O mundo abriu seus olhos para os novos tanques de armas durante os estágios finais da Primeira Guerra Mundial. A estreia ocorreu na Frente Ocidental na França, quando os britânicos implantaram seu novo "Tank Mark I" durante a ofensiva contra os alemães no Somme em 15 de setembro de 1916. No ano seguinte, a primeira grande operação foi realizada com tanques em a Batalha de Cambrai em novembro de 1917. um avanço nas posições enterradas dos alemães. No entanto, o sucesso da arma tanque não foi imediato e muitos questionaram a nova invenção - também na Suécia - mas o desenvolvimento também disparou na França.
Uma comissão militar sueca em Berlim no início de 1918 - antes do fim da guerra - estudou um tanque britânico conquistado e isso parece ter resultado na necessidade de tanques surgindo em uma "lista de desejos da Comissão de Infantaria de 1920". Já no verão do ano anterior, entretanto, o Chefe do Estado-Maior General - KG Bildt - havia exigido SEK 40.000 para a compra de um tanque inglês leve, mas este pedido foi rejeitado por falta de dinheiro. Pode-se dizer que a história dos tanques suecos começou para valer em julho de 1919.
Depois que o Departamento de Artilharia da Administração do Exército Real (KAAD) obteve a compra de "ajudas técnicas" em fevereiro de 1921, negociações secretas começaram com a Alemanha sobre a compra de tanques não utilizados de um armazém excedente. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Alemanha só conseguiu implantar um tanque autodesenvolvido (o A7V de 32 toneladas) e isso foi em março de 1918. Em meados de 1917, os alemães também começaram a produção de dez tanques de 1 2 0 toneladas (K-Wagen, cujo peso alvo original era de 165 toneladas) que estavam fortemente armados e fortemente blindados, mas ninguém teve tempo de terminar antes da capitulação (dois protótipos estavam perto deser concluído no final da guerra e o protótipo completamente concluído na fábrica foi destruído após a guerra pela Comissão Militar Inter-Aliada de Controle ).
No entanto, veículos adicionais do tipo de tanque de cavalaria mais leve foram completamente concluídos. Eles deveriam ser usados em uma contra-ofensiva alemã nos estágios finais da guerra e foram chamados de Leichter Kampfwagen (LK) I e II, respectivamente, projetado por Joseph Vollmer. Após o fim da guerra, a Suécia foi oferecida para comprar 10 chassis LK II e alguns outros detalhes. Capitão Rheinhold Schenström era o nome do comprador sueco que foi contratado para viajar a Berlim para fechar o negócio com o capitão Walter Elliot. A empresa de engenharia Wilhelm Ugé mediou o negócio e o preço foi estabelecido em SEK 18.000 por vagão.
Depois que uma concessão extra solicitada foi concedida e os "vagões" foram inspecionados, eles foram importados em partes para a Suécia como "peças de trator" e "funilaria" através da empresa CG Bäckström Import AB em Estocolmo com o Capitão Elliot como comprador no contrato. Tudo sob grande segredo - depois que o acordo de paz foi assinado em Versalhes, a Alemanha foi proibida pelo Tratado de 1919 de possuir tanques e as peças para esses LK IIs foram escondidas da comissão de controle dos Aliados. O termo utilizado na correspondência foi Raupenschlepper, ou seja, trator de esteira.Outra explicação para o estrito sigilo e que tal alto custo foi pago, foi que os tanques foram originalmente adquiridos para proteger a casa real, o governo e o parlamento em caso de uma revolução.
Com base no LK II, a construção foi modificada por Vollmer para um design sueco. Como o modelo original, o tanque sueco (semelhante ao LK I) foi equipado com uma torre móvel , mas teve um design ligeiramente alterado no chassi. Os tanques foram montados na Fabric Station de Estocolmo e Joseph Vollmer supervisionou a produção. Os chassis foram entregues durante agosto-setembro de 1921 e no início de dezembro 10 toneladas de chapas metálicas não curadas vieram da siderúrgica na Alemanha. Depois que os últimos detalhes de chapa metálica foram entregues na primavera seguinte, o primeiro tanque ficou pronto em abril de 1922. Os tanques foram numerados de 1 a 10.
