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terça-feira, 18 de maio de 2021

Logistic Vehicle System Replacement ( LVSR )

 


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Substituição do sistema de logística de veículos (LVSR)
Cinco dias, dois pares de meias depois, as operações do comboio da Marinha no Afeganistão 131022-M-ZB219-479.jpg
Substituição do sistema de veículos logísticos Oshkosh da Marinha dos EUA (LVSR)
ModeloCaminhões táticos 10x10 com até 16,5 / 22,5 toneladas de carga útil off-road / on-road (carga MKR18)
Lugar de origemEstados Unidos da América
Histórico de serviço
Em serviço2009 - presente (primeiro fielding 2009)
Usado porFuzileiros Navais dos EUA
História de produção
DesignerOshkosh [1]
ProjetadoMarço de 2004 (Concessão de contrato de demonstração e desenvolvimento de sistema LVSR Fase I)
FabricanteOshkosh Corporation [1]
Produzido2005-2013 (permanece disponível)
No.  construído2020
VariantesMKR15 - demolidor (160)

MKR16 - trator (355)

MKR18 - carga (1505)
Especificações
Massa24.517 kg (54.051 lb) sem carga, 44.929 kg (99.051 lb) carregado (configuração do kit A; o kit B adiciona aproximadamente 2.041 kg (4.500 lb)). Carga rebocada 24.040 quilogramas (53.000 lb) kg
Comprimento10,98 metros (432 pol.)
Largura2.490 metros (98,0 pol.)
Altura4,11 metros (162 pol.) (Com contêiner ISO)
Equipe técnica2 (terceiro espaço para posição de atirador opcional) [1]

armadurasa-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS)
MotorCaterpillar (CAT) C-15 15,2 litros, em linha seis diesel refrigerado a água desenvolvendo 600 hp [2] @ 1800 rpm e 2508 Nm de torque a 1200 rpm
Capacidade de carga16.5 ton: 33,000 lb (14,969 kg) off-road — 22.5 ton: 45,000 lb (20,412 kg) on-road
TransmissionAllison 4700SP 7-speed automatic and Oshkosh 35000 single-speed transfer case
SuspensionOshkosh TAK-4 independent.[3] Front axles rated at 7,666 kg; rear axles rated at 10,478 kg
Fuel capacity628 litres
Operational
range
483 kilometres (300 mi) [1]
Maximum speed105 kilometres per hour (65 mph) [2]
Steering
system
Power-assisted, 1st, 2nd, 4th and 5th axles (mechanically controlled 4th and 5th axle contra-steer)[1]

Logistic Vehicle System Replacement ( LVSR ) é uma família de veículos pesados ​​de logística militar do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) com base em um chassi comum de 5 eixos com tração nas quatro rodas (10x10). Os veículos variam na configuração individual de acordo com os requisitos da missão, com três variantes em serviço: uma carga, um guincho e um caminhão trator . O LVSR foi projetado e fabricado pela Oshkosh Defense . [2]

Os primeiros LVSRs foram encomendados em 2006. O LVSR é o equivalente do USMC ao Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT) e Sistema de Carga Paletizada (PLS) do Exército dos EUA Os fuzileiros navais não usam o HEMTT ou PLS [4] e o Exército não usa o LVSR, mas ambos os serviços usam um reboque comum (M1076) com todos os três tipos de caminhão.


O antecessor do LVSR, o MK48 Logistics Vehicle System (LVS), entrou em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) a partir de 1985 e no final dos anos 1990 um projeto para substituir o LVS foi iniciado. [5]

Como um precursor de um programa formal de substituição de LVS, vários fabricantes cooperaram com o USMC para construir e avaliar um Demonstrador de Tecnologia Avançada (ATD). O ATD foi construído em 1998 no Nevada Automotive Test Center (NATC). LVS Modification Demonstrators (LVS-MDs) também foram construídos, integrando componentes e tecnologias automotivas comprovadas comercialmente. [5]

