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quinta-feira, 24 de junho de 2021

Caminhão Mercedes-Benz LG 65/2 (LG 2000)

 

Caminhão Mercedes-Benz LG 65/2 (LG 2000)


Caminhão Mercedes-Benz LG 65/2 (LG 2000)

História do design:
O caminhão LG 65/2 foi usado pelas forças armadas alemãs. Foi desenvolvido nas fábricas alemãs da Daimler-Benz AG em Stuttgart.

Cerca de uma dúzia de cópias foram produzidas. O carro estava na oferta de exportação e foi oferecido, entre outros Polônia. A maioria das unidades restantes na Alemanha foram convertidas em ônibus de montanha para o Reichspost.

Dados técnicos:

Peso:
Capacidade de carga:
 
dimensões chassis:
: Distância entre eixos
trem Drive:
unidade de Drive:
 
 
Gearbox:
Velocidade máxima:
chassis aprox. 2.800 kg
na estrada 2.600 kg off-road
2.000 kg
5.350 x 2.040 mm
3.800 mm
4 × 4
motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido,
diesel, 4.849 cm 3 ,
tipo OM 65, 70 hp a 2.100 rpm
4 marchas à frente mais
55 km / h reversa

Caminhão Mercedes-Benz LG 65/2 (LG 2000)

Descrição da estrutura:
Dependendo da versão, várias carrocerias básicas foram utilizadas no layout clássico (com cabine localizada atrás do motor) - com cabine aberta (com pára-brisa rebatível, coberta por teto de lona) ou coberta. Em ambos os casos, uma caixa de carga de madeira é coberta com uma lona, ​​que pode ser aberta em arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão de roda independente em triângulos duplos equipados com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Instalação elétrica com tensão de 12 V.

Motor de quatro tempos com válvula aérea (ohv) com injeção indireta (pré-câmara), com bomba injetora em linha Bosch. Furo de 105 mm, curso de 140 mm, taxa de compressão de 20: 1. Embreagem seca de disco único. O motor localizado na frente transmite tração nas quatro rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência. No caso de transferência, o diferencial entre eixos é travado manualmente, enquanto os mecanismos de travamento automático são usados ​​em ambos os eixos. O sistema de freio hidráulico atua em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) atua no eixo da hélice. Pneus de 9,75-20 ”foram usados.

Origens:

Jerzy Werner "veículos off-road alemães", artigo publicado na revista "Technical Review" No. 43, 1938

Jędrzej Korbal "Caminhões e tratores estrangeiros na parte WP. 1 ”, publicando a série“ Wielki Lexicon of Armaments September 1939 ”, Volume 139