| MTVR [1] | |
|---|---|
 Caminhões de carga padrão MTVR MK23 com kits de proteção de armadura (APKs) e compartimentos blindados para transporte de tropas traseiras | |
| Modelo | Família de caminhões táticos 6x6 com carga útil de 7 toneladas (toneladas americanas) |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de serviço | |
| Em serviço | 2001 até o presente (primeiro fielding 2001) |
| Usado por | Fuzileiros navais dos EUA e outros (consulte os operadores) |
| História de produção | |
| Designer | Defesa Oshkosh |
| Projetado | 1996 (contrato de desenvolvimento inicial) |
| Fabricante | Defesa Oshkosh |
| Produzido | 1999 – presente |
| No. construído | 11.359 para Fuzileiros Navais / Marinha dos EUA, mais 430 (est.) Vendas de exportação |
| Variantes | ( detalhes completos no texto principal )
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| Caminhão de carga padrão MK23 [1] [2] | |
|---|---|
| Especificações | |
| Massa | 13.200 kg (29.100 lbs) (meio-fio com combustível) |
| Comprimento | 8 m (314,9 pol.) |
| Largura | 2,49 m (98 pol.) |
| Altura | 3,185 m (125,4 pol.) (Cabine; redutível para transporte) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C-12 Advanced Motor Diesel Engine Management (ADEM) III, 11,9 litros, 6 cilindros em linha diesel refrigerado a água desenvolvendo 425 hp @ 1800 rpm e torque de 1.550 ft-lb a 2100 rpm |
| Capacidade de carga | 7 toneladas americanas (fora da estrada) 14.199 lbs / 30.000 lbs (carga fora da estrada / estradas primárias e secundárias) |
| Transmissão | Allison HD 4070P automática de 7 velocidades e Oshkosh 30000 de velocidade única com diferencial de proporção de torque e bloqueio manual do diferencial |
| Suspensão | Suspensão independente Oshkosh TAK-4 , [8] braços de controle superior / inferior com mola helicoidal; barra estabilizadora no segundo e terceiro eixos. Eixo dianteiro avaliado em 16.000 lb, o segundo em 23.500 lb, o terceiro em 25.500 lb |
| Capacidade de combustível | 295 L (78 gal) |
Alcance operacional | 483 km (300 mi) |
| Velocidade máxima | 105 km / h (85 mph) |
Sistema de direção | Eixo dianteiro assistido (contra-direção do terceiro eixo no trator MK31) |
O Medium Tactical Vehicle Replacement ( MTVR ) é uma série de veículos, com base em um chassi comum que varia de acordo com a carga útil e os requisitos da missão. O MTVR é um veículo militar projetado para esse fim, embora um pequeno número de veículos tenha sido vendido comercialmente para operações especializadas, como combate a incêndios florestais. [1] [9]
Havia originalmente quatro variantes de MTVR, aumentando para sete e, em seguida, nove variantes (mais uma subvariante) conforme as entregas e o desenvolvimento continuavam. Um trailer dedicado e um protótipo / MTVRs de desenvolvimento também foram produzidos. [1] [9]
Os primeiros MTVRs foram entregues no final de 1999. O MTVR é o equivalente dos fuzileiros navais dos EUA à Família de Veículos Táticos Médios do Exército dos EUA (FMTV). Os fuzileiros navais não usam FMTV (com exceção dos HIMARS baseados em FMTV); o Exército não usa o MTVR. O MTVR foi projetado e fabricado pela Oshkosh Defense .
