Alvis Stalwart

A Bundeswehr Stalwart Mk 2
Lugar de origem	Reino Unido
Especificações
Massa	9 toneladas (9,9 toneladas curtas ; 8,9 toneladas longas )
comprimento	6,36 m (20 pés 10 pol.)
Largura	2,62 m (8 pés 7 pol)
Altura	2,31 m (7 pés 7 pol) FV620 / FV622 3,1 m (10 pés 2 pol) FV623 / FV624
Equipe técnica	motorista + 2 passageiros
armaduras	Nenhum
Armamento principal	Nenhum
Armamento secundário	Nenhum
Motor	A Rolls-Royce B81 MK 8B oito cilindros refrigerado a água de 6,5 l motor a gasolina ,
Suspensão	6 x 6 rodas
Faixa operacional	640 km (400 milhas)
Rapidez	velocidade da estrada 63 km / h (39 mph); forfando anfíbio

História [ editar ]

O Stalwart foi um empreendimento privado da Alvis que foi adotado e entrou em serviço no Exército Britânico em 1966 como um caminhão de transporte geral, de preferência ao FV431, a variante de suporte de carga da série FV430 . Era uma da mesma linha de veículos que incluía o Alvis Saracen , Saladin e Salamander . A alta mobilidade e as capacidades anfíbias foram consideradas ideais para o reabastecimento de unidades em campo, particularmente as do Exército Britânico do Reno .

Design [ editar ]

O casco é o chassi do veículo, o motor está situado sob o convés de carga na parte traseira do casco e as caixas de engrenagens com diferenciais e caixas de transferência à frente. O convés de carga é aberto com grandes painéis suspensos em ambos os lados. As vedações à prova d'água garantem que elas não vazem quando estiverem na água. A cabine para três pessoas tem a posição do motorista no centro e um assento para um passageiro de ambos os lados. A cabine só pode ser acessada através de escotilhas no teto.

O Stalwart pode transportar 5 toneladas de lojas ou rebocar 10 toneladas.

Na água, ele pode ser conduzido a cerca de 6 nós por unidades de propulsão a jato de água de empuxo vetorizadas .

O sistema de acionamento, que inclui tração nas quatro rodas, várias caixas de câmbio e unidades de propulsão a água, é complexo e precisa de muita manutenção. Quando as qualidades anfíbias se tornaram desnecessárias, era comum os jatos de água serem removidos para reduzir o peso e a manutenção.

As capacidades acima do solo do Stalwart vêm do fato de o sistema de tração nas seis rodas não ter diferenciais , usando engrenagens cônicas simples para transmitir a tração. Um diferencial no-spin montado no centro permite uma certa derrapagem entre os dois conjuntos de rodas de cada lado do veículo em superfícies duras, mas não há margem para diferenças de velocidade de rotação entre a frente e a traseira. A unidade central sem rotação permite que as rodas de ambos os lados do veículo com maior aderência sejam conduzidas quando estiver fora de estrada. Isso tem o efeito de fazer o veículo parecer caranguejo (se mover de um lado para o outro) ao negociar condições lamacentas, tornando o Stalwart um verdadeiro veículo com tração nas seis rodas, com três rodas travadas juntas e girando na mesma velocidade.

No entanto, esse sistema causa " enrolamento " na transmissão (tensão entre componentes), pois todas as rodas são forçadas a girar na mesma velocidade, o que durante as curvas é impossível. ^[2] Isso levou ao rápido desgaste e quebra das articulações tracta dentro do trem de força. Se o veículo foi usado em superfícies firmes, como asfalto ou concreto - em condições fora de estrada, o 'deslizamento' natural de uma superfície solta, como lama ou cascalho, reduz a tensão. Esse problema é particularmente preocupante para os proprietários modernos de Stalwart - para levar um veículo a um show, é necessário movê-lo com carga baixa ou dirigir na estrada, correndo o risco de danificar a transmissão. Como alternativa, os eixos de transmissão dianteiros e traseiros podem ser removidos, eliminando o vento às custas da capacidade off-road.

Durante o uso militar, o problema da transmissão vento se foi resolvido por colocar para fora dormentes ( dormentes ) em uma grade em terreno plano e de condução sobre eles em longas movimentos rodoviários; isso permitiu que a transmissão se desenrolasse. ^[3] Em mais de uma ocasião, soldados levaram Stalwarts a estacionamentos e usaram as pedras que separavam as vagas de estacionamento com o mesmo objetivo. Outro problema com a transmissão foi que o veículo foi projetado para ser conduzido carregado. Dirigir o veículo descarregado causou um aumento no desgaste das linhas de transmissão nas rodas, como resultado do aumento do ângulo de malha das juntas.

Variantes [ editar ]

FV620

Stalwart Mk 1 transportador de carga

Mk1 Alvis Stalwart, mostrando as primeiras janelas padrão

Stalwart FV620

FV622

Stalwart Mk 2 transportador de carga. Isso tinha uma tripulação de dois homens, embora um terceiro assento pudesse ser instalado à direita do motorista como uma modificação em campo. Também poderia transportar 38 tropas totalmente equipadas ou o pacote de reabastecimento a granel Gloster SARO como alternativa às cinco toneladas de carga. As unidades de acionamento a jato em todas as variantes do Mk 2 eram muito mais eficientes, fornecendo 9 nós.

A diferença visível mais óbvia entre as variantes Mk 1 e Mk 2 é que as bordas inferiores das janelas da cabine estavam agora inclinadas para baixo, em vez de horizontais. Isso foi para melhorar a visibilidade a curta distância, principalmente ao ser contratado por um bancário próximo.
Foram produzidos 970 Mk 2 FV622, FV623 e FV624 Stalwarts, dos quais o Exército Britânico comprou 946, com 24 vendidos para outros países. ^[4]

Stalwart FV622

FV623

Robusto Mk 2 flexível. Um veículo de suprimento de munição de artilharia para a arma automotora Abbot . Havia um assento extra na cabine para o operador do guindaste, além de quatro assentos montados na traseira para uma tripulação de sete homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001/66, capaz de levantar três toneladas, foi adicionado à área de carga para levantar cargas paletizadas de munição. Os assentos dobráveis ​​da tripulação traseira foram separados da área de carga principal por um divisor de madeira e protegidos das intempéries por dois capuzes de PVC dobráveis ​​em aros de metal.
Um total de 269 limbos Mk 2 Stalwart foram produzidos. ^[5]

Stalwart FV623

FV624

Stalwart Mk 2 REME veículo de montadores, baseado no Mk 2 Stalwart. Dois assentos extras montados na traseira foram adicionados à área de carga principal para uma tripulação de quatro homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001 capaz de levantar três toneladas foi adicionado à área de carga. Isso diferia do da variante FV623 ao instalar válvulas de retenção hidráulicas anti-fluência. ^[6] Este guindaste modificado era mais estável (e mais seguro) para levantar e segurar o motor, a transmissão e outros equipamentos pesados ​​enquanto os manobrava na posição.
Foram produzidos um total de 60 veículos de montadores Mk 2 Stalwart. ^[7]