BTR-40.
Após a Segunda Guerra Mundial, as forças armadas soviéticas precisavam urgentemente de um veículo de transporte e reconhecimento de tropas. O fim do conflito foi de fato marcado pelo abandono das táticas particularmente perigosas de танковый десант (os soldados de infantaria foram transportados para os lados dos tanques e desceu para o ataque) em favor do uso de veículos blindados. tropas. Assim, o Exército Vermelho pôde, através de empréstimos e arrendamentos, experimentar o carro americano Scout M3A1, desenvolvido pela White Motor Company. O único veículo de origem soviética que se aproximava dessa definição era a metralhadora BA-64B, uma versão modernizada do BA-64. Muito adequado para missões de reconhecimento, no entanto, o BA-64B só podia transportar uma tripulação de tamanho muito limitado, porque era baseado no chassi do jipe GAZ-67B. O BA-64 permaneceu em produção até 1946 e em serviço ativo nas forças armadas até meados da década de 1950.
Protótipos
O desenvolvimento do Izdeliye 141 foi iniciado no início de 1947 na fábrica de automóveis Gorky (GAZ) dentro do OKB Dedkov e sob a direção do engenheiro-chefe VK Rubtsov. Embora tenha sido desenvolvido em resposta a uma solicitação do exército de um veículo blindado de transporte de infantaria, entendeu-se que Izdeliye 141 deveria ser capaz de executar outras tarefas. Portanto, duas variantes do veículo foram projetadas, cada uma respondendo a necessidades específicas: uma primeira variante para o transporte de tropas e missões de reconhecimento, uma segunda para apoiar tropas em terra, mas, no entanto, dotada de um certo Aéreo.
O uso da técnica do corpo autoportante (o quadro é parte integrante do corpo) para o design do Izdeliye 141 foi o primeiro na indústria soviética. As peças mecânicas (motor, transmissão, eixos) foram herdadas do caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-63, com algumas modificações: a potência do motor GAZ-40 foi aumentada em 8 hp, aumentando a velocidade máxima de rotação para 3400 rpm (a vida útil do motor foi reduzida, é claro, mas essa conseqüência era aceitável para um veículo militar) e a distância entre eixos foi reduzida em 600 mm.
As formas muito angulares do corpo e das asas, que lembram um pouco as do BA-64, eram excelentes balisticamente, mas tinham a desvantagem de reduzir bastante o espaço no compartimento de combate, além de complicar a fabricação. do veículo. Ambos os protótipos, portanto, tiveram que ser reformulados.
Os protótipos finais estavam prontos em 1949 e apresentavam um compartimento de combate com paredes laterais verticais. Os testes estaduais foram aprovados com sucesso no mesmo ano e permitiram estabelecer o seguinte desempenho: cruzamentos de declives de 28 ° a 30 °, cruzamentos de vaus de 76 cm de profundidade e valas de 76 cm de largura. O veículo foi então aceito pelo exército sob a designação militar "BTR-40" e a produção em série começou em Gorky em 1950 sob a designação de fábrica "GAZ-40".
BTR-40
A arquitetura do BTR-40 era bastante convencional, com o motor montado na frente e o compartimento de combate localizado na traseira. Um guincho equipado com um cabo de 75 me uma capacidade de tração de 4500 kg foi instalado na frente do veículo.
O motorista e o capitão acessaram seus respectivos assentos por duas portas laterais, enquanto a infantaria entrava por uma porta traseira dupla. O compartimento de combate sem teto poderia ser fechado por uma lona suportada por três aros transversais.
O armamento do BTR-40 consistia em uma metralhadora SGMB de 7,62 mm que poderia ser montada em quatro locais. Nos primeiros exemplos, a metralhadora pode ser montada na frente em uma barra transversal, na traseira ou em um dos dois suportes giratórios laterais. Em cópias posteriores, havia quatro suportes giratórios diretamente acoplados à carroceria do veículo. Os soldados de infantaria também podiam usar suas armas pessoais através das escotilhas nas paredes laterais do compartimento de combate.
O BTR-40 fez sua primeira aparição pública durante o desfile de 7 de novembro de 1951 na Praça Vermelha e recebeu seu batismo de fogo durante a revolta húngara em 1956. O veículo foi posteriormente envolvido na invasão da Tchecoslováquia pelas tropas do Pacto de Varsóvia durante a "Primavera de Praga" em 1968.
