| BTR-50 | |
|---|---|
 Ex-sírio ou ex-egípcio modificado por Israel, modelo BTR-50PK APC no Museu Yad La-Shiryon , Israel, 2005. | |
| Modelo | Transportador de pessoal blindado de rastreamento anfíbio |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1954 - final dos anos 1970 (URSS) |
| Usado por | Veja Operadores . |
| Guerras | Guerra dos Seis Dias Guerra do Vietnã Guerra de Atrito Guerra do Yom Kippur Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra Soviética-Afegã Guerra Irã-Iraque Guerra Civil da Somália Guerras Iugoslavas Guerra Civil Síria |
| História de produção | |
| Projetado | 1952 |
| Produzido | 1954 - 1970 |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 14,5 toneladas |
| Comprimento | 7,08 m |
| Largura | 3,14 m |
| Altura | 2,03 m |
| Equipe técnica | 2 (motorista e comandante) (+20 passageiros) |
| armaduras | Homogêneo, laminado a frio, soldado de aço 13 mm frontal 10 mm lados 10 mm superior 7 mm traseiro |
Armamento principal | Nenhum ou 7,62 milímetros SGMB forma metralhadora (BTR-50P) (1,250 rodadas) 14,5 milímetros metralhadora KPV pesada (BTR-50Pa) 7,62 milímetros SGMB forma metralhadora (BTR-50PK) (1,250 rodadas) |
Armamento secundário | Nenhum |
| Motor | V-6 6 cilindros 4 tempos em linha a diesel refrigerado a água 240 hp (179 kW) a 1.800 rpm |
| Potência / peso | 16,6 hp / t |
| Suspensão | barra de torção |
| Distância ao solo | 370 mm |
| Capacidade de combustível | 400 l |
Alcance operacional | 400 km |
| Velocidade máxima | 44 km / h (estrada) 11 km / h (água) |
O BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado") [1] é um transportador blindado anfíbio soviético (APC) baseado no tanque leve PT-76 . O BTR-50 é rastreado, ao contrário da maioria da série BTR, que tem rodas. O BTR-50 compartilha muitas semelhanças com dois outros APCs, o OT-62 TOPAS e o Type 77 . Embora o OT-62 seja uma cópia aprimorada do BTR-50 desenvolvido em conjunto pela Tchecoslováquia e a Polônia, o Type 77, baseado no tanque leve anfíbio Tipo 63 desenvolvido pela República Popular da China (RPC), não é uma cópia do BTR-50.
Como o PT-76, o BTR-50 tem um casco plano em forma de barco. Ao contrário do PT-76, ele tem uma nova superestrutura adicionada à frente do veículo. O casco do BTR-50 é feito de aço totalmente soldado com o compartimento da tripulação na frente, o compartimento das tropas no centro e o compartimento do motor na parte traseira. Ele tem a capacidade de transportar até 20 soldados de infantaria totalmente equipados, que se sentam em bancos que percorrem toda a largura do compartimento de tropa. Eles montam e desmontam do APC escalando as laterais do casco. O motorista se senta no centro da frente do casco e tem três blocos de visão e periscópios localizados no topo da placa glacis inclinada. Durante as operações noturnas, o periscópio central pode ser trocado pelo dispositivo de visão noturna TVN-28, que dá ao motorista uma visão clara de até 60 metros. O motorista também tem uma pequena escotilha que se abre para cima - embora não possa ser usada para sair do veículo, pode ser aberta em áreas relativamente seguras para visão extra. Em combate, a escotilha é fechada e o motorista pode usar um bloqueio de visão. Há uma escotilha de emergência sob o assento do motorista. O comandante, que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía saliente. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloqueio de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de −40 ° C a +40 ° C. que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía saliente. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloqueio de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de −40 ° C a +40 ° C. que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía saliente. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloqueio de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de −40 ° C a +40 ° C.[2]
