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Em 2010, 45 anos se passaram desde o início da produção do carro UAZ-452. Como durante esse período o carro mudou apenas o índice, e a aparência e o design permaneceram os mesmos, pode ser chamado de campeão da longevidade do automóvel. No entanto, não há substituto para ela.Até agora, muitos desses carros são usados ​​mesmo nas grandes cidades, e a vida no interior da Rússia é geralmente impossível sem os “pães” com tração nas quatro rodas. Os enfermeiros, a maioria dos veículos de emergência que operam em áreas rurais, são baseados no UAZ-452.

É difícil imaginar quantas pessoas os “pães” sanitários salvaram suas vidas em mais de quarenta anos. Este carro também foi escolhido pelos militares, porque o UAZ-452 é capaz de superar a cobertura de neve com 50 centímetros de espessura, se mover ao longo de trilhos de tanques e transportar até 800 kg de carga. Tudo começou na primavera de 1955, quando os projetistas da fábrica de automóveis de Ulyanovsk tiveram a tarefa de projetar um carro com capacidade de carga de 800 kg no chassi GAZ-69. Os primeiros protótipos foram preparados em poucos meses. Como o GAZ-69 tinha uma distância entre eixos curta (2.300 milímetros), foi possível colocar 800 kg de carga apenas com o layout do carro.

Foi criado em duas versões: um caminhão com uma plataforma lateral de madeira e um vagão todo em metal com uma porta dupla traseira. Para garantir a rigidez da carroceria, foram feitos reforços transversais no teto da van; como resultado, o carro parecia um pão estriado por cima; portanto, o apelido “pão” veio da mão leve dos testadores de fábrica. A produção em série foi lançada em outubro de 1958. A família consistiu em três modificações: UAZ-450D - um caminhão a bordo, UAZ-450 - uma van e uma ambulância unificada com ele receberam o índice UAZ-450A.

Eles eram tração nas quatro rodas. Eles instalaram motores forçados de válvulas inferiores GAZ-69 (2,4 litros., 62 hp), uma caixa de câmbio principal de 3 velocidades e uma caixa de transferência de dois estágios. O UAZ-450 se tornou o primeiro caminhão de produção nacional com uma cabine localizada acima do motor. No final dos anos 50. a necessidade de caminhões de entrega baratos aumentou e, em 1961, a fábrica iniciou a produção de veículos com tração traseira baseados no UAZ-450. Uma van com fórmula de roda 4x2 recebeu o índice UAZ-451, um caminhão a bordo - UAZ-451D, um veículo médico UAZ-451A. A aparência não mudou, com exceção da porta lateral das vans.

Em meados da década de 1960 carga "UAZ" atualizado significativamente. Em 1965, eles começaram a instalar o motor de válvula suspensa GAZ-21 (2,4 litros., 70 hp) e uma caixa de velocidades de 4 velocidades. O design da frente da cabine também mudou significativamente. O primeiro carro da nova geração foi um caminhão de bordo com tração nas quatro rodas, chamado UAZ-452D. O design dos representantes restantes da família foi alterado apenas em 1966, respectivamente, a van foi chamada UAZ-452, "enfermeira" - UAZ-452A, também um ônibus de dez lugares - UAZ-452V.

A atualização também afetou as versões de tração traseira, mas seus nomes não mudaram muito, apenas a letra "M" foi adicionada ao índice. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga de veículos 4x2 aumentou para 1000 kg. Com base no UAZ-451M, a Fábrica de Construção de Máquinas de Lutsk produziu um refrigerador LuMZ-946 com capacidade de carga de 500 kg. Para as necessidades do exército e de serviços especiais, muitas fábricas de reparo de automóveis produziram ônibus originais da equipe baseados no UAZ-452. Em maio de 1966, uma exposição internacional de máquinas agrícolas foi realizada em Moscou com a participação de representantes de 20 países. Por decisão do júri, o caminhão UAZ-452D recebeu uma medalha de ouro.

