Automóvel de passageiros todo-o-terreno médio, versão mais antiga com rodas de apoio sobressalentes giratórias livres em cada lado. Einheits-Pkw der Wehrmacht - literalmente: "automóvel de passageiros padrão da Wehrmacht" - foi o plano alemão nazista para uma nova frota multifuncional de carros com tração nas quatro rodas, off-road e caminhões leves, baseado em apenas três chassis uniformes, projetados e construídos especificamente para a Wehrmacht (o exército nazista), formulado em 1934 e construído de 1936 a 1943.
Os novos veículos militares padronizados destinavam-se a substituir a frota diversificada de veículos civis militarizados com tração nas duas rodas, anteriormente adquiridos pelo Reichswehr – a República de Weimar (1918–1933) predecessora da Wehrmacht – por novos veículos móveis de cross-country até às exigências militares , que devem simplificar a logística, manutenção e treinamento, pelo uso de componentes padronizados.
As três classes principais: Leichter Einheits-Pkw , Mittlerer Einheits-Pkw e Schwerer Einheits-Pkw (carros padronizados leves, médios e pesados) foram planejadas para usar chassis e mecânica uniformes, primeiramente agrupados por peso e carga útil, e cada chassi levaria um número de corpos diferentes para diferentes propósitos - semelhantes, mas anteriores aos conceitos da série Dodge WC feita nos EUA , ou os veículos de rodas multifuncionais de alta mobilidade (HMMWV / Humvee).
Por causa da indústria automotiva alemã insuficientemente desenvolvida na época, Hitler iniciou o plano de tal forma que vários fabricantes de pequeno e médio porte deveriam cooperar para fabricar os veículos dentro de cada classe de peso, fornecendo componentes uniformes (chassis, motores, carrocerias) tanto quanto possível. . O programa era, no entanto, muito ambicioso (exigindo inicialmente não apenas suspensão independente , mas também direção nas quatro rodas ), e em grande parte por ser excessivamente complexo, nunca chegou perto de atingir seus objetivos. Já em 1938, Hitler encarregou Ferdinand Porsche de desenvolver um carro melhor leve, padronizado e suficientemente capaz de off-road, usando o máximo possível da Volkswagen : oVW Kubelwagen .
Ao todo, o programa rendeu apenas cerca de 60.000 carros de passeio com tração nas quatro rodas e cerca de 13.000 caminhões 6x6 de 2,5 toneladas de capacidade fora de estrada. Muitos dos carros de passageiros 4x4 'Einheits' foram considerados impróprios para o serviço em tempo de guerra pela Wehrmacht internamente.
O 'mittlerer' (médio) Horch / Wanderer 901 foi a variante mais construída dos vários Einheits-Pkw. Mostrado um 'Typ(e) 40' no August Horch Museum Zwickau . No início do processo de motorização das forças armadas alemãs antes da Segunda Guerra Mundial, primeiro a Reichswehr e depois a Wehrmacht haviam adquirido versões militarizadas de muitas marcas e modelos diferentes de carros civis de passageiros. Portanto, o inventário de carros de passageiros da Wehrmacht era insatisfatório em vários aspectos quando o rearmamento alemão aberto começou em 1935. Por um lado, a mobilidade e a durabilidade dos veículos entre os campos existentes não estavam à altura dos requisitos militares. Por outro lado, sua manutenção e fornecimento de peças eram altamente complexos devido ao grande número de diferentes marcas, modelos e muitas vezes até gerações de modelos.
Após a tomada do poder pelos nazistas , o aumento do financiamento tornou-se disponível para mecanização e, em 1934, foi lançado um programa de desenvolvimento de chassis padronizados. Ele se esforçou para alcançar a máxima mobilidade entre países e ampla padronização de peças, ao mesmo tempo em que empregava as mais recentes inovações em engenharia automotiva para que os veículos pudessem ser produzidos por um longo período de tempo sem muitas alterações. Cinco tipos foram inicialmente planejados:
- Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. gl. Pkw) "carro de passageiros off-road leve"
- Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. gl. Pkw) "carro de passageiros off-road médio"
- Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. gl. Pkw), "carro de passageiros off-road pesado)"
- Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. gl. Lkw). "camião off-road leve"
- Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. gl. Lkw), "camião off-road médio"
Entre outras características, todos os tipos eram obrigados a ter tração nas quatro rodas , suspensão independente e uso de matéria-prima nacional, conforme estipulado pelo Plano Quadrienal . No entanto, devido às limitações da indústria automotiva alemã na época, a padronização desejada foi comprometida desde o início. Nenhum fabricante sozinho foi capaz de fornecer o número necessário de carros por conta própria. Vários fabricantes foram, portanto, encarregados da produção, cada um supostamente seguindo os mesmos planos padronizados: BMW ( Werk Eisenach ), Hanomag , Stoewer , Opel ( Werk Brandenburg ),Ford Alemanha e Auto Union ( Horch e Wanderer ). No entanto, essas empresas, por sua vez, terceirizaram a produção de uma grande quantidade de componentes individuais para diferentes fornecedores terceirizados. Além disso, cada um usava motores de sua própria linha de modelos civis, de modo que os motores não foram padronizados desde o início.
