| EC-130 | |
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| O EC-130J Commando Solo com sua antena traseira distinta. | |
| Função | Airborne Communications Jamming (EC-130H) Operações Psicológicas e de Informação (EC-130J) |
| Fabricante | Lockheed Aircraft Co. Lockheed Martin |
| Introdução | 1975 |
| Status | Ativo |
| Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Número construído | 14 EC-130H 7 EC-130J |
| Desenvolvido a partir de | Lockheed C-130 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
A série Lockheed Martin EC-130 compreende várias versões ligeiramente diferentes do Lockheed C-130 Hercules que foram e continuam a ser operados pela Força Aérea dos Estados Unidos e, até a década de 1990, pela Marinha dos Estados Unidos .
O Centro de Comando e Controle do Campo de Batalha Aerotransportado EC-130E (ABCCC) foi baseado em uma plataforma C-130E básica e forneceu capacidades de posto de comando aerotransportado tático para comandantes aéreos e comandantes terrestres em ambientes de baixa ameaça aérea. As aeronaves EC-130E ABCCC foram aposentadas em 2002 e a missão foi 'migrada' para as frotas E-8 JSTARS e E-3 AWACS .
O EC-130E Commando Solo era uma versão anterior de uma aeronave de operações psicológicas da Força Aérea dos Estados Unidos e da Guarda Nacional Aérea (PSYOP) e esta aeronave também empregava uma fuselagem C-130E, mas foi modificada usando o equipamento eletrônico de missão do EC- aposentado. Aeronave 121S Coronet Solo . Esta fuselagem serviu durante a primeira Guerra do Golfo (Operação Tempestade no Deserto), Operação Uphold Democracy , a segunda Guerra do Golfo (Operação Liberdade do Iraque ) e na Operação Liberdade Duradoura . O EC-130E foi eventualmente substituído pelo EC-130J Commando Solo e retirou-se em 2006.
Baseado em uma fuselagem C-130H, o EC-130H Compass Call é uma plataforma de interferência de comunicações aerotransportada operada pelo 55º Grupo de Combate Eletrônico do Comando de Combate Aéreo (ACC) (55 ECG) em Davis-Monthan AFB , Tucson, Arizona . A aeronave EC-130 Compass Call tenta interromper as comunicações de comando e controle do inimigo e limita a coordenação adversária essencial para o gerenciamento da força inimiga. O sistema Compass Call emprega contra-informação ofensiva e recursos de ataque eletrônico em apoio às forças táticas aéreas, de superfície e de operações especiais dos Estados Unidos e da Coalizão . O EC-130H foi amplamente utilizado na Guerra do Golfo e na Operação Iraqi Freedom, interrompendo as comunicações iraquianas nos níveis estratégico e tático. Também foi usado na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e na Operação Resolução Inerente contra o Estado Islâmico . [1]
O EC-130J Commando Solo é um C-130J Hércules modificado usado para conduzir operações psicológicas (PSYOP) e missões de transmissão de assuntos civis nas bandas de comunicação AM , FM , HF , TV e militares padrão . As missões são realizadas nas altitudes máximas possíveis para garantir padrões de propagação ideais. O EC-130J voa durante o dia ou à noite com igual sucesso e pode ser reabastecido por via aérea. Uma missão típica consiste em uma órbita de nave única que é deslocada do público-alvo desejado. Os alvos podem ser militares ou civis. O Commando Solo é operado exclusivamente pela Guarda Aérea Nacional, especificamente a 193ª Asa de Operações Especiais (193 SOW), uma unidade da Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia obtida operacionalmente pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC). O SOW 193 está baseado na Base da Guarda Aérea Nacional de Harrisburg (antiga Olmstead AFB ) no Aeroporto Internacional de Harrisburg em Middletown , Pensilvânia . [2]
A Marinha dos EUA 's EC-130º Q Hercules TACAMO ( 'Take carga e movem-Out') aeronave estava uma plataforma de aviação naval em terra que servia de SIOP comunicações estratégicas ligar aviões para a Marinha os EUA Fleet Ballistic Missile(FBM) força submarina e como um link de comunicação de backup para o bombardeiro estratégico tripulado da USAF e forças de mísseis balísticos intercontinentais. Para garantir a sobrevivência, o TACAMO operou como uma plataforma solo, bem longe e não interagindo com outras forças navais importantes, como grupos de ataque de porta-aviões baseados no mar e suas asas aéreas ou aeronaves de patrulha marítima baseadas em terra. Operado pelo Fleet Air Reconnaissance Squadron THREE (VQ-3) e Fleet Air Reconnaissance Squadron QUATRO (VQ-4), o EC-130Q foi substituído pela atual plataforma TACAMO da Marinha dos EUA, o Boeing 707 baseado no E-6 Mercury .
