Gun Carrier Mark I
| Portador de arma Mark I | |
|---|---|
 Portador de armas britânico Mark I carregando uma arma de 60 libras | |
| Modelo | Artilharia autopropelida |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Reino Unido |
| Guerras | Primeira Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Projetado | Julho de 1916 |
| Fabricante | Kitson & Co. |
| Produzido | Julho de 1917 - março de 1918 |
| No. construído | 48 |
| Variantes | Guindaste porta-armas, porta-armas Mark II (projetado) |
| Especificações | |
| Massa | 27 toneladas longas (27 t) descarregadas 34 toneladas longas (35 t) no máximo |
| Comprimento | 30 pés (9,1 m) 43 pés (13 m) com arma e cauda |
| Largura | 11 pés (3 m) |
| Altura | 9 pés 4 pol. (3 m) |
| Equipe técnica | Tripulação de arma de 4 + 8 homens |
Armamento principal | Arma de 60 libras ou obus de 6 polegadas |
Armamento secundário | 1 metralhadora |
| Motor | Motor a gasolina Daimler 105 cv |
| Potência / peso | 3,9 cv por tonelada |
| Capacidade de carga | 7 toneladas longas (7 t) |
| Transmissão | caixa de velocidades primária: 2 frente, 1 ré secundária: 2 velocidades |
| Suspensão | Não suspenso |
Alcance operacional | 23,5 mi (37,8 km) |
| Velocidade máxima | 3,7 mph (6,0 km / h) |
O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O porta-armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou um canhão de 60 libras para frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Os porta-armas foram usados pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917). Os carregadores moveram armas e equipamentos, mas foram usados pelo resto da guerra principalmente para transportar equipamentos e suprimentos através de áreas sob fogo, onde carregadores a céu aberto teriam sofrido muitas baixas. O obus de 6 polegadas pode ser disparado enquanto está montado, tornando o Gun Carrier Mark I o primeiro modernometralhadora autopropelida , arma capaz de ação independente e com mobilidade tática no campo de batalha.
No início de 1916, as condições táticas na Frente Ocidental podiam deixar a infantaria que havia capturado posições exausta, desorganizada, com falta de suprimentos, sem contato com a retaguarda e incapaz de derrotar um contra-ataque. A artilharia aliada estava sendo movida por trator e um veículo blindado com esteiras permitiria que a artilharia fosse movida em áreas sob fogo alemão. [1] Major John Greg, um engenheiro que trabalhava para o Metropolitan, transporte, vagão e Finanças , propôs a construir artilharia mecanizada especial, usando partes do tanque Mark I . Greg começou a trabalhar em um projeto com o Major Walter Wilson , um inventor que havia trabalhado no Tank Mark I, em 7 de março. [2] No início, o transporte doO obus BL de 6 polegadas , o obus de 8 polegadas ou o canhão de 60 libras (5 polegadas) foi previsto, mas a ideia de transportar o obus de 8 polegadas foi abandonada. Em 3 de março de 1917, o protótipo foi testado em Oldbury com outros veículos experimentais em um Tank Trials Day. [3]
Design [ editar ]
O protótipo de Gun Carrier Mark I ( War Department número de série GC 100) tinha 30 pés (9,1 m) de comprimento e incluía uma cauda de direção Tank Mark I; com a cauda e carregando uma arma, o equipamento tinha 13 m de comprimento. O veículo tinha 3,4 m de largura e 2,84 m de altura. O porta-armas moveu-se em trilhos de 20,5 pol. (0,52 m) de largura e cerca de 5 pés (1,5 m) de altura. O peso vazio era de 27 toneladas longas (27 t) e o veículo era movido por um motor Daimler de 105 cv (3,9 cv por tonelada).O veículo tinha uma transmissão Tank Mark I de uma caixa de câmbio primária com duas marchas à frente e uma à ré; havia engrenagens secundárias de duas velocidades para cada pista. O porta-armas era operado por um comandante, motorista e dois marceneiros. Uma caixa blindada cercava a metade traseira do veículo, pairando sobre os trilhos que passavam por uma abertura. A metade dianteira da máquina possuía uma plataforma para um canhão com duas cabines blindadas, uma para o motorista e outra para o comandante, acima dos trilhos na frente de cada lado. [4]
