GT-S

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GT-S
Construtores	Mikhailov S. B.
Fabricante	URSS ,fábrica de automóveis de Gorky
Anos de produção	1954-1964
Massa	3550 (lancil) kg
Capacidade de carga	1000 kg
Capacidade	2 + 9
Largura × Altura	2435 × 1960 mm
Distância ao solo	400 mm
Track	2050 m
Tipo de motor	gasolina, quatro tempos, carburador
Número de cilindros	6
Volume	3480 cm³
Potência do motor	51,45 kW (70 cv)
Rpm	2800-3175
Caixa de engrenagens	mecânico, de três vias
Grau de combustível	B-70
Capacidade do tanque de combustível	52 + 52 + 52 + 52 l
Tipo de refrigeração	líquido
Pressão no solo	0,2 kg / m2

GT-S  - Transportador soviético de neve e pântano. Designação de fábrica: GAZ-47 .

A  equipe de desenvolvimento GAZ-47 (o nome de gíria dos geólogos do nordeste de Yakutia é "Stepanida"), a equipe de design liderada por S. B. Mikhailov começou em 1950, o design usou a experiência de produção de tanques T com rastros leves na fábrica de automóveis Gorky durante a Grande Guerra Patriótica -60 , T-70 .

O transportador GAZ-47 era um veículo rastreado por neve e pântano e foi projetado para uso em condições climáticas e rodoviárias especialmente difíceis para o transporte de pessoas e mercadorias, reboque de reboques, condução de exploração geológica, durante a construção e manutenção de oleodutos e gasodutos , linhas de energia e comunicação e pesquisa e emergência operações de resgate e outras necessidades do exército e da economia nacional .

Os recursos do layout do transportador incluem a localização frontal do compartimento do motor, juntamente com as unidades de transmissão , bem como a localização frontal das rodas motrizes . O GAZ-47 tinha um corpo todo em metal soldado , composto por um compartimento do motor, uma cabine fechada com duas portas e uma plataforma de carga aberta com um toldo removível. O carro estava equipado com um motor a gasolina com capacidade de 70 cavalos de potência . O material rodante do GT-S consistia em cinco rodas rodoviárias emborrachadas , uma esteira e uma roda motriz em cada lado da máquina. Os (quinta) rolos traseiros da esteira são rodas guia simultaneamente.

O transportador com capacidade de carga de 1 tonelada tinha uma baixa pressão específica no solo, o que assegurava alto tráfego através da neve mais profunda.

Em 1959-1960, o transportador de esteiras GAZ-47 participou da passagem para o interior da Antártica em trens de trenó ao longo da rota entre as estações Mirny  - Pionerskaya  - Vostok-1 - Komsomolskaya  - Vostok - Amundsen-Scott (Polo Geográfico do Sul).

O transportador foi produzido na fábrica de automóveis Gorky de 1954 a 1964.

Posteriormente, um GT-SM (GAZ-71) trator e trator flutuante de movimentação de neve e pântano e uma versão montada na cabeça do transportador GT-S, GAZ-47A, foram desenvolvidos e fabricados com base no GT-S .

Em julho de 1951, começaram os trabalhos de criação de um veículo de neve e pântano GAZ-47, que se tornou um marco no desenvolvimento do transporte doméstico todo-o-terreno.

Durante a Segunda Guerra Mundial, vários carros de neve bombardeiros canadenses chegaram ao país dos soviéticos à custa de suprimentos aliados. O resultado do estudo foi a criação pelo engenheiro de Gorky M.V. Veselovsky (ver "Exchange Plus Auto" nº 8, 11, 16, 19, 24 para 1999) de um análogo doméstico - o snowmobile S-20 e, posteriormente, os primeiros snowmobiles S-21 e C-22. O S-22, construído em 1950, tinha uma permeabilidade militar completamente satisfatória, mas, sendo construído em condições artesanais, não possuía a confiabilidade e capacidade de fabricação adequadas na produção em massa.

Embora o carro semi-lagarta AP-41, criado pelos fabricantes de automóveis, tenha sido projetado de acordo com a mesma tarefa, ele não poderia competir com o S-22, e no processo de testes de aceitação conjunta, foi rebocado mais pelo carro de Veselovsky do que por ele mesmo. (consulte Exchange Plus Auto No. 5, 1999).

A situação atual forçou muito a esmagar o chefe da liderança militar e do estado. O problema foi discutido no topo e, em 3 de julho de 1951, o vice-ministro da indústria automotiva Garbuzov ligou para a GAZ e informou sobre a decisão tomada pela liderança do país - os fabricantes de automóveis tiveram que passar por três veículos experimentais de neve e pântano rastreados para testes até o final do ano. No GAZ, uma oferta tentadora foi considerada e, em 5 de julho, eles enviaram um grama de alta frequência à capital sobre a impossibilidade de concluir a tarefa na íntegra no tempo especificado. Garbuzov devolveu o grama de RF com a resolução: “O projeto de resolução (Conselho de Ministros - A.K.) prevê a produção de três amostras até 1º de janeiro. Vá direto à execução.