O chassi do pesado carro off-road de passageiros também foi usado para os carros blindados Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 e Sd.Kfz. 222), embora seu motor fosse montado na parte traseira.
Os primeiros carros leves de passeio off-road foram entregues pela Stoewer em 1936 ( R 180 Spezial ), seguidos em 1937 pelo primeiro médio e em 1938 pelos primeiros modelos pesados. As fraquezas do programa rapidamente se tornaram óbvias - altos custos, produção complexa e fabricantes sobrecarregados incapazes de fornecer um número suficiente de veículos para preencher todas as vagas das unidades militares receptoras conforme planejado. A Wehrmacht, portanto, ainda precisava obter 60% de seus requisitos em outros lugares - convertendo carros civis padrão para uso militar, eufemisticamente chamando-os de Ergänzungsfahrzeuge ("veículos suplementares"), bem como empregando carros civis requisitados e capturados. Isso, por sua vez, levou a muitas desvantagens com manutenção, fornecimento e treinamento.
Investigações com os diferentes ramos das forças armadas revelaram que os Einheits-Pkw também eram projetos falhos em grande parte impróprios para o serviço de guerra. Nem mesmo as simplificações implementadas em carrocerias e chassis em 1940 ( Typ 40 ), sem a complexa direção nas quatro rodas, entre outras, conseguiram remediar a multiplicidade de deficiências. Seus projetos complexos e desgaste excessivo à parte, todos os tipos foram criticados principalmente por seu alto peso, que por sua vez significava um alto consumo de combustível e levava a muitos quadros e suspensões quebrados no campo. Assim, a produção dos três tipos cessou em 1942, 1943 e 1941, respectivamente.
Leichter geländegängiger Pkw [ editar ]
Carro de passageiros off-road leve 4WD O carro leve de passageiros off-road foi construído pela BMW-Werk Eisenach sob a designação BMW 325 , bem como Hanomag (Typ 20 B) e Stoewer (Typ R 180 Spezial) . Os veículos foram utilizados como transportadores de tropas (Kfz. 1) , por esquadrões de reparação e manutenção (Kfz. 2/40) , por esquadrões de medição sónica de reconhecimento de artilharia (Kfz. 3) e por defesa aérea de nível de tropa (Kfz. 4 ) . Entre 14.525 e 17.521 unidades foram construídas. Entre 1940 e 1943, apenas Stoewer continuou a construir o R 200 Spezial sem a direção nas quatro rodas (Typ 40). Os carros pesavam 1.775 kg vazios (1.700 kg sem a direção nas quatro rodas). 90% de todos os ramos militares rejeitaram o veículo como "impróprio para serviço de guerra" em um inquérito de 1942, enquanto o Volkswagen Kübelwagen , muito mais simples, mais leve e mais barato, provou ser muito superior em basicamente todos os aspectos.
Mittelschwerer geländegängiger Pkw [ editar ]
Os carros off-road médios (passageiros) foram construídos principalmente pela fábrica Siegmar da Auto Union (antiga Wanderer ) em Siegmar-Schönau (hoje parte de Chemnitz ), e sua fábrica Horch em Zwickau . A nova fábrica de Brandenburg de 1935 da Opel também contribuiu com vários milhares de chassis e cerca de 6.000 motores para os carros Wanderer. A Wehrmacht utilizava os carros médios pesados como transporte de tropas (tipos Kfz. 11 , ou com engate: Kfz. 12 , e versão de 6 lugares: Kfz. 21 ); no corpo de sinais (Kfz. 15, Kfz. 17, Kfz. 17/1) e para reconhecimento de artilharia (Kfz. 16 e Kfz. 16/1 ). Cerca de 14.900 unidades foram construídas como Horch 901 , e entre 12.298 [3] e 16.000 como Wanderer 901 / Typ(e) 40 , [4] plus (deduzido dos números de série do chassi Opel) [5] pelo menos 3.860 Opel Typ(e) mPl, fazendo cerca de 31.000 a 35.000 unidades no total.
