Avião de reconhecimento VL "Kotka"
História da construção:
avião patrulha Kotka”(Águia polonesa) foi desenvolvida na fábrica finlandesa Valtion Lentokonetehdas (VL) em Suomenlinna, perto de Helsinque (posteriormente, a empresa mudou-se para Tampere). O designer principal foi Kurt Berger. O protótipo voou em 30 de setembro de 1939 (número de registro KA-144). Era movido pelo motor francês Gnome-Rhône 9Ab "Júpiter". Após a conclusão bem-sucedida dos testes de vôo, o avião foi aceito pelas forças armadas finlandesas. Além do protótipo, nos anos de 1931-1932, foram produzidas 5 cópias seriais (números de registro de KA-145 a KA-149). Vários modelos de motor foram usados para acioná-los: no KA-145 era o mesmo motor do protótipo, ou seja, o Gnome-Rhône 9Ab "Júpiter", os aviões KA-146 e KA-148 eram movidos pela Pratt & Whitney Motor R-1690-B "Hornet", enquanto os aviões KA-147 e KA-149 receberam o motor Wright R-1820-E "Cyclone".
Aplicação:
Estas máquinas foram originalmente utilizadas como aeronaves de patrulha costeira. Como resultado das perdas sofridas pela força aérea finlandesa durante a Guerra de Inverno, eles foram transferidos para tarefas de reconhecimento em terra. A aeronave com o número de registro KA-147 é atualmente uma exposição do museu finlandês Päijät-Häme Ilmailumuseo em Lahti.
Dados técnicos:
| Tripulação: Massa: Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão: Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas: | 2 pessoas possuem 1.820 kg de decolagem 2.750 kg 12,70 m 9,70 m ? m 50,00 m² 1 motor de 9 cilindros estrela única, resfriado a ar, Wright R-1820-E "Cyclone" tipo 575 cv a 2.100 rpm 225 km / h 12 min a uma altitude de 2.250 m 4.460 m 650 km 3 km cal. 7,7 mm, 300 kg de bombas |
Descrição do projeto:
Biplano monomotor de design misto, com cabines abertas para a tripulação. A aeronave poderia usar um trem de pouso fixo com rodas em um layout clássico ou um trem de pouso skid para operar em terra, bem como instalar dois grandes flutuadores de metal para operar em reservatórios de água.
O motor sem blindagem impulsionava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás.
O armamento do convés consistia em uma metralhadora Vickers permanente de 7,7 mm (com suprimento de 500 tiros), enquanto na cabine traseira era possível montar uma metralhadora Lewis dupla de 7,7 mm (com suprimento de 8 carregadores - um total de 776 rodadas).). Os ejetores podem ser usados para pendurar 3 bombas de 100 kg ou 6 bombas de 50 kg.