A suspensão com barra de torção consiste em seis grandes rodas com pneus de borracha, espaçadas uniformemente, com uma roda dentada de transmissão na parte traseira e uma roda-guia na dianteira. As rodas da estrada são ocas para auxiliar suas capacidades anfíbias. Essas rodas aumentam a flutuabilidade do APC em 30%. Não há rolos de retorno de trilha. A primeira e a última roda têm amortecedor hidráulico, as esteiras de aço têm um único pino e 96 links cada quando novas. Há uma saia horizontal pequena e fina sobre cada faixa. O BTR-50 é movido por um motor diesel V-6 de 6 cilindros, 4 tempos em linha, refrigerado a água, desenvolvendo 240 cv (179 kW) a 1.800 rpm. Isso lhe confere uma velocidade de estrada de 44 km / h, com um alcance de cruzeiro de 400 km. O veículo pode transpor inclinações laterais de 30 °, subir inclinações de 60 °, atravessar obstáculos verticais de 1,1 m de altura e valas de 2,8 m de largura. O motor possui um sistema de refrigeração e um pré-aquecedor (destinado à ignição quando a temperatura do ar for de −20 ° C ou inferior). O APC tem um sistema de transmissão manual do tipo eixo de cinco marchas semelhante ao doTanque médio T-34/85 . A caixa de câmbio possui quatro marchas à frente e uma marcha à ré. O veículo possui embreagem lateral que permite fazer curvas, transmissão mecânica e freio de banda. O veículo possui três tanques de combustível, dois à direita na frente do compartimento do motor e um na parte traseira. A capacidade total de combustível é de 400 litros. O veículo tem quatro suportes para tanques de combustível externos adicionais localizados na parte traseira do casco; os dois nos cantos do casco são para tanques externos planos, enquanto os dois no centro são para tanques do tipo tambor.
O BTR-50 é anfíbio graças ao seu casco plano em forma de barco, que é hermeticamente selado e garante uma resistência mínima quando o APC está flutuando. Ele pode nadar depois de ligar as duas bombas elétricas de esgoto; erguer o compensador que melhora a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e evita que a água transborde pela proa do APC. Trocar o periscópio do motorista por um periscópio de natação permite que o motorista veja por cima do cata-vento. Há também uma bomba de esgoto manual para uso de emergência. Na água, é impulsionado por dois hidrojatos, um de cada lado do casco, as entradas ficam por baixo do casco e as saídas na parte traseira. Existem também entradas adicionais de jato de água auxiliares em ambos os lados do casco sobre as últimas rodas da estrada. As saídas traseiras têm tampas que podem ser total ou parcialmente fechadas, redirecionar o fluxo de água para as saídas direcionadas para a frente nas laterais do casco, permitindo assim que o veículo vire. Este sistema foi projetado por N. Konowalow. É o mesmo sistema usado no PT-76. A borda livre baixa do veículo de 15 a 20 cm e a falta de snorkel significa que ele só pode nadar nas águas mais calmas.
Sua armadura é composta de aço homogêneo, laminado a frio e soldado - é muito fina para os padrões modernos, 13 mm na frente, 10 mm nas laterais e na parte superior e 7 mm na parte traseira. Embora sua armadura máxima o proteja totalmente contra o fogo de armas pequenas e pequenos fragmentos de projéteis de artilharia, ele não pode protegê-lo contra grandes fragmentos de projéteis e balas de metralhadora .50. Embora sua armadura frontal possa protegê-lo contra o fogo de armas pequenas de 7,62 mm, esse mesmo fogo às vezes pode penetrar nas laterais. O veículo está equipado com uma luz de direção IR e um holofote IR. Ele fica atrás de outros veículos blindados de combate soviéticos, pois não possui sistemas de proteção contra incêndio e, com exceção da variante BTR-50PK, não possui sistemas de proteção nuclear, biológica ou química (NBC), o que reduz significativamente sua eficácia. . [citação necessária ]
História do serviço [ editar ]
O BTR-50 foi desenvolvido em 1952 e entrou em serviço no Exército Soviético em 1954. Foi exibido pela primeira vez ao público em novembro de 1957. Serviu nos regimentos de rifle motorizados de divisões de tanques e brigadas mecanizadas nos exércitos soviético e da Alemanha Oriental. Uma brigada mecanizada típica consistia em três batalhões, cada um com 30 APCs e um veículo de comando. Eles foram substituídos no serviço de linha de frente pelo IFV BMP-1 . Variantes de veículos de comando foram empregadas por muitos exércitos do Pacto de Varsóvia .
