T18 Boarhound
O T18 "Boarhound" surgiu de um requisito de duas partes do Exército dos Estados Unidos que buscava um projeto de carro blindado de classe média e pesada para serviço na Segunda Guerra Mundial (1939-1945). As especificações foram reveladas em julho de 1941. Para atender à solicitação de classe média de carros blindados, a Ford Motor Company apresentou seus modelos T17 (6x6 com rodas) e T17E1 (4x4 com rodas) e estes se tornaram os "Deerhound" e "Staghound "carros, respectivamente - cerca de 4.000 foram produzidos e tiveram amplo serviço em muitos países, incluindo a Grã-Bretanha -, embora nenhum deles tenha servido com as forças armadas dos Estados Unidos. O trabalho no carro blindado de classe pesada produziu o T18 Boarhound, que serviu apenas ao Exército Britânico durante a Segunda Guerra Mundial.
A Yellow Coach Company liderou o desenvolvimento do T18 e um veículo piloto foi disponibilizado em 1942. A essa altura, os britânicos estavam em guerra há vários anos e, agora com os Estados Unidos, o controle do norte da África era o da maior importância antes da marcha em Roma e Berlim. Os carros blindados eram cada vez mais importantes no terreno do deserto, onde sua velocidade e capacidade de manobra podiam ser aproveitadas. Um carro blindado pesado com qualidades de tanques médios (armamento, armadura) parece se encaixar na conta do Exército Britânico no futuro.
O T18 resultante era um grande veículo blindado. Ele apresentava uma configuração com rodas 8x8 na qual dois eixos foram emparelhados na frente e os dois restantes na traseira. A direção passou pelas quatro rodas dianteiras. A equipe operacional típica contava cinco. O veículo pesava na faixa de 30 toneladas e ostentava um comprimento de corrida de 20,4 pés, uma largura de 10 pés e uma altura de 8,5 pés. Uma torre foi colocada sobre a superestrutura do casco no meio do navio e inicialmente armada com a arma antitanque americana M6 de 37 mm. Uma metralhadora coaxial Browning M1919A4, refrigerada a ar, de calibre 30, era a instalação anti-infantaria padrão, enquanto uma segunda M1919 foi adicionada a uma montagem de esferas no casco frontal direito. O motorista estava sentado na frente esquerda. A proteção de armadura para um veículo desse tipo era bastante boa, variando de 9,5 mm a 50. 8 mm ao longo dos revestimentos específicos (revestimentos mais críticos que recebem maior espessura de blindagem). A potência era atendida através de 2 motores GMC de 6 cilindros e 125 cavalos cada (saída combinada de 250 cavalos) que permitiam que as velocidades da estrada chegassem a úteis 50 milhas por hora e as faixas operacionais a 250 milhas. A suspensão estava em todas as rodas para melhorar o suporte a viagens nos países.
Antes da entrega do T18 às unidades do Exército Britânico, já foi testemunhado na campanha no deserto que a arma antitanque americana de 37 mm tinha um valor limitado contra os Panzers alemães de meia geração e tanques italianos mais pesados. Como tal, houve um movimento para armar o novo carro blindado com a arma antitanque americana M1 de 57 mm - essas nada mais são do que versões produzidas localmente da série britânica QF de 6 libras. Com essa mudança, o T18 se tornou o "T18E2" modificado (observe a designação de desenvolvimento "T" ainda em uso) para a qual, após a aceitação no inventário do Exército Britânico, o veículo foi nomeado "Boarhound". Uma variante de seis rodas também estava sendo trabalhada como o "T18E1", mas seu desenvolvimento foi finalmente cancelado antes que o produto fosse realizado. A arma principal de 57 mm recebeu um estoque de projéteis de 60 x 57 mm, enquanto 2,
Os britânicos pretendiam adquirir uns impressionantes 2.500 do tipo antes que as prioridades mudassem. O T18E2 também apresentou limitações em seu design, através de alguns Boarhounds que realmente o colocaram em serviço. O veículo destacou-se por seu mau serviço de cross-country, apesar de sua abordagem em quatro rodas, layout de motor duplo e sistema de suspensão. O projeto também era muito caro para ser adquirido em número, quando comparado aos projetos concorrentes do período que deixaram a fabricação total de Boarhounds em 30 unidades surpreendentemente baixas no final de sua execução. Os poucos que viram o serviço foram usados em uma variedade de funções, quando necessário - desde a proteção de comboios e a defesa de base até as missões de reconhecimento e apoio à infantaria. Acredita-se que muito poucos tenham visto um combate real.
