| Rheinmetall MAN Veículos Militares (RMMV) HX gama de caminhões táticos | |
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Configurado como um veículo de recuperação para a Austrália, um dos primeiros produtos HX45M.
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| Tipo | Caminhão militar tático [1] [2] |
| Lugar de origem | Alemanha |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2007-presente |
| Usado por | Consulte Operadores |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | RMMV |
| Projetado | 2002 |
| Fabricante | Veículos militares Rheinmetall MAN (RMMV) [2] |
| Produzido | Presente de 2005 [1] |
| No. construído | > 13.000 (inclui apenas pedidos UTF alemães feitos, 0 para Noruega / Suécia como números atualmente pouco claros e estimativas para o Vietnã e os Emirados Árabes Unidos. [2] [3] |
| Variantes | HX60 4x4, HX58 6x6, HX61 6x6, HX77 8x8, HX81 HET 8x8, HX40M 4x4 (HX2), HX42M 6x6 (HX2), HX44M 8x8 (HX2), HX45M 10x10 (HX2) [2] |
| Especificações (HX77 8x8) | |
| Massa | 13.500 kg ( cabine do chassi ); 32.000 kg (em carga); 44.000 kg (GCWR) [1] |
| comprimento | 10,336 m ( cabine do chassi ) [1] |
| Largura | 2,5 m [1] |
| Altura | 3,3 m) (cabine sem carga ) [1] |
| Equipe técnica | Driver + 2 |
| armaduras | As opções incluem RMMV MAC ou IAC ou KMW IAC (detalhes no texto principal) |
| Motor | MAN D2066, 10,518 litros, 6 cilindros em linha compatível arrefecido a água EURO 4 diesel desenvolver 440 hp @ 1900 rpm e 2100 Nm Torque @ 1000 rpm [1] |
| Capacidade de carga | 17.000 kg (na cabine do chassi ; carga útil aproximada de 15.000 kg) [1] |
| Transmissão | ZF 12 AS 23010D AS-Tronic (automatizado) com 12 marchas à frente e 2 à ré; Caixa de transferência de duas velocidades MAN G172 com acionamento do (s) eixo (s) dianteiro (s) acionável [1] |
| Suspensão | Parabólicos molas de folha com actuam progressivamente assistors borracha e telescópicos hidráulicos amortecedores (dianteira); molas trapezoidais invertidas de múltiplas folhas com barras de raio (traseiro); barra estabilizadora no segundo eixo traseiro, traseira [1] [2] |
| Capacidade de combustível | 400 US gal (1.514 l) |
Faixa operacional | 483 km carregados |
| Rapidez | 100 km / h |
Sistema de direção | assistido por energia no tandem dianteiro |
A família HX é uma linha de caminhões militares táticos projetados para esse fim, fabricados pela Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). A linha HX foi divulgada em 2003 e a primeira encomenda foi feita em 2004. A linha HX substituiu as faixas anteriores FX e LX em produção. A linha HX2, que atualmente complementa a linha HX original, foi anunciada em 2012. Os primeiros caminhões da linha HX2 foram entregues em abril de 2016. [4] As linhas HX e HX2 originalmente complementavam a linha SX , mas a partir de 2019 eles substituíram o Gama SX, pois o tipo não era mais produzido
História [ editar ]
A RMMV (então MAN ) confirmou que estava desenvolvendo a linha HX na Defense Vehicles Dynamics (DVD) 2003 e um exemplo de desenvolvimento mostrado no final do ano no DSEi 2003. A linha LX anterior foi substituída pela linha HX em 2004. A faixa FX era substituído em 2005. [1]
O primeiro pedido da linha HX veio do exército britânico, que anunciou em outubro de 2004 que havia selecionado a proposta da MAN ERF UK Ltd para atender ao requisito de veículo de suporte. O contrato foi adjudicado em março de 2005. [1]
Para maior clareza, a RMMV é uma joint venture de 49% / 51% estabelecida em janeiro de 2010 entre a MAN Nutzfahrzeuge AG (agora MAN Truck & Bus ) e a Rheinmetall AG. [5]
Descrição [ editar ]
As linhas de caminhões HX / HX2 combinam transmissões e chassis comerciais militarizados com a versão mais recente de uma cabine modular específica para militares. As gamas HX / HX2 baseiam-se em componentes de chassi e transmissão da linha comercial de caminhões pesados TG WorldWide da MAN, que foi introduzida pela primeira vez em 2000. A gama HX2 usa um chassi dedicado. [1] [2]
Os motores diesel refrigerados a água da MAN, com várias saídas de potência e conformidade de emissões, são usados em toda a faixa, incluindo D0836, D2066, D2676 e D2868. O motor permanece posicionado convencionalmente (longitudinalmente entre os trilhos do chassi), no entanto, o pacote de resfriamento está localizado transversalmente na parte traseira da cabine. Este local oferece proteção contra danos e obstrução do radiador com lama etc. ao operar fora de estrada. Também permite a utilização de um radiador de maior volume, o que aprimora a capacidade operacional do clima quente. [1]