Este carro tornou-se um assistente indispensável para os trabalhadores agrícolas do país, graças à capacidade de manobra, manobrabilidade e despretensiosidade em operação. Em agosto de 1966, a UAZ recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. Também houve muitas modificações nos “pães” que não foram utilizados na produção em massa. No início dos anos 60. opção sanitária testada equipada com suspensão hidropneumática. O passeio era excelente, mas era complicado demais para a série.

Um lote experimental produziu um trator de caminhão UAZ-452P com um semi-reboque UAZ-752. Em 1973, um ônibus experimental UAZ-452K de 16 lugares foi construído. Com base neste ônibus, os veículos de ressuscitação Medea foram desenvolvidos para as necessidades dos socorristas da Geórgia. Mas esse projeto não foi enterrado - o carro foi produzido de 1989 a 1994 pela cooperativa de veículos todo-o-terreno da cidade georgiana de Bolnisi. Mais tarde, em fevereiro de 1974, o milionésimo UAZ saiu da linha de montagem. Este carro era o UAZ-452 (van), que havia conquistado grande popularidade entre os motoristas naquela época.

Mais tarde, em fevereiro de 1976, a fábrica de automóveis recebeu a segunda ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho e, em dezembro, a Marca de Qualidade do Estado foi atribuída ao motor UMZ-451M do “pão” e, após o motor, em novembro de 1977, o próprio UAZ-452 recebeu o querido “pentágono”. estrela e a inscrição "URSS". Depois de realizado em meados da década de 1960. modernização do “pão” até meados da década de 1980. liberado inalterado. O carro foi realmente perfeito ou o design não foi alterado devido a uma economia estagnada?

Obviamente, o UAZ-452 tem falhas. Primeiro de tudo, eficiência de combustível medíocre e baixa segurança passiva. Mas o fato é que até meados da década de 1970. esses fatores não importaram muito. A gasolina custa um centavo, e a intensidade do tráfego de carros é baixa, respectivamente, e a probabilidade de acidentes é muito menor do que em nosso tempo. No entanto, outra máquina desta classe, adequada para operação em áreas rurais, simplesmente não existia. Afinal, o “pão” de tração cruzada era apenas ligeiramente inferior ao UAZ-469, e a simplicidade do design permitia reparos em qualquer garagem sem o uso de ferramentas especiais.O carro também é indispensável no exército, antes do colapso da URSS, cerca de 40% do UAZ-452 produzido pela fábrica foi enviado para as Forças Armadas. A tração traseira UAZ-451M mostrou-se bastante eficaz. No início dos anos 70. Dos caminhões das cidades, foram utilizados o IZH-2715, com capacidade de carga de 350 kg, que gastou 11 litros por 100 km., UAZ-451M (1000 kg., 15 litros por 100 km.) E GAZ-51A (2500 kg., 21,5). litros por 100 km.). Curiosamente, o menor IZH-2715 foi o mais caro; em 1975, o preço de atacado era de 2.310 rublos; o UAZ-451M custa 1.800 rublos; e o veterano mais barato do GAZ-51A, 1200 rublos.

Agora é costume considerar a economia da URSS ineficaz, dizem eles, fábricas produzidas em grandes quantidades, caminhões grandes e desnecessários. Mas os números mostram que o GAZ-51A mais pesado acabou sendo o mais lucrativo em operação, que não era apenas o mais barato, mas também significativamente superior aos veículos leves em termos de vida. Ao mesmo tempo, UAZs de frete também eram necessários para o transporte de pequenos grupos. Agora vamos para a história recente do “pão”. Em 1985-1989 a família UAZ-452 foi novamente modernizada.

O motor permaneceu o mesmo, mas sua potência foi aumentada para 90 cavalos de potência. Os carros receberam um acionamento de freio de circuito duplo com reforço a vácuo, eixos atualizados com relações de transmissão modificadas. Mudou o nome. Agora, o caminhão a bordo ficou conhecido como UAZ-3303, uma van - UAZ-3741, um ônibus - UAZ-2206, uma ambulância - UAZ-3962. Todos os carros avançados tinham um arranjo de rodas 4x4, as modificações na tração traseira foram descontinuadas. Após o colapso da URSS, a demanda por UAZs de frete permaneceu alta.

