sexta-feira, 11 de outubro de 2019

Leyland Hippo Mk II

Leyland Hippo Mk II


Leyland Hippo Mk II
Leyland Hippo Mk II, 1944.jpg
Leyland Hippo Mk II, 1944
TipoCaminhão de carga pesada
Lugar de origemReino Unido
Histórico de serviço
Em serviço1944-1950
Usado porExército Britânico e Força Aérea Real
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Histórico de produção
DesenhistaLeyland Motors
Projetado1943
FabricanteLeyland Motors
No.  construído≈ 1.000
VariantesMk II e Mk IIA
Especificações
Massa8,3 toneladas (8,4 t)
comprimento8,31 m (27 pés 3 pol.)
Largura2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura10 pés 11 pol (3,33 m)
Equipe técnica2

MotorLeyland L6 em linha de seis cilindros a diesel
100 cv (75 kW) a 1.800 rpm
Capacidade de carga11,4 toneladas (11,6 t)
Dirigir6x4
Transmissão5F1Rx2
SuspensãoEixos ativos em molas multi -elípticas
Rapidez48 km / h (30 mph)
ReferênciasChris Bishop [1] e Pat Ware [2]
Leyland Hippo Mk II era um caminhão de carga de serviço geral pesado usado pelo Exército Britânico e pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial e nos anos imediatamente posteriores à guerra.

História editar ]

Ao longo de 1939 e 1940, as Forças Armadas Britânicas receberam 330 Leyland Hippo Mk Is . Também conhecido como WSW17 , o Hippo Mk I era uma versão militarizada do caminhão Leyland Hippo pré-guerra com uma cabine e um corpo militar abertos. [1] [2]
Leyland Hippo Mk II foi um novo design da Leyland, desenvolvido como resultado do planejamento para o Dia D , que concluiu caminhões com capacidade de carga de 10 toneladas (10 t), oferecendo vantagens logísticas consideráveis ​​em relação a veículos menores. O design do Hippo Mk II começou em 1943 e a produção começou no final de 1944. O Hippo Mk II chegou tarde demais para ver o serviço nos dias imediatamente após o Dia D, mas aproximadamente 1.000 estavam em serviço no VE Day e permaneceram em serviço com o o Exército Britânico e a Força Aérea Real até a década de 1950. [1] [2]

Design editar ]

O Leyland Hippo Mk II era um caminhão 6x4 de rodas , alimentado por um motor diesel em linha de seis cilindros Leyland de 100 cv (75 kW) , através de uma caixa de cinco velocidades e uma caixa de duas velocidades auxiliar. O Hippo Mk II tinha uma nova cabine de aço fechada para dois homens com janelas suspensas; a parte superior da cabine podia ser removida para reduzir a altura geral do transporte. O Mk II foi equipado com pneus individuais na traseira, o Mk IIA foi equipado com rodas duplas mais estreitas na traseira, o que exigiu a necessidade de transportar dois pneus sobressalentes para a frente e a traseira. [1] [2] [3]
A carroceria de serviço geral padrão do Hippo Mk II era do tipo de poço de madeira com estrutura de aço que incorporava os arcos das rodas, o que reduzia a altura de carga, uma consideração importante, pois a maior parte da carga e descarga foi feita manualmente. Argolas de aço e uma cobertura de lona protegiam o clima e impediam a identificação da carga pelo inimigo. Alguns Hippo Mk IIs foram equipados com carrocerias grandes e várias com carrocerias em expansão. Os lados do último foram divididos horizontalmente, a metade superior se expandindo para oferecer maior cobertura do teto, a metade inferior para baixo para proporcionar maior espaço físico, vários veículos podem ser interligados para formar uma área de oficina consolidada. Os corpos do pós-guerra incluíram um reabastecedor de 2.000 galões (9.100 l).

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