BTR-50s foram usados pelo Egito e pela Síria durante a Guerra dos Seis Dias (1967), alguns dos quais foram capturados por Israel. [3] Alguns veículos foram reutilizados pelo Exército israelense . Ambos os lados usaram BTR-50s durante a Guerra de Atrito (1968–70). Durante a Operação "Raviv" (8 a 9 de setembro de 1969), um ataque anfíbio através do Canal de Suez, três tanques T-54 e seis BTR-50s foram usados para causar estragos atrás das linhas egípcias. [4] BTR-50s foram novamente empregados pelo Egito, Síria e Israel durante a Guerra do Yom Kippur(1973). Durante este conflito, os BTR-50s, junto com os T-54s e os T-55s, foram usados pelas IDF durante os combates na cidade de Suez e nos arredores . A Guerra do Yom Kippur também testemunhou Israel capturar BTR-50s adicionais dos egípcios e sírios. [3] Alguns dos BTR-50 de Israel foram posteriormente transferidos para o Exército do Sul do Líbano .
Variantes [ editar ]
ex-URSS [ editar ]
- BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952) - A primeira versão de produção com um compartimento de tropa aberto. O veículo não tinha armamento integrado, mas tinha um suporte de pino para uma metralhadora média SGMB de 7,62 mm. Os modelos BTR-50P de produção inicial tinham rampas dobráveis na parte traseira do casco para permitir que um ZiS-2 de 57 mm , um ZiS-3 de 76,2 mm ou um canhão antitanque D-44 de 85 mm fossem carregados e disparados no motor decks. A arma também poderia ser disparada com o veículo flutuando, mas somente quando os jatos d'água estivessem em operação. Esse sistema tinha uma grande falha, o cano da arma geralmente ficava sobre o compartimento de pessoal aberto e, como tal, submetia todos os ocupantes a uma quantidade considerável de concussões e gases. Essas rampas estavam ausentes em modelos de produção posteriores.
- BTR-50P - convertido em um veículo portuário de artilharia. Esta versão carregava sua arma no compartimento da tripulação, colocando assim a boca da arma fora do veículo. Embora visto principalmente carregando o canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm , havia também duas outras variantes deste veículo que transportavam armas antiaéreas (AA).
- ZTPU-2 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - BTR-50P convertido em canhão antiaéreo automotor (SPAAG), armado com metralhadoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1.280 tiros). Protótipo.
- ZTPU-4 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - Um BTR-50P convertido em um SPAAG armado com metralhadoras pesadas quádruplas ZPU-4 de 14,5 mm (2.560 tiros). Protótipo.
- BTR-50P - convertido em um veículo de controle aéreo avançado com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
- BTR-50P - convertido em um veículo de reconhecimento NBC com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
- BTR-50P - Tem uma seção de nariz mais longa.
- BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) - BTR-50P armado com uma metralhadora KPV de 14,5 mm em um pino na frente do compartimento de tropa.
- BTR-50PA com sua metralhadora pesada montada na cúpula do comandante.
- BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha - "teto") (1958) - Um BTR-50P equipado com um teto blindado, as tropas montando e desmontando o veículo por meio de duas escotilhas retangulares que se abrem para ambos os lados . Há também outra escotilha retangular na parte frontal do telhado. Ele estava armado com um SGMB de 7,62 mm montado no pinometralhadora média. Esta variante possui um sistema de proteção NBC. O veículo possuía dois ventiladores, um na frente do compartimento de tropas à direita e outro na traseira, também à direita. É provável que esses veículos tenham sido em sua maioria atualizados a partir do BTR-50Ps. Outra série de produção do BTR-50PK teve uma única porta de disparo em cada lado da superestrutura. Eles raramente eram usados como APCs, pois a maioria consistia em variantes especializadas, como veículos de comando, antes de serem substituídos por outro lote com duas portas de disparo em cada lado da superestrutura.
- BTR-50PK - Equipado com uma luz localizadora no centro da plataforma do motor. Esta variante foi emitida para unidades da marinha soviética e de cruzamentos de assalto.
- BTR-50PK - Convertido em um veículo de treinamento com quatro cúpulas no topo do teto.
- BTR-50PK - Possui uma seção de nariz mais longa. Usado por unidades marítimas.
- UR-67 ( ustanovka razminirovaniya) - Veículo de remoção de minas equipado com um sistema de lançador de foguetes UR-67 que possui três lançadores disparando tubos UZP-67 ou UZR-3 cheios de explosivos. O UZP-67 ou UZR-3 são transportados em um recipiente de tubo de tecido transportado dentro do casco. O procedimento de remoção de minas consiste em dirigir o veículo até a borda do campo minado e alinhá-lo antes que os foguetes sejam disparados de seu lançador elevado na parte traseira do veículo. O foguete reboca a carga de linha, que está presa ao veículo lançador, através do campo minado. A carga da linha é então posicionada pela tripulação do veículo e detonada para limpar todas as minas nas proximidades. A faixa desobstruída tem geralmente 60 ma 150 m de comprimento e 2 ma 5 m de largura. O veículo tem uma tripulação de três pessoas. Alguns dos veículos foram baseados no BTR-50PK, outros foram baseados no PT-76. Eles eram conhecidos no oeste como oMTK e MTK-1 . Apenas um pequeno número permanece em serviço, a maioria foi substituída pelo UR-77.
- BTR-50PN (1958) - Veículo de comando inicial com três rádios (incluindo um R-113) e três antenas chicote. Apenas um pequeno número foi construído.
- BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) - Veículo de comando desarmado. Ele carrega uma tripulação de 10 pessoas e tem um teto blindado com escotilhas ovais e quatro antenas de chicote. A maioria dos BTR-50PUs tem dois compartimentos de projeção na frente do veículo (os respectivos códigos da OTAN são: BTR-50PU (1) e BTR-50PU (2)) As duas baias têm o mesmo formato, ao contrário do OT-62 TOPAS, que por outro lado é muito semelhante na aparência. O veículo possui dez assentos, dos quais quatro são para o comandante e seu estado-maior, quatro são para os operadores de rádio e dois são para o comandante e motorista do veículo. O compartimento do pessoal possui uma mesa dobrável, uma segunda mesinha para o comandante, duas redes e três escadas. Uma escotilha de emergência é fornecida no piso do veículo e o veículo possui isolamento térmico. O equipamento especializado consiste em dispositivos de navegação KN-2 e KP-2; um gerador AB-1-P / 30 1 kW (localizado no convés do motor traseiro); Rádios R-105 , R-105U e R-113 VHF; um transceptor R-112 HF, um R-311Receptor HF; uma antena de mastro dobrável de 11 m para o R-105U; um mastro telescópico leve de 10 m para o R-112; um conjunto de relé R-403BM; Intercomunicador R-120 e uma central telefônica de 10 linhas P-193A com seis telefones de campo TAI-43 e quatro carretéis de cabo, cada um com 600 m de cabo de dois fios. O sistema de navegação inclui um giroscópio indicador de curso e traçador de curso (o primeiro indica o curso do veículo, o último o traça em um sistema de coordenadas retangulares). Alguns veículos têm diferentes números de caixas de arrumação em diferentes arranjos nas plataformas do motor traseiro. Alguns veículos possuem um segundo gerador.