No início dos anos 90 caminhões e vans de mesa comprados por pequenos empreendedores venderam melhor. Mas após o advento da Gazela, a demanda por eles caiu. Em meados dos anos 90 a enfermeira correu bem - UAZ-3962. O fato é que, nos tempos soviéticos, os UAZs não foram vendidos gratuitamente, como resultado da chamada demanda reprimida por carros. "Pães" baratos foram comprados principalmente pelos moradores. E a "enfermeira" vendeu melhor porque, para dirigi-los, diferentemente dos ônibus, bastava ter uma categoria "B" na carteira de motorista.

Desde meados dos anos 90 especialmente para os moradores, eles começaram a produzir uma série de veículos utilitários com um táxi alongado, chamado "Agricultor" e incluindo vários modelos. O UAZ-Z909 foi projetado para transportar sete pessoas e 475 kg. carga, o UAZ-39091 é capaz de transportar cinco pessoas e 675 kg. Houve também uma modificação da ambulância militar UAZ-39091 com uma cruz vermelha no teto e no capô (cor - protetora). Desde 1997, parte dos “pães” começou a instalar um novo motor UMZ-4218 (2,89 litros., 98-100 hp).

Havia opções com uma plataforma alongada, como resultado, a capacidade de carga aumentou para 1300 kg. O número de versões na família Farmer aumentou. Em 1996, a fábrica começou a produzir um chassi estendido multiuso UAZ-2746, com base no qual vários carros especializados são montados: caminhões basculantes, caminhões-tanque e assim por diante. Como resultado da expansão da faixa até o final dos anos 90. a produção de UAZs de frete totalizou 2/3 de todos os carros produzidos pela fábrica.

No entanto, no início dos anos 2000. a situação mudou. O novo gerenciamento da planta reduziu significativamente o alcance da família de cargas. Os trabalhos de modernização do “pão” também cessaram. É uma pena, porque agora a demanda por caminhões e ônibus de Ulyanovsk ainda é muito alta, pois não temos outra máquina desse tipo que possa operar em condições off-road. Atualmente, a frota da vila está desgastada e requer substituição. Recentemente, os “pães” são populares entre viajantes, pescadores, caçadores.

Oficinas particulares realizam um trabalho abrangente para aprimorá-las, visando melhorar as qualidades do consumidor, tornar o interior mais confortável, alterar as configurações de suspensão e experimentar novos motores. A instalação de um turbodiesel ZMZ-514 não apenas permite que você atenda aos padrões ambientais atuais com uma margem, mas também altera completamente a natureza da máquina. As características dinâmicas são significativamente melhoradas, enquanto o consumo de combustível não excede 10 litros por 100 quilômetros, mesmo em condições urbanas. No entanto, a fábrica de Ulyanovsk não instala esses motores no “pão”, a gerência responde que, para isso, é necessário trocar as matrizes de carroceria.

Enquanto para a instalação do ZMZ-514, é necessário substituir apenas uma parte do corpo - a parede do compartimento do motor, respectivamente, faz um novo carimbo. Não é necessário mudar a aparência, ele já é bastante estiloso, o design dos anos 1960. dá ao "pão" o charme de um carro retrô. No momento, os carros estão sendo vendidos no varejo. Em 2007, mais de 40 mil foram liberados. Hoje, os carros são equipados com motores de injeção UMZ-4213 (2,9 litros, 99 hp) que atendem aos padrões Euro-3. A produção desses carros continuará até pelo menos meados de 2010, quando as novas regras de certificação entrarão em vigor com dois testes de colisão obrigatórios, de acordo com as regras européias.

©. Crédito da foto: Ralf Christian Kunkel.