Blackburn Buccaneer

 

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Corsário
Um corsário decolando de Faro, Portugal
Função	Aeronave de ataque marítimo
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Blackburn Aircraft Limited Hawker Siddeley
Primeiro voo	30 de abril de 1958
Introdução	17 de julho de 1962
Aposentado	31 de março de 1994
Usuários primários	Força Aérea Real da Marinha Real Força Aérea Sul-Africana
Número construído	211

O Blackburn Buccaneer é uma aeronave de ataque capaz de porta-aviões britânica projetada na década de 1950 para a Marinha Real (RN). Projetado e inicialmente produzido pela Blackburn Aircraft em Brough , foi mais tarde oficialmente conhecido como Hawker Siddeley Buccaneer quando Blackburn se tornou parte do Hawker Siddeley Group , mas este nome raramente é usado.

O Buccaneer foi originalmente concebido em resposta à União Soviética 's Sverdlov cruzador de classe programa de construção. Em vez de construir uma nova frota própria, a Marinha Real poderia usar o Buccaneer para atacar esses navios, aproximando-se em baixas altitudes abaixo do horizonte do radar do navio . O Buccaneer poderia atacar usando uma bomba nuclear ou armas convencionais. Posteriormente, foi planejado para transportar mísseis anti-navegação de curto alcance para melhorar sua capacidade de sobrevivência contra armas antiaéreas mais modernas baseadas em navios. ^[1]

O Buccaneer entrou em serviço na Marinha Real em 1962. A aeronave de produção inicial sofreu uma série de acidentes devido à potência insuficiente do motor, o que foi rapidamente resolvido no Buccaneer S.2, equipado com motores a jato Rolls-Royce Spey mais potentes. O Buccaneer também foi oferecido como participante em um novo concurso da Royal Air Force (RAF) para uma nova aeronave de ataque. Ele foi inicialmente rejeitado em favor do BAC TSR-2 supersônico muito mais avançado , mas o custo do programa TSR-2 levou ao seu cancelamento, apenas para ser seguido pelo cancelamento de seu substituto selecionado, o General Dynamics F-111K . O Buccaneer foi finalmente adquirido pela RAF, entrando em serviço em 1969.

A Royal Navy aposentou o último de seus grandes porta-aviões em 1978, transferindo seu papel de ataque para o British Aerospace Sea Harrier e passando seus Buccaneers para a RAF. Depois que um acidente em 1980 revelou problemas de fadiga do metal , a frota da RAF foi reduzida para 60 aeronaves, enquanto o restante foi sucateado. O fim da Guerra Fria levou a uma redução da força da RAF e à retirada acelerada da frota restante, com os últimos Buccaneers em serviço da RAF sendo aposentados em 1994 em favor do Panavia Tornado . A Força Aérea da África do Sul (SAAF) também adquiriu o tipo. Os corsários viram ações de combate na primeira Guerra do Golfo de 1991 e na Guerra da Fronteira Sul-africana.

Marinha Real [ editar ]

Buccaneer S.1 no Farnborough Airshow de 1962; o esquema de cores branco anti-flash é para o papel de ataque nuclear.

Um Buccaneer S.2 é lançado do HMS Eagle; o S.2 apresentava motores turbofan Rolls-Royce Spey mais potentes que o permitiram lançar com seu peso máximo de decolagem.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a Marinha Real logo precisou responder à ameaça representada pela rápida expansão da Marinha Soviética . O principal entre os desenvolvimentos navais soviéticos no início dos anos 1950 foi o cruzador da classe Sverdlov ; essas embarcações eram classificáveis ​​como cruzadores leves , sendo rápidas, bem armadas e numerosas. Como os " navios de guerra de bolso " alemães durante a Segunda Guerra Mundial, esses novos cruzadores soviéticos representavam uma séria ameaça às frotas mercantes no Atlântico. ^[2]Para conter essa ameaça, a Marinha Real decidiu não usar uma nova classe de navio própria, mas em vez disso, introduzir uma aeronave de ataque especializada que empregasse armas convencionais ou nucleares. Operando a partir dos porta-aviões da Marinha e atacando em alta velocidade e baixo nível, ele ofereceria uma solução para o problema de Sverdlov . ^[3]

Uma especificação detalhada foi emitida em junho de 1952 como Requisito de Pessoal Naval NA.39 , exigindo uma aeronave de dois lugares com asas dobráveis, capaz de voar a 550 nós (1.020 km / h; 630 mph) ao nível do mar , com um raio de combate de 400 milhas náuticas (740 km; 460 mi) em baixa altitude e 800 milhas náuticas (1.500 km; 920 mi) em altitudes de cruzeiro mais altas. Era necessário um carregamento de armas de 8.000 libras (3.600 kg), incluindo bombas convencionais, a bomba nuclear de queda livre Red Beard ou o míssil anti-navio Green Cheese . ^[4] Com base na exigência, o Ministério do Abastecimento emitiu a especificação M.148Tem agosto de 1952, e as primeiras respostas foram retornadas em fevereiro de 1953. O projeto de Blackburn por Barry P. Laight , Projeto B-103 , ganhou a licitação em julho de 1955. ^[5] Por razões de sigilo, a aeronave foi chamada de BNA (Blackburn Naval Aeronave) ou BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) em documentos, levando ao apelido de "Banana Jet". O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural da RAE Bedford em 30 de abril de 1958. ^[6] [7]

O primeiro modelo de produção do Buccaneer, o Buccaneer S.1 , entrou em serviço de esquadrão com o Fleet Air Arm (FAA) em janeiro de 1963. ^[8] Ele era movido por um par de turbojatos Havilland Gyron Junior , produzindo 7.100 libras-força (32.000  N ) de impulso. ^[9] Esta marca tinha pouca potência e, como consequência, não poderia decolar se estivesse totalmente carregada com combustível e armamento. Uma solução temporária para este problema foi o "sistema de camaradagem": a aeronave decolou com uma carga completa de armamento e combustível mínimo, e posteriormente se encontraria com uma cimitarra Supermarine que entregaria toda a carga de combustível atéreabastecimento aéreo . ^[10] [11] A falta de potência significava, no entanto, que a perda de um motor durante a decolagem ou aterrissagem com carga total, quando a aeronave dependia do sopro do flap , poderia ser catastrófica. ^[12]