O MTVR tem suas origens de design em dois programas militares dos EUA, o Substituição de Caminhão Tático de 5 toneladas (5TTR) para o Exército dos EUA e o Substituição de Veículo Tático Médio (MTVR) para os Fuzileiros Navais dos EUA . O objetivo desses programas era atualizar e estender a vida útil de cerca de 3.400 caminhões do Exército dos EUA M939 série 5 toneladas e 8.100 Fuzileiros Navais dos EUA M809 e M939 série 5 toneladas. Os contratos de protótipo e desenvolvimento para ambos os programas foram concedidos em 1996. O programa 5TTR foi posteriormente interrompido e o programa MTVR evoluiu de uma atualização para um requisito de nova construção. [1]
A Oshkosh recebeu um contrato de produção plurianual da MTVR em fevereiro de 1999. Os primeiros veículos estavam programados para entrega no final de 1999, e as entregas sob o contrato inicial foram concluídas em agosto de 2005. A concessão inicialmente permitia até 8.168 MTVRs (incluindo opções para 2.502) em quatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) a serem solicitadas ao longo de cinco anos de programa; 6.931 MTVRs foram entregues, 6.393 para os fuzileiros navais e 538 para a Marinha ( Seabees ). Os primeiros MTVRs foram colocados em campo em julho de 2001. Seguiram-se três variantes adicionais, o MK29, o MK30 e o MK36. [1]
Sob um contrato separado, a Oshkosh iniciou a produção em julho de 2004 de uma outra variante do MTVR, o MK37. Baseado no MK27 e equipado com um guindaste Hiab de manuseio de materiais montado na parte traseira avaliado em 10.000 libras a 10,5 pés de alcance máximo, o MK37 é um veículo de reabastecimento para o Sistema de foguetes de artilharia de alta mobilidade dos fuzileiros navais dos EUA ( HIMARS ). O trailer complementar é designado como MK38. [1]
Oshkosh recebeu um segundo contrato multianual da MTVR (FY05-FY10) em julho de 2004. Este prêmio cobria inicialmente apenas as Vendas Militares Estrangeiras (FMS) em potencial , além dos requisitos contínuos da Marinha dos Estados Unidos . No final das contas, a Marinha e os Fuzileiros Navais dos EUA juntos receberam> 2.000 veículos sob este contrato. [1]
Em 2005, o trator MK31 Medium Equipment Transporter (MET) entrou em serviço com Seabees e, posteriormente, com os fuzileiros navais. [9]
O MK28C é uma variante do MK28. O MK28C (C - chassis) substituiu os tipos de veículos para fins especiais (SPV), estes baseados em uma mistura de chassis de caminhão tático e comercial e incluindo: distribuidor de água, 2.000 galões americanos ; combustível, 1.500 galões americanos; serviço de campo; distribuidor de asfalto ; trado de terra . As carrocerias comerciais intercambiáveis (COTS) - ou COTS modificadas - são instaladas no chassi MK28C conforme as circunstâncias de campo exigirem. [1]
Também em 2005, a Oshkosh recebeu um contrato para refazer a fabricação de 27 MTVRs iniciais para uma nova configuração e com uma garantia de veículo totalmente nova. [1]
Em 16 de maio de 2008, a 10.000ª MTVR foi concluída. No final de 2011, cerca de 11.135 MTVRs foram encomendados, esse número incluindo 9.221 para o USMC e 1.855 para a Marinha. [1]
No FY12, o terceiro (e último) contrato multianual da MTVR de cinco anos foi concedido à Oshkosh. O pedido final de entrega conhecido do MTVR (US $ 67 milhões para 338 veículos; 278 fuzileiros navais, 60 Seabees) foi feito em setembro de 2012, e incluindo este pedido 11.359 MTVRs foram encomendados pelos fuzileiros navais dos EUA, cerca de 1900 deles para a Marinha. Os pedidos sob o contrato final podem ser feitos até junho de 2016. [1] [10]