A própria decisão nº 2763-1323 foi emitida em 1º de agosto. Em 13 de agosto, os militares aprovaram os requisitos para o veículo todo-o-terreno, o que fez com que o projetista-chefe da GAZ Lipgart se confundisse, o que o levou a procurar conselhos de M. V. Veselovsky, violando os requisitos de sigilo. Em uma conversa em 22 de agosto, Veselovsky respondeu às perguntas de Lipgart, mas, considerando seus interesses um pouco violados, ele enviou uma carta à capital declarando sua opinião sobre a solução do problema.

Em Moscou, a idéia de organizar uma comissão conjunta de funcionários em uma fábrica de automóveis e uma politécnica, onde, juntamente com A.F. Nikolaev, S.V. Gorin, L.R. Pole e S.V. Rukavishnikov, foi projetada pelo veículo todo-o-terreno Veselovsky, eles não apenas rejeitaram, mas também recusaram Mikhail Viktorovich estava familiarizado com os requisitos para o futuro carro, no entanto, ele foi enviado à literatura da GAZ sobre veículos todo-o-terreno estrangeiros e materiais militares disponíveis em veículos de neve e pântano criados por Veselovsky.

SB Mikhailov foi nomeado projetista principal do veículo todo-o-terreno que recebeu a designação de fábrica GAZ-47 e o militar GT-S. O desenvolvimento envolveu I. A. Sandalov, O. G. Muro, I.L. Yurin, S.G. Zislin, K.F. Katushev , V.P. Rogozhin. A gerência geral foi fornecida por A. A. Lipgart.

S. B. Mikhailov, assumindo o GT-S, avaliou criticamente o design do S-21 e S-22. Depois de organizar o motor e a transmissão na frente do carro, ele teve a oportunidade de colocar a plataforma de carga no nível do piso, o que permitiu reduzir o peso do carro, aumentar a estabilidade e a silhueta. O uso de uma preguiça transportadora (como no AP-41) também causou perda de peso adicional, embora tenha causado muito esmagamento na cabeça ao tratar suas "doenças da infância" posteriormente.

O trabalho no GAZ-47 foi realizado no ritmo da guerra e, de acordo com a ordem do diretor da fábrica de Vedenyapin em 18 de outubro, estava planejado fabricar três carros até 20 de dezembro - antes do previsto. Em 24 de outubro, foi feito um modelo de madeira em tamanho real do veículo todo-o-terreno, no qual os principais componentes funcionavam, e em 25 de outubro foram entregues os primeiros desenhos para produção.

Os testes de fábrica das três máquinas começaram em 1º de janeiro de 1952 e duraram até 5 de fevereiro.

Os testes estaduais ocorreram em duas etapas: inverno - de 12 de março a 19 de abril ao longo da rota Vorkuta - Ust-Kara - Amderma e verão - de 9 de maio a 30 de junho na área de Arkhangelsk - Pinega - Mezen. Veículos todo-o-terreno moviam-se ao longo do terreno nevado, da tundra do Ártico e da cobertura de gelo do mar de Kara, rebocando sistemas de artilharia com peso de 1150 a 1725 kg. Os testes ocorreram principalmente através de marchas longas e forçadas com duração de até 7 dias.

Enquanto os testes de inverno do GT-S estavam em andamento, um quarto veículo todo-o-terreno foi construído no GAZ para testar o derretimento. As carcaças hidrodinâmicas usadas nela foram muito bem-sucedidas. Para as férias de maio no Ártico, a seus colegas Italiansov, Reikin, Dubinin e outros, capturando tripas completamente pesadas, chegou V.P. Rogozhin. Mas, sentados na primeira noite de acampamento até as duas horas de um incêndio nas margens do norte de Dvina, os fabricantes de automóveis não discutiram os testes do GT-S, mas inspiraram sérios temores sobre os eventos que ocorreram em sua cidade natal - a derrota infligida à difamação de um dos "velhos comunistas", segundo comparável em escala aos “grandes desembarques” da década de 1930.

Enquanto isso, os testes estavam em andamento e, em um relatório militar, seis defeitos foram observados no motor, três na transmissão, quatro no chassi, sete no casco, cabine, plataforma e equipamento. No entanto, ficou claro que o veículo todo-o-terreno saiu. Em 1º de outubro de 1952, o Conselho de Ministros da URSS emitiu o Decreto nº 25556-pc “Sobre o Desenvolvimento de Transportadores de Esteiras GT-S” ^[1] e em 4 de outubro de 1952, o Ministério da URSS da Avtoprom Despacho nº 199С ordenou que a GAZ emitisse um lote experimental de 10 veículos com a eliminação dos achados. defeitos.

Foi muito difícil finalizar e dominar a produção, e os primeiros carros de produção saíram dos portões da fábrica no segundo semestre de 1955. Quase uma dúzia e meia de anos, o GT-S foi verdadeiramente o cavalo de batalha do norte. A melhoria do GT-S continuou ininterruptamente. Em sua base, um grande número de modificações militares e civis foi criado, e o número de versões experimentais é difícil de enumerar.