O LK II foi construído sobre um chassi de carro da Daimler e com o simples armamento de metralhadora foi concebido como a resposta da Alemanha ao tanque britânico um "Whippet" (que tinha grandes semelhanças na aparência) e o tanque francêsRenault FT 17. A variante modificada do tanque LK II pesava apenas 9,7 toneladas. O motor foi ligado por uma manivela manual - algo que também poderia ser feito de dentro da sala de batalha. A tripulação era composta por quatro homens. Ao dirigir no escuro, acendia-se um lampião a gás acetileno, que obtinha seu combustível de um tubo colocado na parte de trás da torre. Quando os dez tanques foram entregues na montagem final, eles foram pintados em cinza militar por dentro e por fora. Depois de algum tempo de uso, a cor mudou para branco na sala de batalha.
Depois que o Rei, em 20 de junho de 1922, ordenou ao Inspetor de Infantaria que apresentasse propostas de atividades experimentais com os dez tanques, o governo emitiu em 11 de agosto de 1922 - data que mais tarde veio a ser considerada como o aniversário da força blindada sueca - uma autorização para iniciar experimentos em Svea Life Guards. Pouco depois, em 25 de agosto, o Major Bertil Burén é nomeado em I 1 pelo Inspetor de Infantaria Hasselrot para liderar essas provas no período de 1º de setembro a 7 de outubro. SEK 9.000 foram concedidos para os testes iniciais, mas depois que estes foram concluídos durante um mês de outono em 1922, os vagões foram deixados sem uso até o final do verão de 1923.
Durante o outono de 1923, cinco dos vagões (os outros não foram considerados confiáveis o suficiente) foram transportados por trem para Skåne para participar de uma grande manobra. O planejamento foi executado em grande sigilo. Foi uma surpresa para muitos porque poucos sabiam da existência dos tanques e também foi um sucesso porque tudo funcionou perfeitamente enquanto reforçavam os ataques da infantaria.
Após as experiências dos primeiros anos, a blindagem foi desmontada para endurecer em óleo em Flottans Varv em Estocolmo - os primeiros seis vagões durante o inverno de 1923/1924 e os últimos quatro vagões durante o outono de 1924. Sob a liderança do Major Burén, as atividades experimentais em Svea Livgarde continuaram durante os anos de 1924 a 1927 Em conexão com o fato de que experiências também foram iniciadas com veículos blindados , Burén veio em novembro de 1924 com a proposta de mudar o nome do tanque LK II modificado - que inicialmente se chamava Carro Blindado fm / 22 - para Tanque m / 21.
Embora a manobrabilidade do tanque em terreno sueco estivesse em foco - algo que foi demonstrado na maioria dos exercícios sem público - muitas outras tentativas interessantes também foram feitas. O tanque estava equipado com duas metralhadoras de 8 mm c / 14, mas # 5 foi testado no outono de 1923 com o canhão Puteaux de 37 mm que foi movido daquele do tanque francês FT 17 que acabou de ser comprado (o canhão era testado alguns anos depois, também em um dos carros blindados).
Diferentes tipos de experimentos de rádio foram realizados. Já no final de 1924, o # 10 era equipado com um receptor de rádio, o que possibilitava as primeiras tentativas de conexão com uma unidade motorizada. Strv m / 21 equipado com diferentes tipos de antenas de rádio passou a ser usado em muitos exercícios de comunicação.
A ordem de defesa adotada em 1925 esclareceu que um batalhão de tanques (com pessoal e duas empresas) seria organizado em Göta Livgarde a partir do exercício financeiro de 1927-1928. Por esta razão, o departamento experimental com os dez tanques foi transferido de Svea Livgarde em 1 de dezembro de 1927, Bertil Burén foi nomeado comandante do batalhão de tanques em Göta Livgarde e recebeu o posto de tenente-coronel.