- BTR-50PU com uma seção de nariz mais longa.
- BTR-50PU-2 - Uma versão aprimorada com equipamentos de rádio mais modernos, provavelmente o R-123 e o R-130M. É externamente semelhante ao BTR-50PU, mas possui um gerador portátil localizado imediatamente atrás do compartimento de tropa.
- BTR-50PUM - Uma variante modernizada, é equipado com um grande mastro de antena telescópica AMU e rádios R-123 (3 ×), R-130, R-326, R-405D e T-218. Este modelo possui uma caixa de arrumação da antena quadrada na parte frontal direita do casco.
- BTR-50PUM-1 (1972) - último modelo com tripulação de até 8 pessoas e equipado com os mesmos rádios montados no R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2 ×), R-123MT, R -124 e R-130M.
- MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ) - Veículo de apoio técnico com compartimento de tropas elevado e guindaste leve.
- Polyesye - Uma versão civil do MTP-1.
- BTR-50P - convertido em um veículo portuário de artilharia. Esta versão carregava sua arma no compartimento da tripulação, colocando assim a boca da arma fora do veículo. Embora visto principalmente carregando o canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm , havia também duas outras variantes deste veículo que transportavam armas antiaéreas (AA).
Belarus [ editar ]
- BTR-50PKM - Um BTR-50PK atualizado com um motor UTD-20 desenvolvendo 300 hp (224 kW), nova direção, sistemas de freio e optrônica do motorista. [5]
- MTP-300T - Veículo de suporte técnico, dotado de manipulador, soldadora universal, mecanismo de reboque e levantamento, bancada de trabalho, peças sobressalentes etc. [5]
Bulgária [ editar ]
- R-54 - Uma variante planejada do Veículo de Combate de Infantaria, com um canhão de 23 mm. Complemento para uma tripulação de 3 homens e 9 passageiros
- R-82 - Um veículo de comando BTR-50PU aprimorado com rádios diferentes e uma antena de quadro AZI dobrável.
antiga Checoslováquia [ editar ]
- OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel Carrier model 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Tracked Blinded Personnel Carrier") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas em conjunto pela Polônia e a Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas têm escotilhas nas laterais do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 cv (224 kW) e duas baias salientes na frente da superestrutura em vez de um BTR-50PU de aparência semelhante ( no entanto, as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).
ex-Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ) - Designação Nationale Volksarmee (NVA) para o BTR-50P produzido na União Soviética.
- SPW 50PK - Designação NVA para o BTR-50PK de produção soviética. O NVA tinha uma série de SPWs modificados localmente em serviço [6] [7]
- SPW 50PK (Akl) ( Aufklärung ) - Versão para unidades de reconhecimento.
- SPW 50PK (D)
- SPW 50PK (B) ( Bergefahrzeug ) - Um BTR-50PK convertido em um veículo de recuperação. Pesava 14 toneladas e tinha uma tripulação de duas pessoas (comandante e motorista), com assentos para quatro auxiliares. Durante as operações de resgate, o veículo pode acomodar até oito pessoas. O SPW-50PK (B) é equipado com rádios R-123M e R-124, um acoplamento montado na parte traseira para reboque, um gancho de reboque, dois cabos de reboque extras, duas manilhas especiais de liberação rápida, manilhas padrão e ganchos de pressão, um holofote, dois coletes salva-vidas, um conjunto de ferramentas, extintores de incêndio e quatro pára-lamas.
- SPW 50PK (BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ) - Veículo de observação para unidades de defesa aérea.
- SPW 50PK (KM) ( Kernmine ) - SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para engenheiros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar e recuperar minas.
- SPW 50PK (LA) ( Luftabwehr ) - Veículo de comando para unidades de defesa aérea.
