quinta-feira, 10 de outubro de 2019

Bedford QL

Bedford QL


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Bedford QL
Caminhão série Bedford Q 1944 2800cc.jpg
Uma QLR em exibição
Lugar de origemReino Unido
Histórico de serviço
Usado porForças Armadas Britânicas
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Histórico de produção
FabricanteBedford ( General Motors )
Produzido1941-1945
No.  construído52.247
VariantesQL1, QLB, QLC, QLD, QLR, QLT e QLW
Especificações
Massa7.225  lb (3.277  kg ) (vazio)
15.400 lb (6.985 kg) (carregado)
comprimento5,99 m (19 pés 8 pol.)
Largura2,26 m (7 pés 5 pol.)
Altura10 pés / 2,54 m
Equipe técnica1 + 11 passageiros

ArmadurasNenhum
MotorBedford, 6 cilindros 3.519  cc (214,7  cu in ) gasolina
72  cv (54 kW)
Capacidade de carga3  toneladas
SuspensãoRoda, 4x4

Faixa operacional
250 km
Bedford QL era uma série de caminhões, fabricados por Bedford para serem utilizados pelas Forças Armadas Britânicas na Segunda Guerra Mundial .

História editar ]

No início da Segunda Guerra Mundial, Bedford foi contratado pelo British War Office para produzir um caminhão de serviço geral de 3 toneladas 4 × 4 . Um modelo piloto estava pronto em fevereiro de 1940 e a produção em quantidade começou em março de 1941. [1] O Bedford QL estava em produção de 1941 a 1945 e foi a primeira série de veículos de Bedford construída para as forças armadas. [2]

Variantes editar ]

QLD
Tanque de reabastecimento RAF QL preservado na IWM Duxford
QL1 
Protótipo. [2]
QLB 
Trator de arma Bofors . [2] Aproximadamente 5.500 QLBs foram construídos. [3]
Vários QLBs foram equipados com corpos GS encurtados e guindastes de recuperação para serem usados ​​como destruidores pelo exército dinamarquês (usado até o final da década de 1960). [4]
QLC 
Carro de bombeiros. [2]
Veículo de sinais . [2]
Petroleiro. [2]
QLD 
Caminhão de carga de serviço geral e foi a versão mais numerosa da série. [2]
Máquinas. [2]
Cozinha. [2]
Armazenamento de bateria. [2]
QLR 
Veículo de sinais . [2]Originalmente montados no chassi / cabine QLC, logo foram colocados em produção chassis QLR especiais, que diferiam do tipo padrão por possuir equipamentos elétricos especiais, supressão de rádio, instalação de um gerador auxiliar de 660 W acionado pela tomada de força da caixa de transferência e, como o QLT, dois tanques de gasolina de 16 litros em vez de um atrás da cabine. O mobiliário de interior, o particionamento e o equipamento de rádio variavam de acordo com as diferentes funções. Nos veículos instalados para a função sem fio, uma barraca pode ser montada na parte traseira. Entre a cabine e o corpo do homem, havia armários para mastros aéreos e outros equipamentos. Sob o corpo, havia mais armários e racks para tambores de cabo, baterias, correntes para pneus, tanque de água potável de 20 galões, caixa retificadora, ferramentas, tanque de combustível para o motor auxiliar, bidão e outros itens. As conchas básicas do corpo foram produzidas pela Duple, Lagonda, Mulliner, Tickford e outros. Um corpo revisado foi introduzido em 1944 para as funções Command High e Low Power e Wireless High Power. Esse corpo possuía uma barraca em forma de "L" aprimorada que podia ser montada ao lado do lado esquerdo e na parte traseira do corpo.[5]
QLT 
Portador de tropa . [2] Desde agosto de 1941 e até o final da Segunda Guerra Mundial, mais de 3.300 QLTs foram produzidos.
QLW 
Caminhão basculante portátil a ar. [2]

Caminhão, 3 toneladas, meia pista GS Bedford (Bedford-Bren - apenas protótipo) editar ]

Após a queda de Cingapura, a borracha era escassa e, a pedido do Ministério do Abastecimento, um Bedford QL foi adaptado usando uma suspensão Carden Lloyd retirada de um Bren Gun Carrier . Embora o Bedford-Bren tenha sido capaz de impressionantes feitos de poder de tração (que poderiam ter sido facilmente produzidos por si só como motor principal), as autoridades britânicas, ao contrário dos americanos e alemães, não eram a favor da meia-pista. A escassez de borracha não foi tão grave quanto o esperado e o interesse oficial no projeto diminuiu. Não apenas esse paralelo britânico com o Maultier alemão não entrou em produção, como o único protótipo foi convertido novamente em um veículo de quatro rodas. [6]

Camião, 3 toneladas, 4 x 4, Bedford, experimental (Bedford Giraffe - apenas protótipo) editar ]

Uma tentativa de fabricar um veículo a motor capaz de percorrer profundamente as travessias dos rios e o desembarque de anfíbios, o Bedford Giraffe foi desenvolvido como um seguro contra os kits rasos de embarcações em desenvolvimento não se mostrou eficaz em águas mais profundas. Como um "plano B", a Vauxhall adaptou um Bedford GL montando seu motor, cabine e caixa de velocidades em uma estrutura de viga elevada com cerca de dois metros de altura, com um acionamento por corrente transmitindo potência ao eixo de transmissão . O veículo desajeitado, mas eficaz, demonstrou que era uma solução viável, caso os kits de impermeabilização extemporizados apressadamente falhassem, mas se mostraram eficazes e, portanto, nenhum tipo especializado foi necessário

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