Em conexão com a decisão organizacional, o governo também concedeu uma concessão de SEK 400.000 para a aquisição de mais tanques, mas isso se tornou um processo demorado e somente no final de 1928 o Chefe do Estado-Maior Hammarsköld apresentou os requisitos estabelecidos para um novo tanque sueco .
Requisitos do Estado-Maior:- bom poder de fogo tinha a prioridade mais alta (o tanque seria armado com canhão e metralhadora)
- boa transitabilidade em terreno sueco (pelo menos 10 km / h em terreno moderadamente difícil e a velocidade de cruzeiro dupla em estradas secundárias)
- proteção de armadura contra fogo de um canhão de 37 mm,
- um peso total de no máximo 12 toneladas (para permitir a passagem sobre pontes).
As citações vieram de Bofors, Landsverk e Mogårdshammar . O chamado "Mogårdshammarstridsvagnen" foi embasado na ideia da ilha sterrikaren Heigl , fim de Taschenbuch der Tanks . Duas propostas iguais foram apresentadas; uma solução única era que eles pudessem ser executados em trilhos de trem . Infelizmente, Heigl morreu durante o trabalho de design, então tudo acabou na areia ...
Enquanto isso, os experimentos continuaram com Strv m / 21. No inverno, as carruagens eram pintadas com giz branco em um padrão de linha sobre o cinza - algo que foi mostrado durante o exercício em Östersund em março de 1928. Mais tarde naquele ano, eles receberam uma pintura de camuflagem em verde escuro, marrom e areia clara em campos irregulares separados por uma borda preta.
Ficou claro logo no início que o motor do Strv m / 21 estava muito fraco e que era um problema conseguir peças de reposição. Por esta razão e quando a aquisição de um novo tanque sueco demorou, em 1928 foi feito um pedido à Nydqvist & Holm (NOHAB) em Trollhättan para produzir uma cópia modificada do LK II. O material de desenho foi preparado na KAF (Royal Army Administration)e incluiu a mudança do motor e da caixa de velocidades para homólogos suecos mais potentes. Além do motor alemão da Benz (m / 1910) de 55 cv sendo substituído por um motor Scania de 85 cv (tipo 1554), o tanque também foi equipado com gerador, motor de arranque e iluminação elétrica. Caso contrário, a carruagem permaneceu inalterada, exceto por pequenas modificações na armadura frontal. O Strv m / 21 reconstruído foi entregue em 1930 e logo foi seguido por mais quatro vagões reconstruídos durante 1931-1934 de acordo com o mesmo conceito - um total de três foram modificados na NOHAB e dois na AB Landsverk. As carruagens que passaram por reforma e modificação foram # 2-5 e # 7.
Os "novos" vagões foram denominados Strv m / 21-29. Três dos cinco que não foram sanados tornaram-se alvos depois de alguns anos, mas também tiveram que deixar peças sobressalentes para os vagões reformados. O vagão nº 10 foi doado à Alemanha no final de 1938 para se tornar um objeto de museu - eles não haviam preservado uma cópia de seus próprios tanques do mesmo modelo - mas infelizmente este vagão desapareceu durante a Segunda Guerra Mundial.
Tanque w / 21-29 veio a ser utilizados até a eclosão da guerra, em 1939. Hoje, existem quatro das carruagens dez originais vivos deixou T wo peças têm até recentemente no Museu do tanque em Axvall (um dos quais foi executado em 1979 ) , mas estes foram transferidos para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs em setembro de 2009. Uma carruagem está em reforma em Strängnäs para condição de dirigível e outra carruagem (# 3, antigo transporte-monumento na P 18) foi transferida para o alemão Museu Panzer em Munster.
