KRAZ » 6316 (3E, 4E, 5E, 6E, 7E)

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Após a conclusão dos testes de protótipo do CR-3120 e CR-3130, foi decidido continuar o trabalho adicional sobre o tópico "Descoberta", aderindo ao design do CR-3130. Ao mesmo tempo, a pedido do cliente principal, a cabine deveria ser colocada acima do motor.Além disso, um certo número de parâmetros de projecto técnico original foi aumentada: por exemplo, os automóveis eram para ser capaz de operar a poeira do ar elevada (1,5 g / ^h ) durante 12 horas, etc. Um carro novo com uma capacidade de carga de 15 toneladas, criado com base na idéia do modelo de viagem do CR-3130, recebeu a designação KrAZ-6316.

Assim como os “irmãos” de três eixos, o KrAZ-6316 foi equipado com o novo motor diesel YaMZ-8425 de 360 ​​hp multi-combustível. e uma caixa de câmbio de duas bandas YaMZ-202. Para testes em 1984, quatro gerações de modelos experimentais de caminhões "6316" chegaram, diferindo em detalhes. Antes do índice de quatro dígitos, os carros receberam a letra "E" (que significava "Experimental") e o número de série da geração. É interessante notar que os índices KrAZ-3E6316 e KrAZ-4E6316 receberam modelos de viagem do CR-3130 e CR-3120, respectivamente (embora o trabalho de desenvolvimento do KrAZ CHR-3120 tenha sido reduzido, esse carro foi enviado para participar dos testes).

Nas máquinas “E6316” e “5E6316”, foi utilizada uma nova estrutura de projeto - com uma longarina de seção Z, o que garantia excelente compatibilidade da suspensão dianteira, cabine e unidade de potência. Também nessas máquinas, foi usada uma cabine mais espaçosa, especialmente projetada, que mais tarde deveria ser usada nas versões econômicas nacionais das máquinas. Como o motorista localizado ao lado dele estava dificultando a colocação confortável do motorista, a cabine foi deslocada em 70 mm. à esquerda do eixo longitudinal do carro. Esses carros tinham uma suspensão original dos eixos dianteiros - com seus próprios amortecedores e molas. A suspensão do balanceador estava apenas no carro “4E6316”, mas não se justificava.

A caixa de câmbio possuía um sistema de proteção automática contra ações impróprias de um motorista inexperiente ao mudar de uma marcha mais alta para uma mais baixa - os projetistas chamaram esse esquema de "proteção contra o tolo". No período de março de 1985 a abril de 1986, os protótipos passaram no ciclo completo de testes em todas as zonas climáticas - os carros passaram pelo Ártico, região de Amur, Yakutia, Sibéria. No sul, o KrAZ atravessou o vale de Ferghana, as cidades de Bukhara, Kokand, Osh e Khorog; nesta fase do teste, os carros passaram pelas zonas de areia do deserto e pelas altas montanhas do Tien Shan e da Cordilheira Altai.

Carros em zonas climáticas operado a uma temperatura de 40 a -53 ^de C e superou passa a 4655 metros (Ak Bajtal). A quilometragem total de veículos durante o período de teste foi de 226 mil quilômetros. No final dos testes, a comissão confirmou que todas as amostras de veículos KrAZ enviadas foram aprovadas de acordo com o programa. E em maio de 1986, foi decidido realizar testes adicionais de carros modernizados, nos quais as deficiências identificadas nas etapas anteriores foram eliminadas. Neles, a planta apresentou amostras de KrAZ-4E6315 (6x6) e KrAZ-5E6316 (8x8), que passaram com sucesso neste exame.

Testes preliminares de máquinas sobre o tema "Descoberta" foram concluídos em dezembro de 1987, mas mesmo antes de serem concluídos, em novembro de 1987, o Ministério da Defesa da URSS decidiu realizar testes de aceitação do estado. No entanto, aqui os trabalhadores da fábrica tiveram uma grande surpresa - a comissão reconheceu a possibilidade de permitir que os carros passassem nos testes de aceitação com uma reserva - agora os carros KrAZ-6316 deveriam ter sido apresentados para testes com uma cabine na frente do motor. Como você pode ver, os requisitos de layout foram alterados significativamente; portanto, o layout da máquina teve que ser reformulado - foi assim que a próxima série de amostras experimentais “6E6316” apareceu.O novo táxi foi criado pelo Departamento de Organismos e Cabines do UGK sob a liderança de B.G. Blokan. Os carros receberam um novo táxi e aumentaram para 420 hp. Motor YaMZ-8425. Os novos caminhões passaram nos testes de aceitação, embora tenham sido observadas algumas deficiências, principalmente relacionadas à cabine e ao motor, o que, em geral, não é surpreendente para um carro inacabado, recém-construído, com uma nova cabine. Observe que o novo modelo de cabine tripla “6E6316” do design original também pode ser equipado com placas blindadas removíveis montadas.

O para-brisa não era sólido, mas consistia em três "janelas" blindadas. Ao mesmo tempo, nos protótipos, a armadura real foi substituída por sua imitação de alumínio com 6 mm de espessura - isso foi necessário para introduzir os pontos de montagem das placas de armadura reais fornecidas pela designação técnica militar alterada no design da cabine. A propósito, com o objetivo de camuflar, as inscrições “Sibéria” e Turbo apareceram no cockpit, o que deve, antes de tudo, nos fazer supor que o carro foi projetado para fins civis.

Em dezembro de 1988, os testes de aceitação foram concluídos e todos os protótipos KrAZ-6315, KrAZ-6316 e KrAZ-6010 foram transferidos para o NII-21 em Bronnitsy, perto de Moscou. Posteriormente, o veículo experimental de sexta geração KrAZ-6E6316 foi transferido para o RVAI, onde está localizado até agora - na foto acima na linha do meio. À disposição da fábrica de automóveis, ficaram os chassis KrAZ-6E63161 e KrAZ-5E63151 da sexta e quinta séries experimentais, respectivamente. A fábrica de automóveis teve que levar essas máquinas a total conformidade com os requisitos militares. Com base no KrAZ-6E63161, foi criado um caminhão da sétima série experimental KrAZ-7E6316, também chamado de "Sibéria".

Em relação à geração anterior, diferia principalmente no radiador do sistema de resfriamento localizado horizontalmente acima do motor, que tinha uma área de resfriamento duas vezes maior. Esse radiador era de 5 seções, o que aumentava sua capacidade de sobrevivência em condições de combate - se uma das seções fosse danificada, a máquina continuaria funcionando e as seções poderiam ser substituídas independentemente uma da outra. Após a conclusão dos testes de fábrica do KrAZ-7E6316, a fábrica foi solicitada a eliminar as deficiências recentemente observadas e enviar o carro modificado para testes em dezembro de 1989. No entanto, em novembro do mesmo ano, o Ministério da Defesa da URSS reforçou ainda mais os requisitos para veículos desenvolvidos.

De fato, a fábrica teve que refazer radicalmente o carro novamente, no entanto, o colapso da grande União Soviética que ocorreu em 1991 pôs fim a mais trabalhos sobre essa família em princípio. Uma instância preservada e restaurada do KrAZ-7E6316 está atualmente na montagem da fábrica de automóveis da AvtoKrAZ Holding Company OJSC. O segundo em uma versão blindada com uma instalação automotora "MSTA-K" está localizado no território de uma unidade militar em algum lugar da Sibéria e mais dois no museu do Instituto Militar Ryazan.

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