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sábado, 29 de maio de 2021

Grumman OV-1 Mohawk

 


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OV-1 Mohawk
OV1.890InFlightStanleyCounty (modificado) .jpg
Exército dos EUA OV-1D Mohawk
Funçãoataque leve e aeronaves de observação
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteGrumman
Primeiro voo14 de abril de 1959
IntroduçãoOutubro de 1959
AposentadoSetembro de 1996 (EUA), 2015 (Argentina)
Usuários primáriosExército dos Estados Unidos da
Aviação do Exército Argentino
Produzido1959-1970
Número construído380

Grumman OV-1 Mohawk é uma observação militar armada e aeronave de ataque projetada para vigilância de campo de batalha e capacidades de ataque leve. Tem uma configuração turboélice dupla e transporta dois membros da tripulação sentados lado a lado. O Mohawk foi projetado para operar em pistas curtas e sem melhorias em apoio às forças de manobra do Exército dos Estados Unidos .


Variantes propostas do OV-1

O Mohawk começou como um programa conjunto Exército-Fuzileiro Naval através do então Bureau of Aeronautics (BuAer) da Marinha , para um avião de observação / ataque que superaria o Cessna L-19 Bird Dog . Em junho de 1956, o Exército emitiu a Especificação de Tipo TS145, que exigia o desenvolvimento e a aquisição de uma aeronave turboélice de dois lugares, projetada para operar em campos pequenos e não aprimorados em todas as condições climáticas. Seria mais rápido, com maior poder de fogo e armadura mais pesada do que o Bird Dog, que se provou vulnerável durante a Guerra da Coréia . A missão do Mohawk incluiria observação, localização de artilharia, controle aéreo, reabastecimento de emergência, localização de alvos navais, ligação e monitoramento radiológico. A Marinha especificou que a aeronave deve ser capaz de operar em pequenos porta-aviões da classe de escolta (CVEs). O DoD selecionou o projeto do G-134 da Grumman Aircraft Corporation como o vencedor da competição em 1957. Os requisitos marítimos contribuíram com uma característica incomum para o projeto. Conforme proposto originalmente, o OF-1 poderia ser equipado com esquis aquáticos que permitiriam à aeronave pousar no mar e taxiar para as praias da ilha a 20 nós. Uma vez que os fuzileiros navais foram autorizados a operar aeronaves de asa fixa na função de apoio aéreo aproximado (CAS), a maquete também apresentava postes sob as asas para foguetes, bombas e outros suprimentos.

A Força Aérea não gostou da capacidade de armamento do Mohawk e tentou removê-lo. Os fuzileiros navais não queriam os sensores sofisticados que o Exército queria, então, quando os patrocinadores da Marinha optaram por comprar um petroleiro de frota, eles abandonaram o programa. O Exército continuou com Mohawks armados e desenvolveu pods de carga que podiam ser lançados de pontos rígidos sob as asas para reabastecer as tropas em emergências.

A capacidade de imagens de radar do Mohawk provou ser um avanço significativo tanto na paz quanto na guerra. Side-Looking Airborne Radar (SLAR) pode olhar através da folhagem e mapear o terreno, apresentando ao observador uma imagem de filme da Terra apenas alguns minutos depois que a área foi digitalizada. Em operações militares, a imagem foi dividida em duas partes, uma mostrando características fixas do terreno e a outra mostrando alvos móveis.

O protótipo ( YAO-1AF ) voou pela primeira vez em 14 de abril de 1959. O OV-1 entrou em produção em outubro de 1959.

Em meados de 1961, os primeiros Mohawks a servir nas forças dos EUA no exterior foram entregues ao 7º Exército no campo de aviação Sandhofen perto de Mannheim, Alemanha. Antes de sua aceitação formal, o AO-1AF com câmera foi pilotado por Ralph Donnell em uma excursão por 29 aeródromos europeus para exibi-lo aos comandantes de campo do Exército dos EUA e clientes europeus em potencial. Além de seu serviço no Vietnã e na Europa, os Mohawks equipados com SLAR começaram missões operacionais em 1963 patrulhando a Zona Desmilitarizada Coreana . Alemanha e França mostraram interesse no Mohawk, e a Grumman assinou um contrato de licença de produção com a fabricante francesa Breguet Aviation em troca dos direitos americanos sobre o Atlântico aeronaves de patrulha marítima.