Strv m / 21
Strv m / 21-29
Peso:
9,7 toneladas
9,7 toneladas
Comprimento:
5,70 m
5,70 m
Largura:
2,05 m
2,05 m
Altura:
2,52 m
2,52 m
Altura livre:
0,27 m
0,27 m
Habilidade de subida:
45º
45º
Remoção de obstáculo:
0,9 m
0,9 m
Escavação:
2,0 m
2,0 m
Qual habilidade:
1,0 m
1,0 m
Equipe:
2 - 4 homem
4 homem
Armaduras:
4 - 14 mm
4 - 14 mm
Motor:
Benz 1910, 55 cv
Scania-Vabis 1554, 85 cv
Caixa de velocidade:
4 + 1 marchas (manual)
4 + 1 marchas (manual)
Velocidade máxima:
16 km / h
18km / h
Armando:
2 pcs ksp m / 14 ou m / 14-29
2 pcs ksp m / 14-29
Número em serviço:
10 peças
5 pcs (anteriormente Strv w / 21)
Para aqueles que desejam ler mais sobre o Strv m / 21 e nosso primeiro batalhão de tanques, recomendo fortemente o livro "Memórias militares" de Bertil Burén - considerado por muitos o fundador da arma de tanques sueca ...
O mundo abriu seus olhos para os novos tanques de armas durante os estágios finais da Primeira Guerra Mundial. A estreia ocorreu na Frente Ocidental na França, quando os britânicos implantaram seu novo "Tank Mark I" durante a ofensiva contra os alemães no Somme em 15 de setembro de 1916. No ano seguinte, a primeira grande operação foi realizada com tanques em a Batalha de Cambrai em novembro de 1917. um avanço nas posições enterradas dos alemães. No entanto, o sucesso da arma tanque não foi imediato e muitos questionaram a nova invenção - também na Suécia - mas o desenvolvimento também disparou na França. Uma comissão militar sueca em Berlim no início de 1918 - antes do fim da guerra - estudou um tanque britânico conquistado e isso parece ter resultado na necessidade de tanques surgindo em uma "lista de desejos da Comissão de Infantaria de 1920". Já no verão do ano anterior, entretanto, o Chefe do Estado-Maior General - KG Bildt - havia exigido SEK 40.000 para a compra de um tanque inglês leve, mas este pedido foi rejeitado por falta de dinheiro. Pode-se dizer que a história dos tanques suecos começou para valer em julho de 1919. Depois que o Departamento de Artilharia da Administração do Exército Real (KAAD) obteve a compra de "ajudas técnicas" em fevereiro de 1921, negociações secretas começaram com a Alemanha sobre a compra de tanques não utilizados de um armazém excedente. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Alemanha só conseguiu implantar um tanque autodesenvolvido (o A7V de 32 toneladas) e isso foi em março de 1918. Em meados de 1917, os alemães também começaram a produção de dez tanques de 1 2 0 toneladas (K-Wagen, cujo peso alvo original era de 165 toneladas) que estavam fortemente armados e fortemente blindados, mas ninguém teve tempo de terminar antes da capitulação (dois protótipos estavam perto deser concluído no final da guerra e o protótipo completamente concluído na fábrica foi destruído após a guerra pela Comissão Militar Inter-Aliada de Controle ). No entanto, veículos adicionais do tipo de tanque de cavalaria mais leve foram completamente concluídos. Eles deveriam ser usados em uma contra-ofensiva alemã nos estágios finais da guerra e foram chamados de Leichter Kampfwagen (LK) I e II, respectivamente, projetado por Joseph Vollmer. Após o fim da guerra, a Suécia foi oferecida para comprar 10 chassis LK II e alguns outros detalhes. Capitão Rheinhold Schenström era o nome do comprador sueco que foi contratado para viajar a Berlim para fechar o negócio com o capitão Walter Elliot. A empresa de engenharia Wilhelm Ugé mediou o negócio e o preço foi estabelecido em SEK 18.000 por vagão. Depois que uma concessão extra solicitada foi concedida e os "vagões" foram inspecionados, eles foram importados em partes para a Suécia como "peças de trator" e "funilaria" através da empresa CG Bäckström Import AB em Estocolmo com o Capitão Elliot como comprador no contrato. Tudo sob grande segredo - depois que o acordo de paz foi assinado em Versalhes, a Alemanha foi proibida pelo Tratado de 1919 de possuir tanques e as peças para esses LK IIs foram escondidas da comissão de controle dos Aliados. O termo utilizado na correspondência foi Raupenschlepper, ou seja, trator de esteira.Outra explicação para o estrito sigilo e que tal alto custo foi pago, foi que os tanques foram originalmente adquiridos para proteger a casa real, o governo e o parlamento em caso de uma revolução.
