TM 40
Fiat-SPA TM 40 equipado com pneus Artiglio e um pneu sobressalente.Centro Storico Fiat
Supostamente para substituir os tratores Pavesi, o Fiat- SPA TM 40 foi produzido em uma quantidade muito pequena para conseguir isso. Suas excelentes performances, no entanto, permitiram que ele permanecesse em produção durante o período pós-guerra.
Desenvolvimento e produção
A adoção do trator leve TL 37 para a motorização da artilharia de divisão levou o DGM a lançar em 1938 uma competição por um trator destinado a peças de artilharia do exército e corpo antiaéreo, designado TMa ( trattore medio per artiglieria ) , para substituir o Pavesi. Três empresas responderam a esse concurso: Fiat- SPA , Alfa Romeo e Breda. Se o protótipo apresentado por este adotou um aspecto bastante semelhante ao do Breda 32, os veículos dos dois primeiros concorrentes compartilharam uma arquitetura de cabine avançada com uma aparência muito mais moderna.
A escolha das autoridades militares recaiu sobre o modelo apresentado pelo Fiat- SPA , que tinha como principal ativo um motor mais potente, permitindo atingir velocidade de 42 km / h na estrada, onde seus concorrentes não ultrapassavam 35 km / h. h. Os testes realizados pelo CSM desde maio de 1941 recomendaram a adoção de rodas com jantes removíveis do tipo unificado, possibilitando a montagem de pneus semi-pneumáticos como pneus de câmara no lugar dos jantes com vela perfurada adotada inicialmente que não permitiam que o uso de pneus semi-pneumáticos Celerflex .
A TMa foi aprovada em 1940 como TM 40. No entanto, a escassez de matérias-primas levou a um atraso na produção que não poderia começar até o final de 1941. A taxa estava longe de ser suficiente para atender demanda: em dezembro de 1942, restavam apenas 48 cópias das linhas de montagem e 107, montadas anteriormente, foram entregues às unidades. Em 1942, o DGM identificou um total de 364 TM 40 construídos. No primeiro trimestre de 1943, apenas 90 TM 40 foram entregues.
Descrição técnica
Do ponto de vista do design, o TM 40 era, de certa forma, uma cópia maior de seu irmãozinho, o TL 37 . Em particular, manteve a arquitetura de transmissão, permitindo tração nas quatro rodas e direção. O diferencial estava no centro do chassi, entre a embreagem de placa única seca e a caixa de 5 marchas mais a ré. Fechado em uma caixa de aço fundido, o diferencial foi equipado com um mecanismo de travamento manual. As engrenagens cônicas do diferencial operavam os 4 eixos cardan de dupla articulação. A suspensão foi fornecida por molas de folhas transversais acopladas na frente a amortecedores hidráulicos.
As rodas com raios de aço podiam acomodar pneus semi-pneumáticos Pirelli Celerflex de 265x980 mm, bem como pneus de câmara Pirelli do tipo Artiglio de 50x9 '' ou do tipo Libia de 12,75x32 ''. Durante a produção, uma roda sobressalente em um suporte de metal removível foi instalada na parte traseira do veículo.
O motor diesel tipo 366 var.8 foi semelhante ao do Fiat 666 . Foi preso à embreagem, o conjunto sendo suspenso do chassi em 3 pontos e pode ser removido pela frente removendo o radiador. A alimentação por gravidade foi fornecida por um recipiente para alimentos de 20 litros localizado à esquerda do painel. Uma bomba o encheu do tanque de 140 litros, fixado no membro do lado esquerdo do chassi.
Na parte traseira, entre os dois trilhos da estrutura, estava o guincho do tipo TM 40, com capacidade de 6 toneladas, equipado com um cabo de 39 m, dos quais 36,2 m eram de comprimento útil. A tomada de força do guincho estava localizada na caixa de velocidades. Como opção, uma cabra com capacidade para 2 toneladas composta por 2 tubos de aço e 2 tirantes pode ser colocada na parte traseira do trator.
O arranjo do tronco foi estudado para o armazenamento dos casos de cartuchos para o canhão de 75/46 em agosto de 1941 e depois para os projéteis do obus de 149/19 em março de 1942.
A instalação elétrica consistia em um circuito de 24 V para partida e um circuito de 12 V para iluminação. A energia elétrica foi gerada por um dínamo Fiat 300/24 var.2 e armazenada em uma bateria Marelli 6 MFZ 29.
Um lote de tratores provavelmente destinados à frente russa estava equipado com uma caldeira para o lançamento do motor em condições frias. Foi movido para trás do banco do motorista.
T 40
A única versão derivada projetada durante a guerra, o T 40 era um caminhão de cabine fechada 4x4 com uma plataforma de 2,3x2,2 me oferecendo uma carga útil de 2500 kg. Apenas as 2 rodas dianteiras foram dirigidas. Desenvolvido no final de 1942, o T 40 foi aparentemente destinado principalmente à Regia Aeronautica .
O TM 40 de uniforme
A distribuição do TM 40 para as unidades Regio Esercito e Regia Marina só começou em 1942. Enquanto sua entrada em linha não fosse concluída, as unidades de artilharia continuaram a usar o valente Pavesi, mas também a Lancia 3 Ro. Em 30 de abril de 1943, havia 432 em serviço. Além de seu papel como trator de artilharia, o TM 40 foi testado em 1943 para transportar o tanque médio M 15/42 em um trailer Viberti, bem como o tanque leve L 6/40 no trailer Adige.
As primeiras cópias entregues foram usadas na frente russa, embora nenhum obus de 149/19 tenha sido enviado para a URSS. Na Sicília, uma cópia foi capturada pelos americanos e enviada para avaliação em Aberdeen.
Após o armistício, a produção continuou para a Wehrmacht , que recebeu pelo menos 153 cópias deste trator em 1944. Os alemães o renomearam como Radschlepper 110 PS Spa (i ). Certas unidades do RSI e forças co-beligerantes também foram equipadas com ele.
Durante a ocupação alemã, a versão T 40 foi equipada com uma forma cúbica Einheits em cartão duro.
Após a guerra, o TM 40 permaneceu em produção até ser substituído por uma versão levemente modificada denominada TM 48. No Esercito Italian o, o TM 40 foi usado para transportar peças britânicas de 88/27 (Ordnance QF 25- pdr) e americano 105/22.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Carro M, Carri Medi M11 / 39, M13 / 40, M14 / 41, M15 / 42, Semovent and altri derivati, Volume primo , Andrea Tallillo, Antonio Tallillo e Daniele Guglielmi, GMT, 2010
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli specials of Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- I mezzi d'assalto della X a flottiglia MAS 1940-1945 , Marco Spertini & Erminio Bagnasco, Albertelli Editore, 2005
- Artilharia italiana da Segunda Guerra Mundial , Enrico Finazzer e Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- RSI, Forze Armate da Repubblica Sociale, Guerra na Itália 1944 , Nino Arena, Ermanno Albertelli Editore, 2000
- Trattore medio modello TM 40 , Nicola Pignato, Noticiario Modellistico GMT 1/93, 1993
- Trattore medio modello TM 40, Use and manutenzione , 1a edizione province, SPA, 1940
- Trattore medio SPA mod. TM 40, Estruturas para ripagem, SPA, Reparto Pubblicazioni Tecniche, 1944
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