A própria natureza do programa conjunto Exército / Fuzileiro Naval forçou compromissos de design, como assentos ejetáveis , [1] que tornaram a aeronave cara e, às vezes, um item abertamente resistido no orçamento do Exército. Os pedidos do OV-1 pararam no ano fiscal de 1964, e a controvérsia no Pentágono sobre o Mohawk armado atingiu o auge com uma diretiva de 1965 que proibia o Exército de operar aeronaves armadas de asa fixa (ver o acordo Johnson-McConnell de 1966 ). O sucesso operacional no Vietnã levou a pedidos adicionais da Mohawk em 1966 e, em 1968, cinco empresas de vigilância operavam no sudeste da Ásia.

A última das versões do Mohawk a entrar em produção foi o OV-1D com motores T53-701 mais potentes , aviônicos aprimorados e paletes de missão intercambiáveis ​​que tornaram possível mudar a aeronave da configuração infravermelha para SLAR em cerca de uma hora. Os primeiros quatro OV-1Ds foram protótipos convertidos de fuselagens de produção anterior e o primeiro voou em 1969. Seguiram-se 37 aeronaves novas, a última das quais foi entregue em dezembro de 1970.

Ao longo dos anos, a missão e a aeronave passaram por muitas mudanças e cerca de 380 unidades foram construídas com todas as variantes. As variantes do Mohawk incluíram o JOV-1 [reconhecimento armado], OV-1A, [visual e fotográfico], OV-1B [pod de radar visual, fotográfico e lateral (SLAR)], o OV-1C [visual, fotográfico, e infravermelho], e o OV-1D (cápsula SLAR e asas maiores), OV-1E [fuselagem ampliada para mais operadores de sensores ou carga], EV-1E [ instalação de inteligência eletrônica especial ] e RV-1E [reconhecimento avançado ELINT]. Um Modelo 134E com quatro motores com asas de inclinação e ventilador com dutos de cauda para controle do VTOL foi proposto ao Exército, mas não foi construído. O modelo 134R era uma versão em tandem do cockpit oferecida para atender aosExigência do LARA ( Light Armed Reconnaissance Aircraft ), mas o NA300 foi escolhido para se tornar o OV-10 .


O Exército dos EUA voou o OV-1 operacionalmente na Guerra do Vietnã , com 65 perdas em acidentes, fogo terrestre e um abatido por um caça norte-vietnamita. [2]

No início de 1968, enquanto voava em um OV-1 sobre o Vietnã do Sul, o capitão do Exército dos EUA Ken Lee abateu um caça a jato MiG-17 "Fresco" com seus pods de arma calibre XM14 .50 pol. (12,7 mm), bem como dois M159 não guiados foguetes, tornando-se o único Aviador do Exército a derrubar um MiG. Devido ao Acordo de Key West , o Exército tentou manter o tiroteio em segredo por medo de que isso permitisse à USAF transferir Mohawks para seu estoque. A morte de Lee foi finalmente reconhecida formalmente pelo Exército em 2007. [3]

O Exército também usou a aeronave durante a Operação Tempestade no Deserto .

A partir de 1972, a Guarda Nacional do Exército (ARNG) começou a receber o Mohawk, com o ARNG operando treze OV-1Bs, vinte e quatro OV-1Cs e dezesseis OV-1Ds servindo em três unidades de aviação na Geórgia e Oregon. A Unidade da Guarda Nacional do Exército de Oregon operando o Mohawk estava localizada no Campo McNary em Oregon, inicialmente como a 1042ª Companhia de Inteligência Militar (Vigilância Aérea), depois remarcada como 641º Batalhão de Inteligência Militar (CEWI) (Exploração Aérea).

Os OV-1s do Exército dos EUA foram retirados da Europa em 1992, da Coréia em setembro de 1996 e, finalmente, dos Estados Unidos em 1996, substituídos por sistemas mais novos, aeronaves mais novas e a evolução dos satélites de reconhecimento . O OV-1 foi substituído principalmente pelo EO-5C, uma versão militarizada do avião turboélice de Havilland Canada Dash 7 equipado com um sistema SLAR, até o Northrop Grumman E-8 Joint STARS da Força Aérea dos Estados Unidos (Joint Surveillance Target Attack Radar System ) a aeronave tornou-se totalmente operacional.