Com base no LK II, a construção foi modificada por Vollmer para um design sueco. Como o modelo original, o tanque sueco (semelhante ao LK I) foi equipado com uma torre móvel , mas teve um design ligeiramente alterado no chassi. Os tanques foram montados na Fabric Station de Estocolmo e Joseph Vollmer supervisionou a produção. Os chassis foram entregues durante agosto-setembro de 1921 e no início de dezembro 10 toneladas de chapas metálicas não curadas vieram da siderúrgica na Alemanha. Depois que os últimos detalhes de chapa metálica foram entregues na primavera seguinte, o primeiro tanque ficou pronto em abril de 1922. Os tanques foram numerados de 1 a 10.
O LK II foi construído sobre um chassi de carro da Daimler e com o simples armamento de metralhadora foi concebido como a resposta da Alemanha ao tanque britânico um "Whippet" (que tinha grandes semelhanças na aparência) e o tanque francêsRenault FT 17. A variante modificada do tanque LK II pesava apenas 9,7 toneladas. O motor foi ligado por uma manivela manual - algo que também poderia ser feito de dentro da sala de batalha. A tripulação era composta por quatro homens. Ao dirigir no escuro, acendia-se um lampião a gás acetileno, que obtinha seu combustível de um tubo colocado na parte de trás da torre. Quando os dez tanques foram entregues na montagem final, eles foram pintados em cinza militar por dentro e por fora. Depois de algum tempo de uso, a cor mudou para branco na sala de batalha.
Depois que o Rei, em 20 de junho de 1922, ordenou ao Inspetor de Infantaria que apresentasse propostas de atividades experimentais com os dez tanques, o governo emitiu em 11 de agosto de 1922 - data que mais tarde veio a ser considerada como o aniversário da força blindada sueca - uma autorização para iniciar experimentos em Svea Life Guards. Pouco depois, em 25 de agosto, o Major Bertil Burén é nomeado em I 1 pelo Inspetor de Infantaria Hasselrot para liderar essas provas no período de 1º de setembro a 7 de outubro. SEK 9.000 foram concedidos para os testes iniciais, mas depois que estes foram concluídos durante um mês de outono em 1922, os vagões foram deixados sem uso até o final do verão de 1923. Durante o outono de 1923, cinco dos vagões (os outros não foram considerados confiáveis o suficiente) foram transportados por trem para Skåne para participar de uma grande manobra. O planejamento foi executado em grande sigilo. Foi uma surpresa para muitos porque poucos sabiam da existência dos tanques e também foi um sucesso porque tudo funcionou perfeitamente enquanto reforçavam os ataques da infantaria. Após as experiências dos primeiros anos, a blindagem foi desmontada para endurecer em óleo em Flottans Varv em Estocolmo - os primeiros seis vagões durante o inverno de 1923/1924 e os últimos quatro vagões durante o outono de 1924. Sob a liderança do Major Burén, as atividades experimentais em Svea Livgarde continuaram durante os anos de 1924 a 1927 Em conexão com o fato de que experiências também foram iniciadas com veículos blindados , Burén veio em novembro de 1924 com a proposta de mudar o nome do tanque LK II modificado - que inicialmente se chamava Carro Blindado fm / 22 - para Tanque m / 21. Embora a manobrabilidade do tanque em terreno sueco estivesse em foco - algo que foi demonstrado na maioria dos exercícios sem público - muitas outras tentativas interessantes também foram feitas. O tanque estava equipado com duas metralhadoras de 8 mm c / 14, mas # 5 foi testado no outono de 1923 com o canhão Puteaux de 37 mm que foi movido daquele do tanque francês FT 17 que acabou de ser comprado (o canhão era testado alguns anos depois, também em um dos carros blindados). Diferentes tipos de