O EC-130E Commando Solo entrou em serviço em 1978 como EC-130E Coronet Solo com o Comando Aéreo Tático (TAC). Em 1983, a missão do Coronet Solo foi transferida para o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) e redesignado o EC-130E Volant Solo. Com a formação do Comando de Operações Especiais da Força Aérea , a missão foi transferida para o AFSOC e redesignada Comando Solo. As operações foram consolidadas sob uma única unidade ganhada pelo AFSOC, a 193ª Asa de Operações Especiais (193 SOW) da Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia . No início da década de 1990, a aeronave foi atualizada e designada como Comando Solo II. As variantes EC-130E foram substituídas pela nova aeronave EC-130J Commando Solo III construída porLockheed Martin começando em 2003.
Modificações altamente especializadas foram feitas na versão mais recente do EC-130J (Commando Solo III). Incluídos nesses mods estão sistemas de navegação aprimorados, equipamento de autoproteção e a capacidade de transmitir televisão em cores em uma infinidade de padrões mundiais em todas as faixas de TV VHF / UHF.
As missões secundárias incluem contramedidas de comunicações de comando e controle (C3CM) e coleta limitada de inteligência. As três variantes são EC-130 ABCCC, EC-130E Commando Solo e EC-130J Commando Solo. A versão atualmente em serviço é o EC-130J, já que o último EC-130E foi retirado de serviço em 2006.
A USAF planeja começar a substituir as 15 aeronaves EC-130H Compass Call em 2020 por uma fuselagem comercial transplantada com o equipamento eletrônico do Compass Call. O esforço do EC-X planeja entregar 10 novas aeronaves até 2029. [3]
História operacional [ editar ]
Entrando em serviço com o Comando Aéreo Tático (TAC), o EC-130E Commando Solo foi originalmente modificado usando o equipamento eletrônico de missão do EC-121S Coronet Solo . Logo depois que o então 193º Grupo de Operações Especiais recebeu seus EC-130s, a unidade participou do resgate de cidadãos norte-americanos na Operação Fúria Urgente , atuando como uma estação de rádio aerotransportada informando as pessoas em Granada sobre a ação militar dos EUA. Em 1989, o EC-130 Commando Solo foi fundamental para o sucesso das operações psicológicas coordenadas na Operação Justa Causa , novamente transmitindo continuamente ao longo das fases iniciais da operação para ajudar a acabar com o Manuel Noriegaregime. Em 1990, o EC-130E juntou-se ao recém-formado Comando de Operações Especiais da Força Aérea ( AFSOC ) e, desde então, foi designado Comando Solo, sem alteração na missão.
Mais recentemente, em 1994, o EC-130E Commando Solo foi utilizado para transmitir mensagens de rádio e televisão aos cidadãos e líderes do Haiti durante a Operação Uphold Democracy . Os EC-130s foram implantados no início da operação, destacando a importância das PSYOP em evitar vítimas militares e civis. O presidente Aristide foi destaque nas transmissões que contribuíram significativamente para a transição ordeira do regime militar para a democracia.
A aeronave também foi implantada durante o terremoto do Haiti em 2010 , transmitindo uma gravação de Raymond Joseph (embaixador do Haiti nos Estados Unidos) alertando os residentes para não tentarem fugir para os Estados Unidos por mar. A aeronave também transmitiu anúncios de onde as vítimas do terremoto podem ir em busca de comida e ajuda, notícias da Voice of America e instruções sobre procedimentos de higiene para prevenir doenças. [4]
No segundo dia da Operação Odyssey Dawn , um EC-130J avisou o transporte da Líbia "Os navios ou embarcações da Líbia não saem do porto, as forças do regime de Gaddafi estão violando uma resolução das Nações Unidas ordenando o fim das hostilidades em seu país. Se você tentar deixe o porto, você será atacado e destruído imediatamente. Para sua própria segurança, não saia do porto. " [5] A mensagem não criptografada em árabe, francês e inglês foi gravada por um operador de rádio amador na Holanda . [6]
O EC-130 tem voado diariamente em operações contra o Estado Islâmico no Iraque para bloquear suas comunicações
- EC-130E ABCCC
- Variante do Airborne Battlefield Command and Control Center. Aposentado em 2002. Operado pelo 7º Esquadrão de Comando e Controle Aerotransportado , posteriormente pelo 42º Esquadrão de Comando e Controle Aerotransportado . [7]
- EC-130E Commando Solo
- Operado na missão de transmissão de rádio e televisão aerotransportada desde 1980. Substituído pela aeronave EC-130J Commando Solo III em 2004. [2]
- Rebite Rider EC-130E
- Uma versão do Commando Solo. [8] As modificações incluem: TV em cores de formato VHF e UHF Worldwide, antena de fio vertical, contramedidas infravermelhas [dispensadores de chamas / sinalizadores mais bloqueadores infravermelhos], espuma supressora de fogo no tanque de combustível, receptor de alerta de radar, sistema de navegação independente. A modificação adicionou um par de pods de equipamento de 23X6 pés montados em poste sob as asas, junto com antenas X montadas em ambos os lados da barbatana vertical. [9]
- EC-130G
- quatro US Navy C-130G (USAF C-130E) equipados com transmissores VLF para fornecer comunicações com submarinos de mísseis balísticos. Operacional de dezembro de 1963 a agosto de 1993 [10]
- EC-130H Compass Call
- Variante da guerra eletrônica. Seu sistema interrompe as comunicações de comando e controle do inimigo. Emprega contra-informação ofensiva e recursos de ataque eletrônico. Usado pelo 55º Grupo de Combate Eletrônico , Base Aérea Davis-Monthan . [1]
- EC-130J Commando Solo III
- Um Hércules C-130J modificado usado para conduzir operações psicológicas (PSYOP) e missões de transmissão de assuntos civis nas bandas de comunicação padrão AM, FM, HF, TV e militares. Operado pela 193ª Ala de Operações Especiais , Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia . [2]
- EC-130Q
- Versão da Marinha dos EUA do C-130H, equipado com transmissores VLF para fornecer comunicações com submarinos de mísseis balísticos. 18 foram construídos. Operacional de dezembro de 1963 a agosto de 1993 [10]
- EC-130V
- Variante aerotransportada de alerta precoce e controle usada pelo USCG para missões antinarcóticos em 1991. [11] Foi usado pela Marinha dos Estados Unidos em 1992-1994 e depois pela USAF como NC-130H.
