AEC Roadtrain

AEC Roadtrain em sua jornada inaugural de Adelaide para Alice Springs , maio de 1934
visão global
Fabricante	Leyland & AEC
Também chamado	Trem rodoviário no exterior Government Roadtrain
Produção	1930-34
Montagem	Leyland & Hardy Motors
Desenhista	Comitê Britânico de Transporte Mecânico no Exterior
Corpo e chassi
Classe	Trem de estrada
Layout	Camião tractor 8x8 2 x reboques de oito rodas
Trem de força
Motor	Diesel de seis cilindros de 130 hp (97 kW)
Transmissão	Manual de 4 velocidades e caixa de transferência de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	Trator - 4,3 m (14 pés)
comprimento	Trem - 21,84 m (71 ft 8 in)
Largura	2,29 m (7 pés 6 pol.)
Freio peso	7 LT 19 cwt (8,08 t)

O AEC Roadtrain foi um protótipo de trem rodoviário projetado pelo Comitê Britânico de Transporte Mecânico Ultramarino e construído pela Leyland Motors e Associated Equipment Company (AEC) no início da década de 1930 para atender às exigências do Exército Britânico de um veículo de transporte pesado capaz de abrir estradas em áreas remotas do Império Britânico .

Design [ editar ]

O AEC Roadtrain consistia em um trator de oito rodas e dois reboques de oito rodas. O trem inteiro tinha 21,84 m de comprimento. As 12 rodas do trem foram articuladas e suspensas independentemente, auxiliando no movimento em terrenos irregulares. Cada um dos 12 eixos do trem de estrada estava equipado com um único tambor de freio, alternando os lados ao longo do trem, enquanto o sistema de freios atuava no reboque traseiro e movia-se com força decrescente na direção do trator dianteiro. ^{[1] [2] [3]}

Trator [ editar ]

A unidade de trator era um veículo 8x8 alimentado por um motor diesel AEC de seis cilindros e 130 cavalos de potência (97 kW) de 540 polegadas cúbicas (8,8 l) de deslocamento, conduzido por uma transmissão manual de 4 velocidades e uma caixa de transferência de 3 velocidades . Todas as rodas possuíam pneus individuais, a direção do trator era do primeiro e do quarto eixos, com o veículo girando nos dois eixos centrais e a tração foi aplicada às oito rodas por quatro diferenciais . ^{[1] [2] [3] [4]}

Trailers [ editar ]

Os oito reboques com rodas do trem rodoviário eram de rastreamento automático, seguindo os trilhos da unidade de trator. Os reboques foram equipados com dois bogies em cada extremidade, que giravam em direções opostas, cada um equipado com uma plataforma giratória conectada à outra por uma articulação com mola. ^{[1] [2] [3] [4]}

História [ editar ]

Desenvolvimento [ editar ]

Na conferência do Escritório Colonial Britânico de 1927, foi determinado que seria mais econômico desenvolver um trator terrestre ou um trem rodoviário do que investir os altos custos necessários para instalar ferrovias em áreas remotas da Comunidade Britânica . As especificações de projeto do trator terrestre foram criadas pelo Comitê Britânico de Transporte Mecânico Ultramarino, com o objetivo de transportar suprimentos para áreas subdesenvolvidas do Império Britânico. Inicialmente, o projeto foi financiado pelos governos britânico e sul-africano , embora outros vinte e cinco municípios da Commonwealth mais tarde tenham contribuído com finanças, incluindo a Austrália . ^{[1] [2] [3]}

Unidades de produção [ editar ]

O protótipo Leyland construiu o Otreas Roadtrain antes de ir para a África.

Apenas quatro (algumas fontes afirmam três) AEC Roadtrains foram produzidos. A primeira unidade protótipo foi construída pela Leyland Motors, enquanto as unidades subsequentes foram todas construídas pela subsidiária da AEC, Hardy Motors . Os trailers foram todos produzidos pela RA Dyson & Co de Liverpool . ^{[1] [2] [3] [5]}

Unidade Africano [ editar ]

O primeiro AEC Roadtrain foi concluído em dezembro de 1930 a um custo de £ 12.000 e foi equipado com um motor a gasolina de seis cilindros e 539 polegadas cúbicas (8,83 l). Essa primeira unidade realizou 8.900 km de testes em carga e sem carga nos terrenos do Departamento de Guerra em Farnborough . Após a conclusão dos testes, a unidade foi enviada para a Costa do Ouro para mais testes antes de ser colocada em funcionamento. ^{[1] [2] [3] [5]}

Chegando a Takoradi em fevereiro de 1933, a unidade operava principalmente na região de Ashanti , atravessando predominantemente 390 km de estrada entre Kumasi e Tamale , geralmente sendo transportada pelo rio Volta em Yeji . Foi usado para transportar cimento, canos, madeira e sacos de sal, habitantes locais, gado e produtos agrícolas, incluindo milheto, kolanuts e cacoa, em um estágio foi testado como um porta-tropas militar. A unidade africana provou ser bem-sucedida, completando mais de 130.000 km antes de ser vendida ao governo da Costa do Ouro por 2.000 libras em 1934. Acredita-se que o motor a gasolina tenha sido posteriormente substituído por um motor a diesel. ^[1] [2]

Unidade australiana [ editar ]