O BTR-40 foi produzido até 1958. Desenvolvido principalmente para substituir os M3A1s americanos, não era realmente adequado para as tarefas que lhe eram confiadas: seu tamanho era muito grande para reconhecimento e seu volume interior era muito pequeno para o M3A1. transporte de tropas. Podemos, portanto, considerar o BTR-40 plus como um veículo de transição entre o M3A1 e o BRDM-1.
BTR-40A
A montagem de cópias de pré-produção do BTR-40A em 1950 permitiu o lançamento da produção no ano seguinte. Assim como os protótipos montados no chassi do Obiekt 141 , o BTR-40A estava armado com duas metralhadoras KPV de 14,5 mm (ZTPU-2) com um poder de fogo de 170 disparos por minuto. Este mesmo equipamento foi escolhido para o BTR-152A.
O peso do armamento reduziu um pouco o desempenho do BTR-40A em comparação com o do veículo BTR-40.
BTR-40V
Desenvolvido em 1956, na tentativa de melhorar o desempenho do veículo off-road, o BTR-40V foi equipado com um sistema centralizado de gerenciamento de pressão dos pneus. A redução da pressão nos pneus permite aumentar a superfície de contato e, portanto, reduzir a pressão no solo quando o veículo estiver em solo macio (neve, lama, etc.).
Os testes mostraram uma melhora muito significativa na tração, mas os dutos de ar externos tiveram a desvantagem de serem arrancados facilmente. O BTR-40V não foi produzido em série.
BTR-40B
Numa época em que o Exército Soviético estava se preparando para o combate em um ambiente da NBC, uma das principais fraquezas do BTR-40 era, sem dúvida, a falta de um teto. Essa necessidade de ter uma caixa fechada foi ainda mais acentuada pelo alto índice de perdas registradas pelos veículos blindados abertos durante os combates urbanos da revolta de Budapeste.
Desenvolvido em 1956, o BTR-40B tinha um teto blindado, mas, por outro lado, não possuía equipamento para intervir no ambiente da NBC. A metralhadora SGMB de 7,62 mm com a qual estava armada poderia ser colocada na frente ou na traseira e servida abrindo a escotilha apropriada. Como a montagem lateral da metralhadora não era mais possível, o uso de armas individuais foi otimizado pela adição de uma escotilha adicional em cada uma das seções inclinadas do telhado.
O BTR-40B foi testado em paralelo com o BTR-40V e depois produzido em pequenos números entre 1957 e 1960.
BTR-40RKh
Alguns BTR-40s foram, após um período de serviço, redesenhados o BTR-40RKh após uma conversão em veículos de reconhecimento químico: um sistema instalado na parte traseira tornou possível organizar mecanicamente as bandeiras sem que a tripulação precisasse descer a bordo. Esse mesmo sistema foi utilizado nas versões de reconhecimento químico do BRDM-1 e BRDM-2.
BTR-40ZhD e BTR-40AZhD
Em 1969, quase vinte anos após a entrada em serviço do BTR-40, um pequeno número de BTR-40 e BTR-40A foi convertido em veículos de reconhecimento ferroviário pela adição de rodas ferroviárias nas partes dianteira e traseira. 'costas. Designados respectivamente BTR-40ZhD e BTR-40AZhD, esses veículos foram usados principalmente nas regiões fronteiriças da URSS. A subida na ferrovia pode ser realizada por duas pessoas em três a cinco minutos, graças a duas rampas móveis.
Os armamentos originais foram mantidos, mas o rádio 10-RT-12 foi substituído por um R-113 mais moderno. Algumas unidades ainda estavam em serviço em 1991 nos Urais e nas regiões orientais da Rússia.
No total, foram produzidas entre 8.500 cópias do BTR-40, todas as versões combinadas, entre 1950 e 1960. O veículo foi exportado para países membros do Pacto de Varsóvia, mas também para o Afeganistão, Coréia do Norte, Cuba, Egito, na Indonésia, Mongólia, Somália, Síria, Vietnã, Iêmen ... Independentemente da produção soviética, uma cópia do BTR-40 foi fabricada na China sob a designação Tipo 55.
Fontes:
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- GAZ - Fábrica de automóveis Gorky - Tomo XI: GAZ-63, BTR-40, BRDM e BRDM-2 , Alain Dupouy, arquivos de veículos soviéticos n ° 45, 2003
