maior .

Barra de tração e guincho [ editar ]

O Hathi introduziu uma série de inovações que se tornariam padrão em tratores militares nos anos posteriores, incluindo os conhecidos Scammells.

A barra de tração traseira consistia em uma mola de lâmina horizontal de várias folhas , abrangendo os trilhos traseiros do chassi. Isso acoplou as forças de reboque diretamente ao chassi, mas também permitiu que os solavancos fossem amortecidos. ^[3]

Ao guinchar, o Hathi foi equipado com scotches montados no chassi que se dobraram para baixo para manter o veículo no lugar contra o solo. Elas eram mais fortes do que calçar as rodas, eram mais rápidas de implantar e também carregavam as forças do guincho diretamente no chassi, em vez de na suspensão. ^[3] Estas foram uma inovação da produção do Hathi, o veículo protótipo em vez de ter usado um arranjo precário de rampas de roda que levantava a traseira do veículo do chão. ^[11]

Desenvolvimentos experimentais [ editar ]

6 × 6 [ editar ]

Um único Hathi 6 × 6 foi produzido como um experimento. ^[12] [13] Este era um veículo de construção nova, com um chassi redesenhado. Mais uma vez, este foi produzido pela P Company do RASC Experimental Department. Foi testado pelo MWEE em maio de 1928. Rodas duplas foram usadas com correntes opcionais. Como seria usado posteriormente em outros veículos 6 × 4, as correntes traseiras individuais abrangiam os dois eixos.

Embora tenha sido bem-sucedida em seus testes, a suspensão do bogie 6 × 6 foi vítima de seu próprio sucesso. O desenvolvimento da suspensão traseira patenteada pelo WD permitiu que os veículos 6 × 4 fossem construídos sobre um chassi comercial, evitando a complexidade do eixo dianteiro acionado do Hathi. Esses veículos tiveram um desempenho quase tão bom em todo o país quanto o 6 × 6 com tração nas quatro rodas, mas a um custo mais baixo e com o uso de fábricas de caminhões comerciais de produção em massa, não especialistas em veículos militares. ^[13]

Meia faixa [ editar ]

Os Royal Marines também testaram um único exemplo de conversão de Hathi de meia faixa , usando faixas da empresa Roadless. Esta foi uma conversão relativamente simples, uma especialidade do Roadless, usando o eixo traseiro existente do Hathi como uma combinação de roda dentada e roda, com um bogie de duas rodas e roda-guia à frente. ^[14]

Carreira de serviço [ editar ]

A produção inicial era como um trator de artilharia , já que nessa época o RASC fornecia transporte para a Artilharia de Campo Real . Muito poucos Hathi foram construídos, possivelmente apenas o lote original de 25.

Use como um veículo de reboque [ editar ]

Em 1926, pelo menos um Hathi foi convertido em veículo de recuperação de avarias. Um jib fixo com um pequeno guincho manual foi montado no convés traseiro, com a estrutura para uma inclinação de lona sobre ele. ^[5] Outros exemplos foram convertidos para a RAF e a Royal Navy, um exemplo naval do estaleiro de Portsmouth sendo o sobrevivente hoje. ^[8]

Austrália [ editar ]

Oito tratores de armas Hathi foram adquiridos em 1925 com o Inspetor Geral Chauvel proclamando que "a mecanização foi efetuada". ^[15]

Eles estavam sendo usados ​​no início dos anos 1930 no norte da Austrália. ^[16]

Hathi ainda estava no serviço de reserva na Austrália em 1945. ^[17]

Survival hoje [ editar ]

Um único exemplo sobrevive hoje, na coleção do Museu de Tecnologia REME , embora não esteja em exibição regular.