Ford GPW Jeep

Ford GPW Jeep

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Especificações

VIN:	4368430
Número de série:	68430
Motor:	Cabeçote L de 4 cilindros Ford, 134,2 polegadas cúbicas, compressão de 6,48: 1
Potência:	54 a 4.000 RPM
Comprimento:	132,25 polegadas
Altura:	Top Up: 69,75 polegadas, Top Down: 52 polegadas
Pessoal:	1 + 4 passageiros
Caixa de transferência:	Dana Spicer 18 2 velocidades
Peso com líquidos:	2.337 libras
Profundidade de formação:	21 polegadas máx.
Distância do solo:	8,75 polegadas
Base da roda:	80 polegadas
Status	Display de Trabalho
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

No início, todos os motores foram produzidos pela Willys, mas em 1942 a Ford começou a produzir motores GPW com o design Willys. A Midland Steel Corp. produziu quadros de acordo com a especificação Willys e foram usados ​​por Willys e For. A Ford fechou um contrato com a Murray Corp. para os quadros do GPW, após o que a Ford não usou mais os quadros da Midland. Durante 1941 a 1943 Willys e Ford fabricaram seus próprios corpos, ligeiramente diferentes um do outro. No início de 1944, Willys e Ford subcontrataram suas carrocerias para a American Central Body of Connersville, IN, que construiu a chamada "carroceria composta" usada por ambos os fabricantes.

Após cerca de 25.000 unidades terem sido produzidas, no início de 1942 o MB / GPW foi padronizado com mudanças acordadas por Ford, Willys e o Exército. Os jipes de produção de 1941 e início de 1942 têm muitas pequenas diferenças em relação aos modelos de produção completos posteriores. A mudança mais visível foi a grelha estampada de nove slots da Ford, que substituiu a grelha de ripas Willys (semelhante ao Ford GP) em março-abril de 1942.

A fábrica da Ford em River Rouge produziu os primeiros 77 GPWs com motores Willys e chassis Midland em janeiro de 1942. Os jipes Willys foram produzidos em sua fábrica em Toledo, OH, enquanto a Ford tinha operações de montagem em seis fábricas em todo o país. Embora pequenas diferenças permanecessem, o MB e o GPW essencialmente atenderam ao objetivo do Exército de serem completamente intercambiáveis ​​em todas as partes. Nas fábricas, havia Ford GPWs produzidos em quadros Willys Midland ou com motores Willys, além de outros expedientes de produção e compartilhamento de subcontratante, criando uma mistura de jipes e peças a serem classificadas pelas gerações posteriores.

Durante o curso da guerra, a Ford construiu 277.896 jipes GPW e a Willys construiu 335.531 unidades. Os contratos de produção foram encerrados no verão de 1945, com o fim da Segunda Guerra Mundial. O último Ford GPW foi construído em 30 de julho de 1945 e o último Willys MB saiu da linha de montagem de Toledo em 20 de agosto de 1945.

Ford GPW US Navy

Ford GPW US Navy

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Especificações

VIN:	GW272114
Licença # ID #:	272114
Motor:	4 cilindros válvulas laterais, 134 cu in (2,2 L) (2199 cc)
Transmissão:	3 velocidades + ré T-84
Transferência de energia:	2 seleções: 2wd Hi, 4WD Hi, 4WD Lo
Potência:	60 HP
Distância entre eixos:	80 polegadas (203 cm)
Freios:	Freios totalmente hidráulicos em todos os 4; conjunto do freio de mão na parte traseira da caixa de transferência
Suspensão:	Folhas de molas, amortecedores em todos os 4
Equipe técnica:	1 +3 passageiros
Comprimento:	131 polegadas
Largura:	62 polegadas
Status:	Visor Operacional
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

O primeiro protótipo de jipe ​​(o Bantam BRC) foi construído para o Departamento do Exército pela American Bantam em Butler, Pensilvânia, seguido por dois outros protótipos concorrentes produzidos pela Ford e Willys-Overland. A American Bantam Car Company, na verdade, construiu e projetou o veículo que primeiro atendeu aos critérios do Exército, mas seu motor não atendeu aos requisitos de torque do Exército. Além disso, o Exército sentiu que a empresa era muito pequena para fornecer o número necessário e permitiu que Willys e Ford fizessem uma segunda tentativa em seus projetos depois de ver o veículo da Bantam em ação. Algumas pessoas acreditam que Ford e Willys também tiveram acesso à papelada técnica da Bantam.