Em abril de 2001, o Logistics Management Institute (LMI) concluiu seu relatório final para a 'Análise de alternativas (AoA) para a substituição do sistema de veículos logísticos do USMC (LVSR), concluindo que a melhor opção era recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia . Cinco opções alternativas foram consideradas, a saber: Inspecionar e substituir somente conforme necessário (IROAN) para o LVS; reconstruir o LVS; re-fabricar o LVS para um padrão mais alto; recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia; pesquisar e desenvolver um veículo inteiramente novo. Por volta dessa época, foi sugerido que 2.000-3.000 veículos poderiam ser necessários, embora ao longo do programa os números flutuassem. [5]

Um dia da indústria de LVSR foi realizado no final de 2001, e uma solicitação formal à indústria foi lançada no início de 2003. Isso havia sido adiado em abril de 2002. A Solicitação de Informações de LVSR (RfI) era originalmente esperada em maio de 2000. [5 ]

Em março de 2004, a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) anunciou que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia concedido à empresa um Contrato de Demonstração e Desenvolvimento de Sistema Fase I para fornecer três caminhões LVSR. Deviam ser entregues aos fuzileiros navais para extensos testes de resistência e desempenho em 12 meses. [5]

Este prêmio foi a primeira fase de uma competição de aquisição de duas fases avaliada em março de 2004 em $ 783 milhões para até 1.581 veículos. A competição para o prêmio de produção da Fase II (prevista para março de 2006) foi limitada às empresas que concluíram com sucesso a avaliação da Fase I. A outra empresa selecionada para a avaliação da Fase I foi a American Truck Company (ATC) com um design baseado em TATRA . [5]

Os testes da Fase 1 foram concluídos em 2005 e, no final de maio de 2006, o USMC concedeu o contrato da Fase II do LVSR à Oshkosh Truck Corporation. [5]

Um pedido LVSR inicial emitido em 31 de maio de 2006 foi avaliado em $ 28 milhões e encomendou 22 cargas, dois guinchos (recuperação) e variantes de LVSR de caminhão trator, além de kits de veículos, treinamento (carga de operador / mantenedor), teste de teste de verificação de produção carga, reuniões e requisitos de dados do contrato. [2]

A primeira variante de carga LVSR começou os testes no Aberdeen Proving Ground em junho de 2007. Os veículos protótipos de tratores e guinchos começaram os testes em novembro de 2007 e abril de 2008, respectivamente. Outras 123 variantes de carga, que completaram quantidades de produção inicial de baixa taxa (LRIP), foram posteriormente encomendadas sob a opção do ano dois do contrato de produção. Em janeiro de 2009, a Oshkosh anunciou um pedido de entrega LVSR avaliado em US $ 176 milhões. Isso exigiu mais de 425 LVSRs e fez a transição do LVSR de LRIP para a produção de taxa plena (FRP). [5]

O campo LVSR começou em abril de 2009 [2] para testes e testes do usuário e o primeiro veículo foi enviado para o Afeganistão em setembro de 2009. [2] As entregas do LVSR foram concluídas em setembro de 2013. Os pedidos totalizaram 2.022, com o valor total do pedido em torno de $ 965,78 milhões. As entregas incluíram 1.505 variantes de carga MKR18, 355 caminhões trator MKR16 e 162 guinchos MKR15. citação necessária ]

A exigência de um trailer LVSR para o USMC também foi fornecida pela Oshkosh . O M1076, que já está em serviço no Exército dos EUA, é o trailer selecionado. Em maio de 2009, foi anunciado que o Corpo de Fuzileiros Navais receberia 30 M1076 PLST iniciais para uso com o LVSR. No início de 2016, o USMC havia comprado um total de 687 PLST por meio de um contrato separado com o Exército dos EUA. citação necessária ]

Descrição Técnica editar ]

O LVSR é movido por um motor diesel de quatro tempos com motor turboalimentado Caterpillar C15 de 15,2 litros e seis cilindros refrigerado a água , desenvolvendo 600 hp (448 kW). [4] Isso é acoplado a uma caixa de câmbio automática Allison de sete velocidades caixa de transferência de velocidade única Oshkosh A suspensão é Oshkosh TAK-4 totalmente independente em todas as direções e por molas helicoidais nos dois eixos dianteiros e hidráulica nos três traseiros. [5]

O LVSR é baseado em um chassi rígido convencional de seção C e para atingir o raio de viragem necessário , eixos um, dois, quatro e cinco de direção, os dois eixos traseiros direcionados mecanicamente e não eletronicamente. [5]

cabine de dois lugares instalada no LVSR foi projetada desde o início para aceitar blindagem adicional [5]