A mudança mais notável da simplificação do design de 1940 foi a eliminação das rodas sobressalentes montadas no meio, que simplificavam a carroceria e davam mais espaço interno. Os carros tinham um Horch V8 (Opel: 6 cilindros em linha) e uma tara de 2.700 kg (versão Horch aberta: 3.080 kg) e era o único tipo que nem inicialmente tinha direção nas quatro rodas. 80% dos ramos militares rejeitaram o veículo como impróprio para o serviço de guerra.
Carro off-road pesado – versão inicial com rodas sobressalentes em cada lado. Schwerer geländegängiger Pkw [ editar ]
O pesado carro off-road de passageiros foi construído por Horch em Zwickau e Ford Alemanha em Colônia, cada um usando seus próprios motores V8. Foram utilizados pelo corpo de sinais ( Kfz . 23 e 24), como ambulâncias ( Kfz . 31), como tratores de artilharia para artilharia ligeira ( Kfz . 69) e canhões antiaéreos ( Kfz . 81), como transportadores de tropas ( Kfz . 70) e como portador de holofotes AA ( Kfz . 83). Além disso, o porta-tropas blindado Sd.Kfz. 247 e o Leichter Panzerspähwagen com motor traseirocarro blindado em todas as suas versões usava o mesmo chassi. Várias versões do Horch totalizaram 8.135 unidades, e 1.901 modelos Ford foram construídos, totalizando pouco mais de 10.000 unidades.
Os carros tinham um peso vazio de 3.300 kg com direção nas quatro rodas e 3.200 kg sem. Como os outros, o tipo pesado perdeu a direção nas quatro rodas junto com as rodas sobressalentes montadas no meio em 1940. Embora sofresse das mesmas deficiências inicialmente mencionadas, além de uma direção pesada, parece ter sido o tipo de maior sucesso do programa normalizado de veículos todo-o-terreno de passageiros.
Leichter geländegängiger LKW [ editar ]
Alemão WW II "Einheitsdiesel" / caminhão off-road padrão de 2,5 toneladas (métrico). O desenvolvimento de caminhões padronizados ( Einheits-Lastkraftwagen ) para os militares alemães começou em 1934. Originalmente desejados eram três chassis padrão: de dois, três e quatro eixos motrizes, todos com grandes rodas simples; com capacidades de carga útil off-road de 1,5, 2,5 e 4 toneladas, respectivamente. Quatro unidades protótipo da variante de quatro eixos e oito rodas foram fabricadas e posteriormente reaproveitadas para serviços especiais. No entanto, apenas o modelo de três eixos, seis rodas e capacidade off-road de 2,5 toneladas entrou em produção em série, de 1937 a 1940. Sua designação oficial completa tornou-se: leichter geländegängiger Lastkraftwagen, offen (camião leve de cross-country, open(-cab) )). Na prática cotidiana, eles também eram frequentemente chamados de "Einheitsdiesel"(diesel padrão).
A Henschel liderou o desenvolvimento, como produtor de todos os chassis. Um motor diesel de 80 Hp foi desenvolvido pela MAN em cooperação com a empresa Henschel e Humboldt-Deutz-Motoren . A MAN fabricou todos os blocos do motor. [10] Os caminhões possuíam câmbio manual de quatro marchas, acoplado a uma caixa de transferência de dois estágios, e diferencial central bloqueável , enviando potência para os três eixos; cada um dos quais tinha um diferencial autotravante adicional .
O Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (abreviado como "le. gl. Lkw" ), para "Caminhão / caminhão com capacidade off-road leve", tinha grandes rodas únicas com pneus off-road, que eram suspensos independentemente em cada eixo. Embora nove fabricantes estivessem envolvidos na produção dessas unidades, elas teriam sido construídas com especificações idênticas, em parte graças a ter fornecedores exclusivos para o chassi (Henschel) e os blocos do motor (MAN). Apesar de uma boa reputação como muito capaz off-road, durável e confiável, [10] [12] o Einheitsdieseltinha uma carga útil decepcionante, em comparação com seu próprio peso vazio de aprox. 5 toneladas, e era em vários aspectos inferior a outros caminhões leves, como os modelos comerciais padrão Opel Blitz . O alto peso e os baixos números de produção foram resultados de sua construção complexa, e os caminhões eram relativamente sensíveis à sobrecarga e outros abusos em tempo de guerra. Fabricado pela Borgward , Büssing-NAG , Daimler-Benz , FAUN , Henschel, Krupp , Magirus , MAN e Vomag , a produção foi interrompida em 1940, depois que pelo menos 12.000 a 14.300 unidades foram construídas. [13]
Especificações [ editar ]
Einheits-Pkw der Wehrmacht | Luz ( le. E. Pkw ) | Médio ( m. E. Pkw ) | Pesado ( s. E. Pkw ) | Caminhão padrão leve ( le. gl. Lkw ) |
|---|
| Fabricantes: | Stoewer, BMW, Hanomag | Auto União, Opel | Auto União, Ford | Borgward, Büssing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Henschel, Krupp, Magirus, MAN, Vomag |
|---|
| Período de produção: | 1936 - 1942 | 1937 - 1943 | 1938 - 1941 | 1937-1940 |
|---|
| Comprimento: | 390 cm (12 pés 10 pol.) | 470 cm (15 pés 5 pol) | 484 cm (15 pés 11 pol.) | 585 cm (19 pés 2 pol) [13] |
|---|
| Largura: | 169 cm (5 pés 7 pol) | 186 cm (6 pés 1 pol) | 200 cm (6 pés 7 pol) | 220 cm (7 pés 3 pol) [13] |
|---|
| Altura: | 190 cm (6 pés 3 pol) | 207 cm (6 pés 9 pol) | 204 cm (6 pés 8 pol) | 240 cm (7 pés 10 pol) [13] |
|---|
| Peso máximo: | 2,2t | 3,0 toneladas | 4,0t | 7,3t |
|---|
| Carga útil: | 500 kg (1.100 lb) | 600 kg (1.300 lb)
( carro de rádio Funkwagen
: 980 kg (2.160 lb)) | 1.000 kg (2.200 lb)
(Tipo 40 1.100 kg (2.400 lb)) | 2.500 kg (5.500 libras) |
|---|
| Distância ao solo: | 23,5 cm (9,3 pol.) | 24 cm (9,4 pol.) | 25 cm (9,8 pol.) | – |
|---|
| Distância entre eixos: | 240 cm (94 pol.) | 300 cm (120 pol.) | 280 cm (110 pol.) | – |
|---|
| Largura da trilha: | 140 cm (55 pol.) | 140 cm (55 pol.) | 160 cm (63 pol.) | – |
|---|
| Motor: | Stoewer "AW 2" 4 cil. gasolina,
48–50 PS (47–49 cv) | Horch "830" 3,5L 8 cil. gasolina
80 cv (79 cv) | HWa* "526 D" 6,2 L, 6 cil. diesel em linha, 80 cv (79 cv)
desenvolvido por MAN, Henschel e Humboldt-Deutz [13]
* HeeresWaffenamt |
|---|
| Motor alternativo: | Stoewer "R 180W" 4 cil. gasolina
42–43 cv (41–42 cv) | Horch V-8 3.8L 8 cil. gasolina
90 cv (89 cv) | Sem usinas alternativas |
|---|
| Motor alternativo: | BMW-"325" 6 cil. gasolina
45 cv (44 cv) | Opel R-6 3.6L 6 cil. gasolina
68 cv (67 cv) | Ford V-8 3.6L 8 cil. gasolina
78 cv (77 cv) | – |
|---|
| Motor alternativo: | Hanomag "20 B" 6 cil. gasolina
48–50 cv (47–49 cv) | - | - |
|---|
| Velocidade máxima: | - | - | - | 70 km/h (43 mph) |
|---|
| Variedade: | 400 km (250 milhas) | 400 km (250 milhas) | - | 290 km (180 mi) cross-country / 360 km (220 mi) na estrada |
|---|
Referências [ editar ]
- André Mollo ; Bruce Quarrie ; Donald Featherstone ; Jorge Quarenta ; George Nafziger ; Hilary L. Doyle ; Ian V. Hogg ; Martin Windrow ; Steve Zaloga ; et ai. (2021). "Bem-vindo à Seção do Intendente" . Seção do Intendente .
- Erdmann, Holger (15 de agosto de 2018). "Bem-vindo ao "Kfz. da Wehrmacht"" . Kfz der Wehrmacht (em inglês e alemão). Traduzido por Erdmann; Henss, Mareike.
- Oswald, Werner: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr . Motorbuch Verlag, Stuttgart, 17. Auflage 2004, ISBN 3-613-02370-9
- Spielberger J., Walter: Veículos Blindados do Exército Alemão 1905–1945 (Série Spielberger German Armor and Military Vehicle Series)
- Vorschrift D 662/4 Einheitsfahrgestell I für leichten Personenkraftwagen Typ 40, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung, Berlim 1941
_operate_Desert_Patrol_Vehicles_(DPV)_while_preparing_for_an_upcoming_mission.jpg)
