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quarta-feira, 14 de julho de 2021

Fiat 612 Dovunque 33

 

Fiat 612 Dovunque 33


Veículo de transição entre o Fiat 611 e o Dovunque 35 , o Dovunque 33 deu origem a muitas versões derivadas para as necessidades do serviço militar químico.

Desenvolvimento e produção

A política de motorização seguida pelo exército italiano no início dos anos 1930 previa a adoção de veículos com rodas para o transporte de homens e materiais e de veículos sobre esteiras para o combate. Consequentemente, a solução dovunque (que significa literalmente "em todos os lugares", ou "todo o terreno" no contexto) testada com o Fiat 611 foi, aos olhos do pessoal, a solução mais adequada para o transporte off-road.

O Fiat 612 foi desenhado em 1931 como sucessor do Fiat 611 ao qual foram feitas as modificações sugeridas pelos primeiros feedbacks. A adoção de uma cabine avançada tornou possível, em particular, reduzir o tamanho sem sacrificar a superfície de carga. Os testes efectuados no protótipo confirmaram o interesse deste veículo, cujo primeiro lote foi encomendado no início de 1932. As unidades de produção beneficiaram de um motor com uma cilindrada ligeiramente aumentada e de uma cabina redesenhada com portas. Poucos meses após sua apresentação às autoridades durante as manobras de agosto de 1932, o Fiat 612 foi adotado como Dovunque 33As primeiras cópias foram atribuídas aos regimentos de artilharia como veículos de comando e ligação no início de 1933.

O protótipo do Fiat 612 em frente à fábrica da Lingotto, provavelmente em 1931
(créditos das fotos: Centro Storico Fiat)
O protótipo do Fiat 612 se destacou dos modelos de produção pelo para-brisa de duas partes e pela ausência de portas.
Vista lateral do protótipo em 1931.Primeiros testes do protótipo em Torino.
(créditos das fotos: Centro Storico Fiat)
Teste do protótipo em solo arenoso com as esteiras colocadas nas rodas traseiras.

O atraso no desenvolvimento do modelo melhorado do Dovunque 35 levou as autoridades militares a continuar a produção do Dovunque 33 , com um novo pedido de 100 unidades em 1935 e mais dois em setembro de 1936 para 110 veículos e 91 chassis.

Apresentação de um dos primeiros Dovunque 33 a Mussolini e às autoridades militares durante as grandes manobras na Umbria em agosto de 1932.Cópia de série do Dovunque 33.
Testes em terrenos acidentados com as esteiras montadas nas rodas traseiras.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Testes de cruzamento em 1933.
Avaliação de novos materiais em 1934. Da esquerda para a direita podemos reconhecer um Dovunque 33, um TL 31, dois CV 33, um Fiat 508 e duas motocicletas.

Descrição técnica

O Fiat 612 utilizou o mesmo motor do seu antecessor, nomeadamente um Fiat tipo 122 B a gasolina, bem como a sua configuração 6x4. O bogie traseiro reuniu quatro rodas gêmeas em duas pontes idênticas, cada uma agrupando um diferencial e dois semieixos. A transmissão foi dividida em quatro elementos: um primeiro eixo entre a caixa de engrenagens e o diferencial da primeira ponte do bogie, um elemento que passa por esse diferencial, um segundo eixo conectando os dois diferenciais e um elemento que passa pelo segundo diferencial para termine no cárter.

Vista lateral de uma produção Dovunque 33.Esquema do chassi mostrando a localização do tanque principal, na barra lateral esquerda atrás das rodas sobressalentes.Diagrama da transmissão.

A suspensão traseira era fornecida por quatro molas de lâmina longitudinais sobrepostas duas a duas. O eixo dianteiro com rodas independentes foi suspenso por uma mola transversal.

A eliminação de obstáculos foi facilitada pelas rodas sobressalentes montadas livremente em seus eixos, localizadas entre as rodas dianteiras direcionadas e as rodas motrizes traseiras. As rodas de quatro furos com aro de vela montavam pneus Pirelli Artiglio 32x6 '' do primeiro tipo, e as rodas traseiras gêmeas podiam receber esteiras para viajar em terreno arenoso.

Desenho dos decks dianteiro e traseiro.Esta foto mostra claramente a utilidade das rodas sobressalentes para ajudar na travessia.Vista traseira mostrando o lado rebatível.

A cabine aberta foi protegida por um teto de lona impermeável apoiado por uma estrutura dobrável. A plataforma de 3,2 m de comprimento por 1,88 m de largura foi fechada por laterais abertas. O lado rebatível traseiro, que podia ser rebatido, tinha um degrau para permitir o acesso dos passageiros. As unidades destinadas ao reboque de peças de artilharia foram equipadas com um guincho com capacidade para 3000 kg.

Estação fotoelétrica

O Dovunque 33 serviu de veículo de base para o posto fotoelétrico de 120 cm ( stazione autofotoelettrica da 120 cm ) destinado a equipar as baterias antiaéreas em campo.

Poste fotoelétrico de 120 cm em Dovunque 33 durante sua apresentação às autoridades.
Poste fotoelétrico de 120 cm durante um desfile.Desfile de postes fotoelétricos de 120 cm em Roma em 8 de maio de 1938.