A solução de longo prazo para o S.1 de baixa potência foi o desenvolvimento do Buccaneer S.2 , equipado com o motor Rolls-Royce Spey , que forneceu 40% a mais de empuxo. O turbofan Spey também teve consumo de combustível significativamente menor do que o puro jato Gyron, que forneceu maior alcance. As nacelas do motor tiveram que ser aumentadas para acomodar o Spey e, como resultado, a asa exigiu pequenas modificações aerodinâmicas. ^[13] Hawker Siddeley anunciou a ordem de produção do S.2 em janeiro de 1962. ^[14] Todos os esquadrões da Marinha Real haviam se convertido para o S.2 aprimorado no final de 1966. ^[15] No entanto, 736 Naval Air Squadrontambém usou oito aeronaves S.1 retiradas do armazenamento para atender a uma demanda de treinamento extra para as tripulações da RAF até dezembro de 1970. ^[16]

Força Aérea Sul-Africano [ editar ]

Em outubro de 1962, 16 aeronaves foram encomendadas pela Força Aérea da África do Sul (SAAF), como o Buccaneer S.50 . ^[17] Estas eram aeronaves S.2 com a adição dos motores de foguete Bristol Siddeley BS.605 para fornecer empuxo adicional para os aeródromos africanos " quentes e altos ". O S.50 também foi equipado com material rodante reforçado e freios de roda de maior capacidade, e tinha asas dobradas manualmente. Eles foram equipados para usar os mísseis ar-superfície guiados por comando AS-30 . Devido à necessidade de patrulhar a vasta costa, eles também especificaram o reabastecimento aéreo e tanques maiores sob as asas de 430 galões americanos (1.600 l; 360 imp gal). ^[18]Uma vez em serviço, o impulso extra dos motores de foguete BS.605 provou ser desnecessário e eles foram eventualmente removidos de todas as aeronaves. ^[19] A África do Sul mais tarde procurou obter mais Bucaneiros, mas o governo britânico bloqueou novas ordens, por causa de um embargo voluntário de armas naquele país. ^[20]

Royal Air Force [ editar ]

Buccaneer S.2 com asas dobradas , um recurso de economia de espaço normalmente empregado por porta-aviões.

A primeira tentativa de Blackburn de vender o Buccaneer à Royal Air Force (RAF) ocorreu em 1957-1958, em resposta ao Requisito Operacional OR.339 do Ministério da Aeronáutica, para substituir os bombardeiros leves English Electric Canberra da RAF , com velocidade supersônica um raio de combate de 1.000 milhas náuticas (1.900 km; 1.200 milhas); solicitando uma aeronave para todos os climas que pudesse lançar armas nucleares de longo alcance, operar em alto nível a Mach 2+ ou baixo nível a Mach 1,2, com desempenho STOL . ^[21]Blackburn propôs dois projetos, o B.103A, uma modificação simples do Buccaneer S.1 com mais combustível, e o B.108, uma aeronave mais extensamente modificada com aviônicos mais sofisticados. Contra um pano de fundo de desconfiança entre as Forças, questões políticas e o Livro Branco da Defesa de 1957 , ambos os tipos foram rejeitados pela RAF; como sendo firmemente subsônico e incapaz de atender aos requisitos de alcance do RAF; enquanto o B.108, que manteve os motores Gyron Junior, embora sendo 10.000 libras (4.500 kg) mais pesado do que o S.1, teria ficado severamente sem potência, dando um fraco desempenho na decolagem curta. O BAC TSR-2 foi finalmente selecionado em 1959. ^[22] [23]

Após o cancelamento do TSR-2 e, em seguida, do substituto American General Dynamics F-111K , a Royal Air Force ainda exigia a substituição de seus Canberras no papel de ataque de baixo nível, enquanto a retirada planejada dos porta-aviões da Royal Navy significava que a RAF também precisaria adicionar uma capacidade de ataque marítimo. Portanto, foi decidido em 1968 que a RAF adotaria o Buccaneer, tanto pela compra de aeronaves recém-construídas, quanto pela aquisição dos Buccaneers da Fleet Air Arm quando os porta-aviões fossem aposentados. ^{[24] [25] [26]} Um total de 46 aeronaves recém-construídas para a RAF foram construídas pelo sucessor de Blackburn, Hawker Siddeley, designado S.2B . Estes tinham equipamentos de aviônica e comunicações do tipo RAF, Martel capacidade de mísseis ar-superfície e poderia ser equipado com uma porta do compartimento de bombas abaulada contendo um tanque de combustível extra. ^[27]

Alguns Fleet Air Arm Buccaneers foram modificados em serviço para transportar também o míssil anti-navio Martel. As aeronaves FAA com capacidade Martel foram posteriormente redesignadas como S.2D . A aeronave restante tornou-se S.2C . As aeronaves RAF receberam várias atualizações. A autodefesa foi aprimorada com a adição do pod de contramedidas eletrônicas (ECM) AN / ALQ-101 (também encontrado no SEPECAT Jaguar GR.3 da RAF ), dispensadores de chaff e flare e AIM-9 Sidewindercapacidade. Os corsários de ataque de baixo nível da RAF podiam realizar o que era conhecido como "defesa retardada"; quatro bombas retardadas de 450 kg transportadas internamente poderiam ser lançadas para fornecer um impedimento eficaz contra qualquer aeronave seguinte. Em 1979, a RAF obteve o pod designador de laser americano AN / AVQ-23E Pave Spike para bombas guiadas por laser Paveway II ; permitindo que a aeronave atue como designador de alvo para mais corsários, jaguares e outras aeronaves de ataque. ^[27] A partir de 1986, o No. 208 Squadron RAF , então No. 12 (B) Squadron, substituiu o Martel ASM pelo míssil Sea Eagle .