O veículo tinha uma resistência de cerca de onze horas, com uma velocidade máxima de 3,7 mph (6,0 km / h) em terreno plano e podia atravessar valas de até 11 pés 6 in (4 m) de largura. Não havia espaço para encaixe das estacas da via e, em testes, verificou-se que lama e detritos obstruíam as passagens da via, perfuravam a superestrutura e furavam os radiadores acima deles. Um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras poderia ser içado para trás na plataforma da arma na frente e preso, as rodas sendo removidas e penduradas nas laterais do porta-armas. Sessenta cartuchos de munição foram carregados para cada arma, elevando o peso para 31 toneladas longas (31 t) para o obus de 6 polegadas e 34 toneladas longas (35 t) para o de 60 libras. A caixa blindada na parte de trás acomodava uma tripulação de oito homens armados e cada veículo carregava uma metralhadora. [4]
Produção [ editar ]
Gun portador Mark I [ editar ]
O trabalho de Greg e Wilson começou em 7 de março de 1916, mas apenas com a aprovação do GHQ, que foi recebida em 17 de maio de 1916. O Ordnance Board se recusou a aprovar o projeto em 15 de junho de 1916 e Albert Stern , o secretário do Comitê de Landship apelou para David Lloyd George , o Ministro das Munições. Lloyd George rejeitou o Conselho e unilateralmente fez um pedido de cinquenta veículos no dia seguinte. [5] Em 29 de maio de 1917, o Ministério da Guerra ordenou
O protótipo foi construído pela Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. e foi concluído em 1 de janeiro de 1917. Um pedido foi feito à Kitson & Co. em Leeds para 49 porta-armas (alterado para 47 porta-armas e dois veículos de resgate em 16 de outubro 1917). Os testes do protótipo começaram por volta de 2 de fevereiro de 1917 e nas faixas de Shoeburyness o canhão de 60 libras foi disparado do porta-aviões. [2] Seis porta-armas e os dois veículos de resgate foram entregues ao exército no segundo trimestre de 1917, 14 no terceiro trimestre, 29 no quarto trimestre e os últimos cinco no primeiro trimestre de 1918 a um preço de £ 168.000 para as transportadoras e £ 10.000 para os dois veículos de salvamento.[6]
Veículos de salvamento [ editar ]
As duas cabines de condução dianteira foram removidas, a plataforma de transporte foi coberta e um guindaste manual para içar cargas de 3 toneladas longas (3 t) em uma lança ou 10 toneladas longas (10 t) usando pernas de cisalhamento . A caixa tinha uma cabina em frente, por detrás da qual era um tambor de enrolamento ligado ao motor para transportar com um fio de cabo de reboque ; o preço dos dois veículos era de £ 10.000. [7] Em dezembro, um terceiro veículo foi equipado com uma garra a vapor Priestman Brothers . [8] David Fletcher sugere que este era o chassi da trilha do protótipo Gun Carrier [9]
Gun portador Mark II [ editar ]
Um porta-armas Mark II revisado foi projetado, mas apenas uma maquete foi construída. O casco cobria dois terços do comprimento do veículo e a plataforma de transporte foi movida para trás. A extremidade dianteira foi construída em linhas semelhantes às marcas IV e V do tanque , com os trilhos elevados na frente para escalar obstáculos. O veículo seria movido por um motor Ricardo de 150 cv com engrenagens epicíclicas . As armas seriam embarcadas na parte traseira e reteriam suas rodas, mas não disparariam do veículo. [10]
Serviço operacional [ editar ]
1917 [ editar ]
O Gun Carrier GC 100 chegou à França antes da Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917) e foi incluído no XVIII Corpo para testes de campo. O porta-armas foi usado pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) e o volante logo foi dispensado. Durante os combates em Flandres , o porta-aviões trouxe várias centenas de toneladas de munição e vários canhões de 60 libras para a frente. Em pelo menos uma ocasião, um obus de 6 polegadas foi disparado do GC 100que então mudou de posição para confundir os alemães. A 1ª Companhia de Portadores de Armas foi formada em 6 de setembro e facilitou muito a tarefa de transportar suprimentos, cada porta-aviões transportando cargas de 7 toneladas longas (7 t), que precisariam de um grupo de transporte de 290 homens. [2] No final do ano, 44 carregadores de armas estavam na França. [11] Como tanques de abastecimento, os porta-armas tinham uma capacidade muito maior do que os tanques Mark I e Mark IV convertidos e estavam em constante demanda. [12] Sete porta-armas estavam disponíveis para a abertura da Batalha de Cambrai em 20 de novembro de 1917. [13]
1918 [ editar ]