Roadtrain do governo com mais dois reboques fabricados localmente

Após o sucesso do primeiro trem de estrada, um segundo foi construído pela AEC a um custo de £ 7.000, a inclusão de componentes da AEC, incluindo o motor, contribuindo para a economia de £ 5.000 do primeiro veículo. A segunda unidade estava inicialmente destinada a ir para a África do Sul, envolvida no financiamento do programa desde o início, mas o governo da Austrália comprometeu-se a pagar mil libras por ano durante dois anos ao Comitê Britânico de Transporte Mecânico Ultramarino, e sobre isso. Foi tomada uma decisão de última hora para testar o veículo na Austrália. Outros países considerados incluem Rodésia do Sul , Suazilândia , Tanganica , Maurício e Índia, o governo da Índia havia sido informado de que a unidade poderia ser demonstrada e possivelmente permanecer na Índia após testes na Austrália. ^[1] [2]

Chegando à Austrália no início de 1934, após alguns testes locais em abril de Adelaide a Alice Springs via Oodnadatta, sob o comando do capitão (mais tarde Bridadier) EM Dollery, inspetor-chefe de transporte mecânico do Departamento de Defesa da Austrália, com um britânico tripulação composta por um Capitão EC Roscoe, dois motoristas / mecânicos e um cozinheiro local. O trem rodoviário percorreu 1.800 km de estradas não pavimentadas em três semanas e transportou todo o combustível e suprimentos para a viagem. ^{[1] [2] [3] [5] [6] O} capitão Dollery escreveu mais tarde:

"Nós rastreamos resíduos de trilhas sem trilhas. Em alguns dias, progredimos apenas três ou cinco quilômetros. Dirigimos um carro à frente para reconhecer as rotas mais viáveis ​​e, geralmente, tínhamos que fazer nossas próprias trilhas para consolidar a areia, depois puxávamos os reboques para cima. um a um.Quando chegamos ao rio Hugh, tivemos que atravessá-lo onze vezes em vinte e duas milhas, cada cruzamento envolvendo uma tática diferente ... Esse foi um desenvolvimento completamente novo no transporte motorizado e todas as novas inovações foram novas para nós. Também foi a primeira vez que dirigimos um veículo em todas as oito rodas, com um sistema de freios que atuava primeiro no reboque traseiro e depois descia os reboques até o próprio motor primário. Seu design, em relação às condições australianas, era sua capacidade de negociar curvas fechadas ".^[2]

Roadtrain do governo chega a Alice Springs com uma carga de lã de Macdonald Downs

Em Alice Springs, o trem rodoviário foi carregado para sua primeira viagem comercial, uma carga de madeira e ferro corrugado para o primeiro edifício a ser erguido em Tennant Creek , um pub. ^[2]

O Roadtrain do governo , como ficou conhecido na Austrália, foi comprado pelo governo australiano no final daquele ano por £ 2.000 e permaneceu na Austrália central. Operado pelo Departamento do Interior , o Roadtrain do governo era usado para abastecer regiões do interior complementando e levando ao desaparecimento dos cameleiros que antes eram responsáveis ​​pelo fornecimento do interior da Austrália. A tarifa padrão cobrada pelos cameleiros afegãos e paquistaneses cobrava dois xelins e seis centavos por tonelada por milha, enquanto o Roadtrain do governo podia cobrar apenas seis centavos e meio por tonelada por milha. Durante a estação seca, de maio a outubro, o trem rodoviário do governo foi usado para abastecer comunidades remotas e estações de gado isoladas no rio Victoria, Wave Hill e Borroloola . Durante a estação chuvosa, de novembro a abril, o Roadtrain do governo foi usado no centro da Austrália, transportando suprimentos para campos de ouro, gado, moinhos de vento, equipamentos e equipamentos de perfuração para estações remotas de gado, lã de estações remotas de ovelhas e material de construção para comunidades periféricas. Na Austrália, dois reboques adicionais foram construídos para o Government Roadtrain e, no serviço governamental, cobriram mais de 2.060.000 km, transportando cargas de até 45 toneladas (46 t) (muito além das especificações originais do projeto) antes de serem vendidas. para um comerciante de madeira em 1946. ^{[2] [3] [4] [5] [6]}

Acredita-se que o Roadtrain do governo australiano seja o único exemplo sobrevivente e esteja localizado no Hall da Fama do Transporte Rodoviário Nacional em Alice Springs. ^{[2] [3] [4] [5]}

Unidades russas [ editar ]

Roadtrain no exterior com destino à Rússia, com reboques especializados.

Um terceiro e provavelmente um quarto AEC Roadtrain foram enviados para a União Soviética em 1935. As unidades russas foram entregues com três reboques, cada um com um peso bruto de 30 toneladas (30 t) e uma capacidade de carga de 15 toneladas (15 t). ), um dos reboques entregues à União Soviética estava equipado com uma tremonha para o transporte de grãos, outro estava equipado com um tanque de combustível de 11.000 l de capacidade de 2.500 galões imperiais. Depois de concluídos os testes, eles foram usados ​​para transportar ferramentas pesadas, lojas e equipamentos para os Montes Urais durante a Segunda Guerra Mundial . Há especulações de que uma das unidades soviéticas foi enviada posteriormente para Tanganica.