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segunda-feira, 12 de julho de 2021

Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 )

 Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 )


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Autocar Modelo U8144T
AUTOCAR U8144T.2 (cortado, frente à direita) .jpg
Trator Ponton Autocar U8144T
ModeloSemi-trator 4 × 4 de 5–6 toneladas
Lugar de origemEstados Unidos
História de produção
FabricanteAutocar
Produzido1941-1945
No.  construídoU8144-T:   2.711 unidades [1] [2]
VariantesU8144 Van:   607 unidades (1942–44) [3] [2]
Caminhão de 5 toneladas, 4 × 4
U5044-T:   97 unidades (1940–41) [4] [5]
Caminhão de 4 a 5 toneladas, 4 × 4

U7144-T:   11.104 unidades (1941–1945) [6] [7]
Branco 444T: 2.751 unidades ('44 –'45) [6] [7]
2+1 ⁄ caminhão de 2 toneladas, 4 × 4 [8] [9]
U2044 / U4044:  233 unidades (1940–41)
U4144:  138 caminhões (1941)

U4044-T:   548 tratores (1940–41)
U4144-T:   274 tratores (1941)
Especificações (com cabine aberta [10] )
Massa16.100 lb (7.300 kg) (vazio)
Comprimento20 pés 6 pol. (6,25 m)
Largura2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura9 pés 7 pol. (2,92 m)
redutíveis para 7 pés 6 pol. (2,29 m)

MotorHercules RXC
131 hp (98 kW)
Transmissão5 velocidades x 2 alcance trf. caso
SuspensãoEixos de viga viva em molas de lâmina
Capacidade de combustível90 galões americanos (340 l)

Alcance operacional
234 mi (376,6 km) com carga
Velocidade máxima42 mph (68 km / h)

Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 ) era o maior e mais pesado de uma família de caminhões pesados com tração nas quatro rodas desenvolvidos para, e implantado principalmente com o Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Eles tinham um design de cabine sobre motor " e produzidos pela Autocar Company de 1941 a 1945 com 2.711 sendo construídos.

O U8144 tinha um chassi semelhante, com carrocerias de van York-Hoover - 607 foram construídas para uso do sistema de radar de alerta antecipado SCR-270 pelo US Signal Corps .

Como parte da mesma família, mais de 11.000 do U7144-T e cerca de 2.750 do praticamente idêntico White 444T foram construídos para servir como caminhões trator na área traseira para transportar semirreboques, variando de plataforma a vans de comunicação.


No final dos anos 1930, com a aproximação da guerra, a Autocar Company , que vendia caminhões para o Exército dos EUA desde 1909, começou a adaptar sua cabine comercial sobre caminhões com motor (COE) para o serviço militar. Em 1939, a Autocar começou a desenvolver seu caminhão modelo U70 de tração nas duas rodas, 5 toneladas (4.536 kg; na classificação de carga na estrada ) , em uma gama de tração nas quatro rodas - o 2+1 ⁄ 2 -ton (2.268 kg;capacidade de carga off-road ) caminhões U2044, U4044 e U4144 e tratores U4044-T e U4144-T; [11] [9] o modelo U5044-T de 5 toneladas (4.536 kg) e os caminhões trator de 4 a 5 toneladas, modelo U7144-T, 4 × 4 - e o maior: os caminhões U8144 e U8144-T e tratores.

Na nomenclatura, "U" indicava "motor sob os bancos" (para COE); os dois primeiros algarismos eram o número do modelo principal, os dois números seguintes indicavam as rodas e a tração (44 para 4 × 4) e "T" indicava "trator". [12]

Caminhão trator Autocar 4044-T / 4144-T de 2½ toneladas (1940/1941)

O primeiro na linha foi o caminhão modelo U2044 de 2,5 toneladas, com um motor Hercules JXD de 320 cúbicos (5,2 L) [13] com uma potência de 84 CV - mas uma vez equipado com 377 cúbicos (6,2 L), 100HP da própria Autocar , motor a gasolina de seis cilindros, os caminhões evoluíram para a gama U4000. [11] A Autocar construiu 233 modelos de caminhões U2044 e U4044 e 548 modelos de tratores U4044-T em 1940–1941; e 138 caminhões modelo U4144 e tratores modelo U4144-T 274 em 1941. [9] [14] Os caminhões modelo U2044, U4044 e U4144 foram todos construídos pela Autocar como cabine e chassi, com carrocerias de terceiros, como 2+1 ⁄ 2 -ton, L-1, 660 galões, tanques de manutenção de óleo - 371 unidades no total. Outras 822 unidades foram construídas como tratores de reboque - 548 modelos U4044-T e 274 modelos U4144-T. [9] [14] Todos os modelos U2044 e U4044 / U4144 (1.193 unidades) foram mecanicamente muito semelhantes e agrupados como SNL G-626 . [15]