Uma caixa de engrenagens de malha constante automática ZF AS-Tronic (com a marca TipMatic na linha de produtos comerciais da MAN) com 12 marchas à frente e duas à ré é o ajuste padrão, isso acoplado a uma caixa de transferência de duas velocidades MAN . Uma transmissão totalmente automática do tipo câmbio de marchas é uma opção. [1]
Os eixos de acionamento são a redução de cubo de pneu único da MAN e, com exceção dos tratores mais pesados, que são tração integral em tempo integral por motivos de distribuição de tração e torque , todos os modelos têm eixo (s) dianteiro (s) de tração selecionável (s). Todos os eixos têm travas diferenciais de eixo cruzado e existem travas diferenciais longitudinais nas combinações de eixos traseiro (e dianteiro nos chassis 8 × 8 e 10x10) e na caixa de transferência . As classificações de peso dos eixos são 9000 kg ou 11.000 kg para os eixos dianteiros e 10.000 kg para os eixos traseiros com rodas / pneus únicos. [1]
Os eixos dianteiros da direção (incluindo o 2º eixo no chassi 8x8 / 10x10) são suspensos por uma combinação de molas parabólicas com assistentes de borracha de ação progressiva e amortecedores telescópicos hidráulicos . Os eixos traseiros são suspensos por molas trapezoidais invertidas de múltiplas folhas com haste de raio e uma barra anti-roll . Uma configuração convencional de bogie traseiro é empregada para chassis 6 × 6 e 8 × 8. O HX45M 10 × 10 possui suspensão hidropneumática para os três eixos traseiros. [1]
Os pneus 14.00 R 20 padrão podem ser substituídos pelos pneus 395/85 R 20, 525/65 R 20 ou 16.00 R 20 , se necessário. Um sistema central de inflação de pneus (CTIS) ou sistema semi-automático de inflação de pneus e insertos de rodagem plana são opções. [1]
Todos os modelos podem subir um gradiente de 60% , atravessar uma inclinação lateral de 40%, ter um ângulo de aproximação de 40 graus e forçar 750 mm de água sem preparação, aumentando para 1,5 m com a preparação. [1]
Com exceção da cabine militar modular, a localização do pacote de resfriamento e um pequeno número de itens auxiliares e modificações militares específicos, por razões de eficiência de custo, a RMMV se esforçou para obter o máximo de semelhança com o produto comercial TG. [1]
Táxis blindados [ editar ]
Para atender às crescentes demandas de proteção da tripulação nas operações implementadas, a linha HX foi projetada desde o início, com opções de proteção em mente. Na configuração padrão, é montado um para-brisa vertical à prova de explosão e um kit de proteção contra motins está disponível para a cabine. Para ameaças mais significativas, um kit de proteção de apliques, para o qual os veículos estão preparados para aceitar na fase de produção, foi desenvolvido em conjunto com a Ressenig da Áustria e a Rheinmetall da Alemanha. Conhecida como Cabine de Armadura Modular (MAC), na especificação básica esses kits pesam cerca de 1500 kg. O hard-top da cabine permanece removível para transporte aéreo, se necessário. [6]
Também está disponível uma solução de blindagem de cabine de troca conhecida como IAC (Integrated Armor Cabin). O IAC foi desenvolvido originalmente em conjunto com Krauss-Maffei Wegmann (KMW) para a linha de caminhões SX, adequado para modelos com apenas eixos dianteiros duplos. Agora está disponível uma opção IAC desenvolvida pela Rheinmetall, adequada para todos os caminhões da linha HX, dependendo da classificação do eixo dianteiro e dos níveis de proteção. A Austrália, a Noruega e a Suécia estão recebendo caminhões com esta cabine, fabricada em uma instalação construída especificamente para o uso, inaugurada recentemente nas instalações da Rheinmetall em Unterluss, Alemanha. [6] [7]
Tentativa de recorde mundial - Chile [ editar ]
Em 6 de novembro, Rheinmetall anunciou que a empresa era a principal patrocinadora da tentativa de quebrar recordes em grandes altitudes iniciada naquele dia. Usando dois caminhões da linha HX (um 4x4 HX40M de 340 hp e um HX58 de 440 hp), a expedição visava atingir o ponto mais alto do mundo acessível a veículos a motor - o Ojos del Salado , com 6890 m de altura , o maior vulcão ativo do mundo, localizado na a fronteira do Chile e Argentina. Para estabelecer um novo recorde mundial, os veículos teriam que atingir uma altitude de pelo menos 6.690 metros acima do nível do mar. [8]Em 19 de dezembro, foi anunciado que a tentativa de recorde de altitude havia sido cancelada a 6.150 m de altura por uma combinação de fatores, incluindo uma barreira de rocha insuperável e condições climáticas adversas. A equipe, no entanto, construiu duas cabanas de refúgio durante sua subida, a mais alta delas com 6.100 m, um recorde. [9]
Galeria [ editar ]
- Rheinmetall MAN Veículos Militares (RMMV) HX gama de caminhões táticos
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