experimentos de rádio foram realizados. Já no final de 1924, o # 10 era equipado com um receptor de rádio, o que possibilitava as primeiras tentativas de conexão com uma unidade motorizada. Strv m / 21 equipado com diferentes tipos de antenas de rádio passou a ser usado em muitos exercícios de comunicação. A ordem de defesa adotada em 1925 esclareceu que um batalhão de tanques (com pessoal e duas empresas) seria organizado em Göta Livgarde a partir do exercício financeiro de 1927-1928. Por esta razão, o departamento experimental com os dez tanques foi transferido de Svea Livgarde em 1 de dezembro de 1927, Bertil Burén foi nomeado comandante do batalhão de tanques em Göta Livgarde e recebeu o posto de tenente-coronel. Em conexão com a decisão organizacional, o governo também concedeu uma concessão de SEK 400.000 para a aquisição de mais tanques, mas isso se tornou um processo demorado e somente no final de 1928 o Chefe do Estado-Maior Hammarsköld apresentou os requisitos estabelecidos para um novo tanque sueco . Requisitos do Estado-Maior:
Enquanto isso, os experimentos continuaram com Strv m / 21. No inverno, as carruagens eram pintadas com giz branco em um padrão de linha sobre o cinza - algo que foi mostrado durante o exercício em Östersund em março de 1928. Mais tarde naquele ano, eles receberam uma pintura de camuflagem em verde escuro, marrom e areia clara em campos irregulares separados por uma borda preta. Ficou claro logo no início que o motor do Strv m / 21 estava muito fraco e que era um problema conseguir peças de reposição. Por esta razão e quando a aquisição de um novo tanque sueco demorou, em 1928 foi feito um pedido à Nydqvist & Holm (NOHAB) em Trollhättan para produzir uma cópia modificada do LK II. O material de desenho foi preparado na KAF (Royal Army Administration)e incluiu a mudança do motor e da caixa de velocidades para homólogos suecos mais potentes. Além do motor alemão da Benz (m / 1910) de 55 cv sendo substituído por um motor Scania de 85 cv (tipo 1554), o tanque também foi equipado com gerador, motor de arranque e iluminação elétrica. Caso contrário, a carruagem permaneceu inalterada, exceto por pequenas modificações na armadura frontal. O Strv m / 21 reconstruído foi entregue em 1930 e logo foi seguido por mais quatro vagões reconstruídos durante 1931-1934 de acordo com o mesmo conceito - um total de três foram modificados na NOHAB e dois na AB Landsverk. As carruagens que passaram por reforma e modificação foram # 2-5 e # 7.
Os "novos" vagões foram denominados Strv m / 21-29. Três dos cinco que não foram sanados tornaram-se alvos depois de alguns anos, mas também tiveram que deixar peças sobressalentes para os vagões reformados. O vagão nº 10 foi doado à Alemanha no final de 1938 para se tornar um objeto de museu - eles não haviam preservado uma cópia de seus próprios tanques do mesmo modelo - mas infelizmente este vagão desapareceu durante a Segunda Guerra Mundial. Tanque w / 21-29 veio a ser utilizados até a eclosão da guerra, em 1939. Hoje, existem quatro das carruagens dez originais vivos deixou T wo peças têm até recentemente no Museu do tanque em Axvall (um dos quais foi executado em 1979 ) , mas estes foram transferidos para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs em setembro de 2009. Uma carruagem está em reforma em Strängnäs para condição de dirigível e outra carruagem (# 3, antigo transporte-monumento na P 18) foi transferida para o alemão Museu Panzer em Munster.
Para aqueles que desejam ler mais sobre o Strv m / 21 e nosso primeiro batalhão de tanques, recomendo fortemente o livro "Memórias militares" de Bertil Burén - considerado por muitos o fundador da arma de tanques sueca ... |
