AR32 M32B1

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	Vista frontal, lado direito  Imagem cortesia de Henrik Juul-Lauritzen, Holstebro
Exército Dinamarquês Específico : Junto com o Centurion MK III , a Dinamarca recebeu 1 (talvez 2) M32B1 baseado no chassi M4A1 em 1953. O ARV foi substituído em 1957 pelo Centurion ARV Mk II .  Histórico: O desenvolvimento do veículo de recuperação M32, baseado no M4 Sherman, foi autorizado em 19 de abril de 1943. Os veículos da série "T5" seriam equipados com uma torre fixa, um simples guindaste de estrutura "A" e um guincho de capacidade de 60.000 libras. Todas as principais variações do M4 foram consideradas para modificação: M4, M4A1, M4A2, M4A3 e M4A4. Estes seriam os TRVs piloto T5, T5E1, T5E2, T5E3 e T5E4 respectivamente e, seguindo sua padronização, o M32, M32B, M32B2, M32B3 e M32B4, Tank Recovery Vehicle. A torre foi removida e substituída por uma superestrutura fixa com uma frente arredondada. Os suportes foram presos aos lados do casco, nos quais um jib de armação A foi articulado. A lança foi colocada ao lado da superestrutura quando não está em uso. Um guincho foi montado dentro do casco, atrás do banco do motorista, e poderia ser usado para puxar ou, em conjunto com o guindaste, para levantar.  A suspensão foi projetada de modo a ter as molas bloqueadas fora de ação e, assim, fornecer uma plataforma mais estável para guinchar e levantar.  A primeira variação do M32 a sair da linha de montagem foi o M32B2 movido a diesel (baseado em M4A2). A Lima Locomotive Works produziu 26 de junho de 1943 a agosto de 1944. A Pressed Steel Car Company iniciou a produção do casco fundido M32B1 (baseado em M4A1) em dezembro de 1943 e, ao final de dezembro de 1944, um total de 475 veículos haviam sido produzidos.  Além disso, a Federal Machine e a Welder construíram uma quantidade não especificada (de 44 de novembro a 45 de maio) e a Baldwin Locomotive Works, de 185 veículos (de 44 de novembro a 45 de junho).  A produção do M32 (baseado no M4) começou pela Pressed Steel Car Company em março de 1944 e um total de 163 veículos foram produzidos até o final daquele ano.  Além disso, uma mistura de 400 M32 e M32B1s foi produzida pela Federal Machine and Welder de 44 de novembro a 45 de maio. A última variação do M32 a ser produzida foi a M32B3, baseada no M3A3: a Pressed Steel Car Company produziu 298 veículos de maio a dezembro de 1944 e a Lima Locomotive Works 20 (junho - agosto de 1944). O casco longo, com motor M32B4 da Chrysler (baseado em M4A4), não atingiu a produção.  Em agosto de 1944, o USMC solicitou 50 M32B3s, equipados com o sistema de suspensão voluta horizontal (HVSS). Os modelos piloto foram designados T14E1 e os modelos de produção M32A1xx. A Baldwin Locomotive Works converteu 37 M32B1 em M32A1B1 e produziu 80 M32A1B3s ​​em 1945. No final dos anos 40, quase todos os M32s foram reconstruídos para os padrões 'A1', adicionando o sistema horizontal de suspensão voluta (HVSS). Também um grande gancho de reboque foi montado na parte traseira do casco.  Comprimento : 5,23 m (203 polegadas).  Largura : 2,68 m (104 polegadas).  Altura : 2,74 m (106 polegadas).  Peso : 28.000 kg (61.600 lb.).  Armadura : 13 - 51 mm (0,5 - 1,9 polegadas) max.  Motor : 9 cilindros Continental, tipo R974-C4, 15.980 cm3 (975 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a ar.  Potência : 400 a 2.400 rpm.  Transmissão : 5 velocidades.  Caso de transferência : nenhum.  Sistema elétrico: 24 volts, terra negativa.  Freios : Mecânicos, diferenciais controlados.  Profundidade de gravação :  sem preparação : 1,07 m (42 polegadas).  com kit de fording em águas profundas : N / A.  Tipo de combustível : gasolina.  Capacidade de combustível : 651 litros (143 galões).  Alcance : 165 km (103 milhas).  Tripulação : 5.  Armamento : Armado com uma metralhadora de 81 mm, 1 7.62 (cal. 30) e 1 12.7 (cal. 50) metralhadora.  Adicional : Também em serviço com a Áustria, Brasil, Israel, Japão e a ex-Jugoslávia.

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