Em conjunto com a Pierce Manufacturing (uma empresa da Oshkosh Corporation ), a Oshkosh desenvolveu o Hawk Extreme baseado em MTVR MK23 / 25, um tanque de água para combate a incêndios em áreas selvagens. Este produto foi vendido comercialmente.Todas as versões de produção do MTVR são baseadas na mesma configuração de unidade 6 × 6 [11] e utilizam um chassi construído usando canal aparafusado / huck-aparafusado (9,75 × 3 × 0,38 in) feito de aço carbono manganês tratado termicamente com uma resistência ao escoamento de 110.000 psi no mínimo. O motor está localizado sob um capô de fibra de vidro dianteiro . A cabine tem capacidade para três pessoas e é construída em alumínio extrudado soldado com revestimentos de alumínio colados. A cabine dobra para baixo para reduzir a altura total para 98 em e a partir de meados de 2007, os veículos de produção estão prontos para blindagem e têm ar-condicionado, montagens de cabine revisadas e suspensão de cabine atualizada. [1]
Com exceção do petroleiro de rodas do Reino Unido variantes, todas MTVRs são alimentados por uma Caterpillar C-12, Diesel Advanced Management Engine (ADEM) III 11,9-litros de seis cilindros do motor diesel que desenvolve 425 hp a 1.800 rpm e 1.550 pés-lb de torque a 1.200 rpm. [11] Quando o sistema central de inflação de pneus (CTIS) é definido em 0 a 2 toneladas de carga útil, a potência do motor é reduzida automaticamente em cerca de 20%. [1] A transmissão é completada por uma transmissão automática de sete velocidades Allison HD 4070P , conversor de torque TC-541 e uma caixa de transferência de velocidade única série Oshkosh 30000. [10] A tração nas quatro rodas é permanente e sob condições de direção em rodovias a divisão de torque é 32% dianteira e 68% traseira.
A suspensão de mola helicoidal independente Oshkosh TAK-4 é instalada no MTVR, [8] [12] fornecendo a cada roda dianteira um curso vertical total de 16,0 pol e um curso de 12,8 pol nos eixos traseiros. O eixo dianteiro é avaliado em 16.000 libras, o segundo em 23.500 libras, o terceiro em 25.400 libras. As variantes do guincho MK36 e do trator MK31 têm suspensão hidráulica Hendrickson nos eixos traseiros .
Os pneus padrão instalados no MTVR são Michelin 1600 R20 XZL e, com exceção da variante do guincho MK36, nenhuma peça sobressalente é transportada. Compensar sem sobressalentes é uma opção de configuração runflat no CTIS . O CTIS permite que o motorista ajuste a pressão dos pneus de acordo com as condições de carga e terreno, do assento do motorista. As jantes de aço aparafusadas de duas peças são equipadas com travas para operações de extrema baixa pressão e os pneus permanecerão assentados em pressões de até 10 psi. No caso de um pneu falhar totalmente, um mecanismo de limp-home permite que uma segunda unidade de suspensão do eixo seja levantada e fixada.
Os parâmetros de mobilidade incluem uma faixa operacional climática de -50 ° F a 125 ° F. O MTVR tem uma velocidade máxima de 65 mph e um alcance de cruzeiro na estrada de 300 milhas. Ele pode escalar uma inclinação de 60% e atravessar uma inclinação lateral de 40% com sua carga máxima de cross-country. Ele pode vadear 60 polegadas de água. [10] O raio de viragem e os ângulos de aproximação , partida e rampa de abertura variam de acordo com a variante.