Em 2011, a Alliant Techsystems fez parceria com o Broadbay Group e Mohawk Technologies of Florida em um empreendimento para retornar uma versão armada e modernizada do OV-1D para uso operacional como uma aeronave de contra-insurgência . Um demonstrador foi equipado com uma torre FLIR Star Safire e uma arma de corrente M230 ventral treinável Aviação do Exército Argentino recebeu 23 OV-1 na década de 1990. Dez estavam operacionais e o resto foi usado para peças de reposição. [6] Eles se tornaram inativos e deixaram de ser usados ​​em 2015.

Acidentes e incidentes editar ]

Em 1º de novembro de 2019 às 13:15, um Grumman OV-1D Mohawk operado pela Mohawk Airshows caiu em Witham Field, Stuart, Flórida , durante o Stuart Air Show. A aeronave foi destruída e o piloto foi morto. Seu número de série era 68-15958. [7]

Variantes editar ]

Variantes OV-1 Mohawk
OV-1A Mohawk
OV-1D Mohawk SLAR variante
YAO-1 (YOV-1A)
Protótipos iniciais (9 construídos).
OV-1A (AO-1AF)
Variante de observação diurna (64 construído).
OV-1A - Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh
Equipado com dois motores a jato Westinghouse J34 adicionais Uma bancada de teste não voadora, de potência mista, operada pelo Pittsburgh Institute of Aeronautics (1 conversão). [8]
OV-1B (AO-1BF)
Variante SLAR (101 construído).
OV-1C (AO-1CF)
Variante de reconhecimento IR (169 construído).
OV-1D
Variante de sensor consolidado (37 novos, 82 conversões).
JOV-1A
OV-1As e OV-1Cs equipados com armamento (59 conversões).
RV-1C
Máquinas Quick Look ELINT (duas conversões).
RV-1D
Máquina Quick Look II ELINT (31 conversões).
EV-1E
Máquina Quick Look III ELINT (16 conversões).
OV-1E
Protótipo para variante modernizada não produzida (1 construída).


Operadores editar ]

 Argentina
 Israel
 Estados Unidos

Sobrevivendo aeronaves editar ]

OV-1D Mohawk no Cavanaugh Flight Museum

Airworthy editar ]

Tela estática editar ]

Aeronave de observação Mohawk OV-1 em exibição no Museu das Forças Armadas do Mississippi

62-5874 - Museu da Aviação Hickory, Hickory, NC

Especificações (OV-1D) editar ]

Perfil OV-1 Mohawk.jpg

Dados de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [46]

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 41 pés 0 pol. (12,50 m)
  • Envergadura: 48 pés 0 pol. (14,63 m)
  • Altura: 12 pés 8 pol (3,86 m)
  • Área da asa: 360 pés quadrados (33 m 2 )
  • Proporção: 5,35: 1
  • Aerofólio : NACA 2412
  • Peso vazio: 12.054 lb (5.468 kg)
  • Peso bruto: 15.544 lb (7.051 kg) (peso normal de decolagem, missão IR)
  • Peso máximo de decolagem: 18.109 lb (8.214 kg) (missão SLAR)
  • Capacidade de combustível: 276 US gal (230 imp gal; 1.040 L) de combustível interno
  • Central de força: 2 × turboélices Lycoming T53 -L-701 , 1.400 shp (1.000 kW) cada
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás Hamilton Standard Tipo 53C51-27 , 10 pés 0 pol. (3,05 m) de diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 305 mph (491 km / h, 265 kn) (missão IR)
  • Velocidade de cruzeiro: 207 mph (333 km / h, 180 kn) (cruzeiro econômico)
  • Velocidade de estol: 84 mph (135 km / h, 73 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 450 mph (720 km / h, 390 kn)
  • Alcance: 944 mi (1.519 km, 820 nm) com tanques externos (missão SLAR)
  • Resistência: 4,35 horas (missão SLAR)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
  • Taxa de subida: 3.466 pés / min (17,61 m / s) (missão SLAR)
  • Decolagem para 50 pés (15 m): 1.175 pés (358 m)
  • Aterrissagem de 50 pés (15 m): 1.060 pés (320 m)