A Yellow Coach Company liderou o desenvolvimento do T18 e um veículo piloto foi disponibilizado em 1942. A essa altura, os britânicos estavam em guerra há vários anos e, agora com os Estados Unidos, o controle do norte da África era o da maior importância antes da marcha em Roma e Berlim. Os carros blindados eram cada vez mais importantes no terreno do deserto, onde sua velocidade e capacidade de manobra podiam ser aproveitadas. Um carro blindado pesado com qualidades de tanques médios (armamento, armadura) parece se encaixar na conta do Exército Britânico no futuro.
O T18 resultante era um grande veículo blindado. Ele apresentava uma configuração com rodas 8x8 na qual dois eixos foram emparelhados na frente e os dois restantes na traseira. A direção passou pelas quatro rodas dianteiras. A equipe operacional típica contava cinco. O veículo pesava na faixa de 30 toneladas e ostentava um comprimento de corrida de 20,4 pés, uma largura de 10 pés e uma altura de 8,5 pés. Uma torre foi colocada sobre a superestrutura do casco no meio do navio e inicialmente armada com a arma antitanque americana M6 de 37 mm. Uma metralhadora coaxial Browning M1919A4, refrigerada a ar, de calibre 30, era a instalação anti-infantaria padrão, enquanto uma segunda M1919 foi adicionada a uma montagem de esferas no casco frontal direito. O motorista estava sentado na frente esquerda. A proteção de armadura para um veículo desse tipo era bastante boa, variando de 9,5 mm a 50. 8 mm ao longo dos revestimentos específicos (revestimentos mais críticos que recebem maior espessura de blindagem). A potência era atendida através de 2 motores GMC de 6 cilindros e 125 cavalos cada (saída combinada de 250 cavalos) que permitiam que as velocidades da estrada chegassem a úteis 50 milhas por hora e as faixas operacionais a 250 milhas. A suspensão estava em todas as rodas para melhorar o suporte a viagens nos países.
Antes da entrega do T18 às unidades do Exército Britânico, já foi testemunhado na campanha no deserto que a arma antitanque americana de 37 mm tinha um valor limitado contra os Panzers alemães de meia geração e tanques italianos mais pesados. Como tal, houve um movimento para armar o novo carro blindado com a arma antitanque americana M1 de 57 mm - essas nada mais são do que versões produzidas localmente da série britânica QF de 6 libras. Com essa mudança, o T18 se tornou o "T18E2" modificado (observe a designação de desenvolvimento "T" ainda em uso) para a qual, após a aceitação no inventário do Exército Britânico, o veículo foi nomeado "Boarhound". Uma variante de seis rodas também estava sendo trabalhada como o "T18E1", mas seu desenvolvimento foi finalmente cancelado antes que o produto fosse realizado. A arma principal de 57 mm recebeu um estoque de projéteis de 60 x 57 mm, enquanto 2,
Os britânicos pretendiam adquirir uns impressionantes 2.500 do tipo antes que as prioridades mudassem. O T18E2 também apresentou limitações em seu design, através de alguns Boarhounds que realmente o colocaram em serviço. O veículo destacou-se por seu mau serviço de cross-country, apesar de sua abordagem em quatro rodas, layout de motor duplo e sistema de suspensão. O projeto também era muito caro para ser adquirido em número, quando comparado aos projetos concorrentes do período que deixaram a fabricação total de Boarhounds em 30 unidades surpreendentemente baixas no final de sua execução. Os poucos que viram o serviço foram usados em uma variedade de funções, quando necessário - desde a proteção de comboios e a defesa de base até as missões de reconhecimento e apoio à infantaria. Acredita-se que muito poucos tenham visto um combate real.
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