Desenvolvimentos propostos [ editar ]

Outros desenvolvimentos além do Buccaneer S.2 foram apresentados por Hawker Siddeley nas décadas de 1960 e 1970; no entanto, nenhum seria levado à produção pela Royal Navy ou pela Royal Air Force. Um desses esforços foi denominado Buccaneer 2 * , que se apresentou como uma alternativa econômica ao TSR-2. O 2 * teria equipamentos mais novos; como head-up displays e computadores de bordo da aeronave Hawker Siddeley P.1154 VTOL cancelada , ele também teria adotado o mesmo sistema de radar que está sendo desenvolvido para o TSR-2. Um modelo atualizado ainda mais extensivamente, o Buccaneer 2 **também foi discutido, que teria sido fornecido com recursos de ataque terrestre mais sofisticados derivados do TSR-2 novamente. De acordo com Denis Healey , ministro da defesa 1964-1970, a RAF foi hostil ao Buccaneer por ser uma aeronave naval; foi ainda sugerido que o desenvolvimento de Buccaneers aprimorados para a RAF enfraqueceria os argumentos contra os porta-aviões da classe CVA-01 planejados pela Royal Navy . ^[29] Em um relatório do Ministério da Defesa (MoD), foi alegado que dois Buccaneer 2 * poderiam fazer o trabalho de um General Dynamics F-111, por menos da metade do custo unitário. ^[30]

Design [ editar ]

Visão geral [ editar ]

A 208 Sqn. RAF Buccaneer S.2B em 1981. A camuflagem envolvente foi aplicada, como costumava ser observada durante as manobras em níveis baixos.

O Buccaneer era uma aeronave bimotora de asa média. Ele tinha uma tripulação de dois em um arranjo de assentos tandem com o observador sentado mais alto e afastado do piloto para dar uma visão clara para a frente e permitir que ele auxiliasse na busca visual. Seu perfil operacional incluía cruzeiro em altitude (para consumo reduzido de combustível) antes de descer, fora do alcance de detecção do radar inimigo antecipado, a 100 pés (30 m) para 500 nós (930 km / h; 580 mph) ^[31] traço de e para o alvo. Os alvos podem ser navios no mar ou grandes instalações em terra a longa distância do porta-aviões de lançamento. ^[32]Para ilustrar, em maio de 1966, um S.2 lançado do HMS Victorious no Mar da Irlanda, realizou um lançamento de arma nuclear simulado de baixo nível no campo de aviação de Gibraltar e voltou ao navio, uma viagem de 2.300 milhas (3.700 km) ^{[ 31]} A aeronave tinha uma capacidade operacional para todos os climas fornecida pelo head-up display do piloto e pelo detector de direção do fluxo de ar, por exemplo, e pelos sistemas de navegação do observador e radar de controle de fogo. ^[33] O Buccaneer foi uma das maiores aeronaves a operar em porta-aviões britânicos e continuou operando a partir deles até que o último porta-aviões convencional foi retirado em 1978. ^[34] Durante seu serviço, o Buccaneer foi a espinha dorsal do ataque ao solo da Marinha operações, incluindo ataque nuclear. ^[34]

A maior parte da área interna da fuselagem traseira foi usada para abrigar eletrônicos, como elementos de rádio, equipamentos de suporte à funcionalidade de radar da aeronave e o sistema de suporte vital de oxigênio líquido da tripulação ; todo o compartimento foi resfriado ativamente pelo ar comprimido retirado da cauda. ^[35] Para redundância, o Buccaneer apresentava barramentos duplos para sistemas elétricos e três sistemas hidráulicos independentes . ^[36] A aeronave ficou mais fácil de controlar e pousar por meio de um computador de controle de vôo integrado que realizava funções de auto- estabilização e piloto automático . ^[37]

Armamento e equipamento [ editar ]

Visão frontal de um corsário.

O Buccaneer foi projetado especificamente como uma aeronave de ataque nuclear marítimo. Sua arma pretendida era um míssil nuclear ar-superfície com o codinome Green Cheese , mas o desenvolvimento dessa arma foi cancelado, e em seu lugar estava a Red Beard não guiada de 2.000 libras (900 kg), que havia sido desenvolvida para o Canberra Elétrico inglês. Red Beard teve um rendimento explosivo na faixa de 10 a 20 quilotoneladas ; e foi montado em uma porta especial do compartimento de bombas, na qual se encaixou perfeitamente para reduzir o bufê aerodinâmico da aeronave de lançamento. Em níveis baixos e altas velocidades, compartimento de bombas tradicionalas portas não podiam ser abertas com segurança para o fluxo de ar; portanto, foram desenvolvidas portas que giravam na fuselagem para expor a carga útil; esse recurso também se mostrou conveniente ao fornecer acesso no nível do solo. ^[38]

O compartimento de bombas também pode acomodar um tanque de balsa de 2.000 litros (440 imp gal; 530 US gal), uma 'caixa' de reconhecimento de foto ou um contêiner de carga. O pacote de reconhecimento apresentava uma variedade de seis câmeras, cada uma em diferentes ângulos ou com diferentes propriedades de imagem, e foi montado apenas em missões envolvendo especificamente atividades de reconhecimento. ^[39] O Buccaneer também apresentava quatro pontas rígidas sob as asas capazes de montar bombas de 1.000 libras (450 kg), mísseis, tanques de combustível ou outros equipamentos, como foguetes; ^[34] desenvolvimentos posteriores viram a adoção de uma guerra eletrônica montada em asas e pods de designador de laser. ^[15] Uma configuração underwing semelhante foi adotada posteriormente pela SAAF. ^[40] Após a sua entrada em serviço, o Buccaneer era capaz de transportar praticamente todas as munições então em uso pelas aeronaves da Marinha Real. ^[41] Foi planejado para um pacote com dois canhões ADEN de 30 mm (1,2 pol.) A ser desenvolvido para o Buccaneer, mas o esforço foi abandonado e o tipo nunca foi equipado com uma arma. ^[42]

No início da carreira do Buccaneer, as missões anti-navio convencionais teriam empregado uma mistura de bombas de ferro e foguetes de perto. Essa tática tornou-se cada vez mais impraticável em face dos avanços dos mísseis antiaéreos soviéticos ; assim, os corsários posteriores foram adaptados para fazer uso de vários mísseis capazes de atingir os navios inimigos à distância. O míssil anglo-francês Martel foi introduzido no Buccaneer, mas a arma foi considerada "muito temperamental", e seu desdobramento exigiu que um Buccaneer aumentasse sua altitude e, portanto, sua vulnerabilidade a ser atacado. ^[27] Um extenso programa de atualização realizado na década de 1980 adicionou compatibilidade com várias novas peças de equipamento; incluindo o míssil Sea Eagle, um míssil autoguiado 'dispare e esqueça' capaz de atingir alvos a um alcance efetivo de 60 milhas (100 km), cinco vezes maior do que o míssil anti-navio Martel AJ 168, além de ser significativamente mais poderoso. ^[43]

O controlo da camada limite [ editar ]

Uma representação do Buccaneer, as ranhuras de sopro visíveis nas bordas de ataque e as abas das asas são destacadas; essas características aerodinâmicas contribuem para o fluxo de ar do Coandă sobre a asa.

