Com base na atribuição do UMMA RKKA, em 1931-1932, o gabinete de design da fábrica Izhora desenvolveu um novo carro para substituir os veículos blindados D-8. O carro blindado foi batizado de "Ford-A Izhora" (FAI) e foi colocado em produção em 1933. A produção da FAI começou na fábrica Izhora em Leningrado, depois foi transferida para a fábrica de equipamentos de trituração e moagem de Vyksa (Vyksa, região de Gorky), onde continuou até 1936. No total, 676 carros blindados foram produzidos durante esse período e, desde 1934, o chassi doméstico GAZ-A tem sido usado - uma versão licenciada do Ford-A.
O carro tinha uma tripulação de 2 pessoas (menos frequentemente - 3 pessoas); o armamento principal era uma metralhadora DT montada em uma torre com fogo circular. A torre foi girada usando um encosto. Além disso, a montagem esférica da metralhadora tornou possível disparar no setor de +/- 10 graus sem girar a torre. No entanto, o novo layout do veículo levou a um aumento significativo em sua altura e peso de combate - até 2 toneladas.
Deve-se notar que as qualidades de combate do carro blindado modernizado melhoraram significativamente, de modo que todos os veículos blindados soviéticos subsequentes foram torres veículos.
Como resultado do desejo de fortalecer a proteção blindada e armamento da FAI, para abastecê-los com estações de rádio - então ainda pesadas e pesadas - a massa de combate inevitavelmente aumentou. Na FAI, a carga no chassi excedeu o nominal em 40-45%. Como resultado, rodas sobrecarregadas ficaram presas em solos macios.
Os veículos blindados FAI e FAI-M (modificação do FAI no chassi GAZ-M1) foram os segundos maiores do Exército Vermelho no período pré-guerra e participaram de todas as hostilidades travadas pelo Exército Vermelho no 30s. A FAI entrou em serviço com as unidades de tanques do Exército Vermelho e, em 25 de março de 1936, havia 574 desses carros blindados em sete (de 13) distritos militares. A maioria deles estava nos distritos militares de Kiev (129 veículos), Belorussky (113 veículos) e Trans-Baikal. Além disso, eles lutaram durante a Guerra Civil Espanhola tanto do lado dos republicanos quanto do lado dos franquistas como veículos blindados capturados. Nas frentes da Guerra Patriótica, eles participaram até 1943.
Em 1939, a maioria dos FAIs do exército estavam bastante desgastados como resultado do uso prolongado. Também não havia peças sobressalentes suficientes para reparos - o GAZ-A foi descontinuado em 1935. Uma saída para esta situação foi encontrada reorganizando o corpo blindado FAI no chassi GAZ-M1. Pela primeira vez, tal operação foi realizada em Rembase No. 6 em 1938. Em novembro de 1938 - janeiro de 1939, um carro blindado, denominado FAI-M, foi testado no local de teste BT do Instituto de Pesquisa em Kubinka, perto de Moscou.
As características de desempenho do carro blindado FAI (1933-1936):
Disposição das rodas 4x2
Peso de combate 2,0 t;
Comprimento 4310 mm; Largura 1675 mm; Altura 2210 mm; Folga 224 mm
Ultrapassagem de obstáculos: subida 15 graus.
Potência do motor Ford-A - 40 h.p.
Velocidade máxima 80 km / h
Alcance do cruzeiro 200 km
Reserva, mm: testa do casco - 6; testa da torre - 6
Armamento: metralhadora "DT" de 7,62 mm (1323 tiros). |
