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O desenvolvimento do caminhão off-road KrAZ-260 começou no departamento de design da fábrica de automóveis Kremenchug nos anos sessenta, sob a liderança do designer-chefe V.V. Tabolin. O objetivo era substituir o carro KrAZ-255B.O carro recebeu uma nova cabine totalmente metálica (do KrAZ-250) e plumagem. Para melhorar a visibilidade, a cabine foi levemente puxada sobre o motor. Também permitiu aumentar o comprimento da plataforma de carregamento. Um motor YaMZ-238L turbo mais potente foi instalado. Tudo isso permitiu aumentar a capacidade de carga em 1,5 toneladas.

O carro passou por testes abrangentes na NII-21 em Bronnitsy. A introdução na produção foi atrasada devido à falta de capacidade na fábrica para a fabricação de cabines totalmente metálicas. O primeiro lote industrial experimental do KrAZ-260 foi fabricado em 1979. A produção serial começou em 1981 e foi realizada em paralelo com o KrAZ-255B1. O carro KrAZ-260 destina-se ao transporte de várias cargas e pessoal em estradas de todas as categorias e off-road. Nos aeródromos, é usado para rebocar aeronaves com peso de até 75 toneladas. O KrAZ-260 possui um layout de capô.

A plataforma de carga é de metal com um lado de abertura traseiro, equipado com bancos dobráveis, arcos e um toldo. Para aumentar a capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas não desconectável, balanços curtos dianteiros e traseiros, um pneu de passo único, um sistema de regulação da pressão dos pneus foram usados. A usina consiste em um motor diesel multicombustível de quatro tempos em forma de V de oito cilindros com um turbocompressor YaMZ-238L (e desde 1984, o YaMZ-238A). Existe um dispositivo de pré-aquecimento e termostato, que facilita a partida do motor em baixa temperatura. Não há silenciador no sistema de escape - uma parte da energia dos gases de escape é absorvida pela turbina do compressor.

O suprimento de combustível está localizado em dois tanques de combustível principais e um adicional. Embreagem dupla seca. A caixa de quatro velocidades YaMZ-238B com sincronizadores em todas as marchas, exceto marcha à ré. É fabricado em um bloco com um desmultiplicador de dois estágios com acionamento pneumático de mudança de marchas. Caixa de transferência de dois estágios com dispositivo de mudança de marcha eletropneumático. Um diferencial axial é montado nele. A ponte do meio é um tipo de passagem. O mecanismo de direção (do carro MAZ-5336) está equipado com um reforço hidráulico.

Mola de suspensão com amortecedores telescópicos hidráulicos. Faça a manutenção do tipo de tambor de freio em todas as rodas com acionamento pneumático separado. O freio de estacionamento com baterias de energia acionadas por mola atua no carrinho. Há um freio do motor auxiliar com acionamento pneumático. Um guincho para tração automática é instalado sob a plataforma de carregamento (força de tração de 12.000 kgf., Comprimento do cabo de 55 metros). A cabine é toda em metal, equipada com sistemas de aquecimento e ventilação.

Os assentos são ajustáveis ​​em altura, distância ao volante e ângulo do encosto. Um holofote está instalado no teto da cabine. Um rádio está incluído no pacote padrão. A produção em série do KrAZ-260 durou até 1993. Em seguida, no transportador, ele foi substituído por um KrAZ-6322 mais avançado. Modificações do veículo: KrAZ-260 - básico. Foi produzido desde 1981. KrAZ-260A - com um motor diesel YaMZ-238N. Notável pela falta de bombas centrífugas a gasolina BTsN-1 e um tanque de combustível adicional. KrAZ-260V é um trator de caminhão. Possui um acoplamento de quinta roda, um quadro encurtado na traseira.

Projetado para funcionar com um semi-reboque com um peso bruto de até 27,5 toneladas (23 toneladas no solo). KrAZ-260G - um chassi alongado. O KrAZ-260D é um trator de caminhão experiente para um trem rodoviário ativo. Feito 2 carros. O KrAZ-260L é um transportador de madeira experiente. O design é semelhante ao KrAZ-255L1. O KrAZ-6437 é um transportador de madeira em série. Possui um design de chassi. Especificações, dimensões, em milímetros: comprimento largura-9030, altura-2720, na cabine-2985; base em milímetros: 4600 + 1400; trilha em milímetros: 2160; distância ao solo em milímetros: 370; raio de viragem em metros: 13; peso em quilogramas: em ordem de marcha / cheio 12775/22000; Carga útil em quilogramas: 9000

A massa admissível do reboque rebocado, em toneladas: na estrada e no solo 30 e 10; motor: YaMZ-238L; número de cilindros: 8; volume de trabalho: 14860cm ² ; taxa de compressão: 16,5; potência: 300 cavalos de potência; o número de marchas 8 × 2; Fórmula da roda: 6 × 6; tamanho do pneu: 1300 × 530-533; fornecimento de combustível, litros: 2 × 165 + 50; velocidade máxima, quilômetros por hora: 80; reserva de energia, quilômetros: 1000; profundidade de fordagem, metros: 1,2; escalada máxima,%: 58; parando a uma velocidade de 40 quilômetros por hora - 17,2 metros, controle o consumo de combustível a uma velocidade de 50 quilômetros - 34 litros por 100 quilômetros.

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