Quantidades 1.500 de cada um dos três modelos foram extensivamente testadas em campo. Durante o processo de licitação para 16.000 "jipes", a Willys-Overland ofereceu a oferta mais baixa e ganhou o contrato inicial. Willys projetou então o que se tornaria o jipe ​​padronizado, designando-o como um veículo militar modelo MB e construindo-o em sua fábrica em Toledo, Ohio.

Como a American Bantam, a Willys-Overland era uma empresa pequena e, da mesma forma, os militares estavam preocupados com sua capacidade de produzir grandes quantidades de jipes. Os militares também estavam preocupados com o fato de Willys-Overland ter apenas uma instalação de fabricação: algo que tornaria o fornecimento de jipes mais suscetível a sabotagem ou paralisações de produção.

Com base nessas duas preocupações, o governo dos Estados Unidos exigiu que os jipes também fossem construídos pela Ford Motor Company, que designou o veículo como modelo GPW (G = veículo governamental, P mostrou a distância entre eixos e W = o design de Willys). Willys e Ford, sob a direção de Charles E. Sorensen (Vice-Presidente da Ford durante a Segunda Guerra Mundial), produziram mais de 600.000 jipes. Além de ser apenas um "caminhão", o jipe ​​foi usado para todos os fins que você possa imaginar.

O jipe ​​foi amplamente copiado em todo o mundo, inclusive na França pela Hotchkiss et Cie (depois de 1954, a Hotchkiss fabricou jipes sob licença da Willys) e pela Nekaf na Holanda. Foram criadas várias versões, incluindo um jipe ​​ferroviário e um jipe ​​anfíbio. Como parte do esforço de guerra, os jipes também foram fornecidos ao Exército Vermelho soviético durante a Segunda Guerra Mundial.

Willys M-38A1 USMC Jeep

Willys M-38A1 USMC Jeep

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Especificações

VIN:	21050
Licença # Serial #:	83145
Motor:	Motor Willys Hurricane F-Head 134 de quatro cilindros em linha
Polegada cúbica:	134,2
Potência:	60
Suspensão:	4 WD, 4 Leaf Springs
Transmissão:	T-90 3 velocidades
Caixa de transferência:	Dana 19
Pneus:	700 x 16 NDT
Elétrico:	24 volts
Peso:	2665 libras
Comprimento / largura:	139 polegadas, 61 polegadas
Status	Display estático
Proprietário:	Richard Woodland (membro do EWM)

História

O Willys M38A1, ou MD, é um veículo utilitário com tração nas quatro rodas fabricado pela Willys de 1952 a 1971. Foi amplamente adquirido pelos militares dos EUA de 1952 a 1957, após o que foi comprado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e exportado para o exterior governos até o final da produção em 1971. A versão Marinha teve pequenas diferenças das unidades usadas por outros ramos. As informações de produção disponíveis para esses veículos sugerem uma execução de produção muito mais limitada. O Jeep CJ-5 1955 foi baseado no M38A1.

American Motors M422 Mighty Mite

American Motors M422 Mighty Mite

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Especificações

VIN:
Licença # Serial #:
Motor:	107,8 cu in (1,8 L)
Fabricante:	American Motors Corporation
Anos de produção:	1959 - 1962
Suspensão:	Independent com folhas de molas
Potência:	55 HP
Máx. Rapidez:	62 MPH
Alcance:	225 MPH
Comprimento / largura:	107 polegadas, 61 polegadas
Peso:	1700 libras
Não. Produzido:	1.250
Status	Atualmente em restauração
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

O veículo foi originalmente prototipado a partir de 1946, tornando-o o primeiro Jeep totalmente novo a ser projetado para os militares dos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial, e posteriormente desenvolvido durante a década de 1950 por uma equipe incluindo quatro dos engenheiros Bantam originais. Um projeto chamado MARCO MM-100 pela Mid-American Research Corporation usava um motor Porsche refrigerado a ar e suspensão independente. Uma característica única foi a ausência de um sistema de escapamento convencional. O protótipo não tinha silenciador ou tubo, em vez disso, o escapamento passava pela estrutura. Este provou ser um projeto inferior porque a condensação e os vapores ácidos causaram falha prematura da estrutura. Um protótipo concorrente da Willys, o Bobcat 1953 ou "Aero Jeep", que compartilharia o máximo de peças possível com o M38 e o M38A1 para economizar custos, foi rejeitado em favor do M422 mais avançado.