Em junho de 1918, as duas empresas de transporte de armas foram convertidas em empresas de abastecimento e integradas às 3ª e 5ª Brigadas de Tanques. Na Batalha de Hamel (4 de julho de 1918), o Capitão James Smith liderou as quatro máquinas da 1ª Companhia de Portadores de Armas com 20-25 toneladas longas (20-25 t) de depósitos de engenheiros para dentro de 400 jardas (370 m) do objetivo final, trinta minutos após a sua captura. Quando os veículos voltaram, as equipes pegaram setenta soldados feridos e os transportaram para um posto de curativos. [14] [15] Quatro oficiais e dezesseis homens transportaram o equivalente a 1.200 homens-carga, o equivalente a cerca de dois batalhões de infantaria em provisões e equipamentos. Um porta-armas moveu 133 rolos de arame farpado,450 estacas de rosca , 45 chapas de ferro corrugado , cinquenta latas de água, 150 bombas de morteiro , 10.000 cartuchos de munição e vinte caixas de granadas de mão. [16] Quando a 1ª e 2ª empresas de Abastecimento chegaram à França, juntaram-se à 1ª e 4ª Brigadas de Tanques e as 3ª, 4ª e 5ª empresas de Abastecimento foram colocadas no acampamento Blingel, perto de Bermicourt, que tinha instalações de condução e manutenção. No final de julho, as 3 e 5 empresas de abastecimento foram reequipadas com tanques de abastecimento Mark IV e Mark IVs com acessórios para transportar trenós cheios de suprimentos. Em agosto, a 1ª Companhia de Armadores foi anexada à 5ª Brigada de Tanques e a 2ª Companhia à 3ª Brigada de Tanques. [13]
Os 22 porta- armas da 1st Gun Carrier Company foram atribuídos ao Australian Corps durante a Batalha de Amiens (8–12 de agosto de 1918). [17] Na noite de 6/7 de agosto, a 1st Gun Carrier Company dirigiu até um pomar no oeste de Villers-Bretonneux carregando explosivos. Um projétil de uma bateria alemã perto de Chipilly acendeu uma rede de camuflagem em um dos carregadores, uma fumaça densa subiu e a artilharia alemã bombardeou o pomar. As tripulações do veículo e alguns artilheiros australianos resgataram três porta-aviões que saíram de perigo, mas o restante explodiu; O major W. Partington, comandante da 1ª Companhia de Portadores de Armas, foi ferido. [18]Quando não eram necessários para suporte de tanques, os porta-armas trocavam os estoques de engenharia e munições para a infantaria, sendo de grande utilidade em áreas varridas por tiros de metralhadoras. A 2ª Companhia de Portadores de Armas carregou um obus de 6 polegadas para conduzir fogo hostil à noite, movendo-se para enganar os alemães. Vários ataques com gás foram realizados por carregadores de armas movendo projetores Livens e bombas de gás sobre o solo também cortado para veículos com rodas. A mobilidade dos porta-armas pelo país permitiu que mais bombas fossem disparadas no escuro e que os porta-armas deixassem a área antes do amanhecer. Pelo restante da guerra, os portadores de armas tiveram grande demanda para transportar suprimentos de tanques em solo impróprio para veículos com rodas. [19] Em 18 de setembro, durante oCem dias de ofensiva , a infantaria australiana foi tão fraca durante as operações contra a linha avançada de Hindenburg que dois porta-armas transportaram suprimentos para o primeiro objetivo. Onze dias depois, a 5th Tank Supply Company, com 17 porta-aviões, apoiou o Australian Corps na Hindenburg Line. [20]
Análise [ editar ]
Depois que a arma foi içada a bordo e fixada em uma viga transversal, ela estava perto de sua posição de disparo normal. [21] Em uma publicação de 2013, John Glanfield descreveu o veículo como um "porta-armas / armador autopropulsionado duplo". [2] O veículo foi projetado para o obus de 6 polegadas, que poderia ser disparado do veículo e do Mk II de 60 libras, nenhum dos quais estava na França em 1917 e o Mk I teve que ser desembarcado para atirar. Como veículos de abastecimento, os porta-armas se destacaram, sendo capazes de transportar uma carga pesada na plataforma, ao invés de inconvenientemente colocados dentro de um tanque convertido. [21]
Referências [ editar ]
- ^ Foley 2014 , p. 89
- ^ a b c d Glanfield 2013, p. 261.
- ^ Stern 1919 , pp. 125, 255–256.
- ^ a b Glanfield 2013, p. 261–263.
- ^ a b Glanfield 2013, p. 156
- ^ Glanfield 2013 , pp. 274, 277-278.
- ^ Glanfield 2013 , pp. 277–278.
- ^ Glanfield 2013 , p. 261; Stern 1919 , pág. 106
- ^ The Gun Carrier Machine - Parte I 2017
- ^ Glanfield 2013 , pp. 261–262.
- ^ Fuller 1920 , p. 167
- ^ Harris 1995 , p. 100; Hammond 2005 , p. 297; Livesey 2007 , p. 119
- ^ a b Fuller 1920, pp. 168-169.
- ^ Fuller 1920 , p. 168
- ^ Fletcher 2001 , p. 138
- ^ Feijão 1942 , p. 305.
- ^ Hammond 2005 , pp. 190, 297–298.
- ^ Fuller 1920 , p. 169; Bean 1942 , p. 523.
- ^ Fuller 1920 , pp. 169-170.
- ^ Feijão 1942 , p. 923.
- ^ a b Fletcher 2001, p. 96
Bibliografia [ editar ]
Livros
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Teses
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Outras leituras [ editar ]
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