- SPW 50PK (MRF) ( Minenräumfahrzeug ), também conhecido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) - Um veículo de remoção de minas, equipado com dois contêineres para cargas de remoção de minas WLWD de design polonês. Os contêineres foram carregados no teto do compartimento de tropas por meio de duas rampas, soldadas no convés das máquinas.
- SPW 50PK (Pi) - Veículo de comando para unidades de engenheiros de combate ( Pioniere ).
- SPW 50PK (S) - Veículo de comando e estado-maior.
- SPW 50PK (UF) ( Unterwasserfahrt ) - SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para engenheiros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) para preparar travessias de rios.
- SPW 50PU - designação NVA para o BTR-50PU.
- SPW 50PU (A) - Versão localmente modificada para os comandantes da artilharia divisionária.
- SPW 50PK - Designação NVA para o BTR-50PK de produção soviética. O NVA tinha uma série de SPWs modificados localmente em serviço [6] [7]
Egito [ editar ]
- BTR-50PK - Equipado com uma cabine envidraçada no topo da superestrutura padrão.
Finlândia [ editar ]
- BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ) - BTR-50PK convertido em um veículo de comando e estado-maior. É equipado com sistema de comunicação digital YVI-2, mastro telescópico, metralhadora NSVT 12,7 mm e blindagem adicional. Apresentado em 1994.
- BTR-50PUM - BTR-50PU atualizado equipado com o equipamento do R-145BM (variante BTR-60) e lançadores de granadas de fumaça, uma metralhadora pesada NSVT 12,7 mm e blindagem adicional.
- BTR-50PUM1 - PUM modernizado com aparelhos de rádio ocidentais.
Indonésia [ editar ]
- BTR-50PM ( modificação palawa ) - Versão usada pelos fuzileiros navais indonésios ( Marinir ), equipada com rádios AN / VRC-64 e PRC-33 em vez do 10-RT, novo sistema de freio, metralhadora FN MAG em vez do PKT e um motor Detroit Diesel 6V92T em vez do V-6V original.
- BTR-50P (M) - Versão atualizada, desenvolvida pela empresa PT PAL Indonésia em cooperação com a PT Pindad . Este veículo tem uma nova seção do nariz, uma seção do casco traseiro elevado e um motor de 270 CV. Tem um peso vazio de 12.750 kg e um peso de combate de 14.900 kg. A capacidade de transporte é de 3 + 14 soldados. [8] Foto
- PAL-AFV ( veículo flutuante blindado ) - Última atualização, também desenvolvida pela PT PAL e movida por um motor de 300 HP. O peso de combate é de 14.700 kg. [8] Um modelo do PAL-AFV foi exibido na Indo Defense 2008.
- BTR-50P (M) - Versão atualizada, desenvolvida pela empresa PT PAL Indonésia em cooperação com a PT Pindad . Este veículo tem uma nova seção do nariz, uma seção do casco traseiro elevado e um motor de 270 CV. Tem um peso vazio de 12.750 kg e um peso de combate de 14.900 kg. A capacidade de transporte é de 3 + 14 soldados. [8] Foto
Iraque [ editar ]
- BTR-50P - Convertido em um canhão antiaéreo autopropelido ( SPAAG ) e armado com um autocanônico antiaéreo soviético ZU-23-2 de 23 mm . Equipado com blindagem adicional ao redor do convés do motor para manter sua capacidade anfíbia.
- BTR-50PK convertido em um SPAAG armado com canhões automáticos gêmeos Tchecoslovacos M-53/59 de 30 mm em uma montagem de cuba aberta.
Israel [ editar ]
- BTR-50PK equipado com uma metralhadora US 7,62 mm M60 montada no pino na frente da cúpula do comandante.
- BTR-50PK armado com três metralhadoras US M1919A4 .30 cal médias montadas no pino (uma na frente da superestrutura e uma em cada lado), outra foi montada no pino na frente da cúpula do comandante.