As variantes de MTVR podem ser transportadas internamente por aeronaves de transporte C-5 , C-17 e C-130 Hercules. O MK23 pode ser transportado suspenso por helicóptero CH-53 . [10]
O trailer MTVR original foi projetado e desenvolvido pela Oshkosh para fornecer um trailer adequado para o caminhão MTVR. Dois reboques protótipo MTVR foram fabricados e testados entre maio de 2000 e março de 2001. Em junho de 2005, o Comando do Sistema do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (MARCORSYSCOM) concedeu à Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) um contrato de design e desenvolvimento de Small Business Sole Source de US $ 1,9 milhão para Trailer MTVR. A Oshkosh fabrica e fornece os reboques associados para a variante de reabastecimento MK37 HIMARS . [13]
RVMP Armadura Sistemas (MAS) [ editar ]
Oshkosh promove os pacotes de armadura MTVR atuais como os Sistemas de Armadura MTVR (MAS). O kit atual MAS padrão com atualização de sobrevivência (MAS-SU) está disponível para uma variedade de modelos. O MAS de Altura Reduzível (MAS-RH) também está disponível. A instalação da armadura requer uma atualização do eixo dianteiro do veículo e do suporte da suspensão da cabine, além de uma revisão do suporte do canhão do teto da cabine. O ar condicionado também está equipado. A partir de meados de 2007, todos os MTVRs de produção estão prontos para blindagem, essas modificações agora fazem parte da especificação padrão do veículo. [9] [14]
O desenvolvimento de um kit de proteção para o MTVR começou em 2003, com o primeiro contrato de produção concedido em 2004 e pedindo 920 APKs de aplicação de linha de base para a cabine, além de 460 compartimentos de transporte de tropas blindados modulares traseiros. Os kits de cabina e transporte de tropas, embora complementares, são unidades separadas e podem ser instalados como tal. Um contrato subsequente para 930 kits de cabine e 465 compartimentos de transporte de tropas traseiros foi concedido em 2005. Dois outros contratos para um total de 293 kits de cabine foram concedidos em 2007. Oshkosh anunciou em agosto de 2008 um contrato inicial para kits de blindagem redutíveis para MVTRs. Cerca de 2.400 kits de blindagem com redução de altura para MVTRs foram encomendados. Prêmios adicionais para atualizações relacionadas a armadura / proteção foram feitos. [9] [14]
Um kit de proteção contra incêndio e explosão de minas de pequeno porte para a frota de caminhões tanque com rodas MTVR do MoD do Reino Unido foi desenvolvido e instalado em veículos usados em operações no exterior. [9]
Galeria [ editar ]
Prototype e MTVRs desenvolvimento [ editar ]
- Dois protótipos de cada 6 × 6 e 8 × 8 com sistemas de manuseio de carga Hiab foram construídos. Os chassis 6 × 6 têm classificação para estrada / off-road de 9/14 ton (8.165 / 12.701 kg), enquanto os dois protótipos 8 × 8 têm classificação para 16,5 toneladas (14.967 kg) e carga útil de 15.000 kg. Ambos os chassis 8 × 8 estão equipados com um layout de eixo traseiro tridem, os eixos traseiros (dos quais eixos três e quatro direccionais) são suspensos hidraulicamente. [15] [16]
- Duas variantes 4 × 4 foram desenvolvidas, o Short Bed Cargo Truck e o Lightweight Cargo Truck. O Short Bed Cargo Truck tem um alto grau de semelhança com o MTVR 6x6, enquanto o caminhão leve é voltado para a extremidade oposta da escala de carga / capacidade, esta variante sendo equipada com eixos do tipo viga e uma mola de lâmina mais simples (dianteira) e configuração da suspensão do airbag (traseiro). [17]
- Uma opção de cabine dupla de quatro portas está disponível para chassis com maior distância entre eixos. [1]
- Foi construída uma variante do MTVR, designada Série Z, de controle de proa compatível com a Europa (com o motor montado atrás da cabine). [1]
- Em julho de 2005, a Oshkosh recebeu um contrato de cinco meses do Office of Naval Research para a primeira fase de um projeto de quatro fases para desenvolver um MTVR com capacidade de geração de energia a bordo de 60 kW. [1]
- Junto com uma seleção de parceiros da indústria, a Oshkosh desenvolveu o TerraMax baseado em MTVR , um veículo autônomo equipado com uma ampla gama de sensores, câmeras e computadores de navegação. [1]
- O Bull MRAP é baseado no MTVR. Em outubro de 2007, Ideal Innovations Inc., Oshkosh Truck Corporation e Ceradyne Inc. anunciaram que entregaram veículos de Categoria I e Categoria II MRAP II ao Centro de Testes de Aberdeen do Exército dos EUA para avaliação de serviço adicional. Em última análise, nenhum pedido de veículos MRAP II foi feito