A variante de carga LVSR é equipada com um sistema de manuseio de carga do tipo hooklift e todos os adaptadores e hardware de elevação são armazenados no veículo. [6] O sistema de manuseio de carga instalado é essencialmente o mesmo sistema instalado no Oshkosh M1074 / M1075 PLS e M1120 HEMTT , esses sistemas sendo uma versão produzida e revisada do sistema Multilift Mark 4 (agora designado MPH165) instalado no Exército Britânico Sistema de levantamento e descarregamento de rack desmontável (DROPS). [5]

O LVSR foi projetado para complementar a frota USMC Oshkosh MTVR com ambos os tipos compartilhando algumas peças comuns e treinamento de manutenção semelhante. Rodas , pneus , eixos dianteiros e suspensão TAK-4 são comuns com o USMC MTVR. [2] [5]

variante de recuperação MKR15 é capaz de rebocar um veículo de 110.000 libras (49895 kg), é capaz de levantar e rebocar um veículo de 96.000 libras (43545 kg), está equipado com guinchos montados na parte traseira com uma combinação de 35380 kg classificação de tração direta e um guincho de autorrecuperação montado na frente com uma classificação de tração direta de 20.000 libras (9072 kg). [7]

A variante do caminhão trator MKR16 é equipada com um guincho de autorrecuperação de 60.000 lb. (27216 kg) para colocar o equipamento em um trailer. [8]

Todas as variantes são equipadas com o sistema de diagnóstico e controle integrado Command Zone ™ da Oshkosh. [2]

Kit blindagem editar ]

kit adicional de armadura para LVSR foi desenvolvido e fornecido pela Plasan de Israel. Plasan ganhou um contrato em meados de 2006 para 12 kits de armadura LVSR para teste. O AAO para kits B adicionais de armadura LVSR declarado em novembro de 2011 cita 651. [5]

O sistema de blindagem para LVSR segue o princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados 'equipados para, mas não com' proteção. No caso do LVSR, 'equipado para' inclui um piso de cabine blindado como padrão. [4] Variantes de carga e guincho requerem uma atualização das molas dianteiras. Os kits de proteção podem ser instalados e desinstalados dos veículos no campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é instalado na linha de produção e é a combinação de uma quantidade limitada de blindagem (em áreas de difícil acesso do veículo), juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o kit B, é instalada no campo 'conforme necessário'. [5]

Os benefícios do princípio A-kit / B-kit são que a blindagem só é instalada quando necessário, reduzindo o desgaste do veículo e, por padrão, os custos de todo o ciclo de vida. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de apliques . O princípio A-kit / B-kit é atualmente aplicado a todos os veículos táticos 'softskin' atuais em produção nos Estados Unidos. [5]

Galeria editar ]

Variantes editar ]

  • MKR18 - carga (1505) [5]
  • MKR15 - demolidor (160) [5]
  • MKR16 - caminhão trator (355) [5]

Operadores editar ]


Referências editar ]

  1. Vá até:e "USMC PEO Land Systems Programs 2011-2012"DefenseMediaNetworkRetirado em 28 de março de 2016.
  2. Vá até:h "Família de caminhões LVSR da Oshkosh"Defense Industry DailyRetirado em 28 de março de 2016.
  3. "LVSR" . Defesa Oshkosh Retirado em 28 de março de 2016 .
  4. Vá até:c "Substituição do Sistema de Logística de Veículos (LVSR)"Conceitos e programas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUARetirado em 28 de março de 2016.
  5. Vá até:t "Substituição do Sistema de Logística do Veículo Oshkosh (LVSR)"IHS Jane's Logística, Suporte e Não Tripulado por Shaun C Connors e Christopher F FossRetirado em 28 de março de 2016.
  6. "Veículo de carga Oshkosh Defense® LVSR MKR18" . Defesa Oshkosh Retirado em 28 de março de 2016 .
  7. "Oshkosh Defense® LVSR MKR15 Wrecker" . Defesa Oshkosh Retirado em 28 de março de 2016 .
  8. "Trator Oshkosh Defense® LVSR MKR16" . Defesa Oshkosh Retirado em 28 de março de 2016 .