Polônia [ editar ]
- OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel Carrier model 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Tracked Blinded Personnel Carrier") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas em conjunto pela Polônia e a Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas têm escotilhas nas laterais do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 cv (224 kW) e dois compartimentos salientes na frente da superestrutura em vez de um BTR-50PU de aparência semelhante (no entanto as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).
Sérvia [ editar ]
- BTR-50S (2005) - Um pacote de atualização para o BTR-50PK oferecido pela empresa de defesa sérvia Yugoimport SPDR. O pacote adiciona uma torre (do Yugoslav M-80 APC). É armado com um canhão de 30 mm, uma metralhadora Zastava M86 de 7,62 mm , dois lançadores ATGM capazes de disparar mísseis guiados antitanque Malyutka (ATGM) 9M14 e quatro lançadores de granadas de fumaça.
Sul do Líbano [ editar ]
- BTR-50PK - Convertido em um improvisado medevac veículo com um corte para baixo frente e uma escotilha na frente.
Ucrânia [ editar ]
- ARV baseado em BTR-50PK . [9]
- BTR-50M - atualização do BTR-50PK construída por Morozow. Ele apresenta melhorias no poder de fogo e mobilidade, os quais podem ser executados de forma independente. [2]
As melhorias no poder de fogo são alcançadas adicionando um dos dois novos módulos de combate (torres), ambos armados com um canhão automático ZTM1 ou 2A72 de 30 mm, uma metralhadora coaxial KT ou PKT de 7,62 mm, uma 9K113 Konkurs (OTAN: AT-5 Spandrel ) ATGM e um lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm . Ambas as armas principais são estabilizadas no eixo vertical (a segunda variante tem uma estabilização de dois eixos) e possuem acionamentos de mira eletromecânicos. Ambos têm um alcance efetivo máximo de 4.000 me podem ser elevados ou diminuídos entre −10 ° e + 60 ° ou −4 ° e + 60 °. O veículo carrega 150 rodadas (a segunda variante carrega 350 rodadas). [2]
Ambas as metralhadoras têm um alcance máximo efetivo de 1.600 m. O veículo carrega 2.000 cartuchos em quatro lotes de 500 (a segunda variante carrega a mesma quantidade de munição, mas em dois lotes de 1.000 cartuchos). [2] O sistema ATGM tem um alcance mínimo de 100 me máximo de 4.000 m com quatro mísseis. O lançador de granadas automático tem alcance máximo de 1.700 m. [2]
O veículo usa uma série de instrumentos com seu armamento. Isso inclui a mira diurna / noturna TKN-5 com telêmetro a laser, a mira diurna PZU-7 para atirar em alvos aéreos e terrestres e a mira do sistema de mísseis guiados antitanque 9Sh119M1. [2]
A mobilidade é melhorada com a substituição do motor soviético pelo motor a diesel UTD-20 de 6 cilindros e 4 tempos, tipo V, refrigerado a água, construído na Ucrânia, substituindo a caixa de câmbio por um sistema planetário e instalando a transmissão volumétrica hidráulica. A suspensão também foi melhorada com a adição de três rolos de retorno. O veículo possui um novo sistema de entradas e saídas de ar do lado esquerdo da frente do convés do motor. Esta atualização também pode ser aplicada a veículos BTR-50PU. Este veículo tem maior capacidade de combate, menor consumo de combustível e maior relação peso / potência. O veículo pode operar em temperaturas entre −40 ° C e +55 ° C e tem uma velocidade de estrada aumentada para 75 km / h. [2]
Como resultado de todas essas mudanças, o veículo agora é mais alto - 3.085 m (a segunda variante tem 2.895 m) e mais pesado - 16,6 toneladas (a segunda variante pesa 16,8 toneladas). [2]
Existem também melhorias adicionais que podem ser realizadas a pedido do cliente. Isso inclui a adição de forro de spall do tipo kevlar para melhorar a proteção do veículo, sistema de navegação para melhorar a mobilidade tática e sistema de ar condicionado para melhorar o conforto da tripulação e permitir operação mais fácil em climas quentes.