Embora o veículo devesse ser usado apenas pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e, portanto, estivesse claro desde o início que os números de produção permaneceriam limitados, o veículo foi amplamente projetado e incorporou muitas inovações.

Para manter o peso baixo, o M422 se tornou o primeiro jipe ​​dos Estados Unidos a ser equipado com uma carroceria de alumínio. Com 1.700 libras (771 kg), é o mais leve dos caminhões militares americanos até hoje. Além disso, este foi o primeiro pequeno veículo militar dos EUA projetado com suspensão independente em toda a volta (dianteiro: braços dianteiros / braços traseiros traseiros), suspensa por molas de lâmina elípticas de ¼. Entre os muitos outros recursos exclusivos do M422 estavam os diferenciais de deslizamento limitado dianteiro e traseiro, freios a tambor montados no diferencial interno, direção de ponto central e o motor V4 de alumínio "AMC AV-108-4" desenvolvido pela American Motors. O refrigerado a ar de 107,8 cu in (1,8 L) desenvolveu 52 bhp (39 kW) e 90 lb · ft (122 N · m) de torque, o que o impulsionou a uma velocidade máxima de 65 milhas por hora (108 km / h) , com uma classificação militar de 55 milhas por hora (89 km / h). Tal como acontece com o M151, a caixa de transferência somente engata / desengata a tração dianteira e faz parte da transmissão. A sincronização total significava que ele poderia ser mudado de tração nas 2 rodas para tração nas 4 rodas rapidamente.

Embora basicamente um veículo de dois lugares, o pequeno veículo poderia teoricamente mover seis pessoas, graças a dois bancos dobráveis ​​adicionais que foram integrados na porta traseira funcional, bem como dois encostos dobráveis ​​nos pára-lamas traseiros. Além disso, o M422 foi classificado para transportar 850 lb (390 kg) fora da estrada, enquanto todos os outros veículos padrão GI 1/4 ton (mesmo o M151) foram avaliados para 800 lb (363 kg). E se necessário, havia até uma versão do trailer M416 especialmente adaptada para ser rebocada por um M422: o M416B1.

M151-A1 "MUTT" Jeep

Especificações

VIN:
Licença nº:
Motor:	4 cilindros em linha, 141,5 polegadas cúbicas (2,319 litros),
Caixa de transferência:	4 velocidades mais ré, transmissão manual
Potência:	71
Classe:	1/4 ton caminhão / transporte de pessoal
Distância entre eixos:	85 polegadas
Comprimento:	133 polegadas
Largura:	64 polegadas
Altura:	71 polegadas com complemento para cima. Reduzível para 53 polegadas com cima para baixo
Peso do meio-fio:	2.400 libras
Não. Produzido:	> 100.000 1959 a 1982
Equipe técnica:	1 + 3
Status	Atualmente em restauração
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

O  caminhão utilitário M151-A1  1/4 ton 4x4 foi o sucessor dos veículos utilitários leves Jeep M38 e M38A1 da Guerra da Coreia. A Ford Motor ganhou o contrato para projetar um caminhão utilitário baseado em um projeto e especificações do Comando de Tanques de Artilharia do Exército dos EUA. O design começou em 1951 e a prototipagem durou a maior parte dos anos 1950. Embora inicialmente desenvolvido e produzido pela Ford, os contratos de produção do M151A2 foram posteriormente concedidos à Kaiser e à AM General Corp, uma subsidiária da American Motors Company.

Embora o M151-A1 mantivesse muitos dos mesmos recursos básicos de layout e dimensões de seus predecessores, era na verdade um novo design completo. Ele utilizou um design de quadro integrado, que integrou os trilhos do quadro de caixa na estrutura do corpo de aço laminado, ao contrário da banheira de aço anterior aparafusada em uma estrutura de aço separada. Isso deu a ele mais distância ao solo, um veículo ligeiramente maior com mais espaço do que os designs de jipe ​​anteriores, mantendo o mesmo peso básico.

Vários modelos do M-151 foram construídos e tiveram amplo serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, pelo menos 15 países da OTAN e vários países não pertencentes à OTAN, incluindo Egito, Líbano, Israel, Filipinas e Paquistão.