Caminhão de Bedford MWD 15cwt com tropas rodesianas dos rifles reais do 60th rei, deserto ocidental, 1942.
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| Tipo | Caminhão de serviço geral |
|---|---|
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1939 - final da década de 1950 |
| Usado por | Exército Britânico , Força Aérea Real e Marinha Real |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Veículos de Bedford |
| Projetado | 1937 |
| Fabricante | Veículos de Bedford |
| No. construído | Mais de 66.000 |
| Especificações | |
| Massa | 2,1 toneladas (2,1 t) |
| comprimento | 4,37 m (14 pés 4 pol.) |
| Largura | 6 pés 6 pol (1,98 m) |
| Altura | 2,29 m (7 pés 6 pol.) |
| Equipe técnica | 2 |
| Motor | Bedford OHV 210 em linha de seis cilindros a gasolina de 3,5 L (72 L) (54 kW) a 3.000 rpm |
| Capacidade de carga | 15 cwt longo (760 kg) |
| Transmissão | 4F1R, 4x2 com rodas |
| Suspensão | Eixos ativos em molas multi -elípticas |
| Rapidez | 64 km / h (40 mph) |
| Referências | Chris Bishop [1] e Pat Ware [2] |
Design [ editar ]
O Bedford MW era um caminhão 4x2 de 15 cwt (760 kg) , equipado com um motor a gasolina Bedford de 72 cv (54 kW) de seis cilindros em linha e 210 cv (3,5 L) de seis cilindros a gasolina através de uma transmissão de quatro velocidades. [1] [2]
Apesar de não ter tração nas quatro rodas e, por isso, não ser adequado para uso fora de estrada, o potente motor do MW, a base de roda curta, o baixo centro de gravidade e o peso relativamente leve proporcionaram uma excelente aceleração e quase como um carro esportivo. [2]
Os primeiros MWs eram de cabine aberta com um para-brisa dobrável e uma inclinação dobrável da lona; desde 1943 foi adicionada uma cabine fechada com portas e telas laterais de perspex, mantendo a parte superior da lona. O veículo tinha um capô largo distinto, necessário pela necessidade de acomodar um filtro de ar extra grande especial que nunca foi instalado nos veículos de produção. [1] [2]
História [ editar ]
Em 1935, o Departamento de Guerra emitiu especificações para um novo caminhão militar de 15 cwt 4x2 para serviço com o Exército Britânico , convidando os fabricantes a enviar projetos para participar de testes comparativos anuais no norte do país de Gales; um participante era a modificação de uma traseira de 2 toneladas da Bedford Vehicles caminhão com tração nas rodas. Após esses testes, Bedford instalou um radiador maior e pneus maiores, os testes foram repetidos em 1936, após o que Bedford modificou o chassi para aumentar a distância ao solo e instalou um novo sistema de refrigeração do motor. Para os ensaios de 1937, um novo protótipo especial Bedford WD-1 foi produzido com uma carga útil de 15 cwt, teve um desempenho admirável e, em 1938, o eventual motor de 72 cv foi instalado. [1] [2]
Entre 1939 e 1945, Bedford produziu mais de 66.000 MWs, os veículos permaneceram em serviço britânico até o final dos anos 50. [1] [2]
Use [ editar ]
O MW foi destinado principalmente para ser um burro de carga para batalhões de infantaria do Exército britânico, mas durante toda a guerra foi adaptado para uma série de funções e, eventualmente, também foi usado pela Royal Air Force , Marinha Real , outros departamentos governamentais e alguns clientes no exterior. [1] [2]
Variantes [ editar ]
O Bedford MW foi construído em várias variantes, incluindo: [2]
- Caminhão de carga Bedford MWD com corpo de serviço geral
- Camiões- cisterna Bedford MWC
- Trator antiaéreo Bedford MWT
- Bedford MWG QF 2 libras ou 20 mm Oerlikon portee
- Rádio caminhão Bedford MWR
- Furgão comercial sinais Bedford MWV RAF
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