O U5044-T (também conhecido como G-635 ) também foi equipado com o motor de 100HP 377 cu in (6,2 L) da Autocar, mas tinha o dobro da classificação de carga do U4144-T. Apenas 97 foram produzidos em 1940 e 1941 - principalmente como um trator de linha para rebocar caminhões de combustível. [16] [5] Em 1941, o U8144T se tornou o trator ponton padrão do Exército - um trator especializado para rebocar reboques ponton, carregado com seções de ponte [17] - e entrou em produção. [18] [19] [20]

Motor e sistema de transmissão editar ]

Para os modelos U8144, foi usado um motor Hercules RXC. Este motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeçote L de 529 cu pol. (8,7 L) desenvolveu 131 cv (98 kW) a 2300  rpm e 368 lbf⋅ft (499 N⋅m) de torque a 900 rpm. [21]

transmissão manual de 5 marchas era direta na 4ª marcha e tinha uma marcha overdrive . Uma caixa de transferência de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [22]

estrutura da escada tinha uma distância entre eixos de 21 pés e 11 polegadas (6,68 m) com dois eixos de viga viva estilo banjo em molas de lâmina . Os freios estavam no ar , os pneus eram de 12,00x20. [23] [24]

Corpos editar ]

O trator U8144T foi usado para rebocar semirreboques com equipamento de ponte ponton de 10 ou 25 toneladas Diretamente atrás da cabine havia uma grande caixa de ferramentas. [25] [26] 2.711 foram construídos entre 1941 e 1945, dos quais 42 foram para a União Soviética sob o Lend Lease Act. [27]

O U8144 tinha um chassi semelhante com carrocerias de van construídas por York-Hoover. Eles foram usados ​​pelo Signal Corps para o radar de alerta precoce SCR-270 . K-30 era o caminhão operacional e o K-31 era o caminhão gerador de energia. O K-30 tinha uma janela nas laterais esquerda e direita da carroceria e o K-31 não. Havia também um caminhão em operação K-62 (-A); [28] 607 de todos os tipos foram construídos. [3] [2]

U7144-T Tractor, de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 / Branco 444T editar ]

Caminhão trator Autocar U7144-T

O Autocar U7144-T ou ( G-510 ) era uma versão mais curta do caminhão trator U8144-T, com a mesma transmissão, mas com uma distância entre eixos mais curta e sem a caixa de ferramentas atrás da cabine. Nem tinha os pneus superdimensionados do U8144 - usando 9,00 × 20s em vez disso, e foi avaliado em 4 toneladas fora da estrada. [29]

O modelo também foi construído pela White Motor Company , que comprou a Autocar em 1953, [30] como seu Modelo 444T ( G-691 ), [31] [32] e havia o equivalente mecânico Federal G-513. Juntos, esses eram os caminhões trator 4 × 4 padrão do Exército dos EUA, usados ​​para rebocar uma variedade de semirreboques, como os de 25 pés e 40 pés, 12+Carretas tipo C-2 de 1 ⁄ 2 toneladas (para destroços, aeronaves em movimento e transporte geral) e os tanques de combustível AAF tipo F-2 e F-2A. [33] O U7144-T também rebocou um trailer com componentes de suporte de antena SCR-270.

O U7144-T e o White 444T tinham uma capacidade máxima de carga rebocada de 30.000 libras e ambos eram movidos pelo mesmo motor Hercules RXC 529 cu.in., 112HP, a gasolina de seis cilindros. [34] A Autocar construiu 11.104 destes de 1941 a agosto de 1945, e White construiu outras 2.751 unidades de meados de 1944 a 1945. [6] [7]

Para todos os efeitos, o White 444T era um duplo exato do Autocar U7144-T, em todos os aspectos, e o Exército dos EUA não publicou um único manual técnico (TM) específico para o caminhão Branco. Nenhum dos manuais da Autocar mencionou a existência de unidades construídas por White. No entanto, a White atribuiu seus próprios números de peças para seus caminhões, então a única publicação oficial do "manual" para a White foi o catálogo de peças de suprimento SNL G-691. [12]

Além disso, o trator Federal 94 × 43, de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 ( G-513 ), era funcionalmente completamente equivalente. [35] Embora a Federal usasse inteiramente sua própria carroceria para a cabine, seu caminhão usava o mesmo motor Hercules e muitos dos mesmos componentes principais do chassi do Autocar e do White; [36] o manual TM 9-2800 para 'veículos motorizados militares padrão' de 1943 até listou o Autocar (G510) e o Federal (G-513) como duas versões sob um título. [37]

De 1941 a 1945, a Federal construiu 8.119 unidades de seus caminhões trator 4 × 4 de 4 a 5 toneladas - elevando a aquisição total desses caminhões, de acordo com a Divisão de Artilharia dos EUA, para 21.974 unidades. [6]

Galeria editar ]