Renault EG
| Renault EG | |
|---|---|
 Renault EG de design inicial | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Renault |
| Produção | 1914-1919 |
| conjunto | Boulogne-Billancourt , França |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
A Renault EG é um todas as rodas motrizes camião / tractor artilharia produzido entre 1914 e 1919 pelo fabricante francês Renault .
O Renault EG foi testado nos testes de 1914 para veículos todo-o-terreno organizados pelos militares franceses. [1] Em 1914, a Renault desenvolveu uma versão mais leve, o FB, mas foi abandonado por se concentrar no EG. [2] Durante a Primeira Guerra Mundial, foi encomendado pelos militares franceses. A produção em massa começou em 1915 [3] [4] e cerca de 978 foram construídas até o final da guerra. [4] De acordo com François Vauvillier, um total de 1.132 EGs foram entregues ao exército francês. [3] EGs, junto com o Berliet CBA, o Latil TAR , o Renaults EP e FU, e o Saurer Type B, foram os principais veículos do Voie Sacrée(Estrada Sagrada) para abastecer o exército francês durante a Batalha de Verdun . [5] Em março de 1924, os militares franceses encomendaram sucessores mais poderosos do Renault EG e do Latil TAR. Nos testes conduzidos em 1926, o candidato da Renault não era definitivamente melhor do que o EG, então o plano para substituí-lo foi abandonado. A Renault não produziu tratores de artilharia pesada depois disso. Cerca de 635 EGs ainda estavam em serviço em outubro de 1939, embora a maioria deles tenha sido destruída durante 1940. [3]
Detalhes técnicos [ editar ]
O motor EG é uma unidade de quatro em linha de 8,49 litros , produzindo entre 35 cavalos-força (26 kW) a 1.000 rpm e 45 cavalos-força (33 kW) a 1.400 rpm. [6] À semelhança dos outros Renaults da época, o radiador encontra-se atrás do motor. [4] No final da década de 1920, alguns EGs foram equipados com um motor de quatro em linha de 7,8 litros mais potente, com 57 cavalos métricos (42 kW). [3] O EG tem um sistema de direção nas quatro rodas pelo qual as rodas dianteiras e traseiras são movidas de forma independente por meio de duas engrenagens de direção conectadas por juntas universais ao volante, melhorando o raio de giro. A caixa de câmbio é de 4 velocidades operada por meio de uma alavanca de câmbio. As rodas duplas são feitas de aço fundido e têm o mesmo diâmetro (1.000 milímetros (39 pol.)) Na dianteira e na traseira. [6] A carga útil do caminhão é de 2.000 kg (4.400 lb) e pode transportar cerca de 15 toneladas. A distância entre eixos é de 3.600 milímetros (140 pol.) E a largura de 1.500 milímetros (59 pol.). [4]
Referências [ editar ]
Citations [ editar ]
- ^ L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 , p. 121
- ^ Boniface & Jeudy 1996 , p. 217.
- ^ a b c d Vauvillier 2018, p. 23
- ^ a b c d Boniface & Jeudy 1996, pp. 131–133.
- ^ Ministério da Defesa francês .
- ^ a b L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914, p. 128
Bibliografia [ editar ]
- "Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale" [A competição militar para tratores de adesão total]. L'Aviation et l'Automobilisme Militaires (em francês). Paris (4). 1914. ISSN 2428-2278 .
- Boniface, Jean-Michel; Jeudy, Jean-Gabriel (1996). Les camions de la victoire: le service cars pendant la Grande guerre, 1914–1918 [ Caminhões da vitória: serviço automotivo durante a Grande Guerra, 1914–1918 ] (em francês). Editions Ch. Massin. ISBN 2-7072-0300-9.
- "Les enjeux de la Voie Sacrée" [Os desafios do Caminho Sagrado] (em francês). Ministério da Defesa da França . Retirado em 17 de outubro de 2016 .
- Vauvillier, François (2018). Tous les Renault militaires (1914–1940): Volume 1, les camions [ All military Renaults (1914–1940): Volume 1, the trucks ] (em francês). Histoire et Collections. ISBN 978-2-35250-498-6.