Para melhorar drasticamente o desempenho aerodinâmico em velocidades lentas, como durante a decolagem e a aterrissagem, o Blackburn adotou uma nova tecnologia de controle aerodinâmico, conhecida como controle de camada limite (BLC). O BLC sangrou ar de alta pressão diretamente dos motores , que foi "soprado" contra várias partes da superfície das asas da aeronave . Uma fenda de vão completo ao longo da parte da borda de fuga da asa foi encontrada para dar quase 50% mais sustentação do que qualquer esquema contemporâneo. ^[44] A fim de neutralizar os movimentos de afinação severos que, de outra forma, seriam gerados pelo uso de BLC, um auto- corteO sistema foi interconectado com o sistema BLC, e o sopro adicional da borda dianteira da asa também foi introduzido. O uso do BLC permitiu que o uso de lâminas fosse totalmente descartado no projeto. ^[44]

Antes de pousar, o piloto abriria as aberturas do BLC, bem como abaixaria os flaps para obter um vôo lento e estável. Uma consequência da asa estourada foi que os motores precisaram funcionar em alta potência para o vôo em baixa velocidade, a fim de gerar gás compressor suficiente para o sopro. A solução de Blackburn para essa situação foi a adoção de um grande freio a ar; esta adição também permitiu que uma aeronave em overshooting se afastasse mais rapidamente durante uma tentativa de pouso fracassada. ^[45] O cone do nariz e a antena do radar também podem ser girados em 180 graus para reduzir o comprimento da aeronave no hangar de porta-aviões. Esse recurso foi particularmente importante devido ao pequeno tamanho dos porta-aviões nos quais o Buccaneer normalmente operava. ^[46]

Para uma decolagem de porta-aviões, o Buccaneer foi puxado para baixo na catapulta, com sua roda do nariz no ar para colocar a asa em cerca de 11 °. Pode ser lançado "sem intervenção": o piloto é capaz de deixar o plano de cauda em posição neutra. ^[47] Com o sopro ligado, a saída do Spey 101 cai para cerca de 9.100 libras-força (40.000 N), embora cerca de 600 libras-força (2.700 N) sejam recuperados das fendas da borda de fuga voltadas para a popa. Cerca de 70% do ar soprado passa pelos flaps e ailerons, que estão caídos. ^[48] Fora de um porta-aviões, a velocidade mínima de lançamento era de cerca de 120 nós (220 km / h; 140 mph) a 43.000 libras (20.000 kg); de um campo de aviação, o Buccaneer decolou em 3.000 pés (900 m) a 144 nós (267 km / h; 166 mph) com ar soprado. Os números chegam a 3.700 pés (1.100 m) a 175 nós (325 km / h; 200 mph) sem soprar ar. ^[49]

Fuselagem e estrutura [ editar ]

Close do freio pneumático dividido que formava o cone da cauda da fuselagem traseira da aeronave.

A fuselagem do Buccaneer foi projetada usando a técnica de regra de área , que teve o efeito de reduzir o arrasto aerodinâmico durante viagens em altas velocidades subsônicas e transônicas , ^[50] e deu origem à forma curvilínea de " garrafa de Coca " da fuselagem. A maior parte da fuselagem e fuselagem foi usinada de fundição sólida para dar grande resistência para suportar o estresse de operações de baixo nível. Um esforço considerável foi feito para garantir que a fadiga do metal não fosse um fator limitante da vida operacional do Buccaneer, mesmo sob as formidáveis ​​condições impostas pelo vôo nivelado contínuo. ^[50]

Um grande freio a ar foi embutido no cone da cauda da aeronave. O freio a ar operado hidraulicamente formava duas folhas que podiam ser abertas na corrente de ar para desacelerar rapidamente a aeronave. ^[51] O estilo de freio a ar escolhido por Blackburn foi altamente eficaz no perfil de ataque de mergulho que o Buccaneer deveria realizar, bem como equilibrou efetivamente o arrasto induzido durante a operação do sistema BLC. ^[50] Ele apresentava um plano de cauda de incidência variável que poderia ser ajustado para se adequar aos requisitos específicos de manuseio em baixa velocidade ou vôo em alta velocidade; ^[38] o tailplane teve que ser montado alto devido ao posicionamento e funcionalidade do freio de ar do Buccaneer. ^[50]

O design da asa do Buccaneer era um compromisso entre dois requisitos: uma proporção baixa para uma boa resposta de rajadas e uma proporção alta para dar um bom desempenho de alcance. ^[52] A asa pequena era adequada para voos de alta velocidade em baixa altitude; no entanto, uma asa pequena não gerou sustentação suficiente, o que era essencial para as operações do porta-aviões. Portanto, o BLC foi usado tanto na asa quanto na cauda, ​​tendo o efeito de energizar e suavizar o fluxo de ar da camada limite , o que reduziu significativamente a separação do fluxo de ar na parte de trás da asa e, portanto, diminuiu a velocidade de estol e aumentou a eficácia das superfícies de controle da borda de fuga , incluindo flaps e ailerons . ^[53]

História operacional [ editar ]

Fleet Air Arm [ editar ]

A Royal Navy Buccaneer S.2 ( 809 NAS ), dois Royal Navy Phantom FG.1 ( 892 NAS ) do HMS  Ark Royal , sobre Jacksonville, Flórida em 1976, acompanhados por três US Navy A-7E Corsair IIs .

O Buccaneer entrou em serviço com o Fleet Air Arm (FAA) em 17 de julho de 1962, quando o 801 NAS foi comissionado na RNAS Lossiemouth na Escócia. ^[54] O Buccaneer rapidamente substituiu a cimitarra Supermarine da FAA, que anteriormente desempenhava o papel de ataque naval. ^[55] Além de munições convencionais, o Buccaneer foi liberado para entrega de armas nucleares em 1965; armas implantadas incluíram Barba Vermelha e WE.177bombas de queda livre, transportadas internamente em uma porta giratória do compartimento de bombas. Dois esquadrões operacionais FAA e uma unidade de treinamento foram equipados com o Buccaneer S.1. A aeronave era muito apreciada pela tripulação da Marinha por sua força e qualidades de vôo, e o sistema BLC proporcionava velocidades de pouso mais lentas do que estavam acostumados. Os Buccaneers foram pintados de cinza marinho escuro na parte superior e branco anti-flash na parte inferior. ^[56]

Buccaneer S.2 pousando no HMS  Eagle , por volta de 1971.