Aeronaves em exposição [ editar ]
- EC-130Q USN BuNo 159348, c / n 4601
- TACAMO IV, ops com VQ-4 , julho de 1975 a julho de 1988; modificado para TC-130Q, ops com VR-22, VXE-6 ; para Tinker AFB com VQ-3, VQ-4, "hackear" aeronaves em dezembro de 1995. Em exibição estática na Naval Air Facility, Tinker AFB , Oklahoma em março de 1997, mesmo em julho de 2013.
- EC-130E USAF Ser. No. 62-1857
- Aeronaves da Operação Eagle Claw Republic 5. Em exibição estática no Carolinas Aviation Museum em outubro de 2013.
- EC-130E USAF Ser. No. 63-7773 "Triple Cripple"
- Em exibição estática em Fort Indiantown Gap , Annville PA.
Especificações (EC-130J) [ editar ]
Dados de Jane's All the World Aircraft 2010-11, [12] US Air Force Factsheet [13]
Características gerais
- Tripulação: 6 + (piloto, copiloto, oficial de sistemas de combate, comandante comunicações de missão; loadmaster, cinco operadores de sistemas de comunicações electrónicas)
- Comprimento: 97 pés e 9 pol. (29,79 m)
- Envergadura: 132 pés 7,2 pol. (40,416 m)
- Altura: 38 pés e 10 pol. (11,84 m)
- Área da asa: 1.745 pés quadrados (162,1 m 2 )
- Proporção: 10,1
- Aerofólio : raiz: NACA 64A318 ; dica: NACA 64A412
- Peso máximo de decolagem: 175.000 lb (79.379 kg)
- Peso máximo de pouso (normal) : 130.000 lb (58.967 kg)
- Peso máximo de pouso (sobrecarga) : 155.000 lb (70.307 kg)
- Capacidade de combustível: 6.750 US gal (5.620 imp gal; 25.600 l) sem espuma supressora; 6.436 US gal (5.359 imp gal; 24.360 l) com espuma supressora
- opcionalmente com tanques sob as asas de 2x 13.790 gal US (11.480 imp gal; 52.200 l) sem espuma supressora; 2x 1.290 US gal (1.070 imp gal; 4.900 l) tanques sob as asas com espuma supressora
- Powerplant: 4 × motores turboélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4.591 shp (3.424 kW) cada (reduzido de 4.637 shp (3.458 kW) a 25 ° C (77 ° F)
- Hélices: hélices Dowty de 6 pás R391, 13 pés 6 pol. (4,11 m) de diâmetro, hélices compostas reversíveis totalmente embandeiradas de velocidade constante
Desempenho
- Velocidade de cruzeiro: 348 kn (400 mph, 644 km / h) máx. a 28.000 pés (8.534 m)
- 339 kn (390 mph; 628 km / h) econ.
- Velocidade de perda: 100 kn (120 mph, 190 km / h)
- Alcance: 2.300 nmi (2.600 mi, 4.300 km)
- Teto de serviço: 30.560 pés (9.310 m) a 147.000 lb (66.678 kg)
- Teto de serviço com um motor inoperante: 22.820 pés (6.956 m)
- Taxa de subida: 2.100 pés / min (11 m / s)
- Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.096 m) em 14 minutos
- Corrida de decolagem: 3.050 pés (930 m)
- Distância de decolagem para 50 pés (15 m): 4.700 pés (1.433 m)
- Corrida de decolagem (esforço máximo): 1.800 pés (549 m)
- Aterrissagem: 1.400 pés (427 m) a 130.000 lb (58.967 kg)
- Distância de pouso de 50 pés (15 m): 2.550 pés (777 m) a 130.000 lb (58.967 kg)
