GPI-23 - veículo flutuante de neve e pântano da lagarta (1951) projetado para o transporte de pessoas, mercadorias e reboques de reboque em terrenos intransitáveis, terras virgens nevadas e terrenos pantanosos . Pode superar valas, vaus e barreiras de águas calmas.
História da Criação [ editar | editar código ]
Em 1º de março de 1950, foi celebrado com os militares um contrato nº 971, “Desenvolvimento e fabricação de uma máquina protótipo”, com um custo contratual estimado em 750 mil rublos.
Os custos totais do contrato excederam o planejado: em 1º de janeiro de 1951 eles totalizavam 603 mil rublos e, em 1951 - outros 367 mil rublos. Isso se deve ao fato de o projeto preliminar ter sido realizado sob um motor com capacidade de 200 litros. com O projeto técnico apresentava inicialmente um motor diesel forçado de dois cilindros e seis cilindros YAZ-206 com capacidade de 200 litros. com a 2000 rpm Esses motores (embora não forçados) foram instalados em um caminhão YAZ-210, portanto, em vários documentos sobre o veículo de neve e pântano, o motor foi chamado de "YAZ-210". O uso de um motor tão potente permitiu obter uma potência específica de cerca de 21 litros. s./t (no S-22 esse valor era de 19,5 l.s. / t.), o que sugeria um bom desempenho dinâmico GPI-23. De acordo com os cálculos feitos pelo designer líder S.V. Rukavishnikov, com esse mecanismo, as características da máquina devem ter atendido aos requisitos do cliente.
Descrição [ editar | editar código ]
A máquina possui um corpo todo em metal soldado a partir de perfis padrão, revestido com chapa de aço. A plataforma de carregamento está equipada com uma lona. O diesel YaAZ-204 da unidade de energia está instalado na frente do casco.
A transmissão consiste em uma transmissão principal do tipo automóvel, embreagens de atrito a bordo, transmissões de cardan. Freios - fita.
O material rodante consiste em rolos de esteira dupla, 6 pares de cada lado, rodas motrizes e guia, suspensão independente da barra de torção, duas trilhas de correia de borracha .
O sistema de energia, equipamentos elétricos da máquina são amplamente unificados com carros seriais.
Em 1951, dois tipos de GPI-233 foram fabricados no Instituto de Pesquisa Científica de Geologia (chefe - A.F. Nikolaev). Os veículos de neve e pântano foram submetidos a testes de fábrica na área de Gorky e testes estaduais em Bronnitsy. Durante os testes, verificou-se que o GPI-23 se move de maneira confiável pela área. Em terreno duro, ele superou uma subida de 35 °. Ao mesmo tempo (como no caso de exemplos anteriores da construção do instituto), foi observada baixa confiabilidade devido ao baixo desempenho da produção. No entanto, a principal desvantagem do GPI-23 foi a dinâmica insatisfatória devido ao uso de um motor com potência insuficiente.
O trabalho sob o contrato foi adiado para 1952, e sua conclusão era esperada em julho. O carro foi reconhecido como tendo passado no ciclo de testes de fábrica e de campo e correspondentes requisitos táticos e técnicos para a capacidade de cross-country. No entanto, com a usina existente, a potência específica do GPI-23 era de apenas 13 litros. s / t Nem com o motor YaAZ-204V , nem com o YAZ-206 com capacidade de 165 litros. com era impossível alcançar os indicadores dinâmicos necessários. Como resultado, todo o trabalho no veículo de neve e pântano GPI-23 foi interrompido.
O designer principal foi M. Veselovsky.
Especificações [ editar | editar código ]
- Peso, t 7,27
- Capacidade de elevação , t
- à tona 2.5
- versão não flutuante 4.0
- Esteira 2360 mm
- Comprimento mm 6625
- Largura 3200 mm
- Altura, mm 2525
- Distância ao solo , mm 480
- Pressão específica média, kg / cm² 0,272
- Motor YaAZ-204 V
- Potência máxima, l. com 130
- Velocidade máxima, km / h
- na estrada 35
- na neve virgem 15-25
- Distância de cruzeiro, km 550
As informações são indicadas de acordo com o relatório da Administração Militar Chefe do BM nº 317, 1950.
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