O palco acomodou o projetor Galileo montado em um carrinho de quatro rodas, o console de controle remoto, os quatro servos e os tambores de cabo. O projetor foi descarregado do palco usando dois trilhos em U e um guincho.

Vista lateral da estação fotoelétrica laminada de 120 cm.Vista lateral do poste fotoelétrico de 120 cm aberto.A tampa ligeiramente levantada revela a disposição dos enroladores de cabo e do painel de controle.
Vista traseira mostrando o armazenamento do projetor na prateleira.Vista superior mostrando a disposição dos trilhos-guia.Descarregando o projetor usando o guincho manual.

A energia elétrica era fornecida por um grupo gerador composto por um motor Carraro ID8 a gasolina acoplado a um dínamo DD.80S de 15 kW transportado em uma carreta atrelada ao caminhão.

Trailer abrigando o gerador.

Em 1936, o exército húngaro adquiriu 33 exemplares do poste fotoelétrico de 120 cm.

Serviço químico

Para fins do SCM , o Dovunque 33 foi utilizado como veículo de desinfecção, spray e fumaça. Em 1937, havia 67 fábricas de fumaça, 47 de spray e 43 usinas de desinfecção.

A instalação de desinfecção mod.33 ( attrezzatura bonificatrice mod.33 ) consistia em um funil contendo 500 kg de cloreto de cálcio montado na parte traseira da bandeja e um sistema de distribuição. O peso da montagem vazia chegou a 400 kg.

Plano de 3 visualizações do sistema de desinfecção mod.33 em Dovunque 33.Funil do sistema de desinfecção montado na parte traseira da plataforma de um Dovunque 33.
(créditos das fotos: Archivio del Centro Tecnico Logistico Interforze NBC)

A instalação de pulverização mod.33 ( attrezzatura irroratrice mod.33 ) consistia em quatro tambores do tipo C ou D com capacidade unitária de 200 litros de líquido vesicante (como gás mostarda), um cilindro de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (então substituído por uma garrafa de 25 litros a 200 bar) e um sistema de espalhamento para uma massa total de 1440 kg (incluindo 935 kg de gás líquido).

Diagrama do mod.33 de instalação de pulverização.Arranjo da instalação de pulverização mod.33 na plataforma de um Dovunque 33.
(créditos das fotos: Archivio del Centro Tecnico Logistico Interforze NBC)

O sistema de fumaça mod.33 ( attrezzatura nebbiogena mod.33 ) incluía dois tambores do tipo H com capacidade unitária de 300 litros de líquido de fumaça, um cilindro de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (depois 24 litros) e dois tubos de espalhamento cada um terminado por dois bicos. A montagem pesava 425 kg vazia e 1400 kg com o líquido de fumaça.

Diagrama do sistema de fumaça mod.33.Arranjo do sistema de fumaça mod.33 na plataforma de um Dovunque 33.
Dovunque 33 equipado com o sistema de fumaça mod.33 durante um exercício.

Na frente

Dovunque 33 entrou em ação pela primeira vez durante a Guerra da Etiópia, na qual 82 unidades participaram. Suas capacidades off-road foram consideradas excelentes, mas seu motor provou ser insuficientemente potente e seu manuseio difícil.

Dovunque 33 do pl. chemico da 6a Div.CC.NN. na Etiópia em 1936.Dovunque 33 ladeado por um posto fotoelétrico no Fiat 15 ter e por um autocanone da 75/27 CK na Etiópia.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)

Durante a Guerra Civil Espanhola, o SCM enviou 6 Dovunque 33, 4 instalações de pulverização e 4 instalações de fumos para o CTV .

Embora de má qualidade, esta foto tem o mérito de ilustrar a presença de Dovunque 33 na Espanha, aqui durante o desfile da vitória em Madrid em 1939.
(créditos das fotos: AUSSME)

Durante a Segunda Guerra Mundial, Dovunque 33 serviu na frente do Norte da África.

Dovunque 33 carregando o sq. mortai da 81 da rgt. chemico.Dovunque 33 progredindo via Balbia durante o inverno de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Reabastecimento de um Dovunque 33 na Líbia no inverno de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Folha técnica
Comprimento4996 mm
Distância entre eixos2700 + 1000 mm
Largura2000 mm
Trilho dianteiro / traseiro1470/1500 mm
Altura2910 mm
Distância ao solo250 mm
Peso descarregado3790 kg
Equipe técnica2
Carga útil2.000 kg na estrada
1.500 kg fora de estrada
Configuração do eixo6x4
MotorTipo 122 B: gasolina de 6 cilindros de 2953 cm 3 , desenvolvendo 46 cv a 2600 rpm
Velocidade máxima43,5 km / h na estrada
Autonomia280 km na estrada
Transporte de combustível75 + 25L
O Perfil de Dovunque 33.
Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
  • Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • I “Dovunque” Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edizioni, 2006
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, Storia, ordinamento, equipaggiamenti, Tomo I e II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2011
  • Istruzione sulle stazioni fotoelettriche, Stazione autofotoelettrica da 120 , Ministero della Guerra, Ispettorato del Genio, 1937