Deficiências nos motores Gyron Junior do Buccaneer S.1 levaram a carreira do tipo chegando a um fim abrupto em dezembro de 1970. ^[12] Em 1 de dezembro, um S.1 tentou ultrapassar a partir de uma aproximação de pouso equivocada, mas um motor disparou e não produziu impulso, forçando os dois tripulantes a ejetar. Em 8 de dezembro, um S.1 em um vôo de treinamento sofreu uma grande falha de motor não contida. O piloto foi ejetado com sucesso, mas devido a uma falha mecânica em seu assento ejetável o navegador foi morto. As inspeções subsequentes concluíram que o motor Gyron Junior não era mais seguro para voar. Todos os S.1s restantes foram aterrados imediatamente e permanentemente. ^[57]

Em abril de 1965, os testes intensivos do novo Buccaneer S.2 começaram, com o tipo entrando em serviço operacional com a FAA no final daquele ano. O tipo S.2 aprimorado provou seu valor quando se tornou a primeira aeronave da FAA a fazer uma travessia sem paradas e sem reabastecimento do Oceano Atlântico . ^[58] Em 28 de março de 1967, Buccaneers da RNAS Lossiemouth bombardeou o superpetroleiro Torrey Canyon naufragado na costa oeste da Cornualha para fazer o óleo queimar em uma tentativa de evitar um desastre ambiental . Em 1972, os corsários do 809 Naval Air Squadron operando de Ark Royal participaram de uma missão de 2.400 km para mostrar a presença militarHonduras britânica (agora Belize ) pouco antes de sua independência, para impedir uma possível invasão da Guatemala em busca de suas reivindicações territoriais sobre o país . ^[59]

O Buccaneer também participava de patrulhas e exercícios regulares no Mar do Norte , desempenhando o papel do tipo se a guerra tivesse estourado com a União Soviética. Durante os anos 1960 e 1970, a Marinha Real padronizou as asas aéreas operando de seus porta-aviões em torno das aeronaves Phantom , Buccaneer e Fairey Gannet . ^[60] Um total de seis esquadrões FAA foram equipados com o Buccaneer: 700B / 700Z (unidade de testes de vôo intensivo), 736 (treinamento), 800 , 801, 803 e 809 Esquadrões Aéreos Navais. Os corsários embarcaram no HMS  Victorious , Eagle , HMS Ark Royal eHermes . ^[61]

O Buccaneer foi aposentado do serviço FAA com o descomissionamento em 1978 do Ark Royal , o último dos porta-aviões da marinha. ^[60] Sua aposentadoria era parte de uma agenda de política externa mais ampla que foi implementada ao longo da década de 1970. Medidas como a retirada da maioria das forças militares britânicas estacionadas a leste de Suez foram vistas como uma redução da necessidade de porta-aviões e da aviação naval de asa fixa em geral. A decisão foi altamente controversa, especialmente para os membros da FAA. ^[62] A Marinha Real iria substituir a capacidade de ataque naval do Buccaneer com o menor V / STOL -capable British Aerospace Sea Harrier , que foram operados a partir de suaPorta-aviões de classe invencível . ^[63]

Royal Air Force [ editar ]

Depois que o General Dynamics F-111K foi cancelado no início de 1968, devido ao programa sofrer sérios atrasos e aumento de custos, o RAF foi forçado a procurar um substituto que estivesse disponível e acessível, e relutantemente selecionou o Buccaneer. ^[64] A primeira unidade da RAF a receber o Buccaneer foi o 12 Squadron da RAF Honington em outubro de 1969, no papel de ataque marítimo, inicialmente equipado com o ex-Royal Navy Buccaneer S.2As. ^[65] Esta deveria permanecer uma estação chave para o tipo, como 15 Esquadrão equipado com o Buccaneer no ano seguinte, antes de se mudar para RAF Laarbruch em 1971, e a unidade de conversão RAF Buccaneer, 237 OCU, formando-se em Honington em março de 1971. ^[65][66] O Buccaneer foi visto como uma solução provisória, mas atrasos no programa Panavia Tornado garantiriam que o período "provisório" se estenderia, e o Buccaneer permaneceria no serviço da RAF por mais de duas décadas, muito depois de a FAA ter dado até o tipo. ^[64]

Com a retirada gradual da frota de porta-aviões da Royal Navy durante os anos 1970, os Buccaneers do Fleet Air Arm foram transferidos para a RAF, que assumiu o papel de ataque marítimo. ^[67] 62 das 84 aeronaves S.2 foram eventualmente transferidas, redesignadas como S.2A ; ^[64] alguns deles foram posteriormente atualizados para o padrão S.2B. Aeronaves da Ex-FAA equiparam o 16 Squadron , juntando-se ao 15 Squadron em RAF Laarbruch e ao 208 Squadron em Honington; a última aeronave ex-FAA foi para o 216 Squadron . ^[65]

RAF Buccaneer S.2B do No. 12 Squadron RAF no Aeroporto de Faro , Portugal , em 1987.

A partir de 1970, com 12 Esquadrões inicialmente, seguidos por 15 Esquadrões, 16 Esquadrões, No. 237 OCU , 208 Esquadrão e 216 Esquadrão, a força de Buccaneer RAF re-equipada com armas nucleares WE.177. No pico de força, os Buccaneers equiparam seis esquadrões da RAF, embora por apenas um ano. Uma força mais sustentada de cinco esquadrões era composta de três esquadrões (15 Esquadrão, 16 Esquadrão, 208 Esquadrão), mais o No. 237 OCU (uma reserva de guerra ou Esquadrão Sombrio ), todos atribuídos ao Comandante Supremo Aliado da Europa (SACEUR) por terra deveres de ataque em apoio às forças terrestres que se opõem às forças terrestres do Pacto de Varsóvia na Europa continental, mais um esquadrão (12 Esquadrão) atribuído ao Comandante Supremo Aliado do Atlântico (SACLANT) para tarefas de ataque marítimo.

As oportunidades para os esquadrões de Buccaneer se engajarem em um treinamento realista eram limitadas e, portanto, quando os Estados Unidos começaram seus exercícios militares da Bandeira Vermelha na Base Aérea de Nellis em 1975, a RAF ficou profundamente interessada. A primeira bandeira vermelha em que aeronaves RAF estiveram envolvidas foi em 1977, com 10 Buccaneers e dois bombardeiros Avro Vulcan participando. Os corsários estariam envolvidos em bandeiras vermelhas posteriores até 1983 e, em 1979, também participaram da bandeira semelhante de Mapleexercício sobre o Canadá. O Buccaneer provou ser impressionante com seus ataques rápidos de baixo nível, que eram altamente precisos apesar da falta de radar de acompanhamento de terreno e outros aviônicos modernos da aeronave. Eles foram capazes de penetrar nas defesas adversárias e foram creditados com 'mortes' na defesa de caças usando mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder.

Durante os exercícios Red Flag de 1980, um dos Buccaneers participantes perdeu uma asa no meio do vôo devido a uma rachadura induzida por fadiga e caiu, matando sua tripulação. Toda a frota da RAF Buccaneer foi encalhada em fevereiro de 1980; investigações subsequentes descobriram sérios problemas de fadiga de metal presentes em várias aeronaves. ^[68] Um total de 60 aeronaves foram selecionadas para receber novos spar rings , enquanto outras foram descartadas; o nascente 216 Squadron foi posteriormente dissolvido devido a uma redução resultante no número de aeronaves. ^[69] Mais tarde no mesmo ano, os esquadrões Buccaneer baseados no Reino Unido se mudaram para RAF Lossiemouth a fim de liberar espaço em Honington para o Tornado.

Buccaneer S.2B do No. 12 Squadron RAF na Naval Air Weapons Station China Lake , Estados Unidos, em 1981

Em 1983, seis Buccaneer S.2s foram enviados a Chipre para apoiar as forças de paz britânicas no Líbano como parte da Operação Pulsator . Em 11 de setembro de 1983, duas dessas aeronaves voaram baixo sobre Beirute , sua presença destinada a intimidar os insurgentes, ao invés de infligir danos diretamente. ^[69] [70]Depois de 1983, os deveres de ataque terrestre foram em sua maioria transferidos para a aeronave Tornado então entrando em serviço, e dois esquadrões Buccaneer restantes (Esquadrão 12 e Esquadrão 208) foram então atribuídos ao SACLANT para deveres de ataque marítimo. Apenas o 'Shadow Squadron', No. 237 OCU, permaneceu designado para a função de ataque terrestre em missão de longo prazo para o SACEUR, No. 237 também deveria operar como um designador para aeronaves de ataque terrestre Jaguar em caso de conflito. ^[71] O Buccaneer abandonou suas obrigações de entrega nuclear de reserva em 1991.

O Buccaneer participou de operações de combate durante a Guerra do Golfo de 1991 . Antecipou-se que os corsários talvez precisassem desempenhar o papel de designação de alvo, embora no início isso tenha sido considerado "improvável". ^[71] Após uma decisão de curto prazo para desdobramento, o primeiro lote de seis aeronaves foi preparado para desdobrar em menos de 72 horas, incluindo a adoção de camuflagem para o deserto e equipamentos adicionais, e partiu de Lossiemouth para o teatro do Oriente Médio no início de 26 Janeiro de 1991. ^[71] No teatro, tornou-se comum que cada formação de ataque incluísse quatro Tornados e dois Buccaneers; cada Buccaneer carregava um único pod de designador de laser e agia como backup para o outro no caso de mau funcionamento do equipamento. ^[71]A primeira missão de combate ocorreu em 2 de fevereiro, operando a uma altitude média de cerca de 18.000 pés (5.500 m), e atacou com sucesso a ponte da estrada As Suwaira. ^[71]

RAF Buccaneer a bordo em 1994.

As operações continuaram em praticamente todos os dias disponíveis; as missões não aconteciam à noite, pois o pod de laser não tinha funcionalidade noturna. Aproximadamente 20 pontes rodoviárias foram destruídas por missões apoiadas por Buccaneer, restringindo a mobilidade e as comunicações do exército iraquiano . ^[71] Em conjunto com o avanço das forças terrestres da Coalizão no Iraque , os Buccaneers mudaram para missões de bombardeio de aeródromo, mirando em bunkers, pistas e qualquer aeronave avistada; seguindo a orientação da munição guiada a laser do Tornado, os Buccaneers normalmente realizavam bombardeios de mergulho sobre os alvos de oportunidade restantes nas proximidades. ^[71]Em um incidente em 21 de fevereiro de 1991, um par de corsários destruiu duas aeronaves de transporte iraquianas no solo no campo de aviação Shayka Mazhar. ^[71] Os Buccaneers voaram 218 missões durante a Guerra do Golfo, nas quais designaram alvos para outras aeronaves, e lançaram 48 bombas guiadas a laser . ^[72]

Ele havia sido originalmente planejado para que o Buccaneer permanecesse em serviço até o final da década de 1990, tendo sido amplamente modernizado em um processo que durou até 1989; o fim da Guerra Fria estimulou grandes mudanças na política de defesa britânica, muitas aeronaves sendo consideradas excedentes aos requisitos. Foi decidido que vários Tornado GR1s seriam modificados para compatibilidade com o míssil Sea Eagle e assumiriam a missão de ataque marítimo da RAF, e o Buccaneer seria retirado mais cedo. ^{[73] Os} esquadrões que operam o Buccaneer foram rapidamente reequipados com o Tornado; em meados de 1993, o 208 Squadron era o único operador remanescente do tipo. ^[69] Os últimos Buccaneers foram retirados em março de 1994, quando o 208 Squadron se separou. ^[74]

Força Aérea Sul-Africano [ editar ]

Corsário do 24º Esquadrão SAAF.

A África do Sul foi o único país além do Reino Unido a operar o Buccaneer, onde esteve em serviço com a SAAF de 1965 a 1991. Em janeiro de 1963, mesmo antes de o S.2 entrar em serviço de esquadrão, a África do Sul comprou 16 motores Spey Buccaneers. O pedido fazia parte do Acordo de Simonstown , no qual o Reino Unido obtinha o uso da base naval de Simonstown, na África do Sul, em troca de armas marítimas. ^[75] Uma ordem para mais 20 corsários foi bloqueada pelo governo do primeiro-ministro britânico Harold Wilson . ^[76]

No papel de ataque marítimo, os SAAF Buccaneers estavam armados com o míssil francês AS-30 guiado por rádio. Em março de 1971, os Buccaneers dispararam 12 AS-30 contra um petroleiro atingido, o Wafra , mas não o afundaram. O míssil AS-30 também foi usado em ataques ao solo para ataques de precisão eficazes, um exemplo foi em 1981, quando vários mísseis foram usados ​​para atingir várias estações de radar no sul de Angola . ^[77] Para o ataque terrestre, os SAAF Buccaneers carregaram até quatro bombas de 1.000 libras (450 kg) no compartimento de bombas rotativo e quatro bombas, sinalizadores ou foguetes SNEB nos postes de armazenamento sob as asas. Durante a década de 1990, foi revelado que a África do Sul havia fabricado seis armas nucleares táticas lançáveis ​​por arentre 1978 e 1993. Essas armas nucleares, contendo urânio altamente enriquecido , com um rendimento de explosão estimado em 10-18 quilotons, foram projetadas para serem lançadas pelo Buccaneer ou pelo bombardeiro de Canberra. ^[78]

Os corsários da SAAF prestaram serviço ativo nas décadas de 1970 e 1980 durante a Guerra da Fronteira da África do Sul , freqüentemente sobrevoando Angola e a Namíbia , lançando ataques contra os campos de guerrilha da SWAPO . Durante uma ofensiva terrestre, os Buccaneers costumavam voar em missões de apoio aéreo aproximado (CAS) armados com foguetes antipessoal , bem como realizar operações de bombardeio. ^{[79] Os} corsários desempenharam um papel importante na Batalha de Cassinga em 1978, sendo empregados em ataques repetidos contra veículos blindados, incluindo tanques inimigos, e para cobrir a retirada de forças terrestres amigas da zona de combate. ^[80]O Buccaneer era capaz de transportar cargas pesadas em um longo alcance e poderia permanecer no teatro por mais tempo do que outras aeronaves, tornando-o atraente para o papel de CAS. ^[76] Em 3 de janeiro de 1988 corsários da SADF destruíram a ponte importante através do rio Cuito usando um Raptor glide bomba , na sequência de uma tentativa menos bem sucedida em 12 de Dezembro de 1987. ^[81] Apenas cinco aeronaves permaneceu em operação até o momento em que a Buccaneer foi aposentado do serviço em 1991. ^[76]

Outros [ editar ]

No início do programa Buccaneer, a Marinha dos EUA manifestou um leve interesse na aeronave, mas rapidamente passou a desenvolver seu Grumman A-6 Intruder comparável . A Marinha da Alemanha Ocidental mostrou um interesse maior e considerou substituir seus Hawker Sea Hawks pelo tipo, embora eventualmente tenha decidido pelo Lockheed F-104G para sua exigência de ataque marítimo, após o suborno de funcionários do governo da Alemanha Ocidental nos escândalos de suborno da Lockheed .

Variantes [ editar ]

Um 700Z Sqn Buccaneer S.1 na RNAS Lossiemouth em 1961.

Um Buccaneer S.2 no convés do HMS Eagle no Mar Mediterrâneo, 1970.

Blackburn NA.39

Construção de pré-produção de nove aeronaves protótipo NA.39 e um lote de desenvolvimento de quatorze S.1s encomendado em 2 de junho de 1955. ^[82]

Buccaneer S.1

Primeiro modelo de produção, movido por motores turbo jato de Havilland Gyron Junior 101 . Quarenta construído, encomendado em 25 de setembro de 1959, construído em Brough e rebocado para Holme-on-Spalding Moor para o primeiro voo e teste. A primeira aeronave voou em 23 de janeiro de 1962. Outras dez aeronaves S.1 encomendadas em setembro de 1959 foram concluídas como S.2.

Buccaneer S.2

Desenvolvimento do S.1 com várias melhorias, e movido pelos motores turbofan Rolls-Royce Spey mais potentes. A partir de 1962, dez foram construídos pela Blackburn Aircraft Limited e setenta e quatro pela Hawker Siddeley Aviation Limited. ^[83]

Buccaneer S.2A

Aeronave da Ex-Royal Navy S.2 retrabalhada para a Royal Air Force. ^[84]

Buccaneer S.2B

Variante de S.2 para esquadrões RAF . Capaz de transportar o míssil anti-radar ou anti-navegação Martel . Quarenta e seis construídas entre 1973 e 1977, mais três para o trabalho de testes de armas do Ministério da Defesa . ^[85]

Buccaneer S.2C

Aeronave da Marinha Real atualizada para o padrão S.2A. ^[27]

Buccaneer S.2D

Aeronave da Marinha Real atualizada para o padrão S.2B, operacional com Martels a partir de 1975. ^[27]

Buccaneer S.50

Variante para a África do Sul. Asas podiam ser dobradas, mas dobrar não era mais potente. A aeronave poderia ser equipada com dois foguetes RATO de estágio único Bristol Siddeley 605 para auxiliar na decolagem de aeródromos de alta e alta temperatura, como o da AFB Waterkloof em Pretória , onde o tipo se baseava principalmente. ^[86]

Operadores [ editar ]

Aposentou-se S.50 no Museu Nacional de História Militar da África do Sul .

S.2B preservado em 1991 com as cores da Guerra do Golfo no Aeroporto de Kemble , Inglaterra .

Buccaneer S.2B nas cores do estabelecimento experimental de aviões e armamentos (A & AEE) no aeroporto de Kemble, na Inglaterra.

 África do Sul

• Força Aérea da África do Sul (SAAF)
  • O 24 Squadron SAAF foi formado em Lossiemouth, na Escócia, em 1º de maio de 1965, treinando suas tripulações antes de voltar para a África do Sul em novembro daquele ano, com base em Waterkloof . Dissolveu-se em 28 de março de 1991. ^[87]

 Reino Unido

• Força Aérea Real (RAF)
  • No. 12 Squadron RAF formado na RAF Honington em 1 de outubro de 1969, em uma função anti-transporte marítimo. Ele se mudou para RAF Lossiemouth na Escócia em novembro de 1980, e se desfez em 30 de novembro de 1993. ^[88]
  • O Esquadrão No. 15 RAF formou-se em Honington em 1 de outubro de 1970, movendo-se para RAF Laarbruch na Alemanha em janeiro de 1971, operando na função de ataque terrestre. Dissolveu-se em 1 de julho de 1983, entregando sua aeronave ao 16 Squadron. ^[89]
  • O Esquadrão No. 16 RAF reequipado do Canberra B (I) 8 em Laarbruch em outubro de 1972. Ele descartou seus Buccaneers em 29 de fevereiro de 1984, reequipando-se com o Panavia Tornado . ^[89]
  • No. 208 Squadron RAF reformado em Honington em 1 de julho de 1974 no papel de ataque. Ele mudou sua missão principal para o combate ao transporte marítimo em 1983, mudando-se para Lossiemouth em julho daquele ano. Dissolveu-se em 31 de março de 1994, o último dos esquadrões Buccaneer da RAF. ^[90]
  • No. 216 Squadron RAF formado em Honington em 1 de julho de 1979, com o papel pretendido de operações anti-navegação. Quando o Buccaneer pousou em 1980, o Esquadrão entregou sua aeronave ao 12º Esquadrão sem se tornar operacional. ^[90]
  • No. 237 Unidade de Conversão Operacional RAF formada em RAF Honington em 1 de março de 1971 como a Unidade de Conversão Operacional para o Buccaneer. Em 1984, ganhou o papel adicional de suporte de designação de laser para Royal Air Force Germany (RAFG), e mudou-se para o norte para Lossiemouth em outubro de 1984. A OCU se desfez em 1 de outubro de 1991, com tarefas de treinamento para o Buccaneer sendo conduzidas pelo 208 Squadron. ^[91]
• Royal Navy Fleet Air Arm (FAA)
  • 700Z / 700B Naval Air Squadron (S.1 e S.2 Intensive Flying Trials Units, respectivamente) ^[92]
  • 736 Naval Air Squadron formado em 29 de março de 1965 como o esquadrão de treinamento Fleet Air Arm Buccaneer quando o 809 Squadron foi dissolvido. Dissolveu-se em 25 de fevereiro de 1972, com a tarefa de treinar tripulações de Buccaneer para o Fleet Air Arm transferido para 237 OCU. ^[93]
  • 800 Naval Air Squadron comissionado em 18 de março de 1964, servindo a bordo do HMS Eagle . Dissolveu-se em 23 de fevereiro de 1972. ^[93]
  • 801 Naval Air Squadron comissionado em 17 de julho de 1962 como o primeiro esquadrão Buccaneer do Fleet Air Arm. Ele fez uma implantação de shakedown no HMS Ark Royal , antes de ser atribuído ao HMS Victorious . Depois que Victorious foi aposentado após um incêndio em 1967, o 801 Naval Air Squadron foi designado para o HMS Hermes , dissolvendo-se em 21 de julho de 1970. ^[94]
  • 803 Naval Air Squadron comissionado em 3 de julho de 1967 em Lossiemouth como os julgamentos do Buccaneer e esquadrão-sede, dissolvendo-se em 18 de dezembro de 1969. ^[94]
  • 809 Esquadrão Aéreo Naval comissionado em 15 de janeiro de 1963 como quartel-general e esquadrão de treinamento do Buccaneer. Dissolveu-se em março de 1965, quando foi renumerado como 736 Naval Air Squadron. Ele se reformou em janeiro de 1966 como um esquadrão operacional equipado com o Buccaneer S.2, desdobrando-se no HMS Hermes em 1967-68, e no HMS Ark Royal de 1970 até que o porta-aviões foi desativado em 1978. Ele se desfez em 15 de dezembro de 1978. ^[95]

Operadores civis [ editar ]

Em um ponto, um total de três Buccaneers de propriedade privada estavam sendo operados em Thunder City . ^[96]

Sobreviventes [ editar ]

Artigo principal: Lista de Blackburn Buccaneers sobreviventes

No Reino Unido, o Buccaneer S.2 XX885 foi reconstruído para a condição de vôo pela Hawker Hunter Aviation. Foi concedida a CAA do Reino Unido a permissão para voar em abril de 2006. ^[97] [98]

Quatro corsários no Reino Unido estão em condição de taxiamento rápido. ^[99] [100]

Especificações (Buccaneer S.2) [ editar ]

Vídeo externo
Documentário sobre o Buccaneer
RAF Buccaneer realizando voo de exibição em 1993
Filmagem das atividades do Buccaneer durante o exercício do Red Flag dos EUA

Dados do The Observer's Book of Aircraft, ^[101] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 e 2 ^[102]

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 63 pés 5 pol. (19,33 m)
• Envergadura: 44 pés (13 m)
• Altura: 16 pés 3 pol. (4,95 m)
• Área da asa: 514 pés quadrados (47,8 m ² )
• Peso vazio: 30.000 lb (13.608 kg)
• Peso bruto: 62.000 lb (28.123 kg)
• Central de potência: 2 × motores turbofan Rolls-Royce Spey Mk.101 , 11.000 lbf (49 kN) de empuxo cada

Desempenho

• Velocidade máxima: 580 kn (670 mph, 1.070 km / h) a 200 pés (61 m)
• Velocidade máxima: Mach 0,95
• Alcance: 2.000 nmi (2.300 mi, 3.700 km)
• Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)
• Carregamento da asa: 120,5 lb / pés quadrados (588 kg / m ² )
• Empuxo / peso : 0,36

Armamento

• Hardpoints: 4 × estações de pilão sob as asas para até 12.000  lb (5.443  kg ) de bombas e 1 × compartimento de bomba rotativo interno com capacidade de 4.000  lb (1.814  kg ), com provisões para transportar combinações de:
  • Foguetes: cápsulas de foguete 4 × Matra com foguetes 18 × SNEB de 68 mm cada
  • Mísseis: 2 × AIM-9 Sidewinders para autodefesa, 2 × AS-37 mísseis Martel ou 4 × Sea Eagle
  • Bombas: Várias bombas não guiadas , bombas guiadas a laser , bem como quer o Barba Vermelha ou we.177 bombas nucleares táticas
  • Outros: AN / ALQ-101 pod protecção ECM , AN / AVQ-23 Pave Pico designador laser pod, reabastecimento de amigos pacote ou gota tanques por escala prolongada / tempo de demora

Radar de busca / ataque